一种用于无人机的油冷却器的制作方法

1.本实用新型属于冷却器技术领域，具体涉及一种用于无人机的油冷却器。


背景技术：

2.目前，无人机技术正在飞速发展，其具有灵活性强、造价低、生存性高、用途广泛等诸多独特性能。无人机作为飞行器，对于安全性的要求较高，在工作过程中，为了防止其发动机温度过高，通常需要通过航空润滑油冷却，因此需要在无人机上安装油冷却器，油冷却器是液压系统和润滑系统中普遍使用的一种油冷却设备，利用油冷却器可使具有一定温差的两种流体介质实现热交换，从而达到降低油温，保证系统正常运行的目的。
3.但是，常见的油冷却器在使用过程中仍存在一定的安全风险：第一，若油冷却器承受的瞬时压力过大，则油冷却器易破裂爆炸，会导致无人机发生事故；第二，常见的油冷却器无法及时根据温度变化控制器工作，可能导致发动机温度过高，从而导致无人机烧毁坠落。因此，如何准确控制冷却器的压力和工作温度，使本领域技术人员亟待解决的问题。此外，用于无人机的油冷却器还需考虑其体积大小，因为无人机上的安装空间有限，体积和结构过于复杂的油冷却器将无法安装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构简单、安全性好的用于无人机的油冷却器。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种用于无人机的油冷却器，包括：
7.冷却器芯体：所述的冷却器芯体内部具有油液通道，所述的油液通道的入口、出口均位于所述的冷却器芯体的一端；
8.封头：所述的封头包括第一封头，所述的第一封头的一侧开设有第一槽体，所述的第一槽体内设置有封头隔板，所述的封头隔板将所述的第一槽体内部分隔为进油腔、出油腔，所述的第一封头连接在所述的冷却器芯体的一端，且所述的进油腔与所述的油液通道的入口相连通，所述的出油腔与所述的油液通道的出口相连通，所述的第一封头上还开设有进油口、出油口，所述的进油口与所述的进油腔相连通，所述的出油口与所述的出油腔相连通；
9.控制阀：所述的控制阀包括第一控制阀、第二控制阀，所述的第一控制阀设置在所述的第一封头的进油口处，用于控制所述的进油口的开闭，所述的封头隔板上开设有通孔，所述的第二控制阀设置在所述的封头隔板的通孔处，用于控制所述的通孔的开闭。
10.优选地，所述的第一控制阀为温控阀，所述的第一控制阀具有设定温度阈值，当所述的第一控制阀感知所述的进油口处的油液温度超过设定温度阈值时，所述的第一控制阀打开使油液进入所述的进油腔内。
11.优选地，所述的第二控制阀为泄压阀，所述的第二控制阀具有设定压力阈值，当所述的第二控制阀感知所述的进油腔内的油液压力超过设定压力阈值时，所述的第二控制阀
打开使油液从所述的进油腔进入所述的出油腔内。
12.优选地，所述的第一封头包括第一封头主体、第一封头连接体，所述的第一槽体开设在所述的第一封头主体的一侧，所述的进油口开设在所述的第一封头连接体上，所述的第一封头连接体设置在所述的第一封头主体的另一侧，且所述的进油口与所述的进油腔相连通，所述的第一控制阀设置在所述的第一封头连接体内。
13.优选地，所述的冷却器芯体内部还具有介质通道，所述的介质通道的入口、出口分别位于所述的冷却器芯体的相对两侧。
14.进一步优选地，所述的冷却器芯体包括隔板，所述的隔板设置有多个，多个所述的隔板沿水平方向平行设置，相邻两个所述的隔板之间形成所述的油液通道或介质通道，所述的油液通道、介质通道沿水平方向间隔设置。
15.更进一步优选地，相邻两个所述的隔板之间设置有封条，所述的封条设置在所述的隔板的两端，所述的隔板、封条之间形成所述的介质通道，所述的介质通道沿竖直方向延伸。
16.更进一步优选地，所述的油液通道包括第一油液通道、第二油液通道，所述的第一油液通道的入口位于所述的冷却器芯体的一端，所述的第一油液通道的出口位于所述的冷却器芯体的另一端，所述的第二油液通道的入口位于所述的冷却器芯体的另一端，所述的第二油液通道的出口位于所述的冷却器芯体的一端，所述的第一油液通道的出口、第二油液通道的入口相连通。
17.再进一步优选地，所述的封头还包括第二封头，所述的第二封头的一侧开设有第二槽体，所述的第二封头连接在所述的冷却器芯体的另一端，且所述的第二槽体与所述的第一油液通道的出口、第二油液通道的入口相连通，使所述的第一油液通道、第二槽体以及第二油液通道共同形成所述的油液通道。
18.再进一步优选地，相邻两个所述的隔板之间设置有封条，所述的封条设置在所述的隔板的相对两侧，所述的隔板、封条之间形成所述的油液通道，所述的油液通道沿水平方向延伸。
