具有传动花键的轮毂轴承的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，尤其是一种具有传动花键的轮毂轴承。


背景技术：

2.驱动轮的轮毂轴承通常使用成对的内、外花键与车辆驱动元件(球笼轴)相连，传递车辆动力。传统的连接方式设置有较长的花键，不易加工且装配较困难。由于存在加工误差或行驶过程中的磨损，驱动元件与轮毂轴承之间在车辆运行过程中会出现间隙，使得车辆驱动元件和轮毂相对于旋转轴线不同轴，容易产生启动异响，使得动力传递不平顺。同时，对汽车排放要求日益苛刻，以及新型高扭矩涡轮增压发动机和新能源汽车电驱动系统的应用，越来越多的汽车制造商迫切需要一款结构紧凑、重量更低、安装精度高、动力传递稳定的轮毂轴承。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有传动花键的轮毂轴承，其结构紧凑，整体重量更低，并且安装精度更高，便于生产加工，保证动力传递的稳定。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有传动花键的轮毂轴承，包括外圈、内圈、万向接头和锁紧螺栓，所述外圈与内圈之间设置有第一滚道，所述第一滚道中设置有第一滚子，所述内圈上还配合有嵌圈，所述嵌圈与外圈之间形成有第二滚道，所述第二滚道中设置有第二滚子，所述内圈边沿对应嵌圈位置设置有用于与万向接头抵接的卷边凸缘，所述卷边凸缘与万向接头两者的抵接面上分别沿周向排布有若干传动齿，所述万向接头与卷边凸缘通过传动齿的相互啮合，所述传动齿两侧齿底延长线的交点与回转中心线重合设置，所述锁紧螺栓头部抵触在内圈侧壁上，所述锁紧螺栓杆部穿过内圈内孔后与万向接头螺纹配合。
5.作为本实用新型的进一步设置，所述传动齿大端面设置为直齿、t型齿或是渐开线齿。
6.作为本实用新型的进一步设置，所述传动齿两侧齿底延长线所构成的平面与节平面平行设置。
7.作为本实用新型的进一步设置，相邻传动齿齿顶延长线的交点与回转中心线重合设置。
8.作为本实用新型的进一步设置，所述传动齿齿顶延迟线相对于回转中心线从径向外侧至径向内侧方向高度渐小设置。
9.上述描述中，回转中心线指的是整体结构的中轴线，节平面指的是在同一截圆直径下，齿槽宽与齿厚宽相等位置所处的平面，这样设置的有益效果是：通过上述结构，万向接头与内圈通过传动齿啮合，形成两者扭矩的传递，并通过锁紧螺栓进一步固定，这样使得轮毂轴承结构与万向接头连接稳定，在该装置被夹紧时，万向接头与内圈的传动齿结构首先在径向大端相互接触，并且随着夹紧力增加而在小端相互接触，在夹紧状态下，使得各个
传动齿在整个长度上均匀地承载载荷，各个传动齿受力稳定。同时将齿形这样设置，可以稳定的进行啮合，不易发生跑偏的现象，并且直齿齿形结构简单，便于生产加工，加工便捷，具有良好的使用效果，t型齿和渐开线齿啮合效果更好，不易发生松脱，传动结构稳定。
附图说明
10.图1为本实用新型三个实施例的整体结构示意图；
11.图2为本实用新型三个实施例中传动齿与回转中心线的位置关系示意图；
12.图3为本实用新型三个实施例中传动齿位置的径向剖面示意图；
13.图4为本实用新型三个实施例中传动齿位置上节平面的剖面示意图；
14.图5为本实用新型第二个实施例中t型齿的结构示意图；
15.图6为本实用新型第三个实施例中渐开线齿的结构示意图。
具体实施方式
16.本实用新型具有传动花键的轮毂轴承的第一个实施例如图1至图4所示：包括外圈2、内圈1、万向接头3和锁紧螺栓4，所述外圈2与内圈1之间设置有第一滚道，所述第一滚道中设置有第一滚子61，所述内圈1上还配合有嵌圈5，所述嵌圈5与外圈2之间形成有第二滚道，所述第二滚道中设置有第二滚子62，所述内圈1边沿对应嵌圈5位置设置有与万向接头3抵接的卷边凸缘，卷边凸缘与万向接头3两者的抵接面上分别沿周向排布有传动齿7，所述万向接头3与卷边凸缘通过传动齿7的相互啮合形成内圈1与万向接头3的扭矩传递，所述传动齿7两侧齿底延长线72的交点与回转中心线重合设置，所述锁紧螺栓4头部抵触在内圈1侧壁上，所述锁紧螺栓4杆部穿过内圈1内孔后与万向接头3螺纹配合。
17.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7大端面设置为直齿。
18.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7两侧齿底延长线72所构成的平面与节平面平行设置。
19.作为本实施方式的进一步设置，相邻传动齿7齿顶延长线71的交点与回转中心线重合设置。
20.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7齿顶延迟线相对于回转中心线从径向外侧至径向内侧方向高度渐小设置。
