一种可拆卸多功能机舱盖组件及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车车身装置领域，具体而言，涉及一种可拆卸多功能汽车机舱盖组件。此外，还涉及一种具有上述可拆卸多功能汽车机舱盖组件的汽车。


背景技术：

2.随着人们生活水平的不断提高，越来越多人开始追求品质生活，并热爱自驾游等休闲方式，人们对汽车有了更多功能的需求，其中一方面包括实现人们野餐或者其他活动对桌子的需求。传统的桌子作为一种生活起居不可或缺的用品，在汽车上收纳传统桌子有诸多不便。为了提高空间的利用率，需桌子在不占用过多汽车内部空间的同时又能满足人们的需求，目前实现桌子功能的手段主要是将桌子折叠放置在储物箱。因此，如何在实现桌子功能的情况下，提高车辆空间的利用率，并且在确保桌子稳定性的同时使桌子具有的承重更佳，是目前亟待解决的问题。
3.因此，本技术提供了一种可拆卸多功能机舱盖组件及汽车，以解决上述技术问题之一。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种可拆卸多功能机舱盖组件及汽车，能够解决上述提到的至少一个技术问题。具体方案如下：
5.根据本技术的具体实施方式，第一方面，本技术提供一种可拆卸多功能机舱盖组件，包括：机舱盖，安装在所述机舱盖上的第二安装件，所述机舱盖通过所述第二安装件可拆卸的与车辆的第一安装件连接，所述机舱盖的内表面上安装有三个或四个支架，且所述机舱盖的内表面设置有三个或四个用于将所述支架的顶端与所述机舱盖连接并用于稳定支撑所述机舱盖的安装部。
6.作为优选的，所述支架的顶端通过固定件安装在所述安装部，末端通过弹性卡扣可拆卸的安装在所述机舱盖的内表面。
7.作为优选的，所述支架为矩形结构，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架在长度方向通过连接件转动连接，所述支架的宽度方向安装在所述安装部。
8.作为优选的，所述第二支架的顶端通过固定件安装在所述安装部，所述第一支架的顶端设置有凸起件，所述机舱盖的内表面设置有与所述凸起件配合的凹槽，支撑状态下，当所述第一支架相对于所述第二支架滑动到预设位置时，所述凸起件与所述凹槽配合。
9.作为优选的，至少一个所述支架与所述机舱盖转动安装。
10.作为优选的，所述第二安装件包括第一套筒、第二套筒和第三套筒，且所述第二套筒能够相对于所述第一套筒和所述第三套筒转动。
11.作为优选的，所述第一安装件上设置有l型结构的限位槽，所述第二套筒的内表面设置有限位凸台，通过转动所述第二套筒实现所述限位凸台在所述限位槽中移动并限位。
12.作为优选的，所述第二套筒上设置有第一标记，所述第一套筒和/或所述第三套筒
上设置有与所述第一标记对应的第二标记，以显示解除限位位置。
13.作为优选的，所述第一套筒和所述第三套筒与所述第二套筒连接的端部分别设置有第一套筒延伸台阶和第三套筒延伸台阶，所述第二套筒的两端分别设置有与所述第一套筒延伸台阶和所述第三套筒延伸台阶配合安装实现转动的配合台阶。
14.本技术提供的可拆卸多功能机舱盖组件，机舱盖通过可拆卸连接的第二安装件与第一安装件，使得其在使用过程中，能够根据需求对机舱盖进行快速拆卸或安装。机舱盖内表面上的三个或四个支架，其顶端与机舱盖内表面连接，因此能够在需要时将其打开，从而实现对机舱盖的稳定支撑，使得机舱盖在拆卸之后，可以作为桌子供人们使用，而机舱盖的材质及结构使得机舱盖具有很好的承重效果，因此，本技术的可拆卸多功能机舱盖组件具有多功能性，且在提高了车辆空间利用率的同时，也提高了桌子的稳定性及承重能力。
15.根据本技术的具体实施方式，第二方面，本技术提供一种汽车，包括车身、控制系统、动力系统及座椅；其特征在于，所述车身包括如上述任一项所述的可拆卸多功能机舱盖组件，且所述可拆卸多功能机舱盖组件与车身固定件转动安装，且在所述机舱盖开启状态下，所述可拆卸多功能机舱盖组件的至少一个所述支架与车身支撑件配合固定以维持所述开启状态。
16.由于本技术的汽车具有上述可拆卸多功能机舱盖组件，因此，本技术的汽车也同样具有空间利用率高，且实现了汽车的多功能性，由机舱盖而改进的桌子也具有高稳定性及强承重力。
附图说明
17.图1示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件的结构示意图；
