电动压缩机、空调系统和车辆的制作方法

1.本发明涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种电动压缩机、空调系统和车辆。


背景技术：

2.目前，电动压缩机为制冷设备的核心部件，当电动压缩机工作时，将会产生振动噪音，导致制冷设备工作噪音大，影响用户的使用体验。
3.相关技术中，电动压缩机的压缩部排出的高压冷媒在进入高压腔后，通过排出孔直接排出压缩机，从而导致压缩机运转时产生的排气气流噪音及压力脉动较大，进而容易激发制冷设备中各个部件的共振，带来噪音与振动问题。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动压缩机，所述电动压缩机的排气噪声小。
5.本发明的另一个目的在于提出一种空调系统。
6.本发明的另一个目的在于提出一种车辆。
7.根据本发明第一方面实施例的电动压缩机，包括壳体结构，所述壳体结构上形成有高压腔和冷媒排出口，所述壳体结构的内部空间中包括所述高压腔在内的从所述高压腔到所述冷媒排出口之间的冷媒可流通空间构成的排气路径，且所述壳体结构的壳壁内部形成有共振腔，所述共振腔与所述排气路径连通；压缩结构，所述压缩结构适于向所述高压腔排出压缩后的冷媒，且所述壳体结构适于通过所述冷媒排出口向所述壳体结构外排出冷媒；电机，所述电机用于驱动所述压缩结构动作以压缩冷媒；连接管，所述连接管具有进口端和出口端，所述进口端与所述排气路径连通，所述出口端伸入到所述共振腔内。
8.根据本发明实施例的电动压缩机，通过在壳体结构上设置与排气路径连通的共振腔，以形成具有满足亥姆霍兹共振原理的腔结构，从而改善电动压缩机在排气侧的气流噪声和脉动，改善电动压缩机排出的冷媒的噪声与脉动，并通过设置连通共振腔和排气路径的连接管以进一步提升改善气流噪声和脉动的效果。
9.根据本发明的一些实施例，所述排气路径还包括形成在所述壳体结构的壳壁且贯穿所述壳壁的气体通道，所述冷媒排出口通过所述气体通道与所述高压腔连通。
10.根据本发明的一些实施例，所述连接管的进口端与所述气体通道连通。
11.根据本发明的一些实施例，所述连接管的至少部分置于所述共振腔内。
12.根据本发明的一些实施例，所述共振腔沿和所述连接管均沿所述壳体结构的轴向方向延伸布置，且所述连接管位于所述共振腔内部分的长度为l1，所述共振腔的长度为l0，满足关系式：0.3l0≤l1≤0.8l0。
13.根据本发明的一些实施例，所述连接管设有沿管壁贯穿设置的通孔。
14.根据本发明的一些实施例，所述通孔为多个，任意两个所述通孔之间的中心距为t，所述通孔的截面形状的当量直径为d，且满足关系式：d≤t≤5d。
15.根据本发明的一些实施例，所述通孔的截面形状的当量直径为d，所述连接管的截面形状当量直径为d，满足关系式：0.05d≤d≤d。
16.根据本发明的一些实施例，所述通孔截面呈圆形，和/或所述通孔为多个，且多个所述通孔的截面相同。
17.根据本发明的一些实施例，所述连接管构造为自所述进口端至所述出口端孔径渐变的管状结构。
18.根据本发明的一些实施例，所述进口端的孔径尺寸小于所述出口端的孔径尺寸。
19.根据本发明的一些实施例，所述连接管构造为等孔径的管状结构。
20.根据本发明的一些实施例，所述壳体结构包括：高压壳体，所述高压壳体形成有所述高压腔和所述气体通道；分隔件，所述分隔件与所述高压壳体相连，且所述共振腔形成在所述高压壳体和/或所述分隔件内。
21.根据本发明的一些实施例，所述高压壳体的壁面端部形成有开口朝向所述分隔件的凹槽，且所述凹槽沿所述高压壳体的轴向方向向远离所述分隔件一侧凹入，所述分隔件封闭所述凹槽的开口，并与所述高压壳体限定出所述共振腔。
22.根据本发明的一些实施例，所述壳体结构设有连通所述共振腔与所述高压腔的第一连通通道。
23.根据本发明的一些实施例，所述高压壳体设有第二连通通道，所述第二连通通道与所述气体通道连通，且所述进口端与所述第二连通通道插接配合。
24.根据本发明的一些实施例，所述第二连通通道连接在所述凹槽和所述气体通道之间，所述凹槽和所述第二连通通道沿所述壳体结构的轴向延伸，并且所述凹槽的轴向长度大于所述第二连通通道的轴向长度。
25.根据本发明的一些实施例，所述凹槽的轴向长度为所述高压壳体的轴向长度的至少一半。
26.根据本发明的一些实施例，所述高压壳体的端部向所述分隔件一侧敞开，且所述分隔件设在所述高压壳体的敞开端。
27.根据本发明的一些实施例，在所述壳体结构的轴向方向上，所述共振腔的截面为等截面。
28.根据本发明的一些实施例，所述分隔件设在所述高压壳体的内侧。
29.根据本发明的一些实施例，所述壳体结构包括中隔板，所述电机的本体和所述压缩结构分置于所述中隔板的两侧，所述电机的驱动轴穿设于所述中隔板以与所述压缩结构连接，所述壳体结构内还形成有收容所述本体的低压腔，所述壳体结构上形成有与所述低压腔连通的冷媒吸入口，所述压缩结构从所述低压腔吸入冷媒。
