具有用于牵引电池的中央通道侧布置的机动车辆底板的制作方法

1.本发明要求于2021年2月11日提交的法国申请2101292的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明涉及机动车辆的技术领域，更具体地涉及机动车辆结构件。


背景技术：

3.纯电动或混动电气牵引机动车辆的发展突飞猛进。该发展需要在机动车辆结构件上容置电气能量蓄电池(更通常地称作牵引电池)。通常地，借助于箱使这些牵引电池容置在所述机动车辆结构件的底板下方。所述牵引电池具有较大的质量达到在碰撞期间修改所述机动车辆结构件的性能的程度。特别地，(尤其是抵靠着存在不完全覆盖的可变形可动屏障(由英文术语“mobile progressive deformable barrier”表示，遵循euro-ncap标准)的和抵靠着在所述车辆的整个宽度上的刚性固定屏障(由英文术语“full width rigid barrier”表示，遵循euro-ncap标准)的)正向碰撞测试在两个纵向梁位置处施加较大的变形应力，所述两个纵向梁从发动机隔间延伸直到所述底板下方，并且通常称作纵构件。由牵引电池箱添加到所述底板下方的质量降级了在正向碰撞测试的情况下的性能。此外，所述纵构件在所述底板下方的位置不利于所述牵引电池的安置，因为期望使所述牵引电池直接地安置在所述底板下方。
4.已公开的专利文件us2010/0187864a1提供了一种机动车辆结构件，所述机动车辆结构件具有中央通道的加强部，所述加强部用于改善在存在低覆盖的正向碰撞测试的情况下的性能。所述加强部在前部处位于在所述底板下方并且包括管状结构件，所述管状结构件基本上横向地延伸，并且沿着所述中央通道紧固在所述底板上且在纵向型材处。该解决方案基本上用于限制发动机经由所述中央通道向乘客舱中的侵入。该解决方案并不用于被牵引电池加重的车辆，更不涉及这种牵引电池的定位问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于弥补上述现有技术的缺陷的至少其中之一。更具体地，本发明的目的在于提供一种车辆结构件，所述车辆结构件在在所述底板下方存在牵引电池的情况下与正向碰撞测试兼容，并且有助于所述电池在所述底板下方的安置。
6.本发明旨在提供一种机动车辆结构件，所述机动车辆结构件包括：底板；中央通道，所述中央通道使所述底板分成两个半底板；型材，所述型材在所述两个半底板中的一个上纵向地沿着所述中央通道延伸；其特征在于，所述型材具有：切口，所述切口沿着所述型材的与所述中央通道相反的边缘形成纵向槽；以及所述型材的加强部，所述加强部沿着所述纵向槽延伸，并且与所述型材和所述中央通道固定。
7.有利地，所述机动车辆结构件包括分别地在所述两个半底板中的每个上的型材。
8.根据本发明的有利实施例，所述加强部包括一个或多个金属板，所述一个或多个金属板具有第一部分和第二部分，所述第一部分是水平的并且抵靠着所述型材的下表面固
定，所述第二部分是竖直的并且抵靠着所述中央通道的邻近的内表面固定。
9.根据本发明的有利实施例，所述加强部的第一部分具有与所述中央通道相反的纵向边缘，所述纵向边缘具有形成所述槽的中空轮廓。
10.根据本发明的有利实施例，所述加强部包括纵向肋，所述纵向肋是竖直的或者与竖直方向形成小于30
°
的倾斜度。
11.根据本发明的有利实施例，所述纵向肋指向下方。
12.根据本发明的有利实施例，所述加强部的金属板包括形成所述第一部分的第一金属板和形成所述第二部分的第二金属板，所述第一金属板和所述第二金属板分别地包括循着片板彼此抵靠地组装的两个边缘，所述片板形成所述纵向肋。
13.根据本发明的有利实施例，所述加强部包括两个相反端部，所述两个相反端部纵向地延伸超出所述纵向槽。
14.根据本发明的有利实施例，所述纵向槽完全地位于在所述底板的前半部上。
15.根据本发明的有利实施例，所述型材的切口是在所述型材的横向截面中不完全的或完全的切口。
16.本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括：具有底板的机动车辆结构件；容纳电气能量蓄电池的箱，所述箱布置在所述底板下方；其特征在于，所述机动车辆结构件是根据本发明的，并且，所述箱邻近于所述纵向槽。
17.有利地，所述机动车辆包括用于支撑所述箱和电气能量蓄电池的支撑件，所述支撑件在所述箱下方沿水平平面延伸，并且与所述型材的加强部固定。
18.本发明的措施的有利之处在于，本发明能够在所述底板下方(特别是在所述底板的前部下方，在驾驶员和/或前座乘客下方)设置更多的空间，而不与(通常存在的且用于分配和部分地吸收正向碰撞能量的)梁和型材干涉。如此设置的空间使所述牵引电池能够直接地布置成与所述底板的下表面相对面，并由此能够限制朝向下方的竖直尺寸。(由经实施在所述型材中纵向地沿着所述中央通道延伸的切口造成的)刚性损失由与所述中央通道共同工作的加强部补偿。这避免了所述中央通道在正面撞击中起火，并且还显著地减小了在用于支撑所述牵引电池的支撑固定区域处的作用力。
附图说明
