安装车门总成的检具模块及检测方法与流程

1.本发明涉及汽车车门安装过程检测领域，具体涉及一种安装车门总成的检具模块及检测方法。


背景技术：

2.随着人们对车辆外观造型及性能的要求越来越高，隐藏式车门外开手柄既美观又可以降低整车风噪，这项新技术越来越多的被新车型采用。隐藏式车门把手与传统外露式把手不同，外露式外开手柄直接安装在车门总成的车门外板上，突兀在车门外板上，此结构只需要控制外板的冲压成型精度即可，结构简单精度好控制。隐藏式车门外开手柄总成一般安装在车门总成内部的外开手柄总成安装座板上，同时隐藏式外开手柄总成把手与车门外板的孔面匹配，与外板形成一体，既美观又能降低整车风噪，但隐藏式外开手柄本身结构复杂，同时安装方式不一样导致车门总成结构也复杂。首先车门内板和车门内部的零件焊接成车门内板焊接组件，隐藏式车门外开手柄总成安装座板和车门内板焊接组件焊接形成车门内板焊接总成，车门内板焊接总成再和车门外板扣合形成车门总成。隐藏式外开手柄安装结构复杂，车门总成安装工序较多，精度控制链较长。而隐藏式外开手柄的安装精度又直接影响隐藏式外开手柄总成的外观和功能的实现，这就对车门总成的制造过程的精度检测和控制提出了更高的要求。
3.现有技术中的检具有车门总成检具和隐藏式外开手柄总成安装座板单件检具。而车门总成检具只能检测车门总成的车门外板的把手孔面与隐藏式外开手柄总成把手的匹配孔的精度；隐藏式外开手柄总成安装座板与车门内板焊接组件的焊接接触面匹配精度以及焊接形成的车门内板焊接总成中的隐藏式外开手柄总成安装座板精度无法检测和跟踪。隐藏式外开手柄总成安装座板单件检具一般放置在配套厂，不能及时提供或检测隐藏式外开手柄总成安装座板和车门内板焊接组件接触面公差偏差方向的数据，而多做一套隐藏式外开手柄总成安装座板单件检具会增加成本和放置空间。在主机厂焊接车间无法确定隐藏式外开手柄总成安装座板单件的来料和车门内板的匹配精度情况，无法准确给出匹配的隐藏式外开手柄总成安装座板和车门内板焊接组件接触面的公差走向的整改指令。无法检测焊接成车门内板焊接总成中隐藏式外开手柄总成安装座板的精度情况，也就无法保证车门总成的整体精度是否满足隐藏式外开手柄的安装要求。


技术实现要素：

4.本发明的目的之一在于提供一种安装车门总成的检具模块，以解决现有技术中检具检测功能单一，无法同时对安装车门总成过程中的隐藏式外开手柄总成安装座板与车门内板焊接组件接触面贴合度、车门内板焊接总成中隐藏式外开手柄总成安装座板的手柄安装位置的面精度和孔精度、检测车门总成中的把手孔面匹配精度进行检测的问题；本发明的目的之二在于提供一种检测方法。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
6.一种安装车门总成的检具模块，包括安装底座，所述安装底座上设有多个车门内板定位销和多个车门内板固定机构，所述车门内板固定机构用于将车门内板固定在所述安装底座上，所述安装底座上设有第一安装基座和第二安装基座，所述第一安装基座和所述第二安装基座均能够更换地安装用于实现对隐藏式外开手柄总成安装座板与车门内板焊接组件接触面贴合度的检测的夹紧定位机构、用于实现对车门内板焊接总成中的所述隐藏式外开手柄总成安装位置的面精度和孔精度的检测的第一检测机构或者用于实现对车门总成中把手孔面的匹配精度的检测的第二检测机构。
7.根据上述技术手段，在安装底座上设置车门内板固定机构，通过固定车门内板能够实现车门内板焊接组件的固定，车门内板总成的固定以及车门总成的固定，进而能够保证本发明能够实现对安装车门总成过程中的阶段性检测，通过在安装底座上设置第一安装基座和第二安装基座，在保证对安装车门总成过程中的检测的前提下，减少了安装底座上的模块数量，节约了成本。
8.进一步，所述车门内板固定机构包括车门内板定位基准块、与所述车门内板定位基准块配对的内板夹持模块以及夹持操作杆，所述夹持操作杆与所述内板夹持模块连接，以通过扳动所述夹持操作杆使所述车门内板定位基准块和所述内板夹持模块分别夹持在所述车门内板的相对的定位基准面上。
9.根据上述技术手段，通过车门内板定位基准块与内板夹持模块以及夹持操作杆的配合实现车门内板的固定，避免车门内板移动导致检测结果失真。
