飞机地面空调系统的制作方法

1.本实用新型涉及空调调节领域，具体涉及一种飞机地面空调系统。


背景技术：

2.飞机地面空调系统用于为落在地面上的飞机提供制冷或者制热空气。民用飞机包括多种型号，不同型号飞机的尺寸、载客量不相同，对空调风量的需求也不相同。现有的飞机地面空调系统只能适用于特定的飞机型号，无法适用于多种机型。当地面所停的飞机型号不相同时，需要更换相应的飞机地面空调系统，这大大提高了机场的建设成本。


技术实现要素：

3.本实用新型提出一种飞机地面空调系统，用以增加飞机地面空调系统的出风模式。
4.本实用新型实施例提供了一种飞机地面空调系统，包括：
5.第一风道，被构造为引入空气；
6.第二风道，位于所述第一风道的下游，且与所述第一风道流体连通；所述第二风道被构造为调节所述空气的温度；
7.第三风道，位于所述第二风道的下游，且与所述第二风道流体连通；所述第三风道被构造为调节所述空气的压力；
8.第四风道，位于所述第三风道的下游，且与所述第三风道流体连通；所述第四风道被构造为对所述空气均流；
9.第五风道，位于所述第四风道的下游，且与所述第四风道流体连通；以及
10.第一出风流道，位于所述第五风道的下游，且与所述第五风道流体连通；
11.第二出风流道，与所述第一出风流道并列布置；所述第二出风流道位于所述第五风道的下游，且与所述第五风道流体连通；其中，所述第一出风流道和所述第二出风流道独立，且各自独立。
12.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括：
13.第一级蒸发器，安装于所述第二风道内部；和/或
14.第二级蒸发器，安装于所述第二风道内部；所述第二级蒸发器位于所述第一级蒸发器的下游。
15.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括：
16.加热器，安装于所述第二风道的内部。
17.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括：
18.第一风机，与所述第三风道流体连通，所述第一风机被构造为将空气经由所述第一风道和所述第二风道引入到所述第三风道中；以及
19.第二风机，与所述第一风机分开布置；所述第二风机也与所述第三风道流体连通，所述第二风机被构造为将空气经由所述第一风道和所述第二风道引入到所述第三风道中。
20.在一些实施例中，所述第一风机和所述第二风机相对于所述飞机地面空调系统的中轴线对称布置。
21.在一些实施例中，所述第一风机和所述第二风机独立控制。
22.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括：
23.均流板，安装于所述第四风道内部；所述均流板设置有第一均流孔和第二均流孔；所述第一均流孔的排列密度大于所述第二均流孔的排列密度。
24.在一些实施例中，所述第一均流孔的开口尺寸小于所述第二均流孔的开口尺寸。
25.在一些实施例中，所述均流板被分为第一区域、第二区域和第三区域；所述第一区域和所述第二区域均设置有所述第一均流孔，所述第三区域设置所述第二均流孔；所述第一区域对着所述第一风机的出风口，所述第二区域对着所述第二风机的出风口。
26.在一些实施例中，所述第三风道与所述第二风道连通的一端的开口尺寸大于所述第三风道与所述第四风道连通的另一端的开口尺寸。
27.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括：
28.第一柔性接头，所述第三风道通过所述第一柔性接头与所述第四风道流体连通；和/或
29.第二柔性接头，所述第三风道通过所述第二柔性接头与所述第四风道流体连通。
30.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括：
31.第一风阀，安装于所述第四风道内部，所述第一风阀被构造为控制所述第四风道的开度；和/或
32.第二风阀，安装于所述第五风道内部，所述第二风阀被构造为控制所述第四风道的开度。
33.在一些实施例中，所述第四风道与所述第三风道流体连通的一端的开口尺寸小于所述第四风道与所述第五风道流体连通的另一端的开口尺寸。
34.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括：
35.第三级蒸发器，夹设于所述第四风道和所述第五风道之间；所述第三级蒸发器位于所述第四风道的下游；以及
36.第四级蒸发器，夹设于所述第三级蒸发器和所述第五风道之间；所述第四级蒸发器位于所述第三级蒸发器的下游。
