厢式货车的制作方法

1.本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种厢式货车。


背景技术：

2.厢式货车通常具有前侧的驾驶舱和后侧的货仓，一些车辆为了节省空间，将驾驶舱和货仓做成一个整体，再通过中间隔板将二者分隔。在相关技术中，厢货类汽车产品隔板均采用固定模式，中、小型van类厢货产品为了满足驾驶室人机设计舒适度要求，最多开发向后凸起的异形隔板，仅解决驾驶员座椅靠背角度不足，未能从根本上解决驾驶室休息及工作时空间不足问题；且异形隔板不仅存在开发费用高，材料需求特殊等问题，在货厢在装载货物最多时，异形隔板还会牺牲较多厢货内部规则的空间尺寸，造成载货不足的困扰。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种厢式货车，以解决相关技术中存在的无法同时满足货厢最大载货及驾驶人员对驾驶室空间需求以及异形隔板存在的占用较多空间的问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种厢式货车，包括封闭的车身，以及设置在所述车身内并将所述车身分隔的隔板，所述隔板可移动地设置在所述车身内，所述厢式货车还包括移动组件和电控组件，所述移动组件包括滑轨和设置在所述滑轨内部将所述隔板限制在预定位置的锁止部，所述滑轨包括与所述隔板连接的滑块和固定安装在所述车身内部的轨道，所述电控组件用于控制所述锁止部；
5.其中，所述锁止部包括设置在所述滑块上的第一磁铁和设置在所述轨道上的第二磁铁，所述第一磁铁和所述第二磁铁隔空对应，所述第一磁铁和所述第二磁铁之间设置有能够被择一吸附到二者之一的定位件。
6.可选地，所述滑块包括横截面为u形的主体部和分别从所述主体部的两个侧板的端部延伸的翻板，所述侧板与所述翻板互成夹角；
7.所述轨道包括基座，所述基座的两侧设置有容纳所述翻板的中空的滑槽，所述滑槽前后延伸且侧边具有供所述翻板伸入的开口；
8.所述移动组件还包括设置在所述滑槽内并与所述滑槽同向延伸的滑柱，所述滑柱分别与所述翻板和所述滑槽的内壁相抵接。
9.可选地，所述第一磁铁设置在所述主体部上，所述第二磁铁设置在所述基座上，所述基座为具有相间隔的下壁和上壁的空心结构，所述第二磁铁位于所述空心结构中且设置于所述下壁，所述上壁设置有供所述定位件穿过的定位孔，所述定位孔与所述第二磁铁对齐，所述定位件与所述第一磁铁对齐。
10.可选地，所述定位件为t形结构，所述t形结构的横向部分滑动连接在所述侧板上，滑动方向为所述定位件穿梭于所述定位孔的方向。
11.可选地，所述侧板上开设有供所述定位件滑动的限位槽，所述限位槽的两端对所述定位件进行限位。
12.可选地，所述厢式货车还包括同步装置和固定装置，所述固定装置连接所述隔板和所述滑块，所述滑轨数量为两组且两组滑轨平行设置，所述同步装置连接两组所述滑轨。
13.可选地，所述同步装置包括第一定位管和第二定位管，所述第一定位管的一端连接在一侧滑块的一侧末端，所述第二定位管的一端连接在同侧滑块的另一侧末端，所述第一定位管的另一端与所述第二定位管的另一端固定连接，且均连接在另一侧滑块的中间位置。
14.可选地，所述固定装置为l型结构，且所述l型结构的两面分别与所述隔板和所述滑块相贴；
15.其中，所述固定装置与所述隔板相贴部分通过紧固件连接。
16.可选地，所述电控组件包括bcm以及电机，所述电机与所述移动组件连接，用于控制所述移动组件带动所述隔板移动。
17.可选地，所述车身包括顶壁、两个侧壁和底壁，所述移动组件设置在所述顶壁、所述两个侧壁和所述底壁的至少一者上。
18.通过上述技术方案，通过电控组件控制锁止部对隔板进行锁止或使隔板处于自由移动状态，可以有效提升操纵便利性及开关使用寿命，并能根据驾驶员的休息需要或是根据货仓的载货需要实时调节隔板的具体位置，并通过调节隔板的位置来调节货仓和乘员舱的比例以及货仓之间不同区域的比例，在灵活有效的提升货仓空间利用率的同时，还能解决乘员舱空间不足以及人机舒适度较差的问题。在本公开的实施方案中，隔板为平面结构，无需额外耗费人力物力开发，平面结构可以不占用货仓的额外空间，解决了现有技术中，异形隔板所造成的成本高及占用货仓额外空间等问题。