10.进一步，所述夹紧定位机构、所述第一检测机构、所述第二检测机构上均设有用于与所述第一安装基座和/或第二安装基座连接的安装臂。
11.根据上述技术手段，简化了夹紧定位机构、第一检测机构、第二检测机构的部分设计，便于生产制造。
12.进一步，所述安装臂为l形板状结构，所述安装臂的一端设有多个定位凹槽以及多个安装孔，所述安装臂通过所述定位凹槽与定位插销配合以将所述安装臂定位在所述第一安装基座和/或所述第二安装基座上，所述安装臂通过所述安装孔与大头锁紧螺栓配合以将所述安装臂紧固在所述第一安装基座和/或所述第二安装基座上。
13.根据上述技术手段，定位插销和凹槽配合方便安装臂放置在第一安装基座和/或第二安装基座上，通过螺栓连接便于安装臂的拆卸。
14.进一步，所述夹紧定位机构还包括定位组件、多个定位基准块以及多个夹持组件，所述定位组件和所述定位基准块连接于所述安装臂远离所述第一安装基座的一端，所述定位基准块上设有夹持组件。
15.根据上述技术手段，通过定位组件实现隐藏式外开手柄总成安装座板的定位，并通过定位基准块和夹持组件夹紧隐藏式外开手柄总成安装座板，模拟出车门内板焊接组件与隐藏式外开手柄总成安装座板焊接前的位置关系，进而实现对车门内板焊接组件与隐藏式外开手柄总成安装座板的接触面的检测。
16.进一步，所述夹持组件包括夹紧块、锁紧螺杆及蝶形锁紧螺母，所述夹紧块为开口的方形环，所述夹紧块的一端与定位基准块抵接，所述夹紧块的另一端的侧壁上设螺纹孔，所述锁紧螺杆穿过所述螺纹孔与所述蝶形锁紧螺母连接，以通过扭转所述蝶形锁紧螺母调节所述定位基准块和所述锁紧螺杆的端部之间的距离来夹紧所述隐藏式外开手柄总成安
装座板。
17.根据上述技术手段，通过螺杆与螺母配合实现对隐藏式外开手柄总成安装座板的夹紧，操作简单有效，通过间隙尺对接触面的贴合度的检测，操作简单且能够直观地反应出检测结果。
18.进一步，所述定位组件包括弹簧、定位销、定位销操作杆以及套筒。所述套筒的侧壁上设有l型的凹槽，所述定位销操作杆安装在所述定位销的侧壁，所述套筒套设在所述定位销上，所述套筒与所述定位销通过弹簧抵接。
19.根据上述技术手段，由于定位组件具有可伸缩的结构，便于定位销能够顺利插入或拔出隐藏式外开手柄总成安装座板的定位孔。
20.进一步，所述第一检测机构包括检测底座以及连接结构，所述连接结构连接于所述安装臂远离所述第一安装基座的一端，所述检测底座连接于所述连接结构，所述检测底座上设有多个检测结构，所述检测结构包括孔检测插销孔和围绕所述孔检测插销孔圆周阵列排布的多个面检测插销孔，其中，所述连接结构能够使所述检测底座处于预定位置。
21.根据上述技术手段，通过连接结构改变检测底座的位置关系，使得检测底座能够检测隐藏式外开手柄总成安装座板的安装孔与安装面的精度。通过孔检测插销孔和面检测插销孔进行检测，操作简单且能够直观地反应出检测结果。
22.进一步，所述第二检测机构包括用于检测把手安装精度把手检测块和连接件，所述连接件连接于所述安装臂远离所述第一安装基座的一端，所述把手检测块连接于所述连接件。
23.根据上述技术手段，通过连接件改变把手检测块的位置，使得把手检测块能够插入把手孔面中，由于把手检测块的形状、尺寸以及厚度与车门总成上预装的隐藏是外开手柄一致，通过塞尺和高差仪就能检测出把手孔面的匹配精度，方便后续的整改。
24.一种安装车门总成的检测方法，包括以下阶段性检测：
25.第一检测阶段：使用夹紧定位机构对隐藏式外开手柄总成安装座板与车门内板焊接组件进行定位，在所述隐藏式外开手柄总成安装座板与所述车门内板焊接组件未焊接连接的情况下，检测所述隐藏式外开手柄总成安装座板与所述车门内板焊接组件的接触面贴合度；
26.第二检测阶段：更换第一检测机构，在所述隐藏式外开手柄总成安装座板与所述车门内板焊接组件焊接连接形成车门内板焊接总成的情况下，使用所述第一检测机构检测所述隐藏式外开手柄总成安装座板的手柄安装位置的面精度和孔精度；
27.第三检测阶段：更换第二检测机构，在所述车门内板焊接总成与车门外板扣合形成车门总成的情况下，所述第二检测机构检测所述车门总成上的把手孔面匹配精度。