18.图2示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件中支架第一状态的结构示意图；
19.图3示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件中支架第二状态的结构示意图；
20.图4示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件中第二安装件第一状态的结构示意图；
21.图5示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件中第二安装件第二状态的结构示意图；
22.图6示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件中第二安装件的结构示意图；
23.图7示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件中第一安装件的结构示意图；
24.图8示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件支架支撑状态的结构示意图；
25.图9示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件支架支撑状态的另一角度结构示意图；
26.图10示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件机舱盖支撑状态的结构示意图；
27.图11示出了根据本技术实施例的可拆卸多功能机舱盖组件与汽车配合安装的结构示意图。
28.图中：1为机舱盖；2为第一安装件，21为限位槽；3为第二安装件，31为第一套筒，311为第一套筒固定部，312为第一套筒延伸台阶，32为第二套筒，321为限位凸台，322为第一标记，323为配合台阶，33为第三套筒，331为第三套筒固定部，332为固定孔，333为第三套筒延伸台阶，334为第二标记；4为支架，41为第一支架，42为第二支架，43为固定件，44为连接件；5为车身固定件；6为车身支撑件，61为阶梯卡槽。
具体实施方式
29.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种。
31.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
32.应当理解，尽管在本技术实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述，但这些描述不应限于这些术语。这些术语仅用来将描述区分开。例如，在不脱离本技术实施例范围的情况下，第一也可以被称为第二，类似地，第二也可以被称为第一。
33.取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。
34.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者装置中还存在另外的相同要素。
35.特别需要说明的是，在说明书中存在的符号和/或数字，如果在附图说明中未被标记的，均不是附图标记。
36.下面结合附图详细说明本技术的可选实施例。
37.对本技术提供的实施例，即一种可拆卸多功能机舱盖组件及汽车的实施例。
38.下面结合图1至图11对本技术实施例进行详细说明。
39.实施例1
40.本实施例提供一种可拆卸多功能机舱盖组件，包括：机舱盖1，安装在机舱盖1上的第二安装件3，机舱盖1通过第二安装件3可拆卸的与车辆的第一安装件2连接，因此在使用
过程中能够实现机舱盖快速的安装与拆卸。机舱盖1的内表面上安装有三个或四个支架4，且机舱盖1的内表面设置有三个或四个用于将支架4的顶端与机舱盖1连接并用于稳定支撑机舱盖1的安装部。在不使用所有支架4支撑机舱盖1时，支架4紧贴机舱盖1的内表面固定，如图1所示；支撑状态下，则将所有支架4打开，支架4的顶端与机舱盖1连接，末端放置在使用面上，从而作为桌子使用，如图8至图9所示。
41.以上支架4的数量并不局限于三个或四个，本实施例以确保支撑稳定性为优，在此基础上进行适应性的修改及替换也是可行的。