30.根据本发明的一些实施例，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述高压壳体与所述低压壳体之间，所述低压腔形成在所述中隔板与所述低压壳体之间，所述高压腔形成在所述中隔板与所述高压壳体之间。
31.根据本发明的一些实施例，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述低压壳体与所述压缩结构之间，所述高压壳体设于所述压缩结构的背离所述中隔板的一侧。
32.根据本发明第二方面实施例的空调系统，所述空调系统包括上述的电动压缩机。
33.所述空调系统与上述电动压缩机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
34.根据本发明第三方面实施例的车辆，所述车辆包括上述的空调系统。
35.所述车辆与上述空调系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
36.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
37.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
38.图1是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图一；
39.图2是图1中共振腔处的剖视图；
40.图3是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图二；
41.图4是图3中共振腔处的剖视图；
42.图5是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图三；
43.图6是图5中共振腔处的剖视图；
44.图7是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图四；
45.图8是图7中共振腔处的剖视图；
46.图9是根据本发明实施例所述的电动压缩机的局部剖视图五；
47.图10是图9中共振腔处的剖视图；
48.图11是图9中连接管的示意图；
49.图12是根据发明实施例所述的车辆的示意图。
50.附图标记：
51.车辆1000；车轮50；电动压缩机100；空调系统200；排气路径s；
52.壳体结构10；高压腔10a；气体通道10b；共振腔10c；第一连通通道10d；第二连通通道10e；
53.高压壳体11；凹槽111；内壁1111；外壁1112；冷媒排出口11a；
54.分隔件12；低压壳体13；冷媒吸入口131；密封垫片15；
55.连接管30；进口端31；出口端32；通孔33。
具体实施方式
56.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
57.下面参考图1-图12描述根据本发明实施例的电动压缩机100。
58.根据本发明第一方面实施例的电动压缩机100包括壳体结构10、压缩结构、电机和连接管30，壳体结构10上形成有高压腔10a和冷媒排出口11a，壳体结构10的内部空间中包括高压腔10a在内的从高压腔10a到冷媒排出口11a之间的冷媒可流通空间构成的排气路径s。壳体结构10的壳壁内部形成有共振腔10c，共振腔10c与排气路径s连通。
59.其中，压缩结构用于压缩冷媒，并且压缩结构可以向高压腔10a排出压缩后的冷媒，壳体结构10可以通过冷媒排出口11a向壳体结构10外排出冷媒，并且电机安装在壳体结构10上，并用于驱动压缩结构动作以压缩冷媒。
60.进一步地，连接管30具有进口端31和出口端32，进口端31与排气路径s连通，出口端32深入到共振腔10c内，通过连接管30可以将排气路径s与共振腔10c连通。
61.参照图1，排气路径s包括高压腔10a以及可供冷媒流通的空间(如下文提及的气体通道10b)，即共振腔10c可以与排气路径s中的高压腔10a连通，也可以与排气路径s中其他供冷媒流通的空间(如：气体通道10b)连通。
62.参照图1，壳体结构10的壳壁内形成有与排气路径s连通的共振腔10c，从而形成具有满足亥姆霍兹共振原理的空腔结构，从而改善电动压缩机100的排气侧的气流噪声和脉动。
63.具体地，电动压缩机为车辆用制冷设备的核心部件，电动压缩机工作会产生振动噪音，影响车辆噪音并产生主观听感问题。相关技术中，电动压缩机的压缩部件排出的高压冷媒进入高压腔后，通过冷媒排出口直接离开压缩机，随着电动压缩机运转时产生的排气气流噪音及压力脉动，容易激发车辆上热管理系统中各个部件的共振，带来车辆噪音与振动问题。
64.根据本发明实施例的电动压缩机100，通过在壳体结构10上设置与排气路径s连通的共振腔10c，以形成具有满足亥姆霍兹共振原理的腔结构，从而改善电动压缩机100在排气侧的气流噪声和脉动，改善电动压缩机100排出的冷媒的噪声与脉动，并通过设置连通共振腔10c和排气路径s的连接管30以进一步提升改善气流噪声和脉动的效果。