19.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
20.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
21.图1是根据本公开一种实施方式的厢式货车安装在车辆中的示意图。
22.图2是根据本公开一种实施方式的厢式货车隔板的和移动组件接触示意图。
23.图3是根据本公开一种实施方式的厢式货车锁止状态示意图。
24.图4是根据本公开一种实施方式的厢式货车的移动组件的示意图。
25.图5是根据本公开一种实施方式的厢式货车的同步装置的安装示意图。
26.图6是根据本公开一种实施方式的厢式货车的电气原理图。
27.附图标记说明
28.1-隔板；11-把手；2-移动组件；20-滑轨；21-滑块；210-侧板；211-翻板；212-限位槽；22-轨道；221-滑槽；222-定位孔；23-滑柱；24-定位件；251-第一磁铁；252-第二磁铁；3-电控组件；31-电机；4-同步装置；5-固定装置；61-顶壁；62-侧壁；63-底壁。
具体实施方式
29.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
30.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前”、“后”是根据厢式货车本身的方向进行定义的，“内”、“外”则是针对相应零部件的本身轮廓而言的，使用的术语“第一”、“第二”等词的目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
31.根据本公开的一种实施方式，提供一种厢式货车，如图1至图6所示，货车包括封闭的车身，以及设置在车身内并将车身分隔的隔板1，隔板1可以移动地设置在车身内，厢式货车还可以包括移动组件2和电控组件3，移动组件2可以包括滑轨20和设置在滑轨20内部将隔板1限制在预定位置的锁止部，滑轨20包括与隔板1连接的滑块21和固定安装在车身内部的轨道22，电控组件3用于控制锁止部。其中，锁止部可以包括设置在滑块21上的第一磁铁251和设置在轨道22上的第二磁铁252，第一磁铁251和第二磁铁252隔空对应，第一磁铁251和第二磁铁252之间还可以设置有能够被择一吸附到二者之一的定位件24。当定位件24与第一磁铁251接触时，隔板1可以移动，当定位件24与第二磁铁252接触时，隔板1锁止。第一磁铁251与第二磁铁252的选择，将在后文中详细说明。滑轨20能够降低电控组件3的驱动功率，滑轨结构直线度高，可以使隔板1稳定的在车身内部进行移动。
32.需要说明的是，隔板1的数量可以设置为一个或多个，其中，隔板1可以将车身分隔为乘员舱和货仓，也可以将单独将货仓分割为多个空间，其中隔板1可以前后移动地设置在车身内，也可以左右移动地将车身内部分割为不同空间，本公开对此不做限定。滑轨20的数量和长度根据厢式货车的实际大小与型号进行设置，滑轨20的安装位置可以根据车身内部的分隔需要进行安装，如分隔乘员舱和货仓时，可沿车身长度方向设置，单独分隔货仓内部时，可根据货仓区域分隔需要进行车身长度或宽度及其他方向的安装，本公开不做具体限定。第一磁铁251与第二磁铁252可以为长条状，也可以根据隔板1的移动需要设置为多组互相对应的块状磁铁，每组之间的间隔可以相同也可以不同。电控组件3可以设置开关分别安装在乘员舱和货仓中，当乘员需要休息时，可在乘员舱内通过电控组件3控制锁止部的锁止与非锁止状态，从而根据需要调整隔板1位置。当货车需要装卸货物时，也可以设定为电控组件3可带动移动组件2移动，因此可直接根据装卸情况在货仓中操作开关，无需乘员舱留人操作或是绕到乘员舱中进行操作。