42.作为优选实施例，支架4的顶端通过固定件43安装在安装部，末端通过弹性卡扣可拆卸的安装在机舱盖1的内表面，具体的，在弹性卡扣释放支架4时，支架4能够在其顶端固定件43的作用下相对机舱盖1转动到预设的支撑位置。上述设置使得在机舱盖1不作为桌子使用的情况下，支架4能够稳固的紧贴机舱盖1的内表面，而在需要将支架4作为桌子支撑腿时，则打开弹性卡扣释放支架4，使支架4转动到达如图8或图9所示的支撑位置，以稳定支撑机舱盖1。上述结构在不影响车辆机舱盖1本身使用功能的情况下，能够使车辆机舱盖1方便拆卸并作为桌子使用，提高了机舱盖1的实用性和用户的使用感受。
43.此外，至少一个支架4与机舱盖1转动安装，以在使用中能够根据使用需求在需要打开机舱盖1以进行设备检查等操作时，支撑机舱盖1，确保机舱盖1处于安全开启的状态，如图10所示。
44.另外，还可以将支架4设置为伸缩支架，以在作为桌子使用时，根据使用场景中放置面的情况，对每个支架4的长度进行调节，使得每个支架4均与放置面接触，进一步提高桌子使用稳定性。
45.实施例2
46.本实施例提供一种可拆卸多功能机舱盖组件，包括：机舱盖1，安装在机舱盖1上的第二安装件3，机舱盖1通过第二安装件3可拆卸的与车辆的第一安装件2连接，因此在使用过程中能够实现机舱盖快速的安装与拆卸。机舱盖1的内表面上安装有三个或四个支架4，且机舱盖1的内表面设置有三个或四个用于将支架4的顶端与机舱盖1连接并用于稳定支撑机舱盖1的安装部。在不使用所有支架4支撑机舱盖1时，支架4紧贴机舱盖1的内表面固定，如图1所示；支撑状态下，则将所有支架4打开，支架4的顶端与机舱盖1连接，末端放置在使用面上，从而作为桌子使用，如图8至图9所示。
47.作为优选实施例，支架4的顶端通过固定件43安装在安装部，末端通过弹性卡扣可拆卸的安装在机舱盖1的内表面，具体的，在弹性卡扣释放支架4时，支架4能够在其顶端固定件43的作用下相对机舱盖1转动到预设的支撑位置。上述设置使得在机舱盖1不作为桌子使用的情况下，支架4能够稳固的紧贴机舱盖1的内表面，而在需要将支架4作为桌子支撑腿时，则打开弹性卡扣释放支架4，使支架4转动到达如图8或图9所示的支撑位置，以稳定支撑机舱盖1。
48.如图2至图3所示，本实施例中，支架4为矩形结构，优选为板状结构，且包括第一支架41和第二支架42，第一支架41和第二支架42在长度方向上通过连接件44转动连接，支架4的宽度方向安装在安装部。在支撑时，由于第一支架41和第二支架42能够相对转动，因此单个支架4在支撑时，对机舱盖1的支撑点处均是三角形稳定支撑的结构，因此，更进一步的提高的桌子使用时的稳定性。当然了，支架4的结构并不受上述实施例限制，可以是实现稳定
支撑的其它任意结构。
49.参见图3和图9，第二支架42的顶端通过固定件43安装在安装部，第一支架41的顶端设置有凸起件(未示出)，机舱盖1的内表面设置有与凸起件配合的凹槽(未示出)，机舱盖1作为桌子使用时，当第一支架41相对于第二支架42滑动到预设位置时，凸起件与凹槽配合。即上述凹槽设置的位置，为第一支架41相对于第二支架42转动后，转动到预设的稳定支撑的位置处，如图3所示的第二状态中第一支架41相对应的位置处。在需要折叠桌子时，即机舱盖1收起时，通过控制件控制凸起件收回，则能够实现将第一支架41转动回图2所示的第一状态。
50.作为优选的，上述实施例中固定件43和连接件44优选为合页，即第二支架42的顶端通过合页与机舱盖1内表面连接，从而实现相对转动，第一支架41和第二支架42在长度方向上也通过合页转动连接，且合页的具体数量根据支架4的长度具体设定。
51.上述第一支架41与第二支架42的结构、连接方式以及限位方式，此处不做具体限定，可以适应性修改。
52.实施例3
53.本实施例提供一种可拆卸多功能机舱盖组件，包括：机舱盖1，安装在机舱盖1上的第二安装件3，机舱盖1通过第二安装件3可拆卸的与车辆的第一安装件2连接，因此在使用过程中能够实现机舱盖快速的安装与拆卸。机舱盖1的内表面上安装有三个或四个支架4，且机舱盖1的内表面设置有三个或四个用于将支架4的顶端与机舱盖1连接并用于稳定支撑机舱盖1的安装部。在不使用所有支架4支撑机舱盖1时，支架4紧贴机舱盖1的内表面固定，如图1所示；支撑状态下，仅支撑机舱盖1到合适的角度时，则打开一个支架4即可，若将机舱盖1作为桌子使用，则将所有支架4打开，支架4的顶端与机舱盖1连接，末端放置在使用面上，从而作为桌子使用，如图8至图9所示。