65.当电动压缩机100用于车辆1000时，可以改善由于电动压缩机100的排气气流噪音及压力脉动，导致的车辆1000的热管理系统中各个部件的共振问题，改善对车辆1000造成的噪音与振动。
66.需要说明的是，“亥姆霍兹共振原理”为本领域技术人员所熟知，在本技术提出了“可以在壳体结构10上设置与排气路径s连通的共振腔10c，以形成满足亥姆霍兹共振原理的空腔结构”的基础上，本领域技术人员可以根据不同工况的具体要求，匹配计算获得共振腔10c需要满足的具体尺寸，因此，本技术不对具体尺寸进行限定。
67.此外，在一些实施例中，电动压缩机100可以为卧式压缩机，电动压缩机100中的电机与压缩结构可以沿横向排列。
68.本技术中压缩结构可以构造为动静涡旋盘式电动压缩机构，压缩结构还可以构造为螺旋式电动压缩机构等，在此不做具体限定，也就是说，压缩结构能够满足对冷媒介质的压缩需求即可。相应地，驱动结构为适于驱动压缩结构执行压缩动作的驱动装置。
69.在本发明的一些实施例中，如图1所示，排气路径s还包括形成在壳体结构10的壳壁上且贯穿壳壁的气体通道10b，冷媒排出口11a通过气体通道10b与高压腔10a连通。
70.当压缩结构将压缩后的冷媒排向高压腔10a后，高压腔10a内的高压冷媒可以通过气体通道10b排向冷媒排出口11a，并从冷媒排出口11a排出壳体结构。
71.其中，共振腔10c可以仅与气体通道10b连通，以改善排气通道10b处的噪声和脉动；共振腔10c可以仅与高压腔10a连通，以改善高压腔10a处的噪声和脉动；共振腔10c分别与气体通道10b和高压腔10a连通，以改善排气通道10b和高压腔10a处的噪声和脉动。
72.在本发明的一些实施例中，连接管30的进口端31与气体通道10b连通，连接管30的出口端32伸入共振腔10c。此时共振腔10c可通过连接管30与气体通道10b连通，通过在共振腔10c与气体通道10b之间设置连接管30，可以进一步提升共振腔10c改善气体通道10b处气流噪声和压力脉动的效果。
73.其中，连接管30的进口端31还可以与高压腔10a连通，连接管30的出口端32伸入共振腔10c内，此时共振腔10c可以通过连接管30与高压腔10a连通，通过在共振腔10c与高压腔10a之间设置连接管30，可以提升共振腔10c改善高压腔10a内气流噪声的效果。
74.如图1、图3和图5所示，在本发明的一些实施例中，连接管30的至少部分置于共振腔10c内，而且连接管30的出口端32与共振腔10c连通。
75.可以理解的是，当需要通过连接管30将共振腔10c与高压腔10a或气体通道10b连通时，共振腔10c的壁面需要开设有供连接管30穿过的孔、槽等通道结构。其中，连接管30可以整体置于共振腔10c内，也可以将连接管30的至少部分置于共振腔10c内。
76.参照图1和图3，连接管30与共振腔10c的壁面插接配合，连接管30的开口端嵌设在共振腔10c的壁面处并与气体通道10b连通，此时连接管30仅部分置于共振腔10c内；参照图5，连接管30与共振腔10c的壁面相连，并且连接管30的开口端和出口端32均置于共振腔10c内，即连接管30整体布置在共振腔10c内。
77.在本发明的一些实施例中，当连接管30与共振腔10c通过插接的配合方式连接时，连接管30与共振腔10c过盈配合，以保证连接管30与共振腔10c的连接可靠性。
78.在本发明进一步的实施例中，连接管30的进口端31与气体通道10b的壁面平齐设置，从而可以防止连接管30占用气体通道10b的空间，保证气体通道10b的排气效果。
79.如图6和图8所示，在本发明的一些实施例中，共振腔10c沿和连接管30均沿壳体结构10的轴向方向延伸布置，而且连接管30位于共振腔10c内部分的长度为l1，共振腔10c的长度为l0，满足关系式：0.3l0≤l1≤0.8l0。当连接管30的长度尺寸与共振腔10c的长度尺寸满足上述关系式时，可以保证连接管30改善气流噪声的效果。
80.如图10和图11所示，在本发明的一些实施例中，连接管30设有沿管壁贯穿设置的通孔33，经开口端进入连接管30的气流或声波可以通过出口端32和通孔33进入共振腔10c，连接管30不仅可以通过出口端32与共振腔10c连通，还可以通过设置在连接管30壁面上的通孔33结构与共振腔10c连通。
81.如图11所示，在本发明进一步的实施例中，通孔33为多个，任意两个通孔33之间的中心距为t，通孔33的截面形状的当量直径为d，而且满足关系式：d≤t≤5d，从而连接管30可以更好地改善气流噪声和压力脉动。其中，本技术中的连接管30可构造为开口截面呈圆形的管状结构。
82.在本发明的一些实施例中，通孔33的截面形状的当量直径为d，连接管30的截面形状当量直径为d，满足关系式：0.05d≤d≤d。当通孔33的尺寸与连接管30截面尺寸满足上述参数范围时，可以进一步提升连接管30改善气流噪声的效果。
83.如图3和图4所示，在本发明的一些实施例中，连接管30构造为自进口端31至出口端32孔径渐变的管状结构，从而可以进一步提升连接管30改善气流噪声的效果。
