干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法与流程

1.本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法。


背景技术：

2.目前的船舶建造中，一般只是在船舶漂浮状态下进行相关的轴系安装；干船坞内的轴系校中一般没有考虑船舶坞墩的具体受力情况，也没有考虑艉管内是否充满润滑油，会导致轴系校中计算结果不精确。
3.现有技术cn203811115u公开了一种轴系校中测量工装，包括法兰孔底座、紧固螺母、支撑杆、活动杆、顶丝、竖向百分表和横向百分表，通过法兰底座与紧固螺栓螺纹连接以及顶丝将支撑杆固定在轴系法兰上，竖向百分表、横向百分表分别固定在支撑杆和活动杆上，其顶针与被测轴系法兰的外缘圆周面及背面(或正面)贴合，通过旋转轴系法兰读取百分表读数可直接得出轴系的偏移值和曲折值，减少人工测量误差。但其并没有考虑船舶坞墩的具体受力情况和艉管内是否充满润滑油。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，使干船坞内轴系校中计算、安装更加准确。
5.为达到上述目的，本发明的技术解决方案如下:
6.一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，包括以下步骤：
7.步骤一，根据船舶建造的实际情况，确定在干船坞内进行轴系安装；
8.步骤二，基于船舶底部支撑坞墩自身及坞墩布置情况，在艉管内充满润滑油；
9.步骤三，优化干船坞内船舶轴系校中计算，优化轴系法兰曲折值和偏移值；
10.步骤四，安装轴系；
11.步骤五，根据轴系安装的情况，实施轴系校中。
12.作为优选的技术方案，在步骤一中，船舶建造的实际情况包括船舶建造的实际进度、船厂新工艺的需求。
13.作为优选的技术方案，在步骤二中，坞墩自身的情况包括坞墩的数量、材质、型式、强度、受力情况。
14.作为优选的技术方案，在步骤二中，在艉管内充润滑油前，考虑润滑油的特性，润滑油的特性包括运动黏度。
15.作为优选的技术方案，在步骤三中，轴系包括螺旋桨轴、密封装置、管路、密封油柜及相关附件。
16.作为优选的技术方案，在步骤二中，在艉管内充满润滑油前，确保艉管滑油系统完整，艉管滑油系统完整包括密封装置、管路、密封油柜及相关附件的完整性安装。
17.作为优选的技术方案，在步骤三中，优化干船坞内船舶轴系校中计算包括对在干
船坞内的船舶进行有限元建模，考虑船体结构变形和轴系弹性校中，进行仿真计算。
18.作为优选的技术方案，在步骤五中，在实施轴系校中时，轴系负荷验证和主机环氧浇注在船舶出坞后螺旋桨浸没状态下进行。
19.与现有技术相比，本发明的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法的有益效果为：
20.(1)在干船坞内，艉管内就充满所需的润滑油，这加快了轴系的安装进度，有利于船厂加快船舶建造进度，船坞占用时间减少。
21.(2)可以基于坞墩自身及布置情况，在艉管内充满可以保证轴系正常运转所需的润滑油，使干船坞内轴系校中计算、安装更接近于船舶轴系将来的实际工作状态。
22.(2)通过优化干船坞内船舶轴系校中计算，可以优化轴系法兰曲折和偏移值等，优化后的轴系校中计算、安装更加准确，对船厂的船舶建造提供了较大的方便，可以保障船舶轴系的正常运行，保障船舶正常的运营和安全。
附图说明
23.图1是本发明的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法的流程图。
具体实施方式
24.下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步的描述：
25.一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，包括以下步骤：
26.步骤一，按照船舶建造的实际进度，根据新工艺的需要，在送审船东、船检同意实施的情况下，确定在干船坞内进行轴系安装；
27.在本实施例中，船舶在干船坞内的轴系安装需要考虑的因素较多：包括船舶底部支撑坞墩布置图，船舶出船坞前后的船体变形，船舶艉管内充满润滑油，艉管内已安装螺旋桨轴对出船坞前后艉管结构变形的影响等。
28.步骤二，在干船坞内，考虑船舶底部的受力情况，考虑坞墩的数量、材质、型式、强度、受力情况、具体变形程度等，确保设计选用的船舶底部支撑坞墩，组件及整体具有好的刚度，而且变形量非常少；所涉坞墩布置合理，受力均匀。考虑润滑油的特性，比如运动黏度，在艉管内充满润滑油，以保证轴系正常运转；