19.由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
20.本实用新型通过同时在第一封头上设置第一控制阀和第二控制阀，可同时准确控制冷却器的压力和工作温度，保证了无人机的安全工作，降低了事故发生的概率，且结构简单，减小了油冷却器的整体体积，安装方便，制作成本低，便捷实用。
附图说明
21.附图1为本实施例的油冷却器的仰视示意图；
22.附图2为本实施例的油冷却器的侧视示意图；
23.附图3为本实施例的冷却器芯体的侧视示意图；
24.附图4为本实施例的第一封头的立体示意图一；
25.附图5为本实施例的第一封头的立体示意图二；
26.附图6为本实施例的第一封头的立体示意图三；
27.附图7为本实施例的第一封头的立体示意图四。
28.以上附图中：
29.1、冷却器芯体11、油液通道；111、第一油液通道；112、第二油液通道；12、介质通道；13、隔板；14、封条；15、翅片；
30.2、封头；21、第一封头；210、第一槽体；2101、进油腔；2102、出油腔；211、封头隔板；212、进油口；213、出油口；214、第一封头主体；215、第一封头连接体；22、第二封头；220、第二槽体；
31.3、控制阀；31、第一控制阀；32、第二控制阀。
具体实施方式
32.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实施例的描述中，如图3所示，以图中的左右方向为本实施例的前后方向，以图中的上下方向为本实施例的上下方向，以垂直于图中的方向为本实施例的左右方向。
35.一种用于无人机的油冷却器，如图1和图2所示，包括冷却器芯体1、封头2以及控制阀3，冷却器芯体1内部具有油液通道11、介质通道12，油液通道11用于流通待冷却油液，介质通道12用于流通冷却介质，封头2包括第一封头21、第二封头22，第一封头21和第二封头22分别设置在冷却器芯体1的两端，控制阀3设置在第一封头21上。
36.以下具体对各个部件及其连接关系做详细介绍：
37.如图1和图3所示，冷却器芯体1包括隔板13、封条14，隔板13设置有多个，多个隔板13沿前后方向分布，封条14设置在相邻两个隔板13之间，相邻两个隔板13之间可形成油液通道11或介质通道12，油液通道11、介质通道12沿前后方向间隔设置。
38.具体而言：
39.如图1所示，介质通道12沿上下方向延伸，介质通道12具有入口和出口，介质通道12的入口、出口分别位于冷却器芯体1的上下两侧，具体地：封条14设置在相邻两个隔板13的左右两端，封条14沿上下方向延伸，左右两端的封条14与相邻两个隔板13之间共同形成了用于流通冷却介质的介质通道12，介质通道12形成有多个，多个介质通道12在前后方向上相互平行。
40.如图3所示，油液通道11具有入口和出口，油液通道11的入口、出口均位于冷却器芯体1的一端，油液通道11具体包括第一油液通道111、第二油液通道112，第一油液通道111、第二油液通道112均沿左右方向延伸，第一油液通道111和第二油液通道112均具有入口、出口，第一油液通道111的入口位于冷却器芯体1的一端，第一油液通道111的出口位于冷却器芯体1的另一端，第二油液通道112的入口位于冷却器芯体1的另一端，第二油液通道112的出口位于冷却器芯体1的一端，第一油液通道111的出口、第二油液通道112的入口相
连通，具体地：封条14设置在相邻两个隔板13的上下两侧，封条14沿左右方向延伸，两侧的封条14与相邻两个隔板13之间共同形成了用于流通待冷却油液的油液通道11；油液通道11形成有多个，多个油液通道11在前后方向上相互平行，在前后方向上位于一侧的多个油液通道11即为第一油液通道111，在前后方向上位于另一侧的多个油液通道11即为第二油液通道112；相邻的第一油液通道11和第二油液通道112之间的介质通道12通过隔板15分隔为两个。
41.如图1所示，第一油液通道111的出口、第二油液通道112的入口通过第二封头22相连通，具体地：第二封头22的一侧开设有第二槽体220，第二封头22连接在冷却器芯体1的另一端，且第二槽体220与第一油液通道111的出口、第二油液通道112的入口相连通，即第一油液通道111、第二槽体220以及第二油液通112道共同形成了油液通道11，油液通道11整体呈u形；第二封头22与冷却器芯体1之间具体可通过例如钎焊焊接的方式相连接，但也不仅限于该实施方式。