84.在本发明的一些实施例中，连接管30的一端与高压腔10a或气体通道10b连通，连接管30的另一端封闭。
85.其中，当连接管30与高压腔10a连通时，高压腔10a通过连接管30侧壁开设的通孔33与共振腔10c连通；当连接管30与气体通道10b连通时，气体通道10b通过连接管30侧壁开设的通孔33与共振腔10c连通。
86.在本发明的一些实施例中，通孔33的截面呈圆形。当然，通孔33的截面形状不限于此，还可以是矩形、多边形等其他形状。
87.在本发明的一些实施例中，连接管30设置有多个通孔33，而且多个通孔33的截面相同，即多个通孔33的形状、尺寸均相同，从而可以降低连接管30的加工难度。
88.在本发明进一步的实施例中，连接管30的进口端31的孔径尺寸小于出口端32的孔径尺寸，从而便于壳体结构10在排气侧的气流或声波经连接管30的开口端进入共振腔10c。
89.参照图3，连接管30的进口端31与气体通道10b连通，并且连接管30的出口端32置于共振腔10c内，并且进口端31的孔径尺寸小于出口端32的孔径尺寸，并且连接管30位于共振腔10c内的部分自进口端31一侧向出口端32呈渐扩状，从而可以提升连接管30改善气体通道10b处压力的效果。
90.如图5和图6所示，在本发明的一些实施例中，连接管30的进口端31的外壁面与共振腔10c的内壁面在周向方向上贴合，并且连接管30的进口端31与气体通道10b连通，气体通道10b内的声波可以通过连接管30的进口端31进入共振腔10c，以通过连接管30改善气体通道10b出的气流噪声和压力脉动。
91.参照图5和图6，连接管30可以通过进口端31的外壁面与共振腔10c连接固定，以将连接管30固定在共振腔10c内。其中，连接管30与共振腔10c的连接方式可以采用过盈配合、螺纹连接及焊接中的一种，以保证连接管30与共振腔10c的连接可靠性。
92.在本发明的一些实施例中，连接管30构造为等孔径的管状结构，从而可以降低连接管30的加工难度。
93.在本发明的一些实施例中，连接管30与壳体结构10螺纹连接，从而提升连接管30与壳体结构10的连接可靠性。
94.在本发明的一些实施例中，连接管30与壳体结构10焊接，从而提升连接管30与壳体结构10的连接可靠性。
95.在本发明的一些实施例中，在壳体结构10的轴向方向上，共振腔10a构造为等截面腔室，从而可以降低共振腔10a的加工难度。
96.在本发明的一些实施例中，在壳体结构10的轴向方向上，共振腔10a构造为变截面腔室，即在轴向方向上的不同位置，共振腔10a的截面面积不同。
97.如图7和图8所示，在本发明的一些实施例中，共振腔10c由壳体结构10和连接管30共同限定出。其中，连接管30的进口端31的外壁面与壳体结构10设置的通槽结构的内壁面在周向方向上贴合，以通过连接管30和壳体结构10限定出共振腔10c。
98.进一步地，连接管30的出口端32的口径孔径小于进口端31的孔径尺寸，并且连接管30的至少部分管体的外周壁与通槽结构的内壁面在径向方向上间隔设置，以保证连接管30改善壳体结构10在排气侧的降噪效果。
99.如图1所示，在本发明的一些实施例中，壳体结构10包括：高压壳体11和分隔件12，气体通道10b形成在高压壳体11上。其中，分隔件12与高压壳体11相连并限定出高压腔10a。
100.共振腔10c形成在高压壳体11和/或分隔件12内。即共振腔10c可以形成在高压壳
体11内；共振腔10c可形成在分隔件12内；共振腔10c形成在高压壳体11和分隔件12内。
101.具体地，共振腔10c可以由高压壳体11限定出；共振腔10c可以由分隔件12限定出；共振腔10c还可以由高压壳体11和分隔件12共同限定出。当共振腔10c由高压壳体11或分隔件12单独限定出时，共振腔10c可以形成在高压壳体11或分隔件12的壳壁内。
102.其中，参照图1，当共振腔10c的腔室结构由分隔件12和高压壳体11共同限定出时，高压壳体11和分隔件12均具有构成共振腔10c壁面的一部分，通过高压壳体11与分隔件12的连接配合，限定出与高压腔10a连通的共振腔10c。可以理解的是，将共振腔10c构造为由分隔件12和高压壳体11共同限定出的腔室结构，可以降低共振腔10c的加工难度。
103.在本发明的一些实施例中，共振腔10c为多个，多个共振腔10c的设置可以进一步提升改善壳体结构10排气侧的气流噪声与压力脉动的效果。
104.其中，多个共振腔10c可以均形成在高压壳体11上；多个共振腔10c可以均形成在高压壳体11上；高压壳体11和分隔件12均形成有共振腔10c，并且每个共振腔10c相对独立且彼此之间不连通。
105.在本发明的一些实施例中，高压壳体11和分隔件12内均形成有共振腔10c，每个共振腔10c均与高压腔10a或气体通道10b连通，而且高压壳体11的共振腔10c与分隔件12的共振腔10c连通设置。其中，高压壳体11的共振腔10c和分隔件12的共振腔10c之间可以通过连接孔、连通槽等连通结构连通。
106.如图1所示，在本发明的一些实施例中，高压壳体11与分隔件12相连的端面形成有开口朝向分隔件12的凹槽111，分隔件12遮挡凹槽111的开口，以与高压壳体11限定出共振腔10c。