19.图1是根据本发明的机动车辆结构件的示意性仰视图；
20.图2是图1的机动车辆结构件的接收牵引电池箱的区域的透视细节图。
具体实施方式
21.图1示意性地示出了符合本发明的机动车辆结构件(更具体地，所述机动车辆结构件的一半)的仰视图，理解到，另一半可与下文所示出和详述的一半对称地相同。
22.机动车辆结构件2传统上包括底板4、中央通道6和两个侧向纵梁8(其沿着所述底板4的外边缘)。中央通道6使底板4划分成两个半底板，所述两个半底板中仅左半底板4.1经示出。
23.前梁10(更通常地表示成纵构件)类似于担架状件的纵构件(其形成了两个纵向梁，所述两个纵向梁通常是平行的并且任选地在自身的端部处竖直地成型)，所述前梁与底
板4的前部固定。更确切地，前梁10从发动机隔间或更通常地(在不存在发动机的情况下)从前部隔间延伸出，其中所述前梁经由可压缩变形的箱(“crashbox”)支撑前防撞横梁，然而这些元件未示出。已知地，前梁10可具有沿竖直纵向平面的弯曲轮廓，以便从在所述前部隔间或发动机隔间中的较高高度朝向在底板4下方的较低高度演变。
24.如图1上可见，前梁10具有沿与底板4平行的水平平面的笔直轮廓，直到所述前梁的在底板4的前部上的后端部处。
25.侧向型材12在底板4上纵向地沿着侧向纵梁8地且与邻近的侧向纵梁隔有距离地延伸。而且，类似地，型材14在底板4上纵向地且与侧向型材12基本平行地沿着中央通道6延伸。侧向型材12和型材14中的每个有利地在各自的前端部处与前梁10机械地联接。
26.该配置的有利之处在于，该配置设置出可容置电气能量蓄电池箱或牵引电池箱16的空间或区域。该箱可由此直接地抵靠着底板4的下表面安置，而不会与型材或梁干涉，由此限制了朝向下方的竖直尺寸，并由此设置出所述机动车辆的离地间隙。
27.侧向型材12可还借助于横向箱18(示意性地示出)与前梁10的后端部刚性地连接。
28.而且，可设置朝向后方延长前梁10的后梁10’。可观察到，该后梁10’具有处在箱16的后表面附近的前端部。
29.沿着中央通道6延伸的型材14在牵引电池箱16位置处纵向地具有切口14.1，以便形成纵向槽15，所述纵向槽能够接收所讨论的箱16。在型材14中的该切口(其可以是在型材14的横向截面中不完全的或完全的)自然地使型材14减力(d
é
force)，甚至是使所述型材无法再抓住和朝向后方传输正向碰撞能量。为此，加强部20沿着由切口14.1形成的纵向槽与型材14固定。加强部20不仅有利地在切口14.1两侧与型材14固定，而且还与中央通道6固定。该中央通道具有u形横向轮廓，所述u形横向轮廓具有邻近于所述底板的且通常与所述底板垂直的壁。在该邻近壁上进行紧固这一事实的有利之处特别是存在于用于补偿型材14的由于切口14.1而缺失的刚性的补偿逻辑中。
30.图2是图1的机动车辆结构件的接收牵引电池箱16的区域的详细透视图。
31.加强部20由一个或多个金属板形成，所述一个或多个金属板包括第一部分20.1，所述第一部分是大体上水平的并且特别是固定在切口14.1两侧抵靠着型材14固定。该固定还可沿着所述切口发生，只要型材14的切口14.1不是在所述型材的横向截面中完全的，也就是说，所述横向截面的一部分是留存的并且能够在此处固定加强部20的第一部分20.1。该固定有利地通过焊接(更具体地通过电阻式焊接点)进行。型材14有利地具有u形横向截面，所述u形横向截面在所述u的端部处具有抵靠着底板4固定的两个翼片。对于加强部14的第一部分20.1的固定由此可实施在型材14的u形截面的中央部分上。
32.加强部20的第一部分20.1具有与所述中央通道相反的纵向边缘20.1.1，所述纵向边缘具有可形成纵向槽15的中空轮廓。
33.加强部20还包括第二部分20.2，所述第二部分与中央通道6固定，更具体地抵靠着所述通道的内表面固定。与第一部分20.1类似地，第二部分20.2与中央通道6的固定有利地通过焊接(更具体地通过电阻式焊接点)进行。
34.加强部20还可包括纵向肋20.3，所述纵向肋是竖直的或者与竖直方向形成小于30
°
的倾斜度。该肋20.3有利地指向下方(也就是说，与第二部分20.2相反)，以便形成沿纵向竖直平面或沿至少近似竖直平面的最大化挠曲刚度。
35.加强部20有利地部分地(
à
partie)由彼此组装的两个金属板(即包括第一部分20.1的第一金属板和包括第二部分20.2的第二金属板)制成。所述两个金属板在循着接合片板叠置的两个边缘位置处彼此组装，所述接合片板形成肋20.3。该固定也可通过焊接(更具体地通过电阻式焊接点)实施
36.用于支撑牵引电池箱16的支撑件22由中断线示意性地示出。该支撑件是大体上平面的，尽管所述支撑件可具有强化肋或凸起。该支撑件可与加强部20固定，更具体地与加强部20的第一部分20.1固定。该支撑件还可经由凸片24固定在横向箱18上以及还经由(朝向后方延长前梁10的)后梁10’的前端部固定。这些不同的固定区域在图2上由点示意性示出。侧向型材12还可用作支撑件22的固定区域。
37.刚刚详述的加强部20可采取其它形式或者可不同地实施，同时确保相同的功能并且带来相同的优点。

