踏板装置的制作方法

踏板装置
1.相关申请的交叉引用
2.本技术是基于2021年2月25日申请的日本专利申请第2021-29093号的申请，将其记载内容通过参照编入于此。
技术领域
3.本公开涉及设置于车辆的踏板装置。


背景技术：

4.作为这种踏板装置，目前已知有例如专利文献1所记载的踏板装置。该专利文献1所记载的踏板装置具备踏板外壳、可转动地连结于该踏板外壳的踏板垫、以及连接连杆。该连接连杆具有连接头和连接主体。
5.该连接连杆的连接头可转动地嵌入到踏板垫中的位于设置在与被驾驶员踏踩操作的操作侧相反的一侧即反操作侧的踏板背面的连接凹部。另外，连接连杆的连接主体从连接头向反操作侧延伸，向踏板外壳内插入。
6.现有技术文献
7.专利文献
8.专利文献1：中国实用新型公告第201511825号说明书


技术实现要素：

9.在专利文献1的踏板装置中，连接连杆的连接头可转动地结合于踏板垫的连接凹部，但在它们结合时，通过使踏板垫中的连接凹部及其周边部分发生弹性变形，使连接头嵌入连接凹部。
10.因此，难以将踏板垫的连接凹部和连接连杆的连接头的重叠宽度设为对于维持该连接凹部和连接头的结合足够的大小。其结果，可以想象，例如在不小心对踏板垫施加了外力的情况下，连接凹部和连接头的结合容易脱开。即，认为难以将连接连杆以足够的强度与踏板垫连结。发明人等进行了详细的探讨，结果发现了如上的情况。
11.本公开鉴于上述点，其目的在于提供一种能够将连接连杆以足够的强度与踏板垫连结的踏板装置。
12.为了实现上述目的，根据本公开的一方面，踏板装置是设置于车辆的踏板装置，其中，具备：
13.踏板垫，所述踏板垫被驾驶员从规定的操作侧进行踏踩操作；
14.臂，所述臂具有臂一端部和从该臂一端部向与操作侧相反的一侧即反操作侧延伸的臂主体部，所述臂在臂一端部与踏板垫连结，并且在反操作侧与反作用力产生机构连结，该反作用力产生机构连结产生相对于驾驶员对踏板垫施加的踏力而言的反作用力；以及
15.防脱零件，所述防脱零件构成为与踏板垫独立的零件，并固定于踏板垫；
16.臂一端部形成从臂主体部向与臂主体部延伸的延伸方向垂直的扩宽方向扩宽的
形状，
17.踏板垫和防脱零件中的一方即一零件具有第一配置部，所述第一配置部形成有供臂主体部插通的插通孔，相对于臂一端部配置于反操作侧，
18.踏板垫和防脱零件中的另一方即另一零件具有第二配置部，所述第二配置部配置于与第一配置部隔着臂一端部的操作侧，
19.第一配置部和第二配置部以在第一配置部和第二配置部之间夹着臂一端部的状态将该臂一端部保持于踏板垫。
20.据此，因为第一配置部和第二配置部分别属于不同的零件，所以能够在臂一端部向按压第一配置部的方向施加外力时充分确保第一配置部对抗该外力而承接臂一端部的宽度。因此，与例如专利文献1的踏板装置的结构比较，能够将相当于上述连接连杆的臂以足够的强度与踏板垫连结。
21.此外，对各构成要素等标注的带括号的参照标记表示该构成要素等和后述的实施方式所记载的具体构成要素等的对应关系的一例。
附图说明
22.图1是表示在第一实施方式中搭载踏板装置的车辆的示意图。
23.图2是表示第一实施方式的踏板装置的立体图。
24.图3是在第一实施方式中表示踏板装置的与踏板轴心垂直的截面的剖视图。
25.图4是示意性地表示图3的iv－iv截面的剖视图。
26.图5是图4的v方向的向视图，是以零件单体表示臂的图。
27.图6是表示图5的vi－vi截面的剖视图。
28.图7是图6的vii方向的向视图。
29.图8是在第一实施方式中在从操作侧朝向反操作侧的方向的视角下表示零件单体的防脱零件的俯视图。
30.图9是表示图8的ix－ix截面的剖视图。
31.图10是在表示与图4相同的截面的剖视图中表示防脱零件和踏板垫的焊接部位的图。
32.图11是表示图8的xi－xi截面的剖视图。
33.图12是在与图4相同的截面上将臂、防脱零件以及踏板垫分解表示的剖视图，是用于对将臂和防脱零件安装于踏板垫的方法进行说明的图。
34.图13是在第二实施方式中在沿着踏板轴心的方向的视角下示意性地表示踏板装置的图。
35.图14是在第三实施方式中表示沿着臂延伸方向的截面(具体而言是相当于图13的xiv－xiv截面的截面)的剖视图，是相当于图4的图。
36.图15是在第三实施方式中表示与图9同样地切断踏板垫的零件单体而得的截面的剖视图。
37.图16是在表示与图14相同的截面的剖视图中表示防脱零件和踏板垫的焊接部位的图。
38.图17是在与图14相同的截面上分解表示臂、防脱零件以及踏板垫的剖视图，是用
于对将臂和防脱零件安装于踏板垫的方法进行说明的图。
39.图18是在第四实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图10的剖视图。
40.图19是在第五实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图16的剖视图。
41.图20是在第六实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
42.图21是在第七实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
43.图22是在第八实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
44.图23是在第九实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
45.图24是在第十实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
46.图25是在第十一实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
47.图26是在第十二实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
48.图27是在第十三实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
49.图28是在第十四实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
50.图29是在第十五实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
51.图30是在第十六实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
52.图31是在第十七实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
53.图32是在第十八实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
54.图33是在第十九实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
55.图34是在第二十实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图18的剖视图。
56.图35是在第二十一实施方式中提取防脱零件和踏板垫进行表示，并且示意性地表示防脱零件组装于踏板垫的状态的图，是相当于图19的剖视图。
57.图36是在第二十二实施方式中在与图5相同的方向的视角下以零件单体表示臂的图，是相当于图5的图。
58.图37是在第二十二实施方式中表示图36的xxxvii－xxxvii截面的剖视图，是相当于图6的图。
59.图38是第二十二实施方式的图37的xxxviii方向的向视图，是相当于图7的图。
60.图39是在第二十三实施方式中表示臂向臂端扩宽方向的一侧偏移且在臂端扩宽方向上抵靠于防脱零件的一侧偏移状态的图，是以与图4相同的方向的截面进行表示的剖视图。
61.图40是在第二十三实施方式中表示臂向臂端扩宽方向的另一侧偏移且在臂端扩宽方向上抵靠于防脱零件的另一侧偏移状态的图，是表示与图39相同的截面的图。
具体实施方式
62.以下，参照附图对各实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式彼此中，在图中对彼此相同或等同的部分标注相同的附图标记。
63.《第一实施方式》
64.如图1所示，本实施方式的踏板装置1是搭载于车辆80的装置，通过车辆80的乘员即驾驶员81的踏力进行踏踩操作。该踏板装置1作为用于进行使车辆80制动的制动操作的制动踏板装置设置于车辆80。
65.详细而言，在图1的车辆80中采用线控制动系统，踏板装置1是用于该线控制动系统的制动踏板装置。线控制动系统是指基于从踏板装置1输出的电信号，在搭载于车辆80的电子控制装置的驱动控制下利用由主缸产生的液压经由制动回路驱动各车轮的制动块的系统。
66.此外，图1的双向箭头分别表示搭载踏板装置1的车辆80的方向。即，在图1中，车辆80的前后方向即车辆前后方向da和车辆80的上下方向(换句话说，车辆80的高度方向)即车辆上下方向db由双向箭头表示。另外，在本实施方式的说明中，车辆前后方向da上的前方也被称为车辆前方，车辆前后方向da上的后方也被称为车辆后方，车辆上下方向db上的上方也被称为车辆上方，车辆上下方向db上的下方也被称为车辆下方。
67.如图2及图3所示，踏板装置1是风琴式的踏板装置。踏板装置1具备外壳10、轴20、踏板垫30、臂40、反作用力产生机构50、防脱零件56以及未图示的转动角度传感器等。风琴式的踏板装置1是指踏板垫30中被驾驶员81踩踏的部位相对于踏板垫30的转动中心cl配置于车辆上方(换言之，搭载于车辆时的高度方向上的上方)的结构的踏板装置。而且，在风琴式的踏板装置1中，踏板垫30中比转动中心cl靠车辆上方的部位根据对踏板垫30施加的驾驶员81的踏力的增加而向车室内的地板2侧或前围板侧进行转动动作。此外，在本实施方式的说明中，也将该踏板垫30的转动中心cl称为踏板轴心cl。
68.如图3所示，外壳10安装于构成车辆80的车身的一部分。详细而言，外壳10通过螺丝3安装于车辆80的车室内的地板2或前围板等。此外，前围板是划分车辆80的发动机室等车室外部和车室内部的分隔壁，也有时被称为横隔板。另外，在图2及图3中，以未对踏板垫30进行驾驶员81的踏踩操作的非踩踏时的状态表示了踏板装置1。
69.如图2及图3所示，外壳10具有外壳主体11和外壳罩12。外壳10设置于由驾驶员81最深地踩踏的状态的踏板垫30和构成车身的一部分的地板2之间。在外壳主体11的内侧，形成有设置反作用力产生机构50等的空间。另外，外壳主体11具有用于将轴20支承为能够转