37.上述技术方案提供的飞机地面空调系统，其包括第一风道、第二风道、第三风道、第四风道、第五风道、第一出风流道以及第二出风流道。第一出风流道以及第二出风流道择一处于工作状态、共同处于工作状态均可。飞机地面空调系统具有多种送风模式，可以适用于不同出风量的飞机要求，适应性非常强，风量调整范围广泛，以使得飞机地面空调系统可以适用于不同型号的飞机的送风要求。
附图说明
38.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
39.图1为本实用新型实施例提供的飞机地面空调系统的立体结构示意图。
40.图2为本实用新型实施例提供的飞机地面空调系统的第三风道立体结构示意图。
41.图3为本实用新型实施例提供的飞机地面空调系统的第四风道立体结构示意图。
42.图4为本实用新型实施例提供的飞机地面空调系统的第四风道主视结构示意图。
43.图5为本实用新型实施例提供的飞机地面空调系统的均流板立体结构示意图。
44.图6为本实用新型实施例提供的飞机地面空调系统控制方法流程示意图。
45.附图标记：
46.1、第一风道；2、第二风道；3、第三风道；4、第四风道；5、第五风道；6、第一出风流道；7、第二出风流道；8、第一级蒸发器；9、第二级蒸发器；10、加热器；11、第一风机；12、第二风机；13、均流板；14、第一柔性接头；15、第二柔性接头；16、第一风阀；17、第二风阀；18、第三级蒸发器；19、第四级蒸发器；
47.101、汽水分离器；102、空气过滤器；
48.131、第一均流孔；132、第二均流孔；133、第一区域；134、第二区域；135、第三区域；
49.301、出风口；302、侧板；303、检修板；304、加强梁；305、法兰板；306、第一吊耳；307、检修口；
50.401、第一封板；402、第二封板；403、端板；404、进风口；405、加强筋；406、第二法兰板；407、第二吊耳；41、扩散区；42、均流区；43、整流区。
具体实施方式
51.下面结合图1～图6对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
52.本实用新型实施例提供一种飞机地面空调系统，用于为a319、a320、b737-300、b777-500、b767-700、a330-200、a330-300、b787、a380等各种型号的民用飞机提供调温、调压、清净后的空气。
53.飞机地面空调系统包括第一风道1、第二风道2、第三风道3、第四风道4、第五风道5、第一出风流道6以及第二出风流道7。第一风道1被构造为引入空气。第二风道2位于第一风道1的下游，且与第一风道1流体连通；第二风道2被构造为调节空气的温度。第三风道3位于第二风道2的下游，且与第二风道2流体连通；第三风道3被构造为调节空气的压力。第四风道4位于第三风道3的下游，且与第三风道3流体连通；第四风道4被构造为对空气均流。第五风道5位于第四风道4的下游，且与第四风道4流体连通。第一出风流道6位于第五风道5的下游，且与第五风道5流体连通。第二出风流道7与第一出风流道6并列布置；第二出风流道7位于第五风道5的下游，且与第五风道5流体连通；其中，第一出风流道6和第二出风流道7独立，且各自独立。
54.第一风道1、第二风道2、第三风道3、第四风道4、第五风道5对引入的空气进行调温、调压处理。
55.为了过滤进入到第一风道1的空气中的杂质，在第一风道1的上游安装有汽水分离器101、空气过滤器102。汽水分离器101用于分离雨水与空气；空气过滤器102用于过滤空气中的尘埃杂质。空气经过汽水分离器101、空气过滤器102后进入到第一风道1中。第一风道1采用长方体的结构。
56.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括第一级蒸发器8以及第二级蒸发器9。第一级蒸发器8安装于第二风道2内部。第二级蒸发器9安装于第二风道2内部；第二级蒸发
器9位于第一级蒸发器8的下游。
57.第一级蒸发器8、第二级蒸发器9用于除湿、降温。通过第一级蒸发器8、第二级蒸发器9两级蒸发器，除湿、降温效果更佳。
58.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括加热器10。加热器10安装于第二风道2的内部。加热器10具体采用电加热器10，用于低环境温度时加热气流。
59.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括第一风机11以及第二风机12。第一风机11与第三风道3流体连通，第一风机11被构造为将空气经由第一风道1和第二风道2引入到第三风道3中。第二风机12与第一风机11分开布置；第二风机12也与第三风道3流体连通，第二风机12被构造为将空气经由第一风道1和第二风道2引入到第三风道3中。第一风机11以及第二风机12至少其中之一为高压变频离心风机，为驱动气流的动力源，高压变频离心风机为自带防反转功能的风机。