33.针对隔板1的移动方式，当电控组件3控制锁止部锁止时，隔板1此时无法移动，当电控组件3控制锁止部处于非锁止状态时，隔板1此时可以自由移动，可以通过手动直接对隔板1进行推拉移动，也可以由电控组件3进行控制移动。若为通过电控组件3控制移动组件2进行移动的方式，即电控组件3中可以包括bcm(body control module，车身控制器)及与bcm相连的电机31，其中电机31与移动组件2相连接，bcm通过设定好的控制程序对电机31进行正转或反转来对移动组件2进行前进或后退来带动隔板1的移动，其中，电机31可以通过链条与移动组件2进行连接，也可以通过齿轮齿条配合或是推拉杆的方式对移动组件2进行驱动，本公开对此不做限定。
34.通过上述技术方案，通过电控组件3控制锁止部对隔板1进行锁止或使隔板1处于自由移动状态，可以有效提升操纵便利性及开关使用寿命，并能根据驾驶员的休息需要或是根据货仓的载货需要实时调节隔板1的具体位置，并通过调节隔板1的位置来调节货仓和乘员舱的比例以及货仓之间不同区域的比例，在灵活有效的提升货仓空间利用率的同时，
还能解决乘员舱空间不足以及人机舒适度较差的问题。在本公开的实施方案中，隔板1为平面结构，无需额外耗费人力物力开发，平面结构可以不占用货仓的额外空间，解决了现有技术中，异形隔板所造成的成本高及占用货仓额外空间等问题。
35.具体地，如图4所示，滑块21可以包括横截面为u形的主体部和分别从主体部的两个侧板210的端部延伸的翻板211，侧板210与翻板211互成夹角。轨道22包括基座，基座的两侧设置有容纳翻板211的中空的滑槽221，滑槽221前后延伸且侧边具有供翻板211伸入的开口，通过互成夹角的侧板210和翻板211对滑槽221进行卡接，以完成滑块21在轨道22上的滑动。移动组件2还包括设置在滑槽内并与滑槽同向延伸的至少一个滑柱23，滑柱23分别与翻板211和滑槽221的内壁相抵接。滑柱23可以在翻板211的两侧各设置一个，并利用翻板211和滑槽221内壁的夹角对翻板211进行限位与支撑，使翻板211不易出现除滑块21沿轨道22滑动方向外，其他方向上的位移。
36.根据本公开的一种实施方式，如图3、图4和图6中所示，第一磁铁251可以设置在主体部上，第二磁铁252可以设置在基座上，定位件24可以选择铁、镍、不锈钢等亲磁材料，基座为具有相间隔的下壁和上壁的空心结构，第二磁铁252可以位于空心结构中且设置于下壁，也可以将下壁整体设置为磁性材料，本公开对此不做限定。其中，上壁与下壁的方向以图4的图面方向为准。上壁设置有供定位件24穿过的定位孔222，定位孔222与第二磁铁252对齐，其中，定位孔222的数量可以为多个，可以等间隔的布置在空心结构与基座的底面隔空设置的壁面上，也可以根据需要非等间隔设置，相邻定位孔222之间的距离可以根据轨道22的长度设置，定位件24的数量可以为一个，也可以为根据定位孔222排布间隔设置多个，本公开对此不做限定。当第二磁铁252吸附定位件24时，定位孔222可以进一步对定位件24进行限位，使定位件24与第二磁铁252固定的更稳定，当外力推动隔板1时，定位孔222与第二磁铁252的双重限位可以使隔板1锁止的更加稳定。定位件24与第一磁铁251对齐。关于第一磁铁251和第二磁铁252的选择，可以有以下三种情况：
37.第一种情况为第一磁铁251和第二磁铁252均为电磁铁，当电控组件3连接第一磁铁251的线路时，此时定位件24被第一磁铁251吸附，隔板1处于可移动状态。第一磁铁251与电控组件3之间可以设置有两条连接线路，一条为导线连接，另一条线路上设置有电阻，当电控组件3连接设置有电阻的线路时，此时bcm接收到低电流信号，并控制电机31正转，通过移动组件2带动隔板1向前移动。当电控组件3连接只有导线的线路时，此时bcm接收到高电流信号，并控制电机31反转，通过移动组件2带动隔板1向后移动。当电控组件3与第二磁铁252的线路连接时，此时bcm无法接收到电流高低信号，因此电机31停止转动，同时第一磁铁251断电后失去磁性，第二磁铁252通电后产生磁性吸附定位件24，并通过定位孔222限位达到锁止效果，精准达成隔板1停止移动的指令。
38.第二种情况为第一磁铁251为与电控组件3电连接的电磁铁，第二磁铁252为永磁铁，且第一磁铁251通电后的磁性大于第二磁铁252的磁性，当货车整体处于熄火状态时，此时第二磁铁252吸附定位件24，并通过定位孔222对定位件24进行限位，隔板1锁止，当电控组件3开启并对第一磁铁251进行通电时，第一磁铁251吸附定位件24，通过上面第一种情况的电路布置及控制程序可以操纵隔板1向前或向后移动。