29.在本实施例中，船舶艉管内充满润滑油前，确保其涉及的艉管滑油系统完整，具体地，包括管路完整性安装；密封装置完整性安装，即压力试验和密封注油等完成；密封油柜及相关附件完整性安装。
30.步骤三，优化干船坞内船舶轴系校中计算，具体地，对在干船坞内的船舶进行完整性、全面的有限元建模，考虑船体结构变形和轴系弹性校中，进行仿真计算，再根据仿真计算的结果，优化轴系法兰曲折值和偏移值，如表1所示，优化螺旋桨轴与中间轴轴系法兰曲折值和偏移值，不同中间轴之间轴系法兰的曲折值和偏移值，主机飞轮与中间轴轴系法兰的曲折值和偏移值。这样可使船舶轴系更接近于将来的实际工作状态，可以保障船舶轴系的正常运行，保障船舶正常的运营和安全。
31.表1干船坞内轴系法兰曲折值和偏移值
[0032][0033]
步骤四，安装轴系；
[0034]
步骤五，根据轴系安装的情况，实施轴系校中，轴系负荷验证和主机环氧浇注在船舶出坞后螺旋桨46％浸没状态下进行。螺旋桨轴与中间轴轴系法兰曲折值和偏移值，不同中间轴之间轴系法兰的曲折值和偏移值，主机飞轮与中间轴轴系法兰的曲折值和偏移值与表1中的类似。
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本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤一，根据船舶建造的实际情况，确定在干船坞内进行轴系安装；步骤二，基于船舶底部支撑坞墩自身及坞墩布置情况，在艉管内充满润滑油；步骤三，优化干船坞内船舶轴系校中计算，优化轴系法兰曲折值和偏移值；步骤四，安装轴系；步骤五，根据轴系安装的情况，实施轴系校中。2.根据权利要求1所述的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，在所述步骤一中，船舶建造的实际情况包括船舶建造的实际进度、船厂新工艺的需求。3.根据权利要求1所述的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，在所述步骤二中，坞墩自身的情况包括坞墩的数量、材质、型式、强度、受力情况。4.根据权利要求1所述的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，在所述步骤二中，在艉管内充润滑油前，考虑润滑油的特性，所述润滑油的特性包括运动黏度。5.根据权利要求1所述的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，在所述步骤三中，所述轴系包括螺旋桨轴、密封装置、管路、密封油柜及相关附件。6.根据权利要求4所述的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，在所述步骤二中，在艉管内充满润滑油前，确保艉管滑油系统完整，艉管滑油系统完整包括所述密封装置、管路、密封油柜及相关附件的完整性安装。7.根据权利要求1所述的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，在所述步骤三中，优化干船坞内船舶轴系校中计算包括对在干船坞内的船舶进行有限元建模，考虑船体结构变形和轴系弹性校中，进行仿真计算。8.根据权利要求1所述的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，其特征在于，在所述步骤五中，在实施轴系校中时，轴系负荷验证和主机环氧浇注在船舶出坞后螺旋桨浸没状态下进行。

技术总结
本发明涉及一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，包括：根据实际需要，确定在干船坞内进行轴系校中；基于坞墩自身及其布置的情况，在艉管内充满润滑油；优化干船坞内船舶轴系校中计算，优化轴系法兰曲折和偏移值；安装轴系；实施轴系校中。本发明的一种干船坞内艉管充油状态下优化轴系曲折值和偏移值的方法，使干船坞内轴系校中计算、安装更加准确，更接近于船舶轴系将来的实际工作状态，可以保障船舶轴系的正常运行，保障船舶正常的运营和安全。在干船坞内，艉管内就充满所需的润滑油，这也加快了轴系的安装进度，有利于船厂加快船舶在干船坞内的建造进度。有利于船厂加快船舶在干船坞内的建造进度。有利于船厂加快船舶在干船坞内的建造进度。


技术研发人员：刘先容 陈燕飞 肖超 杨德杰 张宗峰 刘学东
受保护的技术使用者：上海江南长兴造船有限责任公司
技术研发日：2023.06.25
技术公布日：2023/10/6