28.根据上述技术手段，通过阶段性的检测，能够及时对安装车门过程中的误差进行修正，进而保证车门总成的安装效果。
29.进一步，所述第一检测阶段包括以下步骤：
30.将所述车门内板焊接组件固定在车门内板定位基准块上；
31.将夹紧定位机构分别安装在第一安装基座和第二安装基座上；
32.将所述隐藏式外开手柄总成安装座板放置在车门内板上，并通过所述夹紧定位机构夹紧所述隐藏式外开手柄总成安装座板；
33.使用间隙尺检测所述车门内板焊接组件和所述隐藏式外开手柄总成安装座板接触面之间的贴合度。
34.根据上述技术手段，能够及时的检测出车门内板焊接组件和隐藏式外开手柄总成安装座板接触面之间的贴合度，保证了检测的效率。
35.进一步，所述第二检测阶段包括以下步骤：
36.将所述车门内板焊接总成固定在车门内板定位基准块上；
37.将所述第一检测机构安装在第一安装基座上；
38.使用孔检测插销插入孔检测插销孔中，以确定隐藏式外开手柄总成安装位置的孔精度；使用面检测插销插入面检测插销孔中，通过测量所述面检测插销与检测底座之间的间隙值，以确定所述隐藏式外开手柄总成安装位置的面精度。
39.根据上述技术手段，能够及时且直观地检测出隐藏式外开手柄总成安装位置的孔精度和面精度。
40.进一步，所述第三检测阶段包括以下步骤：
41.将所述车门总成固定在所述车门内板定位基准块上；
42.将所述第二检测机构安装在所述第一安装基座上；
43.使用间隙尺检测把手检测块与所述把手孔面之间的间隙；使用高差仪检测所述把手检测块与所述把手孔面之间的高差。
44.根据上述技术手段，通过间隙尺直接检测出把手孔面的匹配情况，高差仪能够检测出把手孔面与把手检测块之间的凹凸情况，方便后续的整改。
45.本发明的有益效果：
46.(1)本发明通过设置第一安装基座和第二安装基座，与夹紧固定结构、第一检测机构、第二检测机构配合以实现对安装车门总成过程中的几个阶段进行检测，进而保证了车门总成的整体精度，能够满足隐藏式外开手柄的安装要求；
47.(2)本发明通过间隙尺、孔检测插销孔、面检测插销孔、高差仪配合夹紧固定结构、第一检测机构、第二检测机构对安装车门总成过程中的几个阶段进行检测，能够快速而及时地得到检测结果，并确定精度情况，进而方便了后续的整改。
附图说明
48.图1为本发明中的隐藏式车门外开手柄车门总成结构示意图；
49.图2为本发明中的安装车门总成的检具模块示意图；
50.图3为本发明中的安装车门总成的检具模块在第一检测阶段示意图；
51.图4为本发明中夹紧定位模块示意图；
52.图5为本发明中的安装车门总成的检具模块在第二检测阶段示意图；
53.图6为本发明中的第一检测机构示意图；
54.图7为本发明中的安装车门总成的检具模块在第三检测阶段示意图；
55.图8为本发明中的第二检测机构示意图。
56.其中，1-隐藏式外开手柄总成；11-隐藏式外开手柄总成把手；2-车门总成；21-车门外板；211-把手孔面；22-内板焊接总成；221-隐藏式外开手柄总成安装座板；222-车门内板焊接组件；100-安装底座；200-车门内板定位销；300-车门内板定位基准块；400-内板夹
持模块；410-夹持操作杆；500-第一安装基座；501-第二安装基座；510-定位插销；520-大头锁紧螺栓；600-夹紧定位机构；601-安装臂；602-定位销；6021-定位销操作杆；603-定位基准块；604-夹持组件；6041-夹紧块；610-锁紧螺杆；620-蝶形锁紧螺母；800-第一检测机构；810-连接结构；820-检测底座；8201-孔检测插销孔；8202-面检测插销孔；8203-孔检测插销；8024-面检测插销；900-第二检测机构；901-连接件；902-把手检测块。
具体实施方式
57.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
58.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接的连接，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