60.在一些实施例中，第一风机11和第二风机12独立控制。第一风机11以及第二风机12各自独立工作。仅有第一风机11或者仅有第二风机12工作时，该状态称为单风机工作状态。单风机工作状态可以防止送风短路，避免能量损耗。第一风机11和第二风机12同时工作时，称为双风机系统，第一风机11和第二风机12可以轮换工作，互为备用，极大提高系统的可靠性。
61.在一些实施例中，第一风机11和第二风机12相对于飞机地面空调系统的中轴线对称布置。第一风机11和第二风机12的主体部分均位于第三风道3的外部。这种布置方式使得第一风机11和第二风机12的结构与第三风道3的结构匹配，可以更加合理地布置各个部件。
62.参见图1，在一些实施例中，第三风道3与第二风道2连通的一端的开口尺寸大于第三风道3与第四风道4连通的另一端的开口尺寸。第三风道3大致为t形的。具体来说，第三风道3包括两段，这两段是一体式的，采用多块板拼凑所需要的形状的第三风道3。第三风道3的第一段的俯视图大致为梯形的，第二段为长方体的。在第一段的斜面设置有检修盖。检修盖可闭合、可打开。
63.第一风机11和第二风机12均安装于第三风道3的第二段的两侧。由于第三风道3采用了特殊的形状，第三风道3的第二段的两侧外部具有足够的空间来安装第一风机11和第二风机12。
64.在第三风道3的第二段的两侧分别设置有出风口301，其中一个出风口301通过第一柔性接头14。第三风道3通过第一柔性接头14与第四风道4流体连通。第一柔性接头14用于实现第一风机11与第四风道4连接，消除加工装配误差，传递气流，减小振动传递。另一个出风口301通过第二柔性接头15与第四风道4流体连通。第二柔性接头15用于实现第二风机12与第四风道4连接，消除加工装配误差，传递气流，减小振动传递。
65.第三风道3起密封、传递、合流、分流作用。第三风道3包括多块侧板302、多块检修板303、若干加强梁304、第一法兰板305、第一吊耳306焊接而成。若干侧板302、检修板303合围成第三风道3的壳体。第一法兰板305用于增加强度、刚性，便于检修盖安装与拆卸；加强梁304用于增加风道各面的强度、刚性；第一吊耳306用于第三风道3的搬运吊装。第三风道3上设置2个检修口307，方便电加热器10保养维护。
66.第三风道3的进风口与第二风道2流体连接，第三风道3的出风口与第一风机11、第二风机12连接，进风口为矩形、出风口为圆形，出风口共2个，气流在此由合流变成分流。进
风口底部比出风口底部低，高度差为h，目的是及时排出冷凝水，避免带进第一风机11和第二风机12。
67.参见图3至图5，在一些实施例中，第四风道4与第三风道3流体连通的一端的开口尺寸小于第四风道4与第五风道5流体连通的另一端的开口尺寸。
68.第四风道4大致为梯形、喇叭口结构。具体来说，第四风道4包括多块第一封板401，多块第一封板401围成封闭的矩形形状。第四风道4还包括多块第二封板402，多块第二封板402拼凑形成喇叭口的形状。在第二封板402远离第一封板401的一段设置有端板403。端板403设置有两个进风口404，其中一个进风口404流体连通第一柔性接头14，另一个进风口404流体连通第二柔性接头15。
69.为了增加第四风道4的结构强度，第四风道4还包括加强筋405。加强筋405安装于第一封板401和/或第二封板402。加强筋405与第一封板401、第二封板402焊接固定。
70.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括均流板13，均流板13安装于第四风道4内部；均流板13设置有第一均流孔131和第二均流孔132；第一均流孔131的排列密度大于第二均流孔132的排列密度。第一均流孔131可以将气流均分的更加均匀。
71.在一些实施例中，第一均流孔131的开口尺寸小于第二均流孔132的开口尺寸。
72.在一些实施例中，均流板13被分为第一区域133、第二区域134和第三区域135；第一区域133和第二区域134均设置有第一均流孔131，第三区域135设置第二均流孔132；第一区域133对着第一风机11的出风口，第二区域134对着第二风机12的出风口。