技术特征：
1.一种机动车辆结构件(2)，所述机动车辆结构件包括：-底板(4)；-中央通道(6)，所述中央通道使所述底板(4)分成两个半底板(4.1)；-型材(14)，所述型材在所述两个半底板中的一个(4.1)上纵向地沿着所述中央通道(6)延伸；其特征在于，所述型材(14)具有：切口(14.1)，所述切口沿着所述型材的与所述中央通道(6)相反的边缘形成纵向槽(15)；以及所述型材(14)的加强部(20)，所述加强部沿着所述纵向槽延伸，并且与所述型材(14)和所述中央通道(6)固定。2.根据权利要求1所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述加强部(20)包括一个或多个金属板，所述一个或多个金属板具有第一部分(20.1)和第二部分(20.2)，所述第一部分是水平的并且抵靠着所述型材(14)的下表面固定，所述第二部分是竖直的并且抵靠着所述中央通道(6)的邻近的内表面固定。3.根据权利要求2所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述加强部(20)的第一部分(20.1)具有与所述中央通道(6)相反的纵向边缘(20.1.1)，所述纵向边缘具有形成所述纵向槽的中空轮廓。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述加强部(20)包括纵向肋(20.3)，所述纵向肋是竖直的或者与竖直方向形成小于30
°
的倾斜度。5.根据权利要求4所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述纵向肋(20.3)指向下方。6.根据权利要求2或3且根据权利要求4或5所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述加强部(20)的金属板包括形成所述第一部分(20.1)的第一金属板和形成所述第二部分(20.2)的第二金属板，所述第一金属板和所述第二金属板分别地包括循着片板彼此抵靠地组装的两个边缘，所述片板形成所述纵向肋(20.3)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述加强部(20)包括两个相反端部，所述两个相反端部纵向地延伸超出所述纵向槽(15)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述纵向槽完全地位于在所述底板(4)的前半部上。9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车辆结构件(2)，其中，所述型材(14)的切口(14.1)是在所述型材的横向截面中不完全的或完全的切口。10.一种机动车辆，所述机动车辆包括：-具有底板(4)的机动车辆结构件(2)；-容纳电气能量蓄电池的箱(16)，所述箱布置在所述底板(4)下方；其特征在于，所述机动车辆结构件(2)是根据权利要求1至9中任一项所述的，并且，所述箱(16)邻近于所述纵向槽(15)。

技术总结
本发明涉及一种机动车辆结构件(2)，所述机动车辆结构件包括：底板(4)；中央通道(6)，所述中央通道使所述底板分成两个半底板(4.1)；型材(14)，所述型材在所述两个半底板中的一个(4.1)上纵向地沿着所述中央通道(6)延伸；其中，所述型材(14)具有：切口(14.1)，所述切口沿着所述型材的与所述中央通道(6)相反的边缘形成纵向槽；以及所述型材(14)的加强部，所述加强部沿着所述纵向槽延伸，并且与所述型材(14)和所述中央通道(6)固定。和所述中央通道(6)固定。和所述中央通道(6)固定。


技术研发人员：P
受保护的技术使用者：标致雪铁龙汽车股份有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2023/10/6