59.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。
60.在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是以相应部件的上和下定义的，另外“横向、纵向”是以各个结构层得到设置使用的方向为基准定义的，具体地在本发明提供的附图中，使用的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；对于本发明的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。
61.参见图1-3，本发明提供了一种安装车门总成的检具模块，包括安装底座100，安装底座100上设有多个车门内板定位销200和多个车门内板固定机构，车门内板固定机构用于将车门内板固定在安装底座100上，安装底座100上设有第一安装基座500和第二安装基座501，第一安装基座500和第二安装基座501均能够更换地安装用于实现对隐藏式外开手柄总成安装座板221与车门内板焊接组件222接触面贴合度的检测的夹紧定位机构600、用于实现对车门内板焊接总成22中的隐藏式外开手柄总成1安装位置的面精度和孔精度的检测的第一检测机构800或者用于实现对车门总成2中把手孔面211的匹配精度的检测的第二检测机构900。需要说明的是，车门内板和车门内部的零件焊接成车门内板焊接组件222，隐藏式外开手柄总成安装座板221和车门内板焊接组件222焊接形成车门内板焊接总成22，车门内板焊接总成22再和车门外板21扣合形成车门总成2，需要进一步说明的是，本发明的安装车门总成的检具模块为立式结构，第一安装基座500相比第二安装基座501更靠近隐藏式外开手柄总成1。进行检测时，车门内板定位销200插入车门内板与之相匹配的孔中以实现车门内板的定位，当第一安装基座500和第二安装基座501上均安装夹紧定位机构600时，才能
夹紧固定隐藏式外开手柄总成安装座板221。在对车门内板焊接总成22中的隐藏式外开手柄总成1安装位置的面精度和孔精度进行检测时，在第一安装基座500上安装第一检测机构800，第二安装基座501上不需要安装第一检测机构800；在对车门总成2中把手孔面211的匹配精度进行检测时，在第一安装基座500上安装第二检测机构900，第二安装基座501上不需要安装第二检测机构900。
62.具体地，车门内板固定机构包括车门内板定位基准块300、与车门内板定位基准块300配对的内板夹持模块400以及夹持操作杆410，夹持操作杆410与内板夹持模块400连接，以通过扳动夹持操作杆410使车门内板定位基准块300和内板夹持模块400分别夹持在车门内板的相对的定位基准面上。需要说明的是，车门内板为板状结构，多个车门内板定位基准块300与车门内板一侧相接触形成的面即为车门内板基准面，内板夹持模块400与车门内板的另一侧相接触，夹持操作杆410，一端连接于安装底座100上，其另一端与内板夹持模块400连接，通过扳动夹持操作杆410使得内板夹持模块400抵住车门内板，以实现车门内板的固定，例如，内板夹持模块400包括与夹持操作杆410连接的拉杆，拉杆远离夹持操作杆410的一端铰接有杆状夹紧块6041，扳动夹持操作杆410带动前述的拉杆沿着拉杆杆身方向移动，拉杆带动前述杆状夹紧块6041转动，进行第一阶段检测前，推动夹持操作杆410使得内板夹持模块400打开(即杆状夹紧块6041背向安装底座100转动)，然后将车门内板放置到车门内板定位基准块300上，再扳动夹持操作杆410使得杆状夹紧块6041面向安装底座100转动，抵住车门内板实现夹紧，并通过连接于安装底座100上的固定件使扳动后的夹持操作杆410固定。
63.此外，夹紧定位机构600、第一检测机构800、第二检测机构900上均设有用于与第一安装基座500和/或第二安装基座501连接的安装臂601，通过设置安装臂601方便夹紧定位机构600、第一检测机构800、第二检测机构900安装在第一安装基座500和/或第二安装基座501上。