73.如图4所示，均流板13为四周折边的多孔板，分成3个区：第一区域133、第二区域134和第三区域135。第一区域133对着第一风机11的投影区，第二区域134对着第二风机12的投影区。第三区域135为非风机出口投影区。风机出口投影区(即第一区域133、第二区域134)按照风机出风口在此均流板13上的喷射角正投影的范围确定。第一区域133、第二区域134对称分布在中心线的左右两侧，第一区域133和第二区域134内的第一均流孔131的孔隙率、孔径大小是相同的，但与非风机出口投影区的第二均流孔132不相同。第一区域133和第二区域134的第一均流孔131的孔径小，孔隙率低。第三区域135的第二均流孔132的孔径大，孔隙率大。均流板13采用上述结构，可以有效调整流量，实现均流，充分发挥换热器换热能力，提高换热效率，实现节能。在均流板13阻滞作用下，风速降低，动压减小，静压增加。
74.第四风道4的进风口为2个、出风口为1个。第四风道4的进风口与第四风道4的出风口间的距离设为l，l的大小取决于高压离心风机气流喷射角α与风机全压。l太大，增加机组外形尺寸，蒸发器迎面风速太低；l过小，迎面风速太大，且分布不均。总之l过大过小都不利于蒸发器换热能力的发挥。对于飞机地面空调送风系统，l＝900～1500mm，具体比如为900mm、1000mm、1100mm、1200mm、1300mm、1400mm、1500mm。
75.第四风道4起密封、降速、降动压、增静压、分流、均流、整流、传递的作用。各构件位置关系是端板在上游，各个封板在下游，它们合围构成风道壳体，上游部呈发散漏斗形，后部成砖块状。壳体外面焊接u形加强筋，用于提高第三风道3的强度、刚性，增加承压能力，避免产生气流脉动噪声。
76.均流板13位于壳体内部，将第四风道4分隔成二个部分：前部为扩散区41、均流区42，后部为整流区43。在扩散区41来自第一柔性接头14和第二柔性接头15内的气流先融合汇聚，再沿程扩散，发生降速、降动压、增静压作用；在均流区42发生均流作用，通过孔隙率
大小、孔径直径的不同分布，调节气流速度分布。在整流区43，气流经过均流板13后，存在很多细小涡流，由于没有截面突变、渐变等扰流作用，涡流逐渐被均流孔中心主气流带动前行，形成层流，在后文介绍的第三级蒸发器18迎风面达到均流状态，此时各处流速在1.8m/s～2.0m/s范围，分布比较均匀。
77.第四风道4的端板上设置有2个矩形孔，矩形孔数量等于第一风机11和第二风机12数量，尺寸与柔性接头相吻合。矩形孔的周围设计了螺纹过孔，过孔处焊接有螺母，用于与第一柔性接头14和第二柔性接头15的联接。端板上的2矩形孔实现气流由分流变成合流。端板403内焊接第二法兰板406，用于增加强度、刚度。第四风道4内外焊接加强筋405用于增加强度、刚度，减小气流脉动噪声；焊接第二吊耳407用于安装吊运。第四风道4用于降速、降动压、增静压、均流、整流、传递气流作用。
78.参见图1，在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括第三级蒸发器18以及第四级蒸发器19。第三级蒸发器18夹设于第四风道4和第五风道5之间；第三级蒸发器18位于第四风道4的下游。第四级蒸发器19夹设于第三级蒸发器18和第五风道5之间；第四级蒸发器19位于第三级蒸发器18的下游。
79.参见图1，飞机地面空调系统还包括第三级蒸发器18以及第四级蒸发器19。第三级蒸发器18夹设于第四风道4和第五风道5之间；第三级蒸发器18位于第四风道4的下游。第四级蒸发器19夹设于第三级蒸发器18和第五风道5之间；第四级蒸发器19位于第三级蒸发器18的下游。
80.第三级蒸发器18以及第四级蒸发器19集成化，确保无论单双风机运行，各个蒸发器能力都能得到充分发挥，提高节能性。第三级蒸发器18以及第四级蒸发器19用于进一步除湿、降温。
81.在一些实施例中，飞机地面空调系统还包括第一风阀16。第一风阀16安装于第四风道4内部，第一风阀16被构造为控制第四风道4的开度。第一风阀16采用已有结构，用来控制第四风道4的通、断、以及流通面积的大小。
82.参见图1，飞机地面空调系统还包括第二风阀17。第二风阀17安装于第五风道5内部，第二风阀17被构造为控制第四风道4的开度。第二风阀17采用已有结构，用来控制第五风道5的通、断、以及流通面积的大小。
83.第一风阀16、第二风阀17各自独立控制，一个阀的阀位变化并不影响另一个阀的阀位。
84.气流在飞机地面空调系统内的流程是：空气从汽水分离器处进入系统，在此进行汽水空气与雨水分离，经过过滤网过滤后，进入第二风道2，再依次通过第一级蒸发器8、第二级蒸发器9除湿、降温，然后通过第二风道2、电加热器10，进入第三风道3,被第一风机11和第二风机12吸入变成高压低温气体，2股气流经过各自的柔性接头后进入第四风道4，在此合流后，发生扩散、降速、降动压、增静压、均流、整流，再以准层流状态依次通过第三级蒸发器18、第四级蒸发器19，进一步除湿、降温，然后进入第五风道5，经过第五风道5后由2组风管送出。2组风管上均安装有风阀，通过风阀的打开或关闭，控制送风通路及风量。