54.作为优选实施例，支架4的顶端通过固定件43安装在安装部，末端通过弹性卡扣可拆卸的安装在机舱盖1的内表面，具体的，在弹性卡扣释放支架4时，支架4能够在其顶端固定件43的作用下相对机舱盖1转动到预设的支撑位置。上述设置使得在机舱盖1不作为桌子使用的情况下，支架4能够稳固的紧贴机舱盖1的内表面，而在需要将支架4作为桌子支撑腿时，则打开弹性卡扣释放支架4，使支架4转动到达如图8或图9所示的支撑位置，以稳定支撑机舱盖1。
55.如图4至图6所示，第二安装件3包括第一套筒31、第二套筒32和第三套筒33，且第二套筒32能够相对于第一套筒31和第三套筒33转动。本技术中，第一套筒31和第三套筒33分别通过第一套筒固定部311和第三套筒固定部331与机舱盖1固定连接，如图4所示。具体的，第三套筒固定部331上设置有固定孔332，配合使用固定件将第三套筒33与机舱盖1固定。当然了，也可将第一套筒固定部311和第三套筒固定部331与机舱盖1一体设置。
56.第一安装件2上设置有l型结构的限位槽21，如图7所示，第二套筒32的内表面设置有限位凸台321，安装时，首先转动第二套筒32使限位凸台321与限位槽21长度方向上的槽体对应，当限位凸台321移动到长度方向上槽体的末端后，再次转动第二套筒32，此时限位凸台321进入周向上的槽体中，从而实现了对第一安装件2和第二安装件3的限位。且该可拆卸结构更加简单方便，且能够徒手拆卸，使得机舱盖1在使用中能够更快速的进行安装和拆卸，其多功能的实现也更加便捷。
57.作为优选实施例，可以在套筒上进行位置标记，方便在转动第二套筒32时，确定其与第一套筒31和/或第三套筒33的相对位置，以便于将第一安装件2自第二安装件3中抽出分离。具体的，第二套筒32上设置有第一标记322，第一套筒31和/或第三套筒33上设置有与第一标记322对应的第二标记，以显示解除限位位置。参见图4和图5，实施例中为在第二套筒32和第三套筒33上分别设置第一标记322和第二标记334，图4中第一标记322与第二标记334错开时，第一安装件2和第二套筒32之间为锁定限位的第一状态，机舱盖1与第一安装件2安装完成；图5中第一标记322与第二标记334对齐时，第一安装件2和第二套筒32之间为解除限位的第二状态，可快速的拆除机舱盖1。
58.作为优选的，在第一套筒31和/或第三套筒33上还设置有与第一标记322对应的第三标记，为例区别第二标记和第三标记，可以对其设置不同颜色的涂色或者不同形式结构等。例如，在第三套筒33上还设置有与第一标记322对应的第三标记，一方面说明锁定到位，另一方面也可以在此处设置锁止件(未示出)，将第二套筒32与第三套筒33的相对位置锁死，避免其因为其他原因导致的转动从而影响机舱盖1安装的稳定性。上述锁止件可以是锁止槽与锁止压扣，在第三标记处设置锁止槽，第一标记处设置锁止压扣，在锁定状态下，按压锁止压扣使其与锁止槽分离，便能够转动第二套筒32进行解锁释放，转动过程中，锁止压扣沿第三套筒33外周转动至第二标记334处。本技术的锁止件并不受上述结构的限制。
59.此外，本技术的一个优选方案中，第一套筒31和第三套筒33与第二套筒32连接的端部分别设置有第一套筒延伸台阶312和第三套筒延伸台阶333，第二套筒32的两端分别设置有与第一套筒延伸台阶312和第三套筒延伸台阶333配合安装实现转动的配合台阶323，具体如图6所示。上述实现第二套筒32相对于第一套筒31和第三套筒33转动的结构仅仅是本技术的一个具体实施方案，并不局限于上述结构，可以在此基础上设置为其余能够实现转动的结构。
60.本技术实施例提供的可拆卸多功能机舱盖组件，机舱盖通过可拆卸连接的第二安装件与第一安装件，使得其在使用过程中，能够根据需求对机舱盖进行快速拆卸或安装。机舱盖内表面上的三个或四个支架，其顶端与机舱盖内表面连接，因此能够在需要时将其打开，从而实现对机舱盖的稳定支撑，使得机舱盖在拆卸之后，可以作为桌子供人们使用，而机舱盖的材质及结构使得机舱盖具有很好的承重效果，因此，本技术的可拆卸多功能机舱盖组件具有多功能性，且在提高了车辆空间利用率的同时，也提高了桌子的稳定性及承重能力。
61.实施例4
62.本技术实施例提供一种汽车，包括车身、控制系统、动力系统及座椅；车身包括上述任一项的可拆卸多功能机舱盖组件，且可拆卸多功能机舱盖组件与车身固定件5转动安装，如图1和图11所示。机舱盖1在开启状态下，可拆卸多功能机舱盖组件的至少一个支架4与车身支撑件6配合固定以维持开启状态。
63.在优选方案中，车身支撑件6上设置有多个阶梯卡槽61，支架4的顶端与机舱盖1连接，末端与阶梯卡槽61配合固定，通过固定在不同的阶梯卡槽61内，实现对机舱盖1开启角度的调节，如图10所示。