64.具体地，参见图4，安装臂601为l形板状结构，安装臂601的一端设有多个定位凹槽以及多个安装孔，安装臂601通过定位凹槽与定位插销510配合以将安装臂601定位在第一安装基座500和/或第二安装基座501上，安装臂601通过安装孔与大头锁紧螺栓520配合以将安装臂601紧固在第一安装基座500和/或第二安装基座501上。安装臂601上设有定位凹槽，使得安装臂601能够快速定位，大头锁紧螺栓520使得安装臂601的安装拆装更为简便。
65.此外，夹紧定位机构600还包括定位组件、多个定位基准块603以及多个夹持组件604，定位组件和定位基准块603连接于安装臂601远离第一安装基座500的一端，定位基准块603上设有夹持组件604。定位组件能够确定隐藏式外开手柄总成安装座板221的固定位置，夹持组件604实现对隐藏式外开手柄总成安装座板221的固定。
66.具体地，夹持组件604包括夹紧块6041、锁紧螺杆610及蝶形锁紧螺母620，夹紧块6041为开口的方形环，夹紧块6041的一端与定位基准块603抵接，夹紧块6041的另一端的侧壁上设螺纹孔，锁紧螺杆610穿过螺纹孔与蝶形锁紧螺母620连接，以通过扭转蝶形锁紧螺母620调节定位基准块603和锁紧螺杆610的端部之间的距离来夹紧隐藏式外开手柄总成安装座板221。隐藏式外开手柄总成安装座板221上有供定位基准块603夹紧的面板，当隐藏式外开手柄总成安装座板221完成定位时，定位基准块603与前述的面板的一侧贴合，夹紧块6041与前述的面板的另一侧相接触，通过扭转蝶形锁紧螺母620实现隐藏式外开手柄总成
安装座板221的固定。
67.具体地，定位组件包括弹簧、定位销602、定位销操作杆6021以及套筒，套筒的侧壁上设有l型的凹槽，定位销操作杆6021安装在定位销602的侧壁，套筒套设在定位销602上，套筒与定位销602通过弹簧抵接。需要说明的是，定位销操作杆6021沿着l型的凹槽移动，进而带动定位销602的移动，实现定位销602的伸缩，弹簧使得定位销602插入隐藏式外开手柄总成安装座板221后不能随意移动，此外，隐藏式外开手柄总成安装座板221上形成有与定位销602相对应的孔。
68.此外，参见图5-6，第一检测机构800包括检测底座820以及连接结构810，连接结构810连接于安装臂601远离第一安装基座500的一端，检测底座820连接于连接结构810，检测底座820上设有多个检测结构，检测结构包括孔检测插销孔8201和围绕孔检测插销孔8201圆周阵列排布的多个面检测插销孔8202，其中，连接结构810能够使检测底座820处于预定位置。需要说明的是，由于第一检测机构800是对车门内板焊接总成22中的隐藏式外开手柄总成1安装位置的面精度和孔精度的检测，故通过在安装臂601与检测底座820之间设有连接结构810，使得检测底座820处于隐藏式外开手柄总成1安装位置，从而进行检测。此外，隐藏式外开手柄总成1安装位置有与前述的检测结构相匹配的安装孔和安装面，第一检测机构800就是检测前述的安装孔和安装面。
69.具体地，参见图7-8，第二检测机构900包括用于检测把手安装精度把手检测块902和连接件901，连接件901连接于安装臂601远离第一安装基座500的一端，把手检测块902连接于连接件901。需要说明的是，把手检测块902的外形、尺寸与隐藏式外开手柄总成把手11完全一样，通过把手检测块902代替隐藏式外开手柄总成把手11，检测与把手孔面211的匹配情况，此外，通过安装臂601使得把手检测块902处于与把手孔面211相贴合的位置，检测时把手检测块902插入把手孔面211中进行检测。
70.本发明还提供了一种安装车门总成的检测方法，包括以下阶段性检测：
71.第一检测阶段：使用夹紧定位机构600对隐藏式外开手柄总成安装座板221与车门内板焊接组件222进行定位，在隐藏式外开手柄总成安装座板221与车门内板焊接组件222未焊接连接的情况下，检测隐藏式外开手柄总成安装座板221与车门内板焊接组件222的接触面贴合度；