动的轴承部111。另一方面，外壳罩12设置于外壳主体11的侧面，将形成于外壳主体11的内侧的空间的侧面开口部封闭。
70.轴20例如被设为将圆柱状的金属折弯多次的形状，具有轴部21、固定部22以及连结部23。即，该轴部21、连结部23以及固定部22整体上构成为单一的零件，按照轴部21、连结部23、固定部22的顺序串列相连。
71.轴20是具有作为踏板垫30的转动轴的轴部21的转动轴构成部件。该轴部21形成以踏板轴心cl为中心的圆柱状的轴形状，插通在形成于轴承部111的内侧的轴孔13a中。
72.在该轴承部111安装有未图示的转动角度传感器。作为该转动角度传感器，能够采用例如磁式或光学式等各种方式的传感器。设置于轴承部111的转动角度传感器检测轴部21的转动角度，向电子控制装置输出表示该轴部21的转动角度的电信号。此外，因为踏板垫30和轴20相互固定且一体转动，所以轴20的轴部21的转动角度与踏板垫30的转动角度相同。
73.轴20的固定部22是不可转动地固定于踏板垫30的部位。例如固定部22弯曲成l字状而形成。在本实施方式中，固定部22通过固定配件24固定于踏板垫30中与承受来自驾驶员81的踏力的面相反的一侧的面即踏板背面302。连结部23是将轴部21和固定部22连结的部位。
74.轴20被设置于外壳主体11的轴承部111可转动地支承。详细而言，轴20中的轴部21被轴承部111可转动地支承，由此，轴20支承于外壳10，能够相对于外壳10以踏板轴心cl为中心进行转动。此外，轴20仅支承于设置于外壳主体11的轴承部111，未支承于外壳罩12。
75.踏板垫30是踏板装置1中被驾驶员81从规定的操作侧进行踏踩操作的部件。本实施方式的踏板垫30例如使用金属构成，形成为将与踏板轴心cl垂直的方向设为厚度方向的板形状。而且，踏板垫30是将其厚度方向的一侧设为操作侧且将厚度方向的另一侧设为与操作侧相反的一侧即反操作侧而配置的。踏板垫30具有朝向操作侧的踏板表面301和朝向反操作侧的踏板背面302。
76.另外，踏板垫30相对于车辆前后方向da倾斜地配置。具体而言，踏板垫30被配置成以在不踩踏该踏板垫30时踏板垫30的上端部303位于比下端部304靠车辆前方的位置的方式相对于车辆前后方向da倾斜的姿态。
77.而且，踏板垫30具有踏板垫30中配置于车辆上方的厚壁部305。该厚壁部305被设置为被驾驶员81踩踏的部位，包含踏板垫30的上端部303，且配置于比踏板轴心cl靠车辆上方的位置。踏板表面301到达至厚壁部305，踏板表面301中形成于厚壁部305的操作侧的面作为被驾驶员81踩踏的踏面301a发挥作用。该踏板垫30的踏面301a是踏板表面301的一部分。此外，踏板垫30不限于图2及图3所示的配置，例如也可以与车辆前后方向da垂直地配置。
78.如上所述，因为踏板垫30相对于轴20是固定的，所以踏板垫30与轴20一起一体转动。因此，踏板垫30随着驾驶员81的踏踩操作而绕踏板轴心cl进行转动动作。详细而言，因为踏板垫30在小于一周的转动的有限的规定的转动角度范围内进行转动动作，所以踏板垫30随着驾驶员81的踏踩操作而绕踏板轴心cl摆动。
79.踏板垫30的转动动作的上述转动角度范围详细而言为从踏板垫30的最小转动位置至最大转动位置的范围。即，在不踩踏踏板垫30时，踏板垫30的转动角度成为最小转动位
置，在踏板垫30被驾驶员81最大程度地踩踏的最大踩踏时，踏板垫30的转动角度成为最大转动位置。
80.例如，在上述转动角度范围内，踏板垫30以越增加从操作侧对该踏板垫30施加的驾驶员81的踏力，踏板垫30的上端部303越向车辆前方且车辆下方位移的方式进行转动动作。相反，踏板垫30以越减少从操作侧对该踏板垫30施加的驾驶员81的踏力，踏板垫30的上端部303越是由于反作用力产生机构50的作用而向车辆后方且车辆上方位移的方式进行转动动作。
81.在本实施方式中，踏板垫30的最小转动位置由作为第一止动器的全闭止动器32规定，踏板垫30的最大转动位置由作为第二止动器的全开止动器33规定。全闭止动器32和全开止动器33分别使用树脂或橡胶等构成。
82.全闭止动器32设置于外壳10中的与踏板轴心cl相比位于车辆后方的部位。具体而言，全闭止动器32在外壳10中的位于车辆后方的部位嵌入于朝向车辆后方且车辆斜上方的壁面18。全闭止动器32在不踩踏踏板垫30时在踏板背面302中的下端部304或其附近接触，将踏板垫30保持在最小转动位置。
83.全开止动器33设置于外壳10中的与踏板轴心cl相比位于车辆前方的部位。具体而言，全开止动器33设置于外壳10中的位于车辆前方的壁面的上端部19。详细而言，全开止动器33在外壳10中的位于车辆前方的部位嵌入于朝向车辆后方且车辆斜上方的壁面。全开止动器33在最大程度地踩踏踏板垫30时在踏板背面302中的上端部303或其附近接触，将踏板垫30保持在最大转动位置。
84.如图2及图3所示，反作用力产生机构50相对于踏板垫30配置在反操作侧，容纳在外壳10内。反作用力产生机构50具有多个弹簧部件511、512、513，通过该多个弹簧部件511、512、513的弹性变形，产生相对于驾驶员81向踏板垫30施加的踏力而言的反作用力。例如，多个弹簧部件511、512、513相互连结，使得在反作用力产生机构50产生相对于踏力而言的反作用力时多个弹簧部件511、512、513全部产生弹性变形。
85.在本实施方式中，作为多个弹簧部件511、512、513，反作用力产生机构50具有作为板簧的第一弹簧部件511、作为压缩螺旋弹簧的第二弹簧部件512以及作为压缩螺旋弹簧的第三弹簧部件513。而且，第一弹簧部件511的一端通过螺纹固定等固定于外壳主体11，由此，反作用力产生机构50被支承在外壳10内。
86.如图3～图5所示，臂40设置于踏板垫30和反作用力产生机构50之间，作为将踏板垫30和反作用力产生机构50连接的连接连杆发挥作用。而且，臂40向反作用力产生机构50传递施加到踏板垫30上的驾驶员81的踏力。换句话说，臂40向踏板垫30传递反作用力产生机构50针对驾驶员81的踏力而产生的反作用力。此处所说的臂40设置于踏板垫30和反作用力产生机构50之间，详细而言，是指在力的传递路径中臂40设置于踏板垫30和反作用力产生机构50之间。
87.另外，臂40具有臂一端部401、臂另一端部402以及臂主体部403。此外，图4虽然是剖视图，但为了容易观察地进行图示，未将臂40以剖视方式示出。
88.臂一端部401设置于臂40中的操作侧，臂另一端部402设置于臂40中的反操作侧。而且，臂主体部403设置于该臂一端部401和臂另一端部402之间，将该臂一端部401和臂另一端部402相连。即，臂主体部403被形成为从臂一端部401向反操作侧延伸。换句话说，臂主
体部403被形成为从臂一端部401延伸到臂另一端部402。
89.臂40在臂一端部401与踏板垫30连结。具体而言，臂40与踏板垫30中的踏板背面302连结。而且，例如如图3所示，臂40在沿着踏板轴心cl的方向的视角下能够以臂一端部401为中心相对于踏板垫30摆动。
90.另一方面，臂40在臂另一端部402与反作用力产生机构50连结。即，臂40在反操作侧与反作用力产生机构50连结。详细而言，反作用力产生机构50具有介于多个弹簧部件511、512、513和臂40之间的臂承接部514，在形成于该臂承接部514的凹部中嵌入有臂另一端部402。而且，例如如图3所示，臂40在沿着踏板轴心cl的方向的视角下能够以臂另一端部402为中心相对于反作用力产生机构50的臂承接部514摆动。
91.这样，臂40将踏板垫30和反作用力产生机构50连结，因此，随着驾驶员81的踏踩操作，踏板垫30的上端部303越向反操作侧位移，臂40也越向反操作侧位移。而且，臂40越向反操作侧位移，反作用力产生机构50的多个弹簧部件511、512、513越大幅弹性变形，因此，反作用力产生机构50根据该弹性变形对抗驾驶员81的踏力而产生的反作用力变大。
92.当提及臂一端部401的形状时，如图5～图7所示，臂一端部401形成从臂主体部403向与臂主体部403延伸的延伸方向ds垂直的扩宽方向dw的两侧分别扩宽的形状。此外，在本实施方式的说明中，臂主体部403的延伸方向ds也被称为臂延伸方向ds，臂一端部401的扩宽方向dw也被称为臂端扩宽方向dw。
93.具体而言，在本实施方式中，臂端扩宽方向dw与沿着踏板轴心cl的方向、即踏板轴心cl的轴向相同。而且，臂一端部401形成具有与踏板轴心cl平行的轴心的圆柱形状。因此，在沿着臂端扩宽方向dw的方向的视角下(例如，在沿着图4的箭头v的方向的视角下)，臂一端部401如图5所示那样形成圆形状。
94.如图4～图7所示，臂一端部401具有设置于臂端扩宽方向dw的一侧的扩宽方向一端401a和设置于臂端扩宽方向dw的另一侧的扩宽方向另一端401b。例如，该扩宽方向一端401a是臂一端部401的圆柱形状中设置于臂端扩宽方向dw的一侧的端面，扩宽方向另一端401b是臂一端部401的圆柱形状中设置于臂端扩宽方向dw的另一侧的端面。
95.如图3及图4所示，防脱零件56构成为与踏板垫30独立的零件，被接合固定于踏板垫30。本实施方式的防脱零件56使用金属构成，例如通过焊接与踏板垫30接合。防脱零件56通过相对于踏板垫30固定，维持臂40与踏板垫30连结的状态。此外，在本实施方式中，防脱零件56相当于踏板垫30和防脱零件56中的一方即一零件，踏板垫30相当于踏板垫30和防脱零件56中的另一方即另一零件。
96.如图4、图8、图9所示，防脱零件56具有基底部561和突出部563。基底部561从突出部563向臂端扩宽方向dw的一侧及另一侧扩展。
97.基底部561在操作侧具有与踏板背面302对置的接合面561a，该接合面561a和踏板背面302通过焊接而相互固定。即，防脱零件56和踏板垫30通过作为金属部分的基底部561和踏板垫30中的形成踏板背面302的金属部分之间的焊接而相互结合。该防脱零件56和踏板垫30之间的焊接部位相对于突出部563设置在臂端扩宽方向dw的一侧和另一侧双方。此外，图10是与图4同样的剖视图，在图10中，防脱零件56和踏板垫30之间的焊接部位由粗的实线lw表示。
98.如图4、图8、图9所示，基底部561具有设置于与接合面561a相反的一侧且朝向反操
作侧的基面561b，突出部563从该基面561b向基面561b的法线方向dv突出。
99.如图4、图8、图9、图11所示，在突出部563的内侧形成有容纳臂一端部401的容纳空间563a。即，突出部563是容纳臂一端部401的容纳部。而且，突出部563在其突出形状的顶部具有第一配置部564，该第一配置部564相对于容纳空间563a内的臂一端部401配置于反操作侧。在该第一配置部564，形成有与容纳空间563a连接且供臂主体部403插通的插通孔564a。另外，在基面561b的法线方向dv(参照图9)上，容纳空间563a例如被设置为到达比基面561b更靠反操作侧的位置。
