飞机行李架箱门调节装置的制作方法

1.本发明涉及飞机内饰安装设计领域，尤其涉及一种飞机行李架箱门调节装置，其不仅用于飞机行李架的安装，而且还具备箱门固定、箱门限位和姿态调节等作用。


背景技术：

2.众所周知，在现代飞机中，飞机行李架是供乘员随身携带物品和部分机载应急设备的放置之用。图1示意性地示出了现有技术中一种典型的飞机行李架的结构示意图。如图所示，飞机行李架主要包括箱体a和箱门b、其中箱体a和箱门b典型地通过铰链装置c及螺钉d相连接。传统的飞机行李架通常分为固定式和转轴式两种。其中，固定式主要使用在支线或窄体飞机中，箱体供行李或设备的放置之用，而转轴式则使用在大型干线或宽体飞机中，箱门也供行李或设备的放置之用。
3.然而，由于飞机行李架在飞机中隶属于功能性设备，因而乘员往往需要打开箱门后才能进行行李或设备的放置或拿取。这其中就会涉及到飞机行李架的使用性的问题，也就是箱门开启后的高度问题及箱门打开的角度问题，而这两个问题既相互影响，又会对航线上乘员放置或拿取行李或设备的方便性产生关键性影响。这是因为：倘若箱门开启后距离飞机地板较高，则将直接影响过道乘员的使用方便性，因而箱门的打开角度就通常要设计成可调节的，以便能够对箱门开启后的高度进行调节。
4.目前在本技术领域中有主要以下方案：
5.比如，现有文献us6622965b1涉及一种飞机行李架，该飞机行李架由带有隔板和盖子的限位壁和开盖机构组成。其中开盖机构包括气体补偿器和臂，两者的一端通过铰链销固定在分隔件上，另一端则通过支架固定在行李架盖上。一个滚轮以这样的方式固定在臂上，使得其可以沿着在分隔器中形成的成型导向件移动。另外，在机架的顶部有外壳，在外壳中，盖子设置在最顶部位置。
6.再如，现有文献cn209427040u涉及一种飞机客舱行李架舱盖锁控装置，该飞机客舱行李架舱盖锁控装置包括电磁锁、连接电路、导磁钢板、遥控器及线路控制器。飞机在地面滑行期间(包括起飞前和降落后)，使用遥控器锁定行李架舱盖，以使乘员无法打开行李架舱盖拿取行李，以此避免乘员受到意外伤害。
7.事实上，目前航线上的调节主要是通过调节用于连接箱体和箱门的铰链装置的固定位置来实现的，然而这种调节方式必须要先将用于固定铰链的螺钉释放才能进行，而这种操作不仅会严重影响制造商的生产装配效率，增加研制成本，而且对飞机运营商和航线运营而言，也会极大地影响其运营效率，增加维修及使用成本，从而直接影响经济效益。