107.参照图1，凹槽111形成在高压壳体11的壁面内，并且凹槽111自高压壳体11与分隔件12相止抵的端面沿轴向方向凹入，当分隔件12与高压壳体11连接配合时，分隔件12可以遮挡凹槽111的开口，以与凹槽111限定出共振腔10c。
108.其中，凹槽111的凹入方向为高压壳体11的轴向方向，并且高压壳体11的壁面也沿轴向方向延伸，从而可以增加凹槽111的凹入深度。可以理解的是，凹槽111的凹入深度将影响共振腔10c的尺寸，凹槽111的凹入深度越大，相应地，共振腔10c的尺寸越长，从而可以提升共振腔10c对电动压缩机100排气侧的噪声和压力脉动的衰减效果。
109.进一步地，连接管30也可以沿高压壳体11的轴向方向布置，即连接管30的延伸方向与共振腔10c的延伸方向相同，从而可以合理地增加连接管30的长度尺寸，以提升连接管30改善气流噪声的效果。
110.如图1所示，在本发明的一些实施例中，凹槽111构造为等截面凹入结构，即在凹槽111的凹入方向(即高压壳体11的轴向方向)上的任一位置，凹槽111的截面形状、尺寸一致，从而可以降低凹槽111的加工难度。
111.在本发明的一些实施例中，共振腔10c沿高压壳体11的轴向方向延伸，且气体通道10b沿高压壳体11的径向方向延伸，即气体通道10b的延伸方向与共振腔10c的延伸方向相互垂直，从而便于共振腔10c、气体通道10b的加工，并便于将共振腔10c与气体通道10b连通设置。
112.在本发明的一些实施例中，凹槽111包括在凹入方向上依次相连的第一段过渡段和第二段，第一段的截面尺寸大于第二段的截面尺寸，并且过渡段的截面尺寸自过渡段与
第一段相连的一端向过渡段与第二段相连的一端逐渐减小。
113.需要说明的是，凹槽111的结构不限于上述的多段式凹入结构和等截面凹入结构，还可以是截面尺寸渐变的凹入结构等，即凹槽111的形状、尺寸可以根据设计需求进行设计。
114.如图1所示，在本发明的一些实施例中，共振腔10c形成有与高压腔10a连通的第一连通通道10d，从而将共振腔10c与高压腔10a连通。高压腔10a内的声波和气流可以通过第一连通通道10d进入共振腔10c并引起共振，从而通过共振腔10c改善高压腔10a内的气流噪声和压力脉动。
115.进一步地，共振腔10c还可以通过连接管30与气体通道10b连通，经气体通道10b、进气管进入共振腔10c的润滑油可以通过第一连通通道10d回流至高压腔10a内，以减少润滑油的损耗，保证压缩结构的工作可靠性，延长电动压缩机100构的使用寿命。
116.在本发明的一些实施例中，第一连通通道10d设在凹槽111的壁面和/或分隔件12上。其中，第一连通通道10d可以仅设置在凹槽111的壁面上；第一连通通道10d可以仅设置在分隔件12上；第一连通通道10d由凹槽111的壁面和分隔件12共同限定出。
117.如图1所示，在本发明进一步的实施例中，凹槽111具有内壁1111和外壁1112，外壁1112的朝向分隔件12的一端与分隔件12贴合，内壁1111的长度小于外壁1112的长度，而且内壁1111的朝向分隔件12的一端与分隔件12间隔开以形成第一连通通道10d。
118.其中，“内壁1111”指的是在凹槽111在径向方向上内侧的壁面，即凹槽111邻近高压腔10a的壁面，“外壁1112”指的是在凹槽111在径向方向上外侧的壁面，即凹槽111远离高压腔10a的一侧壁面。
119.具体地，参照图1，分隔件12设置在高压壳体11在轴向方向上的端部，并与凹槽111的开口相对设置，当内壁1111在轴向方向的长度小于外壁1112在轴向方向的长度时，可以在内壁1111与分隔件12之间预留出空隙以形成上述的第一连通通道10d。第一连通通道10d的形成方式简单，即仅通过对凹槽111的端部加工就可以形成上述的第一连通通道10d。
120.如图2所示，在本发明的一些实施例中，分隔件12的朝向凹槽111的表面形成第一连通通道10d，第一连通通道10d跨越凹槽111的内壁1111，并且第一连通通道10d的径向外端连通凹槽111而径向内端连通高压腔10a。
121.其中，凹槽111设置在高压腔10a的径向外侧，从而形成在分隔件12上的第一连通通道10d的径向外端与凹槽111连通且径向内端与高压腔10a连通，由此可以仅通过在分隔件12开设槽结构、孔结构等以形成第一连通通道10d，凹槽111的内壁1111和凹槽的外壁1112临近分隔件12一侧的端部可以保持平齐设置，以降低高压壳体11的加工难度。
122.参照图2，分隔件12朝向凹槽111的表面设有槽结构，槽结构自分隔件12与凹槽111相对的表面向远离凹槽111一侧凹入，并且槽结构在径向方向上与凹槽111的敞开端端口至少部分对应。
123.如图1所示，第一连通通道10d形成在凹槽111的壁面上，第一连通通道10d沿凹槽111壁面的厚度方向贯穿设置，以将共振腔10c与高压腔10a连通。