39.第三种情况为第二磁铁252为与电控组件3电连接的电磁铁，第一磁铁251为永磁铁，且第二磁铁252通电后的磁性大于第一磁铁251的磁性，当货车整体处于熄火状态时，第
一磁铁251吸附定位件24，此时可以通过手动推拉操纵隔板1移动。当电控组件3开启并对第二磁铁252进行通电时，此时第二磁铁252吸附定位件24，并通过定位孔222对定位件24进行限位，隔板1锁止。
40.进一步地，如图4所示定位件24可以为t形结构，t形结构的横向部分滑动连接在侧板210上，横向部分的滑动方向为定位件24穿梭于定位孔222的方向。其中，t形结构的横向部分可以通过弹簧或是链条与侧板210连接，也可以在t形结构横向部分的两端开有滑槽并在侧板210上设置凸起的滑块配合，或是在侧板210开槽，以上方式均在本公开的保护范围内。
41.具体地，如图4所示，侧板210上可以开设有供定位件24滑动的限位槽212，限位槽212的两端对定位件24进行限位。限位槽212可以为贯通侧板210的长条形通孔，也可以是直接在侧板210上铣去一部分材料所形成的凹槽，本公开对此不做限定。
42.根据本公开的一种实施方式，如图3和图5所示，厢式货车还可以包括同步装置4和固定装置5，固定装置5连接隔板1和滑块21，防止隔板1晃动，滑轨20数量为两组且两组滑轨20平行设置，同步装置4连接两组滑轨20，以使隔板1在两组滑轨20上的位置同步，移动过程更加稳定。
43.具体地，如图5所示，同步装置4可以包括第一定位管和第二定位管，其中，第一定位管的一端连接在一侧滑块21的一侧末端，第二定位管的一端连接在同侧滑块21的另一侧末端，第一定位管的另一端与第二定位管的另一端固定连接，且均连接在另一侧滑块21的中间位置。使第一定位管、第二定位管以及其中一侧滑块21达成三角形稳定结构，使两侧滑块21同步移动，从而避免因两侧滑块21不同步造成的隔板倾斜的现象。
44.具体地，如图3所示，固定装置5为l型结构，且l型结构的两面分别与隔板1和滑块21相贴。其中，固定装置5与隔板1相贴部分通过紧固件连接。通过固定装置5使隔板1和滑块21保持一定角度，防止隔板1在移动过程中发生晃动或是轴向转动。
45.根据本公开的另一种实施方式，如图1所示，隔板1还可以包括把手11，把手11分别设置在隔板1的两面上。把手11的作用是在电控组件3与移动组件2的连接发生故障或是移动组件2出现损坏的情况时，可以在乘员舱或是货仓的任何一侧对隔板1进行推拉来手动调节隔板位置。
46.另外，在上述所有技术方案中，如图1所示，车身包括顶壁61、两个侧壁62和底壁63，移动组件2既可以设置在顶壁61、两个侧壁62和底壁63三个位置中任意一个位置，也可以全部位置都设置移动组件2或是设置在其中两个位置上。其中，移动组件2的数量越多，隔板1在车身中移动的状态越稳定，同时设置多个移动组件2可以在部分移动组件2发生故障时，其他移动组件2可以继续发挥功能，不影响隔板1的移动。但多个移动组件2会增大成本，因此，移动组件2的数量及位置可以根据厢式货车的实际大小、型号或是实际需求来进行确定，本公开对此不做任何限定。
47.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
48.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可
能的组合方式不再另行说明。
49.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：
