一种直升机桨叶可调节支撑系留装置的制作方法

1.本实用新型属于直升机防护结构技术领域，具体而言涉及一种直升机桨叶可调节支撑系留装置。


背景技术：

2.直升机以其良好的机动性和灵活性，在军事侦察、作战、以及运输、抢险救援等各个领域有着广泛的应用。目前作战直升机旋翼系统均由桨毂、桨叶、自动倾斜器构成，而桨叶与桨毂多为全铰接式、半铰接式、无绞式刚性桨叶、无轴承桨叶等连接方式，无论哪种连接方式桨叶都承担的巨大弯曲载荷，尤其是直升机在遇到大风天气露天停放时，桨叶在强风作用下剧烈摆动，极易损伤桨叶。直升机的桨叶即是升力部件，同时也承担着操纵平衡等重要功能，桨叶受损将直接威胁直升机的安全，必须对其采取防护措施。
3.目前飞机停放后，普遍采用系留绳对桨叶进行固定防护，这样的固定方式功能单一，且需要登高梯等工具辅助锚固，操作不便而且斜下方的受力更是加大了桨叶和桨毂的弯曲载荷，在遇到强风等恶劣天气时，飞机极易受到损伤，防护功能极其有限。需要设计一种直升机桨叶支撑系留装置有效保护桨叶，以避免其在强风作用下受到损伤。
4.现有中国专利申请号为202021627451.5公开一种直升机桨叶系留装置，包括连接轴和支撑杆，支撑杆位于连接轴的右侧，所述支撑杆的顶部固定安装有安装横板，安装横板的顶部固定安装有限位环。该直升机桨叶系留装置，通过设置限位环，将折叠式旋翼全部往右侧旋转折叠，然后令折叠式旋翼一一穿过限位环，对折叠式旋翼起到防护作用，然后令连接横板套在连接轴的外部，伺服电机启动带动偏心轮转动并延伸至矩形孔中，前后两侧偏心轮转动时从前后两侧挤压弧形夹板与连接轴的前后两侧贴合，令连接横板可以紧密的固定在连接轴的外部，加强限位环与连接轴之间的连接，可以对折叠式旋翼系留的更加稳定。但是并没有公开一种直升机桨叶可调节支撑系留装置。
5.又如中国专利申请号202022018423.x公开了一种直升机桨叶系留装置，包括五叉件、固定盘组件、连杆、桨叶夹、尾桨叶，五叉件包括五叉件本体、均匀设置在五叉件本体侧壁上的支臂，所述固定盘组件设置在五叉件的上方表面，固定盘组件从上往下依次包括把手、螺杆、固定盘、压块、挂钩、固定点，连杆一端与固定盘上的固定点可拆卸连接，桨叶夹与连杆的另一端固定连接，桨叶夹固定设置在所述尾桨叶上。该实用新型通过设置连杆、固定盘组件和桨叶夹起到拉或者支撑桨叶的作用，使桨叶保持安定不随风舞动，提高了桨叶的稳定性。同样没有公开一种直升机桨叶可调节支撑系留装置。