85.气流在第一风机11和第二风机12之前走串联通道，之后先并联，再串联，然后再并联，这种结构大大简化了结构设计，让各个蒸发器集成化，确保无论单双风机运行，蒸发器能力都能得到充分发挥，提高节能性。
86.参见图6，本实用新型实施例一种飞机地面空调系统控制方法，该方法采用上文任一实施例介绍的飞机地面空调系统实现。该飞机地面空调系统控制方法包括以下步骤：
87.首先，判断所需要的风量是否大于设定值。设定值具体可以是民航机根据型号确定的标准风量。
88.其次，如果所需要的风量大于设定值，飞机地面空调系统的第一出风流道6和第二出风流道7均导通。
89.上述技术方案，输入民航机型号选择标准风量，对比标准风量与特征风量大小，选择第一风机11和第二风机12运行；根据室外环境温度、大气压、机舱内温度、湿度控制风机运行频率，实现合理适量送风。
90.在一些实施例中，飞机地面空调系统控制方法还包括以下步骤：如果所需要的风量小于或者等于设定值，飞机地面空调系统的第一出风流道6和/或第二出风流道7导通。
91.在一些实施例中，飞机地面空调系统控制方法还包括以下步骤：如果所需要的风量大于设定值，飞机地面空调系统的第一风机11和第二风机12均工作。
92.在一些实施例中，飞机地面空调系统控制方法还包括以下步骤：如果所需要的风量小于或者等于设定值，飞机地面空调系统的第一风机11和第二风机12择一工作。
93.在飞机地面空调电控箱中输入当前降落飞机型号，电控系统自动选择标准风量，将标准风量与特征风量8000m3/h进行对比，自动选择第一风机11和第二风机12中的一个单风机运行或双风机运行，空调控制系统检测室外环境温度、大气压力、机舱内温度、相对湿度等参数，根据检测值控制风机频率，达到控制输出风量，实现向机舱输送一定流量，温度舒适的高静压新鲜空气。
94.该送风系统按最大型飞机地面空调即f型飞机地面空调送风系统设计。通过单双风机功能选择和高压离心风机的变频控制，一套飞机地面空调送风系统可以满足全部主流民航机型的需要，目前国内外民航机场主要机型有a319、a320、b737-300、b777-500、b767-700、a330-200、a330-300、b787、a380等。这样采购单一型号飞机地面空调就可以满足整个民航机场停机制冷(或制热)需要，极大简化空调设备设计选型及设备管理，避免在不同机位间搬运空调设备的麻烦。
95.简化飞机地面空调设备选型及设备管理，提高设备利用率：原民航机场为应对各种民航机型，需要准备不同的机位类型，即需要c、d、e、f类飞机地面空调及对应送风系统。采用本实用新型实施例的技术方案，可以设置一套飞机地面空调系统满足所有机型的要求。
96.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
97.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术
方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种飞机地面空调系统，其特征在于，包括：第一风道(1)，被构造为引入空气；第二风道(2)，位于所述第一风道(1)的下游，且与所述第一风道(1)流体连通；所述第二风道(2)被构造为调节所述空气的温度；第三风道(3)，位于所述第二风道(2)的下游，且与所述第二风道(2)流体连通；所述第三风道(3)被构造为调节所述空气的压力；第四风道(4)，位于所述第三风道(3)的下游，且与所述第三风道(3)流体连通；所述第四风道(4)被构造为对所述空气均流；第五风道(5)，位于所述第四风道(4)的下游，且与所述第四风道(4)流体连通；以及第一出风流道(6)，位于所述第五风道(5)的下游，且与所述第五风道(5)流体连通；第二出风流道(7)，与所述第一出风流道(6)并列布置；所述第二出风流道(7)位于所述第五风道(5)的下游，且与所述第五风道(5)流体连通；其中，所述第一出风流道(6)和所述第二出风流道(7)独立，且各自独立。2.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括：第一级蒸发器(8)，安装于所述第二风道(2)内部；和/或第二级蒸发器(9)，安装于所述第二风道(2)内部；所述第二级蒸发器(9)位于所述第一级蒸发器(8)的下游。3.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括：加热器(10)，安装于所述第二风道(2)的内部。