100.将形成于防脱零件56的容纳空间563a换种说法来说，在防脱零件56中，该容纳空间563a被形成为从操作侧向反操作侧凹陷，以容纳臂一端部401。而且，容纳空间563a在该容纳空间563a的底部563c与插通孔564a连接。另一方面，容纳空间563a具有向与插通孔564a侧相反的一侧(即，操作侧)开口的容纳空间开口563d。该容纳空间开口563d被踏板垫30所具有的第二配置部306覆盖。而且，该第二配置部306是踏板垫30中的配置于与第一配置部564隔着臂一端部401的操作侧的部分。
101.因为这样配置了第一配置部564和第二配置部306，所以第一配置部564和第二配置部306以在该第一配置部564和第二配置部306之间夹着臂一端部401的状态将臂一端部401保持于踏板垫30。
102.详细而言，第一配置部564具有相对于插通孔564a配置于臂端扩宽方向dw的一侧的一侧承接部564b和相对于插通孔564a配置于臂端扩宽方向dw的另一侧的另一侧承接部564c。而且，第一配置部564和第二配置部306以在一侧承接部564b和第二配置部306之间以及另一侧承接部564c和第二配置部306之间夹着臂一端部401的状态将臂一端部401保持于踏板垫30。
103.另外，一侧承接部564b具有朝向操作侧且面向容纳空间563a的一侧承接面564d，另一侧承接部564c具有朝向操作侧且面向容纳空间563a的另一侧承接面564e。该一侧承接面564d相对于插通孔564a配置于臂端扩宽方向dw的一侧，另一侧承接面564e相对于插通孔564a配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。一侧承接面564d和另一侧承接面564e在与臂端扩宽方向dw垂直的截面上可以分别为平面状，也可以是曲率半径比臂一端部401的圆柱形状的半径大且向反操作侧弯曲而凹陷的凹面状。
104.此外，在图8中，一侧承接面564d和另一侧承接面564e由点状的阴影线表示，在图9中，分别使一侧承接部564b由箭头a1表示，使另一侧承接部564c由箭头a2表示。另外，在图11中，一侧承接部564b由箭头a3和点状的阴影线表示。
105.图12表示将上述的臂40和防脱零件56安装于踏板垫30的方法。如该图12所示，首先，准备踏板垫30，并且，分别以零件单体准备臂40和防脱零件56。
106.接着，将臂40插入到防脱零件56所包含的第一配置部564的插通孔564a中。具体而言，将臂40的臂另一端部402从容纳空间开口563d侧插入到插通孔564a中，接着，将臂主体部403插入到插通孔564a中。并且，将防脱零件56以使接合面561a与踏板背面302对置的姿态如箭头a4所示那样靠近踏板垫30。
107.然后，在设为臂一端部401容纳于防脱零件56的容纳空间563a并且防脱零件56的接合面561a与踏板背面302接触的状态之后，使该接合面561a和踏板背面302通过焊接而接合。
108.如上，将臂40和防脱零件56安装于踏板垫30。因此，如图4所示，第一配置部564的插通孔564a为臂40中的比臂一端部401更靠臂延伸方向ds上的反操作侧设置的所有部分能够通过且臂一端部401不能通过的大小。所谓该臂40中的比臂一端部401更靠臂延伸方向ds上的反操作侧设置的所有部分，具体而言，是指臂主体部403及臂另一端部402。而且，在比该臂一端部401更靠臂延伸方向ds上的反操作侧设置的所有部分中，不包含臂一端部401。
109.而且，如图4及图9所示，防脱零件56作为零件单体，形成相对于臂一端部401而言的操作侧开放的形状，使得臂一端部401能够从第一配置部564和第二配置部306之间的位置向操作侧移动。总之，防脱零件56的容纳空间开口563d为臂一端部401能够通过的大小。
110.接着，对上述的踏板装置1的动作进行说明。如图1～图3所示，如果驾驶员81对踏板垫30进行踏踩操作，由此对踏面301a施加驾驶员81的踏力，则踏板垫30以使上端部303向反操作侧移动的方式绕踏板轴心cl转动。此时，如图3及图4所示，因为踏板垫30的第二配置部306向反操作侧按压臂一端部401，所以踏板垫30的转动角度作为与该转动角度对应的位移量经由臂40向反作用力产生机构50传递。
111.因此，踏板垫30越以使上端部303向反操作侧移动的方式绕踏板轴心cl转动，反作用力产生机构50的多个弹簧部件511、512、513越大幅弹性变形。其结果，越是通过驾驶员81的踏踩操作使踏板垫30从最小转动位置增大转动角度，反作用力产生机构50对抗驾驶员81的踏力而产生的反作用力越大。
112.上述的本实施方式的踏板装置1实现了以下的作用效果。
113.根据本实施方式，如图3及图4所示，防脱零件56构成为与踏板垫30独立的零件，相对于该踏板垫30固定。而且，防脱零件56所具有的第一配置部564和踏板垫30所具有的第二配置部306以在该第一配置部564和第二配置部306之间夹着臂一端部401的状态将该臂一端部401保持于踏板垫30。
114.因此，因为第一配置部564和第二配置部306分别属于不同的零件，所以能够在臂一端部401向按压第一配置部564的方向施加外力时充分确保第一配置部564对抗该外力而承接臂一端部401的承接宽度。因此，与例如专利文献1的踏板装置的结构比较，能够将臂40以足够的强度与踏板垫30连结。即，臂40不会从踏板垫30脱开而始终追随踏板垫30的转动动作，所以能够提高踏板装置1的可靠性。
115.此外，如图9所示，第一配置部564对抗外力而承接臂一端部401的上述承接宽度例如是指一侧承接部564b的宽度及另一侧承接部564c的宽度，是指由图9的箭头a1和箭头a2表示的宽度。
116.(1)另外，根据本实施方式，如图12所示，防脱零件56的插通孔564a为臂40中的比臂一端部401更靠臂延伸方向ds上的反操作侧设置的所有部分能够通过且臂一端部401不能通过的大小。而且，防脱零件56作为零件单体，形成相对于臂一端部401而言的操作侧开放的形状，使得臂一端部401能够从第一配置部564和第二配置部306之间的位置向操作侧移动。换言之，防脱零件56的容纳空间开口563d为臂一端部401能够通过的大小。
117.因此，在将臂40和防脱零件56安装于踏板垫30时，如图12所示，能够将臂40从相对于防脱零件56而言的操作侧向防脱零件56的插通孔564a插入。因此，能够将图9的箭头a1所示的一侧承接部564b的宽度和箭头a2所示的另一侧承接部564c的宽度设为防止臂一端部401的脱落的足够的大小。例如，能够防止臂40因一侧承接部564b及另一侧承接部564c的弹
性变形而从踏板垫30脱开，因此能够提高踏板装置1的可靠性。
118.(2)另外，根据本实施方式，因为图4所示的防脱零件56使用金属构成，所以构成该防脱零件56的一部分的第一配置部564也使用金属构成。因此，能够提高用于将臂一端部401保持在容纳空间563a内的第一配置部564的刚性，因此能够防止因该第一配置部564的弹性变形而引起的臂40的脱落，提高踏板装置1的可靠性。
119.(3)另外，根据本实施方式，如图10所示，踏板垫30和防脱零件56分别具有金属部分，并通过该金属部分的焊接而相互结合。因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。而且，不用在踏板表面301突出突起等，就能将防脱零件56固定于踏板垫30。
120.(4)另外，根据本实施方式，如图1所示，踏板装置1作为用于进行使车辆80制动的制动操作的制动踏板装置设置于车辆80。因此，能够在车辆80中充分地有效利用防止臂40从踏板垫30脱开这种踏板装置1的高可靠性。
121.(5)另外，根据本实施方式，如图4～图7所示，臂端扩宽方向dw是沿着踏板轴心cl(参照图3)的方向。而且，在沿着该臂端扩宽方向dw的方向的视角下(例如，在沿着图4的箭头v的方向的视角下)，臂一端部401形成圆形状。因此，在沿着踏板轴心cl的方向的视角下，能够使臂40以臂一端部401为中心相对于踏板垫30摆动。
122.《第二实施方式》
123.接着，对第二实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第一实施方式的不同点进行说明。另外，对于与前述的实施方式相同或等同的部分则加以省略或者进行简化说明。这在后述的实施方式的说明中也是相同的。此外，在第二实施方式之后参照的附图中，适当简化表示踏板装置1的各结构。
124.如图13所示，在本实施方式中，踏板垫30以整体上相等的厚度构成。因此，踏板垫30的踏板表面301整体作为踏面301a发挥作用。
125.除了以上说明之外，本实施方式与第一实施方式是相同的。而且，在本实施方式中，能够与第一实施方式同样地获得由与前述的第一实施方式共同的结构实现的效果。
126.《第三实施方式》
127.接着，对第三实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第二实施方式的不同点进行说明。
128.如图14及图15所示，在本实施方式中，踏板装置1不具备图4的防脱零件56。取而代之的是，在本实施方式中，踏板装置1具备防脱零件60，踏板垫30具有代替第二实施方式的突出部563(参照图4)的突出部35。
129.本实施方式的突出部35与第二实施方式的突出部563对应。即，本实施方式的突出部35在构成踏板垫30的一部分这一点上与第二实施方式的突出部563不同，但在除此以外的点上为与该第二实施方式的突出部563相同的结构。
130.具体而言，如图15及图9所示，本实施方式的容纳空间35a与第二实施方式的容纳空间563a相同，本实施方式的容纳空间35a的底部35c与第二实施方式的容纳空间563a的底部563c相同。另外，本实施方式的容纳空间开口35d与第二实施方式的容纳空间开口563d相同，本实施方式的第一配置部36与第二实施方式的第一配置部564相同。另外，本实施方式的第一配置部36的插通孔36a与第二实施方式的第一配置部564的插通孔564a相同。另外，本实施方式的第一配置部36的一侧承接部36b与第二实施方式的第一配置部564的一侧承
接部564b相同，本实施方式的第一配置部36的另一侧承接部36c与第二实施方式的第一配置部564的另一侧承接部564c相同。另外，本实施方式的第一配置部36的一侧承接面36d与第二实施方式的第一配置部564的一侧承接面564d相同，本实施方式的第一配置部36的另一侧承接面36e与第二实施方式的第一配置部564的另一侧承接面564e相同。此外，在图15中，也与图9相同，第一配置部36的一侧承接部36b由箭头a1表示，第一配置部36的另一侧承接部36c由箭头a2表示。