72.第二检测阶段：更换第一检测机构800，在隐藏式外开手柄总成安装座板221与车门内板焊接组件222焊接连接形成车门内板焊接总成22的情况下，使用第一检测机构800检测隐藏式外开手柄总成安装座板221的手柄安装位置的面精度和孔精度；
73.第三检测阶段：更换第二检测机构900，在车门内板焊接总成22与车门外板21扣合形成车门总成2的情况下，第二检测机构900检测车门总成2上的把手孔面211匹配精度。
74.需要说明的是，通过阶段性的检测，可以了解车门安装过程中不同阶段下的安装情况，进而在发现存在较大误差时，能够及时整改避免累计误差，导致隐藏式外开手柄与把手孔面211不能完美贴合。
75.具体地，第一检测阶段包括以下步骤：
76.将车门内板焊接组件222固定在车门内板定位基准块300上；
77.将夹紧定位机构600分别安装在第一安装基座500和第二安装基座501上；
78.将隐藏式外开手柄总成安装座板221放置在车门内板上，并通过夹紧定位机构600
夹紧隐藏式外开手柄总成安装座板221；
79.使用间隙尺检测车门内板焊接组件222和隐藏式外开手柄总成安装座板221接触面之间的贴合度。
80.需要说明的是，先将内板夹持模块400全部打开，再将车门内板焊接组件222放在车门内板定位基准块300上，通过车门内板定位销200实现车门内板焊接组件222的定位，并通过夹紧定位机构600实现车门内板焊接组件222的固定，间隙尺能够快速地检测出车门内板焊接组件222和隐藏式外开手柄总成安装座板221之间的间隙，进而能够直观地了解贴合情况，若贴合情况不佳，能够及时的进行整改，避免由于贴合情况不佳影响后续安装。
81.具体地，第二检测阶段包括以下步骤：
82.将车门内板焊接总成22固定在车门内板定位基准块300上；
83.将第一检测机构800安装在第一安装基座500上；
84.使用孔检测插销8203插入孔检测插销孔8201中，以确定隐藏式外开手柄总成1安装位置的孔精度；使用面检测插销8204插入面检测插销孔8202中，通过测量面检测插销8204与检测底座820之间的间隙值，以确定隐藏式外开手柄总成1安装位置的面精度。
85.需要说明的是，当孔检测插销8203插入孔检测插销孔8201时，若插入过程顺畅，那么隐藏式外开手柄总成1安装位置的孔精度判定为合格；当面检测插销8204插入面检测插销孔8202中时，面检测插销8204的插销部分进入面检测插销孔8202中，面检测插销8204处于面检测插销孔8202外部的用于检测面精度的部分，与检测底座820之间形成有间隙，通过用间隙尺测量面检测插销8204与检测底座820之间的间隙，以确定隐藏式外开手柄总成1安装位置的面精度。
86.具体地，第三检测阶段包括以下步骤：
87.将车门总成2固定在车门内板定位基准块300上；
88.将第二检测机构900安装在第一安装基座500上；
89.使用间隙尺检测把手检测块902与把手孔面211之间的间隙；使用高差仪检测把手检测块902与把手孔面211之间的高差。
90.需要说明的是，把手检测块902插入把手孔面211中，通过间隙尺能够直接检测出把手检测块902与把手孔面211之间的间隙，高差仪能够检测出把手检测块902在把手孔面211中的凹凸情况，方便后续的整改。
91.以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

技术特征：
1.一种安装车门总成的检具模块，其特征在于：包括安装底座(100)，所述安装底座(100)上设有多个车门内板定位销(200)和多个车门内板固定机构，所述车门内板固定机构用于将车门内板固定在所述安装底座(100)上，所述安装底座(100)上设有第一安装基座(500)和第二安装基座(501)，所述第一安装基座(500)和所述第二安装基座(501)均能够更换地安装用于实现对隐藏式外开手柄总成安装座板(221)与车门内板焊接组件(222)接触面贴合度的检测的夹紧定位机构(600)、用于实现对车门内板焊接总成(22)中的隐藏式外开手柄总成(1)安装位置的面精度和孔精度的检测的第一检测机构(800)或者用于实现对车门总成(2)中把手孔面(211)的匹配精度的检测的第二检测机构(900)。