4.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括：第一风机(11)，与所述第三风道(3)流体连通，所述第一风机(11)被构造为将空气经由所述第一风道(1)和所述第二风道(2)引入到所述第三风道(3)中；以及第二风机(12)，与所述第一风机(11)分开布置；所述第二风机(12)也与所述第三风道(3)流体连通，所述第二风机(12)被构造为将空气经由所述第一风道(1)和所述第二风道(2)引入到所述第三风道(3)中。5.根据权利要求4所述的飞机地面空调系统，其特征在于，所述第一风机(11)和所述第二风机(12)相对于所述飞机地面空调系统的中轴线对称布置。6.根据权利要求4所述的飞机地面空调系统，其特征在于，所述第一风机(11)和所述第二风机(12)独立控制。7.根据权利要求4所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括：均流板(13)，安装于所述第四风道(4)内部；所述均流板(13)设置有第一均流孔(131)和第二均流孔(132)；所述第一均流孔(131)的排列密度大于所述第二均流孔(132)的排列密度。8.根据权利要求7所述的飞机地面空调系统，其特征在于，所述第一均流孔(131)的开口尺寸小于所述第二均流孔(132)的开口尺寸。9.根据权利要求7所述的飞机地面空调系统，其特征在于，所述均流板(13)被分为第一区域(133)、第二区域(134)和第三区域(135)；所述第一区域(133)和所述第二区域(134)均设置有所述第一均流孔(131)，所述第三区域(135)设置所述第二均流孔(132)；所述第一区域(133)对着所述第一风机(11)的出风口，所述第二区域(134)对着所述第二风机(12)的出
风口。10.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，所述第三风道(3)与所述第二风道(2)连通的一端的开口尺寸大于所述第三风道(3)与所述第四风道(4)连通的另一端的开口尺寸。11.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括：第一柔性接头(14)，所述第三风道(3)通过所述第一柔性接头(14)与所述第四风道(4)流体连通；和/或第二柔性接头(15)，所述第三风道(3)通过所述第二柔性接头(15)与所述第四风道(4)流体连通。12.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括：第一风阀(16)，安装于所述第四风道(4)内部，所述第一风阀(16)被构造为控制所述第四风道(4)的开度；和/或第二风阀(17)，安装于所述第五风道(5)内部，所述第二风阀(17)被构造为控制所述第四风道(4)的开度。13.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，所述第四风道(4)与所述第三风道(3)流体连通的一端的开口尺寸小于所述第四风道(4)与所述第五风道(5)流体连通的另一端的开口尺寸。14.根据权利要求1所述的飞机地面空调系统，其特征在于，还包括：第三级蒸发器(18)，夹设于所述第四风道(4)和所述第五风道(5)之间；所述第三级蒸发器(18)位于所述第四风道(4)的下游；以及第四级蒸发器(19)，夹设于所述第三级蒸发器(18)和所述第五风道(5)之间；所述第四级蒸发器(19)位于所述第三级蒸发器(18)的下游。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机地面空调系统，涉及空调调节领域，用以增加飞机地面空调系统的出风模式。飞机地面空调系统包括：第一风道、第二风道、第三风道、第四风道、第五风道、第一出风流道和第二出风流道。第一风道被构造为引入空气。第二风道位于第一风道的下游且流体连通；第二风道被构造为调节空气的温度。第三风道位于第二风道的下游且流体连通；第三风道被构造为调节空气的压力。第四风道位于第三风道的下游且流体连通；第四风道被构造为对空气均流。第五风道位于第四风道的下游且流体连通。第一出风流道位于第五风道的下游且流体连通。第二出风流道与第一出风流道并列布置，且各自独立。上述方案可实现多种送风模式。上述方案可实现多种送风模式。上述方案可实现多种送风模式。


技术研发人员：刘加春 陈培生 安亚洲 黄洪乐 闫国杰 刘奕羿
受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/3/28