技术实现要素：

8.本发明正是为了解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种飞机行李架箱门调节装置，该飞机行李架箱门调节装置既能提供箱门转动的限位，又能方便地对箱门进行调节而无需拆除任何螺钉或铰链装置。
9.为了实现上述发明目的，根据本发明，提供了一种飞机行李架箱门调节装置，包括：
10.支撑结构，所述支撑结构是所述飞机行李架箱门调节装置的基体单元，所述支撑结构由第一端和第二端组成，所述第一端和第二端上分别设置有第一卡槽和第二卡槽；
11.限位机构，所述限位机构与所述第一卡槽连接，所述支撑结构为所述限位机构提供活动空间，所述限位机构用以控制飞机行李架箱门的打开姿态；
12.锁闩机构，所述锁闩机构与所述第二卡槽连接，所述支撑结构为所述锁闩机构提供活动空间，所述锁闩机构用于控制飞机行李架箱门的关闭姿态，
13.其中，所述限位机构和所述锁闩机构分别通过所述第一卡槽和所述第二卡槽固定在所述支撑结构上，所述第一端和所述第二端上分别开设有限位器调节口和锁闩调节口，用以对行李架箱门的打开姿态和关闭姿态进行调整。
14.较佳地，根据本发明的飞机行李架箱门调节装置，其中，所述支撑结构呈“l”形形状，所述第一端是“l”形形状的短边，所述第二端是“l”形形状的长边。
15.较佳地，根据本发明的飞机行李架箱门调节装置，其中，所述限位机构包括限位器、限位调节器和调节器固定装置，所述限位器与所述调节器的一端螺纹连接，所述限位调节器通过所述调节器固定装置安装在所述第一卡槽内。
16.较佳地，根据本发明的飞机行李架箱门调节装置，其中，所述限位调节器通过所述第一卡槽底部的限位器调节口进行旋转调节。
17.较佳地，根据本发明的飞机行李架箱门调节装置，其中，所述锁闩机构包括锁闩、锁闩连杆、锁闩安装单元和锁闩调节器，其中，所述锁闩安装单元和所述锁闩调节器螺纹连接，将所述锁闩调节器通过锁闩安装单元固定在所述第二卡槽内。
18.较佳地，根据本发明的飞机行李架箱门调节装置，其中，所述锁闩连杆通过活动转轴和固定转轴连接在所述锁闩安装单元上，所述锁闩调节器通过所述第二卡槽底部的锁闩调节口进行旋转调节。
19.较佳地，根据本发明的飞机行李架箱门调节装置，其中，所述活动转轴由橡胶垫固定。
20.由于具备上述技术方案，相较于现有技术，本发明的飞机行李架箱门调节装置既实现了箱门限位，同时又提供了箱门门锁锁勾的固定，且限位器和锁闩的调节也无需移除相关的紧固件或零部件。而且，由于本发明的飞机行李架箱门调节装置具有零件集成和便捷性调节功能，因而即能提高飞机制造商的生产装配效率、降低研制成本，同时也为飞机运营商和航线运营提升了运营效率，从而极大地提升了经济效益，并且还能更好的产品维护性及使用便捷性。
21.在符合本领域常识的基础上，上述各优选实施方式，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
附图说明
22.为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各
个部件并非按比例绘制。
23.图1示意性地示出了现有技术中一种典型的飞机行李架的结构示意图；
24.图2示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置的一较佳实施互利的结构示意图；
25.图3示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的支撑结构的结构示意图；
26.图4示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的限位机构的结构示意图；
27.图5示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的限位机构的操作示意图；
28.图6示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的锁闩机构的结构示意图；
29.图7示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的锁闩机构的操作示意图。
30.图中的附图标记在技术方案和实施例中的列表：
31.1 支撑结构
32.1a 第一端
33.1b 第二端
34.11 第一卡槽
35.12 第二卡槽
36.13 限位器调节口
37.14 锁闩调节口
38.2 限位机构
39.21 限位器
40.22 调节器
41.23 调节器固定装置
42.r1 箭头方向
43.3 锁闩机构
44.31 锁闩
45.32 锁闩连杆
46.321 活动转轴
47.322 固定转轴
48.323 橡胶垫
49.33 锁闩安装单元
50.34 锁闩调节器
51.r2 箭头方向
52.100调节工具
具体实施方式
53.为了使得本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更为详细地描述。
54.对此，首先需要指出的是，在这些实施例的具体描述过程中，为了进行简明扼要的描述，本说明书不可能对实际的实施例的所有特征均作详尽的描述。应当可以理解的是，在任意一种实施例的实际实施过程中，正如在任意一个工程项目或者设计项目的过程中，为了实现开发者的具体目标，为了满足系统相关的或者商业相关的限制，常常会做出各种各样的具体决策，而这也会从一种实施例到另一种实施例之间发生改变。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本公开揭露的技术内容的基础上进行的一些设计、制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本公开的内容不充分。
55.另外，需要说明的是，除非另作定义，权利要求书和说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。“一个”或者“一”等类似词语并不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件，并不排除其它元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，也不限于是直接的还是间接的连接。