2.根据权利要求1所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述车门内板固定机构包括车门内板定位基准块(300)、与所述车门内板定位基准块(300)配对的内板夹持模块(400)以及夹持操作杆(410)，所述夹持操作杆(410)与所述内板夹持模块(400)连接，以通过扳动所述夹持操作杆(410)使所述车门内板定位基准块(300)和所述内板夹持模块(400)分别夹持在所述车门内板的相对的定位基准面上。3.根据权利要求1所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述夹紧定位机构(600)、所述第一检测机构(800)、所述第二检测机构(900)上均设有用于与所述第一安装基座(500)和/或第二安装基座(501)连接的安装臂(601)。4.根据权利要求3所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述安装臂(601)为l形板状结构，所述安装臂(601)的一端设有多个定位凹槽以及多个安装孔，所述安装臂(601)通过所述定位凹槽与定位插销(510)配合以将所述安装臂(601)定位在所述第一安装基座(500)和/或所述第二安装基座(501)上，所述安装臂(601)通过所述安装孔与大头锁紧螺栓(520)配合以将所述安装臂(601)紧固在所述第一安装基座(500)和/或所述第二安装基座(501)上。5.根据权利要求3所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述夹紧定位机构(600)还包括定位组件、多个定位基准块(603)以及多个夹持组件(604)，所述定位组件和所述定位基准块(603)连接于所述安装臂(601)远离所述第一安装基座(500)的一端，所述定位基准块(603)上设有夹持组件(604)。6.根据权利要求5所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述夹持组件(604)包括夹紧块(6041)、锁紧螺杆(610)及蝶形锁紧螺母(620)，所述夹紧块(6041)为开口的方形环，所述夹紧块(6041)的一端与定位基准块(603)抵接，所述夹紧块(6041)的另一端的侧壁上设螺纹孔，所述锁紧螺杆(610)穿过所述螺纹孔与所述蝶形锁紧螺母(620)连接，以通过扭转所述蝶形锁紧螺母(620)调节所述定位基准块(603)和所述锁紧螺杆(610)的端部之间的距离来夹紧所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)。7.根据权利要求5所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述定位组件包括弹簧、定位销(602)、定位销操作杆(6021)以及套筒，所述套筒的侧壁上设有l型的凹槽，所述定位销操作杆(6021)安装在所述定位销(602)的侧壁，所述套筒套设在所述定位销(602)上，所述套筒与所述定位销(602)通过弹簧抵接。8.根据权利要求3所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述第一检测机构(800)包括检测底座(820)以及连接结构(810)，所述连接结构(810)连接于所述安装臂(601)远离所述第一安装基座(500)的一端，所述检测底座(820)连接于所述连接结构
