总距杆阻尼结构的制作方法

1.本技术涉及航空技术领域，尤其是涉及总距杆阻尼结构。


背景技术：

2.直升机总距杆，又称总距油门杆，是指直升机驾驶员控制直升机上升下降的操作杆。
3.相关现有技术公开了一种适用于直升机模拟器的总距杆控制机构，其包括安装板，所述安装板上表面一端通过螺栓对称固定有两个轴承座，所述两个轴承座之间通过俯仰铰链轴转动连接有总距摇杆，所述俯仰铰链轴的两端分别通过轴承固定转动固定在轴承座上，所述俯仰铰链轴的一端延伸至轴承座外侧连接有电位器安装板一，所述总距摇杆内部贯穿套接有扭杆，所述扭杆的一端延伸至总距摇杆外并连接有电位器安装板二，所述总距摇杆的一端设置有把手。使用时，通过提压该总距杆控制器的总距摇杆，使得总距摇杆以轴承座为中心转动，总距摇杆带动与之固定连接的俯仰铰链轴旋转，来实现对于直升机的控制。
4.针对上述中的相关技术，发明人发现，通过此方法控制直升机悬停时，需要人工始终握持住总距摇杆，才能保持住总距摇杆的位置不变，才能实现直升机位置的悬停，长时间的飞行之后，人工产生疲劳，对于总距摇杆的控制力减弱，易产生偏移等现象。