1.一种厢式货车，包括封闭的车身，以及设置在所述车身内并将所述车身分隔的隔板(1)，其特征在于，所述隔板(1)可移动地设置在所述车身内，所述厢式货车还包括移动组件(2)和电控组件(3)，所述移动组件(2)包括滑轨(20)和设置在所述滑轨(20)内部将所述隔板(1)限制在预定位置的锁止部，所述滑轨(20)包括与所述隔板(1)连接的滑块(21)和固定安装在所述车身内部的轨道(22)，所述电控组件(3)用于控制所述锁止部；其中，所述锁止部包括设置在所述滑块(21)上的第一磁铁(251)和设置在所述轨道(22)上的第二磁铁(252)，所述第一磁铁(251)和所述第二磁铁(252)隔空对应，所述第一磁铁(251)和所述第二磁铁(252)之间设置有能够被择一吸附到二者之一的定位件(24)。2.根据权利要求1所述的厢式货车，其特征在于，所述滑块(21)包括横截面为u形的主体部和分别从所述主体部的两个侧板(210)的端部延伸的翻板(211)，所述侧板(210)与所述翻板(211)互成夹角；所述轨道(22)包括基座，所述基座的两侧设置有容纳所述翻板(211)的中空的滑槽(221)，所述滑槽(221)前后延伸且侧边具有供所述翻板(211)伸入的开口；所述移动组件(2)还包括设置在所述滑槽内并与所述滑槽同向延伸的滑柱(23)，所述滑柱(23)分别与所述翻板(211)和所述滑槽(221)的内壁相抵接。3.根据权利要求2所述的厢式货车，其特征在于，所述第一磁铁(251)设置在所述主体部上，所述第二磁铁(252)设置在所述基座上，所述基座为具有相间隔的下壁和上壁的空心结构，所述第二磁铁(252)位于所述空心结构中且设置于所述下壁，所述上壁设置有供所述定位件(24)穿过的定位孔(222)，所述定位孔(222)与所述第二磁铁(252)对齐，所述定位件(24)与所述第一磁铁(251)对齐。4.根据权利要求3所述的厢式货车，其特征在于，所述定位件(24)为t形结构，所述t形结构的横向部分滑动连接在所述侧板(210)上，所述横向部分的滑动方向为所述定位件(24)穿梭于所述定位孔(222)的方向。5.根据权利要求4所述的厢式货车，其特征在于，所述侧板(210)上开设有供所述定位件(24)滑动的限位槽(212)，所述限位槽(212)的两端对所述定位件(24)进行限位。6.根据权利要求1所述的厢式货车，其特征在于，所述厢式货车还包括同步装置(4)和固定装置(5)，所述固定装置(5)连接所述隔板(1)和所述滑块(21)，所述滑轨(20)数量为两组且两组滑轨(20)平行设置，所述同步装置(4)连接两组所述滑轨(20)。7.根据权利要求6所述的厢式货车，其特征在于，所述同步装置(4)包括第一定位管和第二定位管，所述第一定位管的一端连接在一侧滑块(21)的一侧末端，所述第二定位管的一端连接在同侧滑块(21)的另一侧末端，所述第一定位管的另一端与所述第二定位管的另一端固定连接，且均连接在另一侧滑块(21)的中间位置。8.根据权利要求6所述的厢式货车，其特征在于，所述固定装置(5)为l型结构，且所述l型结构的两面分别与所述隔板(1)和所述滑块(21)相贴；其中，所述固定装置(5)与所述隔板(1)相贴部分通过紧固件连接。9.根据权利要求1所述的厢式货车，其特征在于，所述电控组件(3)包括bcm以及电机(31)，所述电机(31)与所述移动组件(2)连接，用于控制所述移动组件(2)带动所述隔板(1)移动。10.根据权利要求1-9中任一项所述的厢式货车，其特征在于，所述车身包括顶壁(61)、
两个侧壁(62)和底壁(63)，所述移动组件(2)设置在所述顶壁(61)、所述两个侧壁(62)和所述底壁(63)的至少一者上。

技术总结
本公开涉及一种厢式货车，包括封闭的车身，以及设置在车身内并将车身分隔的隔板，隔板可移动地设置在车身内，厢式货车还包括移动组件和电控组件，移动组件包括滑轨和设置在滑轨内部将隔板限制在预定位置的锁止部，滑轨包括与隔板连接的滑块和固定安装在车身内部的轨道，电控组件用于控制锁止部；其中，锁止部包括设置在滑块上的第一磁铁和设置在轨道上的第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁隔空对应，第一磁铁和第二磁铁之间设置有能够被择一吸附到二者之一的定位件。通过电控组件控制锁止部对隔板进行锁止或使隔板处于自由移动状态，提升操纵便利性及开关使用寿命，能根据需要实时调节隔板的具体位置。隔板为平面结构，解决异形隔板所造成的问题。隔板所造成的问题。隔板所造成的问题。


技术研发人员：季文静
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：2022.03.17
技术公布日：2023/9/22