(810)，所述检测底座(820)上设有多个检测结构，所述检测结构包括孔检测插销孔(8201)和围绕所述孔检测插销孔(8201)圆周阵列排布的多个面检测插销孔(8202)，其中，所述连接结构(810)能够使所述检测底座(820)处于预定位置。9.根据权利要求3所述的安装车门总成的检具模块，其特征在于：所述第二检测机构(900)包括用于检测把手安装精度把手检测块(902)和连接件(901)，所述连接件(901)连接于所述安装臂(601)远离所述第一安装基座(500)的一端，所述把手检测块(902)连接于所述连接件(901)。10.一种安装车门总成的检测方法，其特征在于：包括以下阶段性检测：第一检测阶段：使用夹紧定位机构(600)对隐藏式外开手柄总成安装座板(221)与车门内板焊接组件(222)进行定位，在所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)与所述车门内板焊接组件(222)未焊接连接的情况下，检测所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)与所述车门内板焊接组件(222)的接触面贴合度；第二检测阶段：更换第一检测机构(800)，在所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)与所述车门内板焊接组件(222)焊接连接形成车门内板焊接总成(22)的情况下，使用所述第一检测机构(800)检测所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)的手柄安装位置的面精度和孔精度；第三检测阶段：更换第二检测机构(900)，在所述车门内板焊接总成(22)与车门外板(21)扣合形成车门总成(2)的情况下，所述第二检测机构(900)检测所述车门总成(2)上的把手孔面(211)匹配精度。11.根据权利要求10所述的安装车门总成的检测方法，其特征在于：所述第一检测阶段包括以下步骤：将所述车门内板焊接组件(222)固定在车门内板定位基准块(300)上；将夹紧定位机构(600)分别安装在第一安装基座(500)和第二安装基座(501)上；将所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)放置在车门内板上，并通过所述夹紧定位机构(600)夹紧所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)；使用间隙尺检测所述车门内板焊接组件(222)和所述隐藏式外开手柄总成安装座板(221)接触面之间的贴合度。12.根据权利要求10所述的安装车门总成的检测方法，其特征在于：所述第二检测阶段包括以下步骤：将所述车门内板焊接总成(22)固定在车门内板定位基准块(300)上；将所述第一检测机构(800)安装在第一安装基座(500)上；使用孔检测插销(8203)插入孔检测插销孔(8201)中，以确定隐藏式外开手柄总成(1)安装位置的孔精度；使用面检测插销(8204)插入面检测插销孔(8202)中，通过测量所述面检测插销(8204)与检测底座(820)之间的间隙值，以确定所述隐藏式外开手柄总成(1)安装位置的面精度。13.根据权利要求10所述的安装车门总成的检测方法，其特征在于：所述第三检测阶段包括以下步骤：将所述车门总成(2)固定在车门内板定位基准块(300)上；将所述第二检测机构(900)安装在第一安装基座(500)上；
使用间隙尺检测把手检测块(902)与所述把手孔面(211)之间的间隙；使用高差仪检测所述把手检测块(902)与所述把手孔面(211)之间的高差。

技术总结
本发明涉及汽车车门安装过程检测领域，公开了一种安装车门总成的检具模块及检测方法，该安装车门总成的检具模块包括安装底座(100)，所述安装底座(100)上均能够更换地安装用于实现对隐藏式外开手柄总成安装座板(221)与车门内板焊接组件(222)接触面贴合度的检测的夹紧定位机构(600)、用于实现对车门内板焊接总成(22)中的隐藏式外开手柄总成(1)安装位置的面精度和孔精度的检测的第一检测机构(800)或者用于实现对车门总成(2)中把手孔面(211)的匹配精度的检测的第二检测机构(900)；检测方法为检测贴合度、面精度、孔精度以及匹配度。本发明通过更换不同检测机构对车门安装过程的多个阶段进行检测从而保证车门总成中手柄的安装精度。手柄的安装精度。手柄的安装精度。


技术研发人员：徐利 田甲勇
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.25
技术公布日：2023/9/20