131.因此，本实施方式的突出部35所包含的各结构与第二实施方式的突出部563所包含的各结构分别对应。而且，本实施方式的踏板垫30具有突出部35所包含的第一配置部36。在本实施方式中，踏板垫30相当于具有第一配置部36的一零件。
132.另外，本实施方式的踏板垫30的突出部35从踏板背面302的一部分即基面302a向该基面302a的法线方向dv突出。本实施方式的基面302a是踏板背面302中的设置于突出部35周围的部分。本实施方式的基面302a与第二实施方式的基面561b对应，除了构成踏板垫30的一部分这一点以外与该基面561b相同。
133.如图14及图15所示，防脱零件60例如使用金属构成，具有第二配置部37、一侧接合部601以及另一侧接合部602。在本实施方式中，防脱零件60相当于具有第二配置部37的另一零件。
134.本实施方式的第二配置部37与第二实施方式的第二配置部306对应。即，本实施方式的第二配置部37在构成防脱零件60的一部分这一点上与第二实施方式的第二配置部306不同，但在除此以外的点上与该第二实施方式的第二配置部306相同。例如，本实施方式的第二配置部37配置于与第一配置部36隔着臂一端部401的操作侧。
135.防脱零件60的一侧接合部601相对于第二配置部37配置于臂端扩宽方向dw的一侧。另一侧接合部602相对于第二配置部37配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。该一侧接合部601和另一侧接合部602与踏板表面301接触。并且，一侧接合部601和另一侧接合部602例如通过焊接与踏板表面301接合。即，踏板垫30和防脱零件60通过形成踏板表面301的金属部分和作为金属部分的一侧及另一侧接合部601、602之间的焊接而相互结合。此外，图16是与图14相同的剖视图，在图16中，由粗的实线lw表示防脱零件60和踏板垫30的焊接部位。
136.图17表示将上述的防脱零件60和臂40安装于踏板垫30的方法。如该图17所示，首先，准备踏板垫30，并且，分别以零件单体准备臂40和防脱零件60。
137.接着，将臂40设为使臂一端部401侧朝向操作侧的姿态，之后，将臂40插入到第一配置部36的插通孔36a中。具体而言，将臂40的臂另一端部402从容纳空间开口35d侧插入到插通孔36a中，接着，将臂主体部403插入到插通孔36a中。并且，在设为使防脱零件60要与踏板表面301接合的一侧的面与踏板表面301对置的姿态的状态下，如箭头a5所示，使踏板垫30和防脱零件60相互靠近。
138.然后，使臂一端部401容纳于踏板垫30的容纳空间35a，并且使防脱零件60的一侧及另一侧接合部601、602与踏板表面301接触。在将踏板垫30、臂40以及防脱零件60设为这样的状态之后，通过焊接分别使防脱零件60的一侧及另一侧接合部601、602与踏板表面301接合。
139.如上，将防脱零件60和臂40安装于踏板垫30。因此，第一配置部36的插通孔36a和臂一端部401的大小关系以及容纳空间开口35d和臂一端部401的大小关系分别与第二实施
方式相同。
140.具体而言，如图14所示，插通孔36a为臂40中的比臂一端部401更靠臂延伸方向ds上的反操作侧设置的所有部分能够通过且臂一端部401不能通过的大小。而且，如图14及图15所示，踏板垫30作为零件单体，形成相对于臂一端部401而言的操作侧开放的形状，使得臂一端部401能够从第一配置部36和第二配置部37之间的位置向操作侧移动。总之，踏板垫30的容纳空间开口35d为臂一端部401能够通过的大小。
141.除了以上说明之外，本实施方式与第二实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第二实施方式同样地获得由与前述的第二实施方式共同的结构实现的效果。此外，本实施方式是基于第二实施方式的变形例，但也能够将本实施方式与前述的第一实施方式组合。
142.《第四实施方式》
143.接着，对第四实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第二实施方式的不同点进行说明。
144.如图18所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件56的结合方法，采用凸台565a、565b的压入，而不是焊接。
145.具体而言，作为一零件的防脱零件56具有从基底部561向踏板垫30侧突出的多个凸台565a、565b。该多个凸台565a、565b中的一方即一侧凸台565a相对于突出部563配置于臂端扩宽方向dw的一侧。而且，多个凸台565a、565b中的另一方即另一侧凸台565b相对于突出部563配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。
146.另外，在作为另一零件的踏板垫30上，形成有从踏板表面301向踏板背面302贯通的一侧连结孔30a和另一侧连结孔30b。该一侧连结孔30a被设置为与一侧凸台565a同轴，另一侧连结孔30b被设置为与另一侧凸台565b同轴。
147.而且，一侧凸台565a从踏板背面302侧向踏板表面301侧压入到一侧连结孔30a中，另一侧凸台565b从踏板背面302侧向踏板表面301侧压入到另一侧连结孔30b中。
148.这样，防脱零件56和踏板垫30通过一侧凸台565a向一侧连结孔30a的压入和另一侧凸台565b向另一侧连结孔30b的压入而相互结合。
149.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件56和踏板垫30通过凸台565a、565b向连结孔30a、30b的压入而相互结合。因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。
150.除了以上说明之外，本实施方式与第二实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第二实施方式同样地获得由与前述的第二实施方式共同的结构实现的效果。此外，本实施方式是基于第二实施方式的变形例，但也能够将本实施方式与前述的第一实施方式组合。
151.《第五实施方式》
152.接着，对第五实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第三实施方式的不同点进行说明。
153.如图19所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件60的结合方法，采用与第四实施方式相同的压入，而不是焊接。
154.具体而言，作为另一零件的防脱零件60具有从一侧接合部601向踏板垫30侧突出
的一侧凸台603a和从另一侧接合部602向踏板垫30侧突出的另一侧凸台603b。一侧凸台603a相对于第二配置部37配置于臂端扩宽方向dw的一侧，另一侧凸台603b相对于第二配置部37配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。
155.另外，在作为一零件的踏板垫30上，形成有从踏板表面301向踏板背面302贯通的一侧连结孔30c和另一侧连结孔30d。该一侧连结孔30c被设置为与一侧凸台603a同轴，另一侧连结孔30d被设置为与另一侧凸台603b同轴。
156.而且，一侧凸台603a从踏板表面301侧向踏板背面302侧压入到一侧连结孔30c中，另一侧凸台603b从踏板表面301侧向踏板背面302侧压入到另一侧连结孔30d中。
157.这样，防脱零件60和踏板垫30通过一侧凸台603a向一侧连结孔30c的压入和另一侧凸台603b向另一侧连结孔30d的压入而相互结合。
158.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件60和踏板垫30通过与第四实施方式相同的压入而相互结合。因此，能够与第四实施方式同样地获得基于该压入的作用效果。
159.除了以上说明之外，本实施方式与第三实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第三实施方式同样地获得由与前述的第三实施方式共同的结构实现的效果。
160.《第六实施方式》
161.接着，对第六实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第四实施方式的不同点进行说明。
162.如图20所示，踏板垫30的一侧连结孔30a和另一侧连结孔30b分别成为非贯通孔，而不是贯通孔。即，在一侧连结孔30a和另一侧连结孔30b的每一个中，踏板表面301侧是封闭的。
163.如上所述，根据本实施方式，一侧连结孔30a和另一侧连结孔30b分别成为非贯通孔。因此，不用在踏板垫30中的被驾驶员81踩踏的一侧即踏板表面301突出突起等，就能将防脱零件56固定于踏板垫30。
164.除了以上说明之外，本实施方式与第四实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第四实施方式同样地获得由与前述的第四实施方式共同的结构实现的效果。
165.《第七实施方式》
166.接着，对第七实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第五实施方式的不同点进行说明。
167.如图21所示，踏板垫30的一侧连结孔30c和另一侧连结孔30d分别成为非贯通孔，而不是贯通孔。即，在一侧连结孔30c和另一侧连结孔30d的每一个中，踏板背面302侧是封闭的。
168.除了以上说明之外，本实施方式与第五实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第五实施方式同样地获得由与前述的第五实施方式共同的结构实现的效果。
169.《第八实施方式》
170.接着，对第八实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第四实施方式的不同点进行说明。
171.如图22所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件56的结合方法，采用凸台565a、565b的铆接，而不是凸台565a、565b的压入。
172.具体而言，因为防脱零件56使用金属构成，所以一侧凸台565a和另一侧凸台565b
也使用金属构成。在该一侧凸台565a从踏板背面302侧向踏板表面301侧插通于作为贯通孔的一侧连结孔30a之后，对一侧凸台565a的踏板表面301侧进行铆接。即，在一侧凸台565a的踏板表面301侧，形成有与一侧连结孔30a相比扩大了直径的一侧铆接部565c。