42.如图1和图3所示，此外，冷却器芯体1还包括翅片15，第一油液通道111、第二油液通道112以及介质通道12内均设置有翅片15，位于第一油液通道111、第二油液通道112内的翅片15沿左右方向延伸，位于介质通道12内的翅片15沿上下方向延伸；翅片15的高度与相邻两个隔板13的高度一致，翅片15的顶部和底部分别与相邻两个隔板13连接，具体可通过例如钎焊焊接的方式。
43.如图4至图7所示，第一封头21的一侧开设有第一槽体210，第一槽体210内设置有封头隔板211，封头隔板211将第一槽体210内部分隔为进油腔2101、出油腔2102，进油腔2101、出油腔2102沿前后方向分布；第一封头21连接在冷却器芯体1的一端，且进油腔2101与油液通道11的入口相连通，出油腔2102与油液通道11的出口相连通，即进油腔2101与第一油液通道111的入口相连通，出油腔2102与第二油液通道112的出口相连通，封头隔板211与第一油液通道11和第二油液通道112之间的介质通道12内的隔板13连接；第一封头21上还开设有进油口212、出油口213，进油口212与进油腔2101相连通，出油口213与出油腔2102相连通，待冷却油液可从进油口212流入进油腔2101，经第一油液通道111、第二槽体220以及第二油液通112后至出油腔2102，并从出油口213流出。
44.如图4至图7所示，第一封头21具体包括第一封头主体214、第一封头连接体215，第一槽体210开设在第一封头主体214的一侧，第一封头连接体215具有内腔，第一封头连接体215设置在第一封头主体214的另一侧，且第一封头连接体215的内腔与第一槽体210的进油腔2101相连通，进油口212开设在第一封头连接体215上，且进油口212与第一封头连接体215的内腔相连通，待冷却油液可从进油口212流入第一封头连接体215的内腔，在进入进油腔2101内。
45.如图4至图7所示，控制阀3包括第一控制阀31、第二控制阀32，第一控制阀31设置在第一封头21的进油口212处，用于控制进油口212的开闭，封头隔板211上开设有通孔，第二控制阀32设置在封头隔板211的通孔处，用于控制通孔的开闭。
46.具体而言：如图4至图7所示，第一控制阀31为温控阀，第一控制阀31具有设定温度阈值t，第一控制阀31可监测进油口212处待冷却油液的温度，当第一控制阀31监测到进油口212处的待冷却油液温度超过设定温度阈值t时，第一控制阀31自动打开，使得待冷却油液进入进油腔2101内；第二控制阀32为泄压阀，第二控制阀32具有设定压力阈值p，第二控
制阀32可监测进油腔2101内的压力，当第二控制阀32监测到进油腔2101内的压力超过设定压力阈值p时，第二控制阀32自动打开，使得油液从进油腔2101直接进入出油腔2102内。
47.以下具体阐述本实施例的油冷却器的工作过程：
48.当第一控制阀31监测到进油口212处油液温度小于设定温度阈值t时，此时油液无需进行冷却，因此第一控制阀31不打开，油冷却器不工作；
49.当第一控制阀31监测到进油口212处油液温度超过设定温度阈值t时，此时油液需要进行冷却，因此第一控制阀31自动打开，油液从进油口212流入第一封头21的进油腔2101内，再流入冷却器芯体1的油液通道11内，此时冷却器形体1的介质通道12内流通有冷却介质，冷却介质和油液进行换热，降低了油液的温度，降温后的油液流出至第一封头21的出油腔2102内，再经出油口213流出，在此过程中，第二控制阀32持续工作，若第二控制阀32监测到进油腔2101内的压力超过设定压力阈值，则第二控制阀32自动打开，使得油液从进油腔2101直接进入出油腔2102内，防止压力过大导致油冷却器损坏。
50.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于无人机的油冷却器，其特征在于：包括：冷却器芯体：所述的冷却器芯体内部具有油液通道，所述的油液通道的入口、出口均位于所述的冷却器芯体的一端；封头：所述的封头包括第一封头，所述的第一封头的一侧开设有第一槽体，所述的第一槽体内设置有封头隔板，所述的封头隔板将所述的第一槽体内部分隔为进油腔、出油腔，所述的第一封头连接在所述的冷却器芯体的一端，且所述的进油腔与所述的油液通道的入口相连通，所述的出油腔与所述的油液通道的出口相连通，所述的第一封头上还开设有进油口、出油口，所述的进油口与所述的进油腔相连通，所述的出油口与所述的出油腔相连通；控制阀：所述的控制阀包括第一控制阀、第二控制阀，所述的第一控制阀设置在所述的第一封头的进油口处，用于控制所述的进油口的开闭，所述的封头隔板上开设有通孔，所述的第二控制阀设置在所述的封头隔板的通孔处，用于控制所述的通孔的开闭。