56.下面将结合图2－7对本发明的飞机行李架箱门调节装置的一较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能易于被本领域的技术人员理解，从而对本发明范围做出更为清晰的界定。
57.总的来说，图2示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置的一较佳实施互利的结构示意图。如图所示，本发明的飞机行李架箱门调节装置主要包括支撑结构1、限位机构2和锁闩机构3。其中，限位机构2提供箱门完全打开后的限位功能，用于控制行李架箱门完全打开的角度。锁闩机构3则提供固定箱门锁勾的作用，用于固定行李架箱门锁勾。支撑结构1则是本发明飞机行李架箱门调节装置的基体单元，限位机构2和锁闩机构3均安装在支撑结构1上。
58.下面，将对本发明飞机行李架箱门调节装置的构成及主要部件的作用进行具体描述：
59.支撑结构1
60.图3示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的支撑结构的结构示意图，其中图3左侧示出了该支撑结构的背面，而图3右侧则示出了该支撑结构的正面。
61.如图所示，该支撑结构1较佳地呈“l”形形状(但不仅限于此)，并且由第一端1a和第二端1b构成，其中该第一端1a是“l”形形状的短边，第二端1b则是“l”形形状的长边。
62.在支撑结构1的第一端1a上设置有第一卡槽11。限位机构2与第一卡槽1a连接，以便支撑结构1为限位机构2提供活动空间。
63.在支撑结构1的第二端1b上设置有第二卡槽12。锁闩机构3与第二卡槽1b连接，以便支撑结构1为锁闩机构3提供活动空间。
64.限位机构2和锁闩机构3分别通过第一卡槽11和第二卡槽12安装在支撑结构1上。
65.另外，在第一卡槽11底部开设有限位器调节口13，而在第二开槽12底部则开设有
锁闩调节口14，这两个调节口供对行李架箱门的打开姿态和关闭姿态进行调节之用。
66.限位机构2
67.图4示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的限位机构的结构示意图。其中，限位机构2用以控制飞机行李架箱门的打开姿态。
68.如图所示，限位机构2主要包括限位器21和限位调节器22，该限位器21与限位调节器22之间相连接，较佳地该限位调节器22的一端与限位器螺纹连接。
69.为了防止限位调节器22转动，限位机构2还设置有调节器固定装置23，该调节器固定装置23为套筒结构，为限位机构调节器22在支撑结构1的第一卡槽内的固定提供支撑，较佳地这种支撑允许限位调节器22通过第一卡槽11底部的限位器调节口13进行旋转调节。
70.图5示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的限位机构的操作示意图。
71.如图所示，在将限位机构2安装在支撑结构1中的过程中，当使用调节工具100通过限位器调节口13进行转动时，限位器21会相对于支撑结构1沿箭头方向r移动，由此实现对行李架箱门的开启角度的调节。较佳地，该调节工具可以是普通的六角形工具。
72.锁闩机构3
73.图6示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的锁闩机构的结构示意图。其中，锁闩机构3用于控制飞机行李架箱门的关闭姿态。
74.如图所示，锁闩机构3主要包括锁闩31、锁闩连杆32、锁闩安装单元33和锁闩调节器34。其中，锁闩安装单元33和锁闩调节器34较佳地螺纹连接，以将锁闩调节器34通过锁闩安装单元33固定在支撑结构1的第二卡槽12内。锁闩连杆32则通过活动转轴321和固定转轴322连接在锁闩安装单元33上，锁闩调节器34则通过第二卡槽12底部的锁闩调节口14进行旋转调节。较佳地，活动转轴321由橡胶垫3211固定，以便增加缓冲，防止磨损。
75.图7示意性地示出了本发明飞机行李架箱门调节装置中的锁闩机构的操作示意图。
76.如图所示，在对锁闩31进行调节之前，先手动将锁闩31沿箭头方向r2拨动以露出锁闩调节器34，这样便于调节工具100进行操作。接着，将锁闩机构3安装在支撑结构1中，当使用调节工具100通过锁闩调节口14进行旋转时，锁闩安装单元33会相对于支撑结构1沿箭头方向r2移动，同时通过锁闩连杆32将这种移动传递给锁闩31，由此实现对行李架箱门的关闭位置的调节。
77.综上，在本发明的飞机行李架箱门调节装置中，本发明的限位机构提供箱门完全打开后的限位功能，而且锁闩机构则提供固定箱门锁勾的作用。这样，当需要调节飞机行李架箱门完全打开后的角度时，只需要使用普通调节工具、比如六角工具旋转限位器和锁闩固定点即可实现调节。
78.鉴于上述技术方案，与现有技术相比，本发明的飞机行李架箱门调节装置既能提供箱门转动的限位，又能方便地对箱门进行调节而无需移除相关的紧固件或零部件。而且，由于本发明的飞机行李架箱门调节装置具有零件集成和便捷性调节功能，因而即能提高飞机制造商的生产装配效率、降低研制成本，同时也为飞机运营商和航线运营提升了运营效率，从而极大地提升了经济效益，并且还能更好的产品维护性及使用便捷性。
79.以上已详细描述了本发明的较佳实施例，但应理解到，在阅读了本发明的上述讲
授内容之后，熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的方面上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，本领域技术人员能够将上述实施例的要素进行合理的组合或者改动，以便在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的本发明总的发明概念的精神或范围的前提下作出各种修改。