173.另一侧凸台565b也与其相同。即，在另一侧凸台565b从踏板背面302侧向踏板表面301侧插通于作为贯通孔的另一侧连结孔30b之后，对另一侧凸台565b的踏板表面301侧进行铆接。即，在另一侧凸台565b的踏板表面301侧，形成有与另一侧连结孔30b相比扩大了直径的另一侧铆接部565d。
174.这样，防脱零件56和踏板垫30通过凸台565a、565b的铆接而相互结合。
175.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件56和踏板垫30通过凸台565a、565b的铆接而相互结合，因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。
176.除了以上说明之外，本实施方式与第四实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第四实施方式同样地获得由与前述的第四实施方式共同的结构实现的效果。
177.《第九实施方式》
178.接着，对第九实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第五实施方式的不同点进行说明。
179.如图23所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件60的结合方法，采用与第八实施方式相同的铆接，而不是凸台603a、603b的压入。
180.具体而言，因为防脱零件60使用金属构成，所以一侧凸台603a和另一侧凸台603b也使用金属构成。在该一侧凸台603a从踏板表面301侧向踏板背面302侧插通于作为贯通孔的一侧连结孔30c之后，对一侧凸台603a的踏板背面302侧进行铆接。即，在一侧凸台603a的踏板背面302侧，形成有与一侧连结孔30c相比扩大了直径的一侧铆接部603c。
181.另一侧凸台603b也与其相同。即，在另一侧凸台603b从踏板表面301侧向踏板背面302侧插通于作为贯通孔的另一侧连结孔30d之后，对另一侧凸台603b的踏板背面302侧进行铆接。即，在另一侧凸台603b的踏板背面302侧，形成有与另一侧连结孔30d相比扩大了直径的另一侧铆接部603d。
182.这样，防脱零件56和踏板垫30通过凸台603a、603b的铆接而相互结合。
183.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件60和踏板垫30通过与第八实施方式相同的铆接而相互结合。因此，能够与第八实施方式同样地获得基于该铆接的作用效果。
184.除了以上说明之外，本实施方式与第五实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第五实施方式同样地获得由与前述的第五实施方式共同的结构实现的效果。
185.《第十实施方式》
186.接着，对第十实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第四实施方式的不同点进行说明。
187.如图24所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件56的结合方法，采用螺纹固定，而不是凸台565a、565b的压入。
188.具体而言，在防脱零件56的相对于突出部563而言的臂端扩宽方向dw的一侧，通过一侧螺钉381将防脱零件56的基底部561螺纹固定于踏板垫30。详细而言，该一侧螺钉381插通在形成于基底部561的贯通孔即一侧螺钉插通孔561c中，并且与设置于踏板垫30且形成有内螺纹的一侧螺纹孔30e拧合。
189.在防脱零件56的相对于突出部563而言的臂端扩宽方向dw的另一侧，也与其相同。即，在相对于该突出部563而言的臂端扩宽方向dw的另一侧，通过另一侧螺钉382将防脱零件56的基底部561螺纹固定于踏板垫30。详细而言，该另一侧螺钉382插通在形成于基底部561的贯通孔即另一侧螺钉插通孔561d中，并且与设置于踏板垫30且形成有内螺纹的另一侧螺纹孔30f拧合。
190.(1)如上所述，根据本实施方式，踏板垫30和防脱零件56通过螺纹固定而相互结合，因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。
191.除了以上说明之外，本实施方式与第四实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第四实施方式同样地获得由与前述的第四实施方式共同的结构实现的效果。
192.《第十一实施方式》
193.接着，对第十一实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第五实施方式的不同点进行说明。
194.如图25所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件60的结合方法，采用与第十实施方式相同的螺纹固定，而不是凸台603a、603b的压入。
195.具体而言，在踏板垫30的相对于突出部35而言的臂端扩宽方向dw的一侧，通过一侧螺钉381将防脱零件60的一侧接合部601螺纹固定于踏板垫30。详细而言，该一侧螺钉381插通在形成于踏板垫30的贯通孔即一侧螺钉插通孔30g中，并且与设置于一侧接合部601且形成有内螺纹的一侧螺纹孔601a拧合。
196.在相对于突出部35而言的臂端扩宽方向dw的另一侧，也与其相同。即，在相对于该突出部35而言的臂端扩宽方向dw的另一侧，通过另一侧螺钉382将防脱零件60的另一侧接合部602螺纹固定于踏板垫30。详细而言，该另一侧螺钉382插通在形成于踏板垫30的贯通孔即另一侧螺钉插通孔30h中，并且与设置于另一侧接合部602且形成有内螺纹的另一侧螺纹孔602a拧合。
197.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件60和踏板垫30通过与第十实施方式相同的螺纹固定而相互结合。因此，能够与第十实施方式同样地获得基于该螺纹固定的作用效果。
198.除了以上说明之外，本实施方式与第五实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第五实施方式同样地获得由与前述的第五实施方式共同的结构实现的效果。
199.《第十二实施方式》
200.接着，对第十二实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第四实施方式的不同点进行说明。
201.如图26所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件56的结合方法，采用基于挡圈391、392的结合，而不是凸台565a、565b的压入。
202.具体而言，踏板垫30具有从踏板背面302突出的一侧凸台30i和另一侧凸台30j。该一侧凸台30i相对于突出部563配置于臂端扩宽方向dw的一侧，另一侧凸台30j相对于突出部563配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。因为踏板垫30使用金属构成，所以这些凸台30i、30j也使用金属构成。
203.另外，在防脱零件56的基底部561，形成有供一侧凸台30i插通的一侧贯通孔561e和供另一侧凸台30j插通的另一侧贯通孔561f。
204.而且，在设置于一侧凸台30i的外周的环状的槽中嵌入有一侧挡圈391，在设置于另一侧凸台30j的外周的环状的槽中嵌入有另一侧挡圈392。总之，该一侧挡圈391在比防脱零件56的基底部561靠一侧凸台30i的前端侧的位置卡止于一侧凸台30i，另一侧挡圈392在比基底部561靠另一侧凸台30j的前端侧的位置卡止于另一侧凸台30j。
205.这样，防脱零件56和踏板垫30通过卡止于凸台30i、30j的挡圈391、392相互结合。
206.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件56和踏板垫30通过卡止于凸台30i、30j的挡圈391、392相互结合。因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。
207.除了以上说明之外，本实施方式与第四实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第四实施方式同样地获得由与前述的第四实施方式共同的结构实现的效果。
208.《第十三实施方式》
209.接着，对第十三实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第五实施方式的不同点进行说明。
210.如图27所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件60的结合方法，采用与第十二实施方式相同的基于挡圈391、392的结合，而不是凸台603a、603b的压入。
211.具体而言，防脱零件60的一侧接合部601具有向踏板垫30侧突出的一侧凸台601b，另一侧接合部602具有向踏板垫30侧突出的另一侧凸台602b。一侧凸台601b相对于踏板垫30的突出部35配置于臂端扩宽方向dw的一侧，另一侧凸台602b相对于突出部35配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。因为防脱零件60使用金属构成，所以这些凸台601b、602b也使用金属构成。
212.另外，在踏板垫30上形成有供一侧凸台601b插通的一侧贯通孔30k和供另一侧凸台602b插通的另一侧贯通孔30m。
213.而且，一侧挡圈391与第十二实施方式同样地卡止于与该第十二实施方式的一侧凸台30i对应的本实施方式的一侧凸台601b。另一侧挡圈392与第十二实施方式同样地卡止于与该第十二实施方式的另一侧凸台30j对应的本实施方式的另一侧凸台602b。
214.这样，防脱零件60和踏板垫30通过卡止于凸台601b、602b的挡圈391、392相互结合。
215.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件60和踏板垫30与第十二实施方式同样地通过挡圈391、392相互结合。因此，能够与第十二实施方式同样地获得基于该挡圈391、392的作用效果。
216.除了以上说明之外，本实施方式与第五实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第五实施方式同样地获得由与前述的第五实施方式共同的结构实现的效果。
217.《第十四实施方式》