2.根据权利要求1所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：所述的第一控制阀为温控阀，所述的第一控制阀具有设定温度阈值，当所述的第一控制阀感知所述的进油口处的油液温度超过设定温度阈值时，所述的第一控制阀打开使油液进入所述的进油腔内。3.根据权利要求1所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：所述的第二控制阀为泄压阀，所述的第二控制阀具有设定压力阈值，当所述的第二控制阀感知所述的进油腔内的油液压力超过设定压力阈值时，所述的第二控制阀打开使油液从所述的进油腔进入所述的出油腔内。4.根据权利要求1所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：所述的第一封头包括第一封头主体、第一封头连接体，所述的第一槽体开设在所述的第一封头主体的一侧，所述的进油口开设在所述的第一封头连接体上，所述的第一封头连接体设置在所述的第一封头主体的另一侧，且所述的进油口与所述的进油腔相连通，所述的第一控制阀设置在所述的第一封头连接体内。5.根据权利要求1所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：所述的冷却器芯体内部还具有介质通道，所述的介质通道的入口、出口分别位于所述的冷却器芯体的相对两侧。6.根据权利要求5所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：所述的冷却器芯体包括隔板，所述的隔板设置有多个，多个所述的隔板沿水平方向平行设置，相邻两个所述的隔板之间形成所述的油液通道或介质通道，所述的油液通道、介质通道沿水平方向间隔设置。7.根据权利要求6所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：相邻两个所述的隔板之间设置有封条，所述的封条设置在所述的隔板的两端，所述的隔板、封条之间形成所述的介质通道，所述的介质通道沿竖直方向延伸。8.根据权利要求6所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：所述的油液通道包括第一油液通道、第二油液通道，所述的第一油液通道的入口位于所述的冷却器芯体的一端，所述的第一油液通道的出口位于所述的冷却器芯体的另一端，所述的第二油液通道的入口位于所述的冷却器芯体的另一端，所述的第二油液通道的出口位于所述的冷却器芯体的一端，所述的第一油液通道的出口、第二油液通道的入口相连通。9.根据权利要求8所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：所述的封头还包括第二封头，所述的第二封头的一侧开设有第二槽体，所述的第二封头连接在所述的冷却器芯体的另一端，且所述的第二槽体与所述的第一油液通道的出口、第二油液通道的入口相连通，
使所述的第一油液通道、第二槽体以及第二油液通道共同形成所述的油液通道。10.根据权利要求8所述的用于无人机的油冷却器，其特征在于：相邻两个所述的隔板之间设置有封条，所述的封条设置在所述的隔板的相对两侧，所述的隔板、封条之间形成所述的油液通道，所述的油液通道沿水平方向延伸。

技术总结
本实用新型涉及一种用于无人机的油冷却器，包括冷却器芯体、封头及控制阀，冷却器芯体内具有油液通道，封头包括第一封头，第一封头一侧具有第一槽体，第一槽体内设置有将其分隔为进油腔、出油腔的封头隔板，第一封头连接在冷却器芯体一端，进油腔与油液通道入口连通，出油腔与油液通道出口连通，第一封头上开设有进油口、出油口，进油口、出油口分别与进油腔、出油腔连通，控制阀包括第一控制阀、第二控制阀，第一控制阀设置在进油口处用于控制其开闭，封头隔板上开设有通孔，第二控制阀设置在通孔处用于控制其开闭。本实用新型通过同时在第一封头上设置第一控制阀和第二控制阀，可同时准确控制冷却器的压力和工作温度，提高了安全性，结构简单。结构简单。结构简单。


技术研发人员：王萍 孙韧洁
受保护的技术使用者：爱克奇换热技术（太仓）有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/4/19