124.进一步地，第一连通通道10d形成在凹槽111的端部，从而可以降低第一连通通道10d的加工难度，如：通过在凹槽111的壁面的端部开设缺口即可。当分隔件12与高压壳体11连接配合时，分隔件12可以在凹槽111的缺口处限定出第一连通通道10d。
125.第一连通通道10d形成在分隔件12上，第一连通通道10d设在分隔件12与高压壳体11相对设置的表面上，并且构造为开口朝向高压壳体11一侧的槽结构，槽结构的开口的一部分与凹槽111的开口正对，且槽结构的开口的一部分与高压腔10a对应，从而通过第一连通通道10d将高压腔10a与凹槽111连通。
126.在本发明的一些实施例中，凹槽111的壁面形成有与气体通道10b连通的第二连通通道10e，从而将共振腔10c与气体通道10b连通。气体通道10b处的声波和气流可以通过第二连通通道10e进入共振腔10c并引起共振，从而通过共振腔10c改善气体通道10b处的气流噪声和压力脉动。
127.如图5所示，在本发明的一些实施例中，第二连通通道10e连接在凹槽111和气体通道10b之间，凹槽111和第二连通通道10e沿壳体结构10的轴向延伸，并且凹槽111的轴向长度大于第二连通通道10e的轴向长度。
128.其中，本技术中的第二连通通道10e形成在凹槽111与气体通道10b相邻设置的壁面上，并且第二连通通道10e贯穿该壁面以将共振腔10c与气体通道10b连通。
129.可以理解的是，为了合理地增加共振腔10c的体积，可以减小上述位于凹槽111与气体通道10b之间的壁面的厚度，相应地将减小第二连通通道10e的轴向长度，由此将凹槽111的轴向长度构造为大于第二连通通道10e的轴向长度可以保证形成的共振腔10c的体积，进一步提升共振腔10c改善噪声和紊流的效果。
130.如图1所示，在本发明的一些实施例中，凹槽111的轴向长度为高压壳体11的轴向长度的至少一半，从而可以尽可能地增加凹槽111在轴向方向的长度，以增加共振腔10a的体积，进而提升共振腔10a改善噪声和脉动的效果。
131.具体地，高压壳体11形成有高压腔10a，并且凹槽111形成在高压壳体11的壁面内，当凹槽111的开口尺寸一定时，可以通过增加凹槽111在轴向方向的凹入深度以合理地增加由凹槽111形成的共振腔10c的体积，从而可以进一步提升共振腔10c改善电动压缩机1000在排气侧的噪声和紊流效果。
132.可以理解的是，参照图5，当需要将共振腔10c与气体通道10b保持连通时，共振腔10c和气体通道10b同时布置在高压腔10a的同一侧，从而保证共振腔10c与气体通道10b的连通效果。由此，需要在高压壳体11形成凹槽111的壳壁上预留出形成气体通道10b的空间，以将气体通道10b形成在适于与高压腔10a连通的位置。
133.参照图1，在本发明的一些实施例中，第二连通通道10e的截面面积小于气体通道10b的截面面积，从而可以避免大量的气态介质经第二连通通道10e进入共振腔10c，保证气体通道10b的排气效果。可以理解的是，若第二连通通道10e的截面尺寸过大，将影响共振腔10c改善气流噪声和压力脉动的效果。
134.在本发明的一些实施例中，高压壳体11设有第二连通通道10e，第二连通通道10e与气体通道10b连通，并且连接管30的进口端31与第二连通通道10e插接配合，从而连接管30可以通过与第二连通通道10e的连接配合固定至壳体结构10，并将其出口端32置于共振腔10c内。
135.在本发明的一些实施例中，连通通道(如：第一连通通道10d、第二连通通道10e)的截面形状可以是圆形、矩形、多边形等形状中的一种。
136.在本发明的一些实施例中，共振腔10c在壳体结构10的轴向方向上的截面形状可
以是圆形、矩形、多边形等形状中的一种。
137.在本发明的一些实施例中，分隔件12构造为分隔板，壳体结构10还包括低压壳体13，冷媒介质的入口形成在低压壳体13上设有冷媒进口，分隔板设置在低压壳体13和高压壳体11之间，并且压缩结构安装于分隔板，经入口进入壳体结构10的冷媒介质可以进入至压缩结构。低压壳体13和高压壳体11设有两个相对设置的开口，分隔板设置在低压壳体13和高压壳体11的端部，并分别与低压壳体13和高压壳体11的端面贴合配合。
138.在本发明的一些实施例中，壳体结构10可以与管结构连接配合，并通过管结构将冷媒介质输送至压缩结构，通过压缩结构对冷媒进行压缩。
139.在本发明的一些实施例中，分隔件12设在高压壳体11的内侧，高压壳体11形成有敞开的腔室结构，分隔件12布置在高压壳体11内。
140.在本发明的另一些实施例中，高压壳体11的端部敞开，而且分隔件12设置在高压壳体的敞开端，分隔件12设置在高压壳体11的端部。
141.在本发明的一些实施例中，电动压缩机100还包括密封垫片15，密封垫片15设置在分隔件12与高压壳体11之间，以提升分隔件12与高压壳体11之间的密封性。
142.在本发明的一些实施例中，冷媒介质为r134a、r744、r290及r1234yf中的一种，本技术中的电动压缩机100适用于上述多种冷媒介质中的一种。