技术实现要素：

6.为解决上述问题，本实用新型提出一种直升机桨叶可调节支撑系留装置；
7.所述直升机桨叶可调节支撑系留装置，包括：承重主杆、二段可调节附杆、桨尖布罩、系留绳、桨叶固定框、滑轮和锚固环；承重主杆与二段可调节附杆嵌套连接；二段可调节附杆的上端与桨叶固定框通过蝶形螺栓连接，桨尖布罩的口部边缘通过外翻方式包裹桨叶
固定框，桨叶固定框的上侧固定有滑轮，下侧固定有锚固环，锚固环通过系留绳与地面系留点锚固连接。
8.进一步的，所述承重主杆的底部密封，顶部的口部端为管夹。
9.进一步的，所述承重主杆的外直径为25mm，内直径为22.8mm。
10.进一步地，所述二段可调节附杆为套接在承重主杆内，二段可调节附杆通过承重主杆顶部的管夹进行固定。
11.进一步地，所述二段可调节附杆的外直径为22mm。
12.进一步地，所述承重主杆和二段可调节附杆为不锈钢钢管。
13.进一步的，所述承重主杆底部设有防滑支撑。
14.进一步的，所述承重主杆外部套有海绵防滑套。
15.进一步的，所述桨尖布罩的口部边缘通过魔术贴与桨叶固定框固定连接。
16.进一步的，所述滑轮外侧包裹有橡胶。
17.现有技术相比，本实用新型具有益效果如下：
18.1、所述直升机桨叶可调节支撑系留装置通过承重主杆和二段可调节附杆能够有效对直升机上的桨叶竖直方向支撑固定；通过由桨尖布罩、桨叶固定框、滑轮组成的桨尖系留套与系留绳能够有效对直升机桨叶横向进行限位锚固，提高了桨叶的稳定性，保护了桨叶不易受损。
19.2、所述直升机桨叶可调节支撑系留装置的高度可调节特性能够将桨叶支撑固定至标准高度进而实现日常防护，也能够在直升机维修检查时将桨叶调节至需求高度，辅助飞机进行高空维修作业以及布罩的安装；同时，所述直升机桨叶可调节支撑系留装置能够显著提高直升机在大风天气停放的稳定性。
20.3、所述直升机桨叶可调节支撑系留装置具有快速拆卸的特性，使直升机在紧急出勤时更快速的启动执行飞行任务，在恶劣天气下更快速的防护固定；同时，仅需单人操作即可迅速固定至桨尖。
21.4、由桨尖布罩、桨叶固定框、滑轮组成的桨尖系留套外形尺寸可根据特定直升机的机型进行配套制作。
附图说明
22.图1是所述直升机桨叶可调节支撑系留装置的立体结构示意图；
23.图2是图1中桨叶固定框的立体结构示意图；
24.附图标记说明：
25.101-承重主杆、102-二段可调节附杆、103-桨尖布罩、104-系留绳、105-桨叶固定框、106-滑轮、107-锚固环。
具体实施方式
26.下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。
27.如图1和图2所示，所述直升机桨叶可调节支撑系留装置，包括：承重主杆101、二段可调节附杆102、桨尖布罩103、系留绳104、桨叶固定框105、滑轮106和锚固环107；承重主杆101与二段可调节附杆102嵌套连接；二段可调节附杆102的上端与桨叶固定框105通过蝶形
螺栓(图中未示出)连接，桨尖布罩103的口部边缘通过外翻方式包裹桨叶固定框105，桨叶固定框105的上侧固定有滑轮106，下侧固定有锚固环107，锚固环107通过系留绳104与地面系留点(图中未示出)锚固连接。
28.进一步的，所述承重主杆101的底部密封，顶部的口部端为管夹(图中未示出)。
29.进一步的，所述承重主杆101的外直径为25mm，内直径为22.8mm。
30.进一步地，所述二段可调节附杆102为套接在承重主杆101内，二段可调节附杆102通过承重主杆101顶部的管夹进行固定。
31.进一步地，所述二段可调节附杆102的外直径为22mm.
32.进一步地，所述承重主杆101和二段可调节附杆102为不锈钢钢管。
33.进一步的，所述承重主杆101底部设有防滑支撑(图中未示出)，保障承重使用时具备更好的稳定性。
34.进一步的，所述承重主杆101外部套有海绵防滑套，其材质柔软舒适，便于把握操作。
35.进一步的，所述桨尖布罩103的口部边缘通过魔术贴(图中未示出)与桨叶固定框105固定连接。
36.进一步的，所述滑轮106外侧包裹有橡胶(图中未示出)，可避免划伤机翼。
37.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的范围内，能够轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述直升机桨叶可调节支撑系留装置，包括：承重主杆、二段可调节附杆、桨尖布罩、系留绳、桨叶固定框、滑轮和锚固环；承重主杆与二段可调节附杆嵌套连接；二段可调节附杆的上端与桨叶固定框通过蝶形螺栓连接，桨尖布罩的口部边缘通过外翻方式包裹桨叶固定框，桨叶固定框的上侧固定有滑轮，下侧固定有锚固环，锚固环通过系留绳与地面系留点锚固连接。2.根据权利要求1所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述承重主杆的底部密封，顶部的口部端为管夹。3.根据权利要求2所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述承重主杆的外直径为25mm，内直径为22.8mm。4.根据权利要求1所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述二段可调节附杆为套接在承重主杆内，二段可调节附杆通过承重主杆顶部的管夹进行固定。5.根据权利要求4所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述二段可调节附杆的外直径为22mm。6.根据权利要求1所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述承重主杆和二段可调节附杆为不锈钢钢管。7.根据权利要求1所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述承重主杆底部设有防滑支撑。8.根据权利要求1所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述承重主杆外部套有海绵防滑套。9.根据权利要求1所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述桨尖布罩的口部边缘通过魔术贴与桨叶固定框固定连接。10.根据权利要求1所述的直升机桨叶可调节支撑系留装置，其特征在于，所述滑轮外侧包裹有橡胶。

技术总结
本实用新型属于直升机防护结构技术领域，具体而言涉及一种直升机桨叶可调节支撑系留装置，包括：承重主杆、二段可调节附杆、桨尖布罩、系留绳、桨叶固定框、滑轮和锚固环；本实用新型提出的技术方案可以显著提高直升机在大风天气停放的稳定性，同时，仅需单人操作即可迅速固定至桨尖。迅速固定至桨尖。迅速固定至桨尖。


技术研发人员：骈洋 王强强
受保护的技术使用者：铱格斯曼航空科技集团股份有限公司长治分公司
技术研发日：2022.11.26
技术公布日：2023/4/18