218.接着，对第十四实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第八实施方式的不同点进行说明。
219.如图28所示，防脱零件56和踏板垫30通过一侧凸台565a的热铆接和另一侧凸台565b的热铆接而相互结合。在本实施方式中，防脱零件56使用热塑性的树脂构成，而不是金属。因此，一侧凸台565a和另一侧凸台565b也使用热塑性的树脂构成。
220.该热铆接不是熔化树脂的凸台565a、565b，而是指一边加热该凸台565a、565b一边施加压力而使其发生塑性变形。通过该热铆接，在该凸台565a、565b的前端部分分别形成铆
接部565c、565d。
221.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件56使用树脂构成，因此，第一配置部564也使用树脂构成。因此，能够减轻该第一配置部564和臂一端部401的因滑动而引起的磨损。
222.(2)另外，根据本实施方式，防脱零件56和踏板垫30通过凸台565a、565b的热铆接而相互结合，因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。
223.除了以上说明之外，本实施方式与第八实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第八实施方式同样地获得由与前述的第八实施方式共同的结构实现的效果。
224.《第十五实施方式》
225.接着，对第十五实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第九实施方式的不同点进行说明。
226.如图29所示，防脱零件60和踏板垫30通过一侧凸台603a的热铆接和另一侧凸台603b的热铆接而相互结合。在本实施方式中，防脱零件60使用热塑性的树脂构成，而不是金属。因此，一侧凸台603a和另一侧凸台603b也使用热塑性的树脂构成。
227.通过凸台603a、603b的热铆接，在该凸台603a、603b的前端部分分别形成铆接部603c、603d。
228.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件60和踏板垫30通过与第十四实施方式相同的热铆接而相互结合。因此，能够与第十四实施方式同样地获得基于该热铆接的作用效果。
229.除了以上说明之外，本实施方式与第九实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第九实施方式同样地获得由与前述的第九实施方式共同的结构实现的效果。
230.《第十六实施方式》
231.接着，对第十六实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第十实施方式的不同点进行说明。
232.如图30所示，在本实施方式中，防脱零件56使用树脂构成，而不是金属。因此，基底部561也使用树脂构成。而且，防脱零件56具有通过防脱零件56的嵌件成形而与作为树脂部分的基底部561一体固定的金属制的一侧嵌件561g和另一侧嵌件561h。此外，明确地说，本实施方式的踏板垫30与第十实施方式同样地使用金属构成。
233.一侧嵌件561g相对于防脱零件56的突出部563配置于臂端扩宽方向dw的一侧，另一侧嵌件561h相对于突出部563配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。
234.另外，供一侧螺钉381插通的一侧螺钉插通孔561c不是直接形成于基底部561，而是形成于一侧嵌件561g。与其同样，供另一侧螺钉382插通的另一侧螺钉插通孔561d不是直接形成于基底部561，而是形成于另一侧嵌件561h。
235.(1)这样，防脱零件56和踏板垫30通过使踏板垫30与防脱零件56的一侧及另一侧嵌件561g、561h分别螺纹紧固而相互结合。因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。
236.另外，根据本实施方式，防脱零件56中被螺钉381、382的头部按压的座部为金属制的嵌件561g、561h，因此，与该座部为树脂制的情况比较，能够提高防脱零件56的耐久性。
237.除了以上说明之外，本实施方式与第十实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第十实施方式同样地获得由与前述的第十实施方式共同的结构实现的效果。
238.《第十七实施方式》
239.接着，对第十七实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第十一实施方式的不同点进行说明。
240.如图31所示，在本实施方式中，防脱零件60使用树脂构成，而不是金属。因此，一侧接合部601及另一侧接合部602也使用树脂构成。而且，防脱零件60具有金属制的一侧嵌件601c和金属制的另一侧嵌件602c。
241.该一侧嵌件601c通过防脱零件60的嵌件成形而一体固定于作为树脂部分的一侧接合部601。另外，另一侧嵌件602c通过该防脱零件60的嵌件成形而一体固定于作为树脂部分的另一侧接合部602。此外，明确地说，本实施方式的踏板垫30与第十一实施方式同样地使用金属构成。
242.一侧嵌件601c相对于踏板垫30的突出部35配置于臂端扩宽方向dw的一侧，另一侧嵌件602c相对于突出部35配置于臂端扩宽方向dw的另一侧。
243.另外，拧合一侧螺钉381的一侧螺纹孔601a不是直接形成于一侧接合部601，而是形成于一侧嵌件601c。与其同样，拧合另一侧螺钉382的另一侧螺纹孔602a不是直接形成于另一侧接合部602，而是形成于另一侧嵌件602c。
244.(1)这样，防脱零件60和踏板垫30通过使踏板垫30与防脱零件60的一侧及另一侧嵌件601c、602c分别螺纹紧固而相互结合。因此，能够将臂40和防脱零件60以简单的方法组装于踏板垫30。
245.另外，根据本实施方式，螺纹孔601a、602a分别形成于金属制的嵌件601c、602c，因此，与该螺纹孔601a、602a形成于树脂部分的情况比较，能够提高防脱零件60的耐久性。
246.除了以上说明之外，本实施方式与第十一实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第十一实施方式同样地获得由与前述的第十一实施方式共同的结构实现的效果。
247.《第十八实施方式》
248.接着，对第十八实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第四实施方式的不同点进行说明。
249.如图32所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件56的结合方法，采用卡扣结构，而不是凸台565a、565b的压入。即，踏板垫30和防脱零件56通过卡扣结构相互结合。
250.具体而言，在本实施方式中，防脱零件56具有从基底部561向踏板垫30侧突出的一侧保持部566a和另一侧保持部566b。该一侧保持部566a和另一侧保持部566b构成卡扣结构。
251.例如，防脱零件56只要是使卡扣结构成立的具备弹性的材料，可以使用金属和树脂中的任一种构成，在本实施方式中是使用具备弹性的树脂构成。因此，一侧保持部566a及另一侧保持部566b也使用树脂构成。
252.一侧保持部566a相对于突出部563配置于臂端扩宽方向dw的一侧，其在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的一侧通过而从基底部561延伸到隔着踏板垫30的相反侧。另外，一侧保持部566a在该一侧保持部566a的前端部分具有向臂端扩宽方向dw的另一侧突出的爪部566c。
253.另一侧保持部566b相对于突出部563配置于臂端扩宽方向dw的另一侧，其在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的另一侧通过而从基底部561延伸到隔着踏板垫30的相
反侧。另外，另一侧保持部566b在该另一侧保持部566b的前端部分具有向臂端扩宽方向dw的一侧突出的爪部566d。
254.一侧保持部566a的爪部566c和另一侧保持部566b的爪部566d分别在踏板表面301与踏板垫30卡合。
255.(1)如上所述，根据本实施方式，踏板垫30和防脱零件56通过卡扣结构相互结合，因此，能够将臂40和防脱零件56以简单的方法组装于踏板垫30。
256.除了以上说明之外，本实施方式与第四实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第四实施方式同样地获得由与前述的第四实施方式共同的结构实现的效果。
257.《第十九实施方式》
258.接着，对第十九实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第五实施方式的不同点进行说明。
259.如图33所示，在本实施方式中，作为踏板垫30和防脱零件60的结合方法，采用与第十八实施方式相同的卡扣结构，而不是凸台603a、603b的压入。即，踏板垫30和防脱零件60通过卡扣结构相互结合。
260.具体而言，在本实施方式中，防脱零件60具有从一侧接合部601向踏板垫30侧突出的一侧保持部604a和从另一侧接合部602向踏板垫30侧突出的另一侧保持部604b。该一侧保持部604a和另一侧保持部604b构成与第十八实施方式相同的卡扣结构。
261.例如，本实施方式的防脱零件60可以与第十八实施方式的防脱零件56同样地使用金属和树脂中的任一种构成，在本实施方式中是使用具备弹性的树脂构成。因此，一侧保持部604a及另一侧保持部604b也使用树脂构成。
262.一侧保持部604a相对于突出部35配置于臂端扩宽方向dw的一侧，其在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的一侧通过而从一侧接合部601延伸到隔着踏板垫30的相反侧。另外，一侧保持部604a在该一侧保持部604a的前端部分具有向臂端扩宽方向dw的另一侧突出的爪部604c。
263.另一侧保持部604b相对于突出部35配置于臂端扩宽方向dw的另一侧，其在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的另一侧并通过而另一侧接合部602延伸到隔着踏板垫30的相反侧。另外，另一侧保持部604b在该另一侧保持部604b的前端部分具有向臂端扩宽方向dw的一侧突出的爪部604d。