143.在本发明的一些实施例中，压缩结构构造为涡旋式电动压缩机构、转子式电动压缩机构和活塞式电动压缩机构中的一种。由此，本技术中的电动压缩机100可以构造为涡旋式电动压缩机、活塞式电动压缩机和转子式电动压缩机中的一种。
144.在一些实施例中，壳体结构10包括中隔板，电机的本体和压缩结构分置于中隔板的两侧，电机的驱动轴穿设于中隔板以与压缩结构连接，壳体结构10内还形成有收容电机的本体的低压腔，壳体结构10上形成有与低压腔连通的冷媒吸入口131，压缩结构从低压腔吸入冷媒。其中，上述壳体结构10的分隔件12构造为中隔板。
145.由此，电动压缩机100可以为低背压式压缩机，此种压缩机有利于例如纯电动车、混合动力车等新能源车辆的应用，且用于这些车辆1000时，可以改善由于电动压缩机100的排气气流噪音及压力脉动，改善车辆1000热管理系统的共振问题，改善对车辆1000造成的噪音与振动。
146.在进一步的实施例中，壳体结构10还包括高压壳体11和低压壳体13，中隔板夹设在高压壳体11与低压壳体13之间，低压腔形成在中隔板与低压壳体13之间，高压腔10a形成在中隔板与高压壳体11之间。
147.在一些实施例中，中隔板夹设在低压壳体13与高压壳体11之间，高压腔10a位于中隔板与高压壳体11之间，压缩结构设于高压腔10a内。由此，可以简化结构，简化装配，提高生产效率，提高连接可靠性。例如，此种结构可以适用于旋转式压缩机，但是旋转式压缩机的结构不限于此。此外，此种结构也适用于涡旋式压缩机，但是涡旋式压缩机的结构不限于此。
148.根据本发明第二方面实施例的空调系统200包括上述的电动压缩机100。
149.空调系统200可以包括根据本发明第一方面任一实施例的电动压缩机，由于根据本发明第一方面任一实施例的电动压缩机100排气噪声与脉动可以获得改善，从而当该电动压缩机100用于空调系统200时，可以改善由于电动压缩机100的排气气流噪音及压力脉
动，对空调系统200造成的压力脉动及噪音问题。
150.根据本发明第三方便实施例的的车辆1000，包括上述任意实施例中描述的空调系统200。这里，车辆1000可以是新能源车辆。
151.在一些实施例中，新能源车辆可以是以电机作为主驱动力的纯电动车辆，在另一些实施例中，新能源车辆还可以是以内燃机和电机同时作为主驱动力的混合动力车辆。
152.关于上述实施例中提及的为新能源车辆提供驱动动力的内燃机和电机，其中内燃机可以采用汽油、柴油、氢气等作为燃料，而为电机提供电能的方式可以采用动力电池、氢燃料电池等，这里不作特殊限定。需要说明，这里仅仅是对新能源车辆等结构作出的示例性说明，并非是限定本发明/发明的保护范围。
153.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
154.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
155.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
156.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：壳体结构，所述壳体结构上形成有高压腔和冷媒排出口，所述壳体结构的内部空间中包括所述高压腔在内的从所述高压腔到所述冷媒排出口之间的冷媒可流通空间构成的排气路径，且所述壳体结构的壳壁内部形成有共振腔，所述共振腔与所述排气路径连通；压缩结构，所述压缩结构适于向所述高压腔排出压缩后的冷媒，且所述壳体结构适于通过所述冷媒排出口向所述壳体结构外排出冷媒；电机，所述电机用于驱动所述压缩结构动作以压缩冷媒；连接管，所述连接管具有进口端和出口端，所述进口端与所述排气路径连通，所述出口端伸入到所述共振腔内。2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述排气路径还包括形成在所述壳体结构的壳壁且贯穿所述壳壁的气体通道，所述冷媒排出口通过所述气体通道与所述高压腔连通。3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，所述连接管的进口端与所述气体通道连通。4.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述连接管的至少部分置于所述共振腔内。5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，所述共振腔沿和所述连接管均沿所述壳体结构的轴向方向延伸布置，且所述连接管位于所述共振腔内部分的长度为l1，所述共振腔的长度为l0，满足关系式：0.3l0≤l1≤0.8l0。6.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述连接管设有沿管壁贯穿设置的通孔。7.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于，所述通孔为多个，任意两个所述通孔之间的中心距为t，所述通孔的截面形状的当量直径为d，且满足关系式：d≤t≤5d。