64.由于本技术实施例的汽车具有上述可拆卸多功能机舱盖组件，因此，本技术实施例的汽车也同样具有空间利用率高，且实现了汽车的多功能性，由机舱盖而改进的桌子也
具有高稳定性及强承重力。
65.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种可拆卸多功能机舱盖组件，其特征在于，包括：机舱盖(1)，安装在所述机舱盖(1)上的第二安装件(3)，所述机舱盖(1)通过所述第二安装件(3)可拆卸的与车辆的第一安装件(2)连接，所述机舱盖(1)的内表面上安装有三个或四个支架(4)，且所述机舱盖(1)的内表面设置有三个或四个用于将所述支架(4)的顶端与所述机舱盖(1)连接并用于稳定支撑所述机舱盖(1)的安装部。2.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，所述支架(4)的顶端通过固定件(43)安装在所述安装部，末端通过弹性卡扣可拆卸的安装在所述机舱盖(1)的内表面。3.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，所述支架(4)为矩形结构，包括第一支架(41)和第二支架(42)，所述第一支架(41)和所述第二支架(42)在长度方向通过连接件(44)转动连接，所述支架(4)的宽度方向安装在所述安装部。4.根据权利要求3所述的机舱盖组件，其特征在于，所述第二支架(42)的顶端通过固定件(43)安装在所述安装部，所述第一支架(41)的顶端设置有凸起件，所述机舱盖(1)的内表面设置有与所述凸起件配合的凹槽，支撑状态下，当所述第一支架(41)相对于所述第二支架(42)滑动到预设位置时，所述凸起件与所述凹槽配合。5.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，至少一个所述支架(4)与所述机舱盖(1)转动安装。6.根据权利要求1至5任一项所述的机舱盖组件，其特征在于，所述第二安装件(3)包括第一套筒(31)、第二套筒(32)和第三套筒(33)，且所述第二套筒(32)能够相对于所述第一套筒(31)和所述第三套筒(33)转动。7.根据权利要求6所述的机舱盖组件，其特征在于，所述第一安装件(2)上设置有l型结构的限位槽(21)，所述第二套筒(32)的内表面设置有限位凸台(321)，通过转动所述第二套筒(32)实现所述限位凸台(321)在所述限位槽(21)中移动并限位。8.根据权利要求7所述的机舱盖组件，其特征在于，所述第二套筒(32)上设置有第一标记(322)，所述第一套筒(31)和/或所述第三套筒(33)上设置有与所述第一标记(322)对应的第二标记，以显示解除限位位置。9.根据权利要求6所述的机舱盖组件，其特征在于，所述第一套筒(31)和所述第三套筒(33)与所述第二套筒(32)连接的端部分别设置有第一套筒延伸台阶(312)和第三套筒延伸台阶(333)，所述第二套筒(32)的两端分别设置有与所述第一套筒延伸台阶(312)和所述第三套筒延伸台阶(333)配合安装实现转动的配合台阶(323)。10.一种汽车，包括车身、控制系统、动力系统及座椅；其特征在于，所述车身包括如权利要求1至9任一项所述的可拆卸多功能机舱盖组件，且所述可拆卸多功能机舱盖组件与车身固定件(5)转动安装，且在所述机舱盖(1)开启状态下，所述可拆卸多功能机舱盖组件的至少一个所述支架(4)与车身支撑件(6)配合固定以维持所述开启状态。

技术总结
本申请提供了一种可拆卸多功能机舱盖组件及汽车，其中，机舱盖组件包括：机舱盖，安装在机舱盖上的第二安装件，机舱盖通过第二安装件可拆卸的与车辆的第一安装件连接，机舱盖的内表面上安装有三个或四个支架，且机舱盖的内表面设置有三个或四个用于将支架的顶端与机舱盖连接并用于稳定支撑机舱盖的安装部。机舱盖通过可拆卸连接的第二安装件与第一安装件，使得其在使用过程中，能够根据需求对机舱盖进行快速拆卸或安装。机舱盖内表面上的三个或四个支架，能够在需要时将其打开，从而实现对机舱盖的稳定支撑，使得机舱盖在拆卸之后，可以作为桌子供人们使用，而机舱盖的材质及结构使得机舱盖具有很好的承重效果。得机舱盖具有很好的承重效果。得机舱盖具有很好的承重效果。


技术研发人员：李浩 代向升 王明亮
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.15
技术公布日：2023/10/6