264.一侧保持部604a的爪部604c和另一侧保持部604b的爪部604d分别在踏板背面302与踏板垫30卡合。
265.(1)如上所述，根据本实施方式，防脱零件60和踏板垫30通过与第十八实施方式相同的卡扣结构相互结合。因此，能够与第十八实施方式同样地获得基于该卡扣结构的作用效果。
266.除了以上说明之外，本实施方式与第五实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第五实施方式同样地获得由与前述的第五实施方式共同的结构实现的效果。
267.《第二十实施方式》
268.接着，对第二十实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第十八实施方式的不同点进行说明。
269.如图34所示，在本实施方式中，踏板垫30和防脱零件56也与第十八实施方式同样
地通过卡扣结构相互结合。
270.但是，在本实施方式中，一侧保持部566a不是在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的一侧通过，而是在设置于踏板垫30的贯通孔30n中通过，从基底部561延伸到隔着踏板垫30的相反侧。而且，设置于一侧保持部566a的前端部分的爪部566c向臂端扩宽方向dw的一侧突出，而不是向臂端扩宽方向dw的另一侧突出。
271.另一侧保持部566b也与其相同。即，另一侧保持部566b不是在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的另一侧通过，而是在设置于踏板垫30的贯通孔30o中通过，从基底部561延伸到隔着踏板垫30的相反侧。而且，设置于另一侧保持部566b的前端部分的爪部566d向臂端扩宽方向dw的另一侧突出，而不是向臂端扩宽方向dw的一侧突出。
272.除了以上说明之外，本实施方式与第十八实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第十八实施方式同样地获得由与前述的第十八实施方式共同的结构实现的效果。
273.《第二十一实施方式》
274.接着，对第二十一实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第十九实施方式的不同点进行说明。
275.如图35所示，在本实施方式中，踏板垫30和防脱零件60也与第十九实施方式同样地通过卡扣结构相互结合。
276.但是，在本实施方式中，一侧保持部604a不是在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的一侧通过，而是在设置于踏板垫30的贯通孔30n中通过，从一侧接合部601延伸到隔着踏板垫30的相反侧。而且，设置于一侧保持部604a的前端部分的爪部604c向臂端扩宽方向dw的一侧突出，而不是向臂端扩宽方向dw的另一侧突出。
277.另一侧保持部604b也与其相同。即，另一侧保持部604b不是在相对于踏板垫30而言的臂端扩宽方向dw的另一侧通过，而是在设置于踏板垫30的贯通孔30o中通过，从另一侧接合部602延伸到隔着踏板垫30的相反侧。而且，设置于另一侧保持部604b的前端部分的爪部604d向臂端扩宽方向dw的另一侧突出，而不是向臂端扩宽方向dw的一侧突出。
278.除了以上说明之外，本实施方式与第十九实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第十九实施方式同样地获得由与前述的第十九实施方式共同的结构实现的效果。
279.《第二十二实施方式》
280.接着，对第二十二实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第一实施方式的不同点进行说明。
281.如图36～图38所示，在本实施方式中，臂一端部401与第一实施方式同样地形成从臂主体部403分别向臂端扩宽方向dw的两侧扩宽的形状。
282.但是，与第一实施方式不同，本实施方式的臂一端部401形成球形状。因此，在本实施方式中，如图36所示，在沿着臂端扩宽方向dw的方向的视角下(例如，在沿着图4的箭头v的方向的视角下)，臂一端部401也形成圆形状。
283.除了以上说明之外，本实施方式与第一实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第一实施方式同样地获得由与前述的第一实施方式共同的结构实现的效果。
284.此外，本实施方式是基于第一实施方式的变形例，但也能够将本实施方式与前述的第二～第二十一实施方式中的任一个组合。
285.《第二十三实施方式》
286.接着，对第二十三实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第一实施方式的不同点进行说明。
287.本实施方式的防脱零件56使用树脂构成。而且，臂40和防脱零件56的尺寸关系如下。
288.即，在图39所示的状态即一侧偏移状态下，臂一端部401的扩宽方向另一端401b位于比插通孔564a更靠臂端扩宽方向dw的另一侧的位置，且下述式f1和下述式f2成立。
289.l1＜2
×
x1
……
(式f1)
290.l1＜2
×
y1
……
(式f2)
291.在本实施方式中，上述的一侧偏移状态是指臂40向臂端扩宽方向dw的一侧偏移且在臂端扩宽方向dw上抵靠于防脱零件56的状态。换言之，一侧偏移状态是指没有臂一端部401的扩宽方向一端401a和与该扩宽方向一端401a对置的突出部563的内壁面之间的间隙ca、或者臂主体部403和第一配置部564的一侧承接部564b之间的间隙cb的状态。图39表示没有该间隙ca、cb中的间隙ca的状态。
292.在上述式f1、式f2中，l1是沿着基面561b的法线方向dv的间隔，是防脱零件56的另一侧承接面564e中的在基面561b的法线方向dv上最靠反操作侧设置的部位和基面561b之间的间隔。该间隔l1例如被称为第一法线方向间隔l1。x1为臂端扩宽方向dw上的从臂一端部401的扩宽方向另一端401b至插通孔564a的宽度。另外，y1是另一侧承接面564e在臂端扩宽方向dw上具有的宽度。此外，如图39所示，宽度x1和宽度y1为“y1≥x1”的关系，因此，如果上述式f1成立，则上述式f2也成立。
293.另外，在图40所示的状态即另一侧偏移状态下，与上述的一侧偏移状态也是相同的。即，在另一侧偏移状态下，臂一端部401的扩宽方向一端401a位于比插通孔564a更靠臂端扩宽方向dw的一侧的位置，且下述式f3和下述式f4成立。
294.l2＜2
×
x2
……
(式f3)
295.l2＜2
×
y2
……
(式f4)
296.在本实施方式中，上述的另一侧偏移状态是指臂40向臂端扩宽方向dw的另一侧偏移且在臂端扩宽方向dw上抵靠于防脱零件56的状态。换言之，另一侧偏移状态是指没有臂一端部401的扩宽方向另一端401b和与该扩宽方向另一端401b对置的突出部563的内壁面之间的间隙cc、或者臂主体部403和第一配置部564的另一侧承接部564c之间的间隙cd的状态。图40表示没有该间隙cc、cd中的间隙cc的状态。
297.在上述式f3、式f4中，l2是沿着基面561b的法线方向dv的间隔，是防脱零件56的一侧承接面564d中的在基面561b的法线方向dv上最靠反操作侧设置的部位和基面561b之间的间隔。该间隔l2例如被称为第二法线方向间隔l2。x2是臂端扩宽方向dw上的从臂一端部401的扩宽方向一端401a至插通孔564a的宽度。另外，y2是一侧承接面564d在臂端扩宽方向dw上具有的宽度。此外，如图40所示，宽度x2和宽度y2为“y2≥x2”的关系，因此，如果上述式f3成立，则上述式f4也成立。另外，在本实施方式中，例如，第二法线方向间隔l2为与第一法线方向间隔l1相同的大小。
298.(1)在此，假定例如卡扣结构等能够通过一部件的弹性变形将一部件从另一部件拆下的作为比较例的可装拆结构。在该可装拆结构中，一般而言，相当于上述法线方向间隔l1、l2的长度l3和相当于上述宽度x1、x2的宽度x3为下述式f5的关系。而且，长度l3和相当
于上述宽度y1、y2的宽度y3为下述式f6的关系。
299.l3≥2
×
x3
……
(式f5)
300.l3≥2
×
y3
……
(式f6)
301.与此相对，根据本实施方式，在一侧偏移状态下，上述式f1成立，在另一侧偏移状态下，上述式f3成立。因此，防脱零件56将臂一端部401保持于容纳空间563a的结构不为上述比较例那样的可装拆结构。即，能够防止臂一端部401因第一配置部564的一侧承接部564b或另一侧承接部564c的弹性变形而从容纳空间563a脱出，因此能够提高踏板装置1的可靠性。
302.除了以上说明之外，本实施方式与第一实施方式相同。而且，在本实施方式中，能够与第一实施方式同样地获得由与前述的第一实施方式共同的结构实现的效果。
303.此外，本实施方式是基于第一实施方式的变形例，但只要是前述的多个实施方式中的使用树脂构成容纳臂一端部401的突出部35、563的实施方式，就能够进行组合。
304.此外，在假定例如使用树脂构成突出部35(参照图14)的变形例作为第三实施方式的变形例的情况下，能够将该第三实施方式的变形例和本实施方式组合。在该情况下，在一侧偏移状态下，臂40在臂端扩宽方向dw上抵靠于踏板垫30(参照图14)，而不是防脱零件56。而且，在另一侧偏移状态下，臂40在臂端扩宽方向dw上也是抵靠于踏板垫30，而不是防脱零件56。
305.《其它实施方式》
306.(1)在上述的各实施方式中，将踏板装置1被用作制动踏板装置，但其为一例。例如，也可以将踏板装置1用作为了进行车辆80的驱动源的输出调整而被操作的加速器踏板装置。
307.(2)在上述的各实施方式中，踏板装置1是用于线控制动系统的制动踏板装置，但其为一例。例如，也可以是如下结构：在设置踏板装置1的车辆80中，不采用线控制动系统，踏板装置1使踏板垫30与构成制动系统的主缸机械连结。
308.(3)在上述的各实施方式中，如图3所示，反作用力产生机构50具备多个弹簧部件511、512、513，但该反作用力产生机构50所具备的弹簧部件也可以是一个。
309.另外，反作用力产生机构50也可以通过弹簧部件511、512、513以外的机械结构产生相对于踏力而言的反作用力。例如，在没有采用线控制动系统的车辆80中，包含产生制动块驱动用的液压的液压缸等的机械结构与反作用力产生机构50对应。
310.(4)在上述的各实施方式中，例如如图5所示，臂主体部403形成直线延伸的形状，但其为一例。例如，臂主体部403也可以形成弯曲地延伸的形状。
311.(5)在上述的各实施方式中，例如如图13所示，踏板装置1是风琴式的踏板装置，但也可以是风琴式以外的踏板装置。