8.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于，所述通孔的截面形状的当量直径为d，所述连接管的截面形状当量直径为d，满足关系式：0.05d≤d≤d。9.根据权利要求6所述的电动压缩机，其特征在于，所述通孔截面呈圆形，和/或所述通孔为多个，且多个所述通孔的截面相同。10.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述连接管构造为自所述进口端至所述出口端孔径渐变的管状结构。11.根据权利要求10所述的电动压缩机，其特征在于，所述进口端的孔径尺寸小于所述出口端的孔径尺寸。12.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述连接管构造为等孔径的管状结构。13.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构包括：高压壳体，所述高压壳体形成有所述高压腔和所述气体通道；分隔件，所述分隔件与所述高压壳体相连，且所述共振腔形成在所述高压壳体和/或所述分隔件内。14.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，所述高压壳体的壁面端部形成有开口朝向所述分隔件的凹槽，且所述凹槽沿所述高压壳体的轴向方向向远离所述分隔件一
侧凹入，所述分隔件封闭所述凹槽的开口，并与所述高压壳体限定出所述共振腔。15.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构设有连通所述共振腔与所述高压腔的第一连通通道。16.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，所述高压壳体设有第二连通通道，所述第二连通通道与所述气体通道连通，且所述进口端与所述第二连通通道插接配合。17.根据权利要求16所述的电动压缩机，其特征在于，所述第二连通通道连接在所述凹槽和所述气体通道之间，所述凹槽和所述第二连通通道沿所述壳体结构的轴向延伸，并且所述凹槽的轴向长度大于所述第二连通通道的轴向长度。18.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，所述凹槽的轴向长度为所述高压壳体的轴向长度的至少一半。19.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，所述高压壳体的端部向所述分隔件一侧敞开，且所述分隔件设在所述高压壳体的敞开端。20.根据权利要求13所述的电动压缩机，其特征在于，所述分隔件设在所述高压壳体的内侧。21.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述连接管与壳体结构焊接或螺纹连接。22.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构包括中隔板，所述电机的本体和所述压缩结构分置于所述中隔板的两侧，所述电机的驱动轴穿设于所述中隔板以与所述压缩结构连接，所述壳体结构内还形成有收容所述本体的低压腔，所述壳体结构上形成有与所述低压腔连通的冷媒吸入口，所述压缩结构从所述低压腔吸入冷媒。23.根据权利要求22所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述高压壳体与所述低压壳体之间，所述低压腔形成在所述中隔板与所述低压壳体之间，所述高压腔形成在所述中隔板与所述高压壳体之间。24.根据权利要求22所述的电动压缩机，其特征在于，所述壳体结构还包括高压壳体和低压壳体，所述中隔板夹设在所述低压壳体与所述压缩结构之间，所述高压壳体设于所述压缩结构的背离所述中隔板的一侧。25.一种空调系统，其特征在于，包括根据权利要求1-24中任一项所述的电动压缩机。26.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求25中所述的空调系统。

技术总结
本发明公开了一种电动压缩机、空调系统和车辆，电动压缩机包括：壳体结构，壳体结构形成有高压腔和冷媒排出口，壳体结构的内部空间中包括高压腔在内的从高压腔到冷媒排出口之间的冷媒可流通空间构成的排气路径，壳体结构的壳壁内部形成有共振腔，共振腔与排气路径连通；压缩结构，压缩结构适于向高压腔排出压缩后的冷媒，且壳体结构适于通过冷媒排出口向壳体结构外排出冷媒；连接管，连接管具有进口端和出口端，进口端与排气路径连通，出口端伸入到共振腔内。由此可以改善电动压缩机在排气侧的气流噪声和脉动，改善电动压缩机排出的冷媒的噪声与脉动，并通过设置连通共振腔和排气路径的连接管以进一步提升改善气流噪声和脉动的效果。的效果。的效果。


技术研发人员：马宇山 吴嘉晖 杨开成
受保护的技术使用者：广东威灵汽车部件有限公司
技术研发日：2022.03.25
技术公布日：2023/10/6