21.本实用新型具有传动花键的轮毂轴承的第二个实施例如图1至图5所示：包括外圈2、内圈1、万向接头3和锁紧螺栓4，所述外圈2与内圈1之间设置有第一滚道，所述第一滚道中设置有第一滚子61，所述内圈1上还配合有嵌圈5，所述嵌圈5与外圈2之间形成有第二滚道，所述第二滚道中设置有第二滚子62，所述内圈1边沿对应嵌圈5位置设置有与万向接头3抵接的卷边凸缘，卷边凸缘与万向接头3两者的抵接面上分别沿周向排布有传动齿7，所述万向接头3与卷边凸缘通过传动齿7的相互啮合形成内圈1与万向接头3的扭矩传递，所述传动齿7两侧齿底延长线72的交点与回转中心线重合设置，所述锁紧螺栓4头部抵触在内圈1侧壁上，所述锁紧螺栓4杆部穿过内圈1内孔后与万向接头3螺纹配合。
22.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7大端面设置为t型齿。
23.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7两侧齿底延长线72所构成的平面与节平面平行设置。
24.作为本实施方式的进一步设置，相邻传动齿7齿顶延长线71的交点与回转中心线重合设置。
25.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7齿顶延迟线相对于回转中心线从径向外侧至径向内侧方向高度渐小设置。
26.本实用新型具有传动花键的轮毂轴承的第一个实施例如图1、图2、图3、图4以及图6所示：包括外圈2、内圈1、万向接头3和锁紧螺栓4，所述外圈2与内圈1之间设置有第一滚道，所述第一滚道中设置有第一滚子61，所述内圈1上还配合有嵌圈5，所述嵌圈5与外圈2之间形成有第二滚道，所述第二滚道中设置有第二滚子62，所述内圈1边沿对应嵌圈5位置设置有与万向接头3抵接的卷边凸缘，卷边凸缘与万向接头3两者的抵接面上分别沿周向排布有传动齿7，所述万向接头3与卷边凸缘通过传动齿7的相互啮合形成内圈1与万向接头3的扭矩传递，所述传动齿7两侧齿底延长线72的交点与回转中心线重合设置，所述锁紧螺栓4头部抵触在内圈1侧壁上，所述锁紧螺栓4杆部穿过内圈1内孔后与万向接头3螺纹配合。
27.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7大端面设置为渐开线齿。
28.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7两侧齿底延长线72所构成的平面与节平面平行设置。
29.作为本实施方式的进一步设置，相邻传动齿7齿顶延长线71的交点与回转中心线重合设置。
30.作为本实施方式的进一步设置，所述传动齿7齿顶延迟线相对于回转中心线从径向外侧至径向内侧方向高度渐小设置。
31.以上实例，只是本实用新型优选地具体实例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种具有传动花键的轮毂轴承，其特征在于：包括外圈、内圈、万向接头和锁紧螺栓，所述外圈与内圈之间设置有第一滚道，所述第一滚道中设置有第一滚子，所述内圈上还配合有嵌圈，所述嵌圈与外圈之间形成有第二滚道，所述第二滚道中设置有第二滚子，所述内圈边沿对应嵌圈位置设置有用于与万向接头抵接的卷边凸缘，所述卷边凸缘与万向接头两者的抵接面上分别沿周向排布有若干传动齿，所述万向接头与卷边凸缘通过传动齿的相互啮合，所述传动齿两侧齿底延长线的交点与回转中心线重合设置，所述锁紧螺栓头部抵触在内圈侧壁上，所述锁紧螺栓杆部穿过内圈内孔后与万向接头螺纹配合。2.根据权利要求1所述的具有传动花键的轮毂轴承，其特征在于：所述传动齿大端面设置为直齿、t型齿或是渐开线齿。3.根据权利要求2所述的具有传动花键的轮毂轴承，其特征在于：所述传动齿两侧齿底延长线所构成的平面与节平面平行设置。4.根据权利要求1或2或3所述的具有传动花键的轮毂轴承，其特征在于：相邻传动齿齿顶延长线的交点与回转中心线重合设置。5.根据权利要求4所述的具有传动花键的轮毂轴承，其特征在于：所述传动齿齿顶延迟线相对于回转中心线从径向外侧至径向内侧方向高度渐小设置。

技术总结
本实用新型公开了一种具有传动花键的轮毂轴承，包括外圈、内圈、万向接头和锁紧螺栓，所述外圈与内圈之间设置有第一滚道，所述第一滚道中设置有第一滚子，所述内圈上还配合有嵌圈，所述嵌圈与外圈之间形成有第二滚道，所述第二滚道中设置有第二滚子，所述内圈边沿对应嵌圈位置设置有卷边凸缘，所述卷边凸缘与万向接头两者的抵接面上分别沿周向排布有传动齿，所述万向接头与卷边凸缘通过传动齿的相互啮合，所述传动齿两侧齿底延长线的交点与回转中心线重合设置，所述锁紧螺栓头部抵触在内圈侧壁上，所述锁紧螺栓杆部穿过内圈内孔后与万向接头螺纹配合。其结构紧凑，整体重量更低，并且安装精度更高，便于生产加工，保证动力传递的稳定。稳定。稳定。


技术研发人员：胡晟
受保护的技术使用者：人本股份有限公司
技术研发日：2023.03.30
技术公布日：2023/9/26