312.例如，在各实施方式中，踏板装置1是风琴式，因此与相对于踏板垫30的上端部303相比，踏板轴心cl相对于踏板垫30的下端部304设置在更近位置。与此相对，作为风琴式以外的踏板装置的一例，也可想像如下结构：与相对于踏板垫30的下端部304相比，踏板轴心cl相对于上端部303设置在更近位置。在这样的结构的情况下，例如，臂40相对于配置于踏板垫30的上端部303附近的踏板轴心cl配置于车辆下方。而且，踏板垫30以越增加从操作侧对该踏板垫30施加的驾驶员81的踏力，踏板垫30的下端部304越向车辆下方或车辆前方位
移的方式进行转动动作。
313.(6)在上述的第一实施方式中，如图3及图4所示，臂一端部401形成从臂主体部403向臂端扩宽方向dw扩宽的形状，该臂端扩宽方向dw是沿着踏板轴心cl的方向，但其为一例。例如，如果在图3的截面上臂40可摆动地连结于踏板垫30，则臂一端部401也可以形成从臂主体部403向与踏板轴心cl交叉的方向扩宽的形状。
314.(7)在上述的第二十三实施方式中，在图39所示的一侧偏移状态下，上述式f1成立，并且，在图40所示的另一侧偏移状态下，上述式f3成立。关于l1、l2的限定可以如此，但说明更优选的方案，例如，突出部563也可以构成为在一侧偏移状态下“l1＜x1/2”这一关系成立，并且在另一侧偏移状态下“l2＜x2/2”这一关系成立。
315.(8)此外，本公开不限定于上述的实施方式，能够进行各种变形来实施。另外，上述各实施方式并不是相互无关的，除了明显不能组合的情况以外，能够适当地组合。
316.另外，在上述各实施方式中，就构成实施方式的要素而言，除了特别明示为必须的情况以及在原理上明确认为必须的情况等以外，当然不一定是必须的。另外，在上述各实施方式中，在提及实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了特别明示为必须的情况以及在原理上明确限定于特定数指的情况等以外，并不限定于该特定数指。
317.另外，在上述各实施方式中，在提及构成要素等的材质、形状、位置关系等时，除了特别明示的情况以及在原理上限定于特定的材质、形状、位置关系等的情况等以外，并不限定于该材质、形状、位置关系等。

技术特征：
1.一种踏板装置，设置于车辆(80)，其特征在于，具备：踏板垫(30)，所述踏板垫被驾驶员(81)从规定的操作侧进行踏踩操作；臂(40)，所述臂具有臂一端部(401)和从该臂一端部向与所述操作侧相反的一侧即反操作侧延伸的臂主体部(403)，所述臂在所述臂一端部与所述踏板垫连结，并且在所述反操作侧与反作用力产生机构(50)连结，所述反作用力产生机构产生相对于所述驾驶员对所述踏板垫施加的踏力而言的反作用力；以及防脱零件(56、60)，所述防脱零件构成为与所述踏板垫独立的零件，并固定于所述踏板垫；所述臂一端部形成从所述臂主体部向与所述臂主体部延伸的延伸方向(ds)垂直的扩宽方向(dw)扩宽的形状，所述踏板垫和所述防脱零件中的一方即一零件具有第一配置部(36、564)，所述第一配置部形成有供所述臂主体部插通的插通孔(36a、564a)，相对于所述臂一端部配置于所述反操作侧，所述踏板垫和所述防脱零件中的另一方即另一零件具有第二配置部(37、306)，所述第二配置部配置于与所述第一配置部隔着所述臂一端部的所述操作侧，所述第一配置部和所述第二配置部以在所述第一配置部和所述第二配置部之间夹着所述臂一端部的状态将该臂一端部保持于所述踏板垫。2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述插通孔为所述臂中的包含所述臂主体部且与所述臂一端部相比更靠所述延伸方向上的所述反操作侧设置的所有部分(402、403)能够通过、并且所述臂一端部不能通过的大小，所述一零件作为零件单体，形成相对于所述臂一端部而言的所述操作侧开放的形状，使得所述臂一端部能够从所述第一配置部和所述第二配置部之间的位置向所述操作侧移动。3.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述插通孔为所述臂中的包含所述臂主体部且与所述臂一端部相比更靠所述延伸方向上的所述反操作侧设置的所有部分(402、403)能够通过、并且所述臂一端部不能通过的大小，在所述一零件上形成有凹陷的容纳空间(35a、563a)以容纳所述臂一端部，所述容纳空间在该容纳空间的底部(35c、563c)与所述插通孔连接，并具有向与该插通孔侧相反的一侧开口的容纳空间开口(35d、563d)，该容纳空间开口为所述臂一端部能够通过的大小，被所述第二配置部覆盖。4.根据权利要求1～3中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述第一配置部使用金属构成。5.根据权利要求1～3中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述第一配置部使用树脂构成。6.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件具有朝向所述反操作侧的基面(561b、302a)和使用树脂构成且从所述基面突出的突出部(563、35)，
所述突出部在该突出部的突出形状的顶部具有所述第一配置部，容纳所述臂一端部且与所述插通孔连接的容纳空间(563a、35a)以到达比所述基面更靠所述反操作侧的位置的方式形成于所述突出部的内侧，所述臂一端部具有设置于所述扩宽方向的一侧的扩宽方向一端(401a)和设置于所述扩宽方向的另一侧的扩宽方向另一端(401b)，所述第一配置部具有朝向所述操作侧而面向所述容纳空间且相对于所述插通孔配置于所述扩宽方向的所述一侧的一侧承接面(36d、564d)、以及朝向所述操作侧而面向所述容纳空间且相对于所述插通孔配置于所述扩宽方向的所述另一侧的另一侧承接面(36e、564e)，在所述臂向所述扩宽方向的所述一侧偏移且沿所述扩宽方向抵靠于所述踏板垫或所述防脱零件的状态下，所述扩宽方向另一端位于比所述插通孔更靠所述扩宽方向的所述另一侧的位置，并且，所述另一侧承接面中的在所述基面的法线方向(dv)上最靠所述反操作侧设置的部位和所述基面之间的沿着所述法线方向的第一法线方向间隔(l1)小于所述扩宽方向上的从所述扩宽方向另一端至所述插通孔的宽度(x1)的2倍，在所述臂向所述扩宽方向的所述另一侧偏移且沿所述扩宽方向抵靠于所述踏板垫或所述防脱零件的状态下，所述扩宽方向一端位于比所述插通孔更靠所述扩宽方向的所述一侧的位置，并且，所述一侧承接面中的在所述法线方向上最靠所述反操作侧设置的部位和所述基面之间的沿着所述法线方向的第二法线方向间隔(l2)小于所述扩宽方向上的从所述扩宽方向一端至所述插通孔的宽度(x2)的2倍。7.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件分别具有金属部分，并通过该金属部分的焊接而相互接合。8.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件中的一方具有凸台(565a、565b、603a、603b)，另一方具有孔(30a、30b、30c、30d)，所述一零件和所述另一零件通过所述凸台向所述孔的压入而相互结合。9.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件中的一方具有金属制的凸台(565a、565b、603a、603b)，另一方具有贯通孔(30a、30b、30c、30d)，所述一零件和所述另一零件通过向所述贯通孔中插通的所述凸台的铆接而相互结合。10.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件通过螺纹固定而相互结合。11.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件中的一方具有凸台(30i、30j、601b、602b)，另一方具有供所述凸台插通的贯通孔(561e、561f、30k、30m)，所述一零件和所述另一零件通过卡止于所述凸台的挡圈(391、392)相互结合。12.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件中的一方具有树脂制的凸台(565a、565b、603a、603b)，另一方具有贯通孔(30a、30b、30c、30d)，
所述一零件和所述另一零件通过向所述贯通孔中插通的所述凸台的热铆接而相互结合。13.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件中的一方具有通过嵌件成形而与树脂部分一体固定的金属制的嵌件(561g、561h、601c、602c)，通过使所述一零件和所述另一零件中的另一方与所述嵌件进行螺纹紧固，使所述一零件和所述另一零件相互结合。14.根据权利要求1～6中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述一零件和所述另一零件通过卡扣结构相互结合。15.根据权利要求1～14中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板装置作为用于进行使所述车辆制动的制动操作的制动踏板装置设置于所述车辆。16.根据权利要求1～15中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板垫随着所述驾驶员的踏踩操作而绕踏板轴心(cl)进行转动动作，所述扩宽方向是沿着所述踏板轴心的方向，在沿着所述扩宽方向的方向的视角下，所述臂一端部形成圆形状。17.根据权利要求1～16中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述踏板装置为风琴式的踏板装置。

技术总结
踏板垫(30)被驾驶员(81)从规定的操作侧进行踏踩操作。臂(40)具有臂一端部(401)和从该臂一端部向反操作侧延伸的臂主体部(403)。臂在臂一端部与踏板垫连结，并且在反操作侧与反作用力产生机构(50)连结，反作用力产生机构产生相对于驾驶员对踏板垫施加的踏力而言的反作用力。防脱零件(56)构成为与踏板垫分开的零件，并固定于踏板垫。踏板垫和防脱零件中的一方即一零件具有第一配置部(564)，它们中的另一方即另一零件具有配置于与第一配置部隔着臂一端部的操作侧的第二配置部(306)。而且，第一配置部和第二配置部以在第一配置部和第二配置部之间夹着臂一端部的状态将该臂一端部保持于踏板垫。部保持于踏板垫。部保持于踏板垫。


技术研发人员：福田泰久 柳田悦豪 北斗大辅 山本高生
受保护的技术使用者：株式会社电装
技术研发日：2022.02.09
技术公布日：2023/10/6