技术特征：
1.一种飞机行李架箱门调节装置，包括：支撑结构，所述支撑结构是所述飞机行李架箱门调节装置的基体单元，所述支撑结构由第一端和第二端组成，所述第一端和第二端上分别设置有第一卡槽和第二卡槽；限位机构，所述限位机构与所述第一卡槽连接，所述支撑结构为所述限位机构提供活动空间，所述限位机构用以控制飞机行李架箱门的打开姿态；锁闩机构，所述锁闩机构与所述第二卡槽连接，所述支撑结构为所述锁闩机构提供活动空间，所述锁闩机构用于控制飞机行李架箱门的关闭姿态，其中，所述限位机构和所述锁闩机构分别通过所述第一卡槽和所述第二卡槽安装在所述支撑结构上，所述第一端和所述第二端上分别开设有限位器调节口和锁闩调节口，用以对行李架箱门的打开姿态和关闭姿态进行调整。2.如权利要求1所述的飞机行李架箱门调节装置，其特征在于，所述支撑结构呈“l”形形状，所述第一端是“l”形形状的短边，所述第二端是“l”形形状的长边。3.如权利要求1所述的飞机行李架箱门调节装置，其特征在于，所述限位机构包括限位器、限位调节器和调节器固定装置，所述限位器与所述调节器的一端螺纹连接，所述限位调节器通过所述调节器固定装置安装在所述第一卡槽内。4.如权利要求3所述的飞机行李架箱门调节装置，其特征在于，所述限位调节器通过所述第一卡槽底部的限位器调节口进行旋转调节。5.如权利要求1所述的飞机行李架箱门调节装置，其特征在于，所述锁闩机构包括锁闩、锁闩连杆、锁闩安装单元和锁闩调节器，其中，所述锁闩安装单元和所述锁闩调节器螺纹连接，将所述锁闩调节器通过锁闩安装单元固定在所述第二卡槽内。6.如权利要求5所述的飞机行李架箱门调节装置，其特征在于，所述锁闩连杆通过活动转轴和固定转轴连接在所述锁闩安装单元上，所述锁闩调节器通过所述第二卡槽底部的锁闩调节口进行旋转调节。7.如权利要求6所述的飞机行李架箱门调节装置，其特征在于，所述活动转轴由橡胶垫固定。

技术总结
飞机行李架箱门调节装置，包括：由第一端和第二端组成的支撑结构，其中第一端设有第一卡槽，第二端设有第二卡槽；与第一卡槽连接的限位机构以控制飞机行李架箱门的打开姿态；与第二卡槽连接的锁闩机构以控制飞机行李架箱门的关闭姿态，限位机构和锁闩机构分别通过第一和第二卡槽固定在支撑结构上，第一端和第二端上分别开设有限位器调节口和锁闩调节口以对行李架箱门的打开姿态和关闭姿态进行调节。本发明实现了行李架箱门打开姿态的限位及行李架箱门关闭姿态的固定，且这种限位和固定的调节也无需移除相关的部件，因而具有零件集成和便捷性调节功能而提高生产装配效率、降低研制成本，提升运营效率和经济效益及更好的产品维护性及使用便捷性。维护性及使用便捷性。维护性及使用便捷性。


技术研发人员：杨五一 雷森 李鹏扬
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
技术研发日：2022.12.20
技术公布日：2023/3/28