技术实现要素：

5.为了减少人工控制总距杆需要的精力，减少人工控制总距杆时发生偏移的现象，本技术提供总距杆阻尼结构。
6.本技术提供的总距杆阻尼结构采用如下的技术方案：
7.总距杆阻尼结构，包括安装板，所述安装板上设置有传动组件和阻尼组件，所述传动组件一侧连接有总距杆，另一侧连接于所述阻尼组件，所述传动组件用于将所述阻尼组件的阻尼效果传递至所述总距杆处，所述阻尼组件包括转轴、第一摆臂、第一阻尼片和调节螺母，所述转轴的一端连接于所述安装板，另一端螺纹连接于所述调节螺母，所述第一摆臂与所述第一阻尼片转动连接于所述转轴，且均位于所述调节螺母与所述安装板之间。
8.通过采用上述技术方案，旋动调节螺母，使得调节螺母挤压第一阻尼片，第一阻尼片抵接于第一摆臂，使得第一摆臂的转动受到阻尼效果，传递组件将第一摆臂的阻尼效果传递至总距杆处，使得总距杆也具备阻尼效果，通过改变调节螺母的松紧程度，即可实现调节阻尼力的大小，在阻尼力的大小调节至合适的程度之后，人工在调节总距杆至指定位置之后，即可松开总距杆，总距杆在阻尼效果的作用下保持位置不变，可以减少人工精力的耗费，减少发生长时间驾驶后人工对于总距杆的位置保持发生偏位的现象。
9.可选的，所述安装板上还设置有安装架，所述安装架的一侧连接于所述安装板，另一侧套设于所述转轴周壁，且所述安装架的套设端位于所述第一阻尼片与所述第一摆臂之间。
10.通过采用上述技术方案，安装板的一侧连接于转轴的周壁，另一侧连接于安装板，可以代替转轴承受在第一摆臂转动时的压力，减少转轴在转动过程中发生断裂的现象，加强装置整体的工作稳定性。
11.可选的，所述阻尼组件还包括第二阻尼片，所述第二阻尼片套设于所述转轴周壁，且所述第二阻尼片位于所述安装架背离所述第一阻尼片的一侧。
12.通过采用上述技术方案，设置的第二阻尼片，进一步加强了阻尼效果的稳定性，减少了第一摆臂不受阻尼效果，随意摆动的可能性，加强了整体装置工作的稳定性。
13.可选的，所述调节螺母背离所述第一摆臂的一侧螺纹连接有锁紧螺母。
14.通过采用上述技术方案，锁紧螺母在调节螺母调节完毕之后，通过螺纹旋转抵接于调节螺母，使得调节螺母的位置固定，减少了调节螺纹在工作过程中发生松动，导致阻尼效果不稳定的现象发生。
15.可选的，所述调节螺母朝向所述第一摆臂的一侧设置有抵接环，所述抵接环的外径大于所述调节螺母的外径。
16.通过采用上述技术方案，抵接环的设置增大了调节螺母与第一阻尼片之间的接触面积，减少了调节螺母与第一阻尼片之间的压强，减少了第一阻尼片发生形变损坏的可能。
17.可选的，所述传动组件包括第一连杆、第二连杆和第二摆臂，所述第二摆臂转动连接于所述安装板，所述第一连杆一端连接于所述第二摆臂，另一端连接于所述总距杆，所述第二连杆一端连接于所述第二摆臂远离所述第一连杆的一端，所述第二连杆的另一端连接于所述第一摆臂远离所述转轴的一端。
18.通过采用上述技术方案，第一摆臂的阻尼效果传递至第二连杆处，第二连杆将阻尼效果传递至第二摆臂处，第二摆臂将阻尼效果传递至第一连杆处，第一连杆将阻尼效果传递至总距杆处，实现总距杆的阻尼效果。
19.可选的，所述安装板靠近所述第二摆臂处设置有调节组件，所述调节组件包括调节支座，所述调节支座靠近所述第二摆臂的两端处均设置有调节螺栓，所述调节螺栓螺纹连接于所述调节支座。
20.通过采用上述技术方案，通过改变调节螺栓与调节支座之间的位置，即可改变第二摆臂的转动范围，实现调节总距杆的调节范围。
21.可选的，所述调节螺栓的螺杆部螺纹连接有固定螺母。
22.通过采用上述技术方案，固定螺母在调节螺栓调节完毕之后，将调节螺栓与调节支座的位置保持相对固定，减少调节螺栓在工作过程中发生松动的可能。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.总距杆在阻尼效果的作用下保持位置不变，可以减少人工精力的耗费，减少发生长时间驾驶后人工对于总距杆的位置保持发生偏位的现象，增加驾驶时的体验感。
25.2.通过改变调节螺栓与调节支座之间的位置，即可改变第二摆臂的转动范围，实现调节总距杆的调节范围，使得总距杆能适用于多种不同的使用习惯。
附图说明
26.图1是本实施例总距杆阻尼结构的整体示意图。
27.图2是图1中r处的放大图。
28.图3是本实施例展示阻尼组件的示意图。
29.附图标记说明：1、安装板；2、传动组件；201、第一连杆；202、第二连杆；203、第二摆臂；3、阻尼组件；301、转轴；302、第一摆臂；303、第一阻尼片；304、第二阻尼片；305、调节螺母；4、总距杆；5、安装架；6、锁紧螺母；7、抵接环；8、调节组件；801、调节支座；802、调节螺栓；9、固定螺母。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开总距杆阻尼结构。参照图1和图2，总距杆阻尼结构包括安装板1，传动组件2，阻尼组件3，总距杆4和调节组件8，总距杆4通过传动组件2连接于安装板1，传动组件2用于将阻尼组件3的阻尼效果传递至总距杆4处，调节组件8用于调节总距杆4的转动角度范围。
32.参照图1和图2，传动组件2包括第一连杆201、第二连杆202和第二摆臂203，第二摆臂203的中心位置处转动连接于安装板1，第二摆臂203的一端转动连接于第一连杆201的一端，第一连杆201的另一端转动连接于总距杆4。第二摆臂203远离第一连杆201的一端转动连接与第二连杆202的一端，第二连杆202远离第二摆臂203的一端转动连接于阻尼组件3。
33.参照图1和图2，调节组件8包括调节支座801和调节螺栓802，调节支座801靠近所述第二摆臂203的两端处均设置有调节螺栓802，调节支座801通过螺栓固定于安装板1的侧壁，调节支座801位于第二摆臂203附近，调节螺栓802螺纹连接于调节支座801，且调节螺栓802的移动方向与第二摆臂203的转动方向在同一平面上，调节螺栓802的螺杆部还螺纹连接有固定螺母9，调节支座801的两侧均设置有固定螺母9。
34.参照图1和图3，阻尼组件3包括转轴301、第一摆臂302、第一阻尼片303、调节螺母305和第二阻尼片304，第一阻尼片303与第二阻尼片304的材质可以是橡胶。转轴301的一端焊接于安装的侧壁，另一端与调节螺母305螺纹连接，第一阻尼片303、第二阻尼片304和第一摆臂302均套设于转轴301周壁且均位于安装板1和调节螺母305之间，第一阻尼片303与第二阻尼片304位于调节螺母305和第一摆臂302之间。安装板1的侧壁还通过螺栓固定有安装架5，安装架5的一侧套设于转轴301周壁且位于第一阻尼片303与第二阻尼片304之间。调节螺母305朝向第一摆臂302的一侧焊接有抵接环7，抵接环7的外径大于调节螺母305的外径，调节螺母305背离第一摆臂302的一侧设置有锁紧螺母6，锁紧螺母6螺纹连接于转轴301端部。
35.本技术实施例总距杆阻尼结构的实施原理为：首先旋动调节螺栓802在调节支座801上的位置，将第二摆臂203的转动范围限制在规定范围内，接着将固定螺母9旋动至抵接于调节支座801，使得调节螺栓802与调节支座801的位置相对固定；然后旋动调节螺母305在转轴301上的松紧程度，使得第一阻尼片303与第二阻尼片304对第一摆臂302施加的阻尼力在合适的大小，本实施例阻尼力的合适大小为，总距杆4在阻尼力的作用下可以保持位置不变，最后将锁紧螺母6旋动直至抵接于调节螺母305，使得调节螺母305与转动的位置相对固定，最终即可实现总距杆4的阻尼效果。

技术特征：
1.总距杆阻尼结构，其特征在于：包括安装板(1)，所述安装板(1)上设置有传动组件(2)和阻尼组件(3)，所述传动组件(2)一侧连接有总距杆(4)，另一侧连接于所述阻尼组件(3)，所述传动组件(2)用于将所述阻尼组件(3)的阻尼效果传递至所述总距杆(4)处，所述阻尼组件(3)包括转轴(301)、第一摆臂(302)、第一阻尼片(303)和调节螺母(305)，所述转轴(301)的一端连接于所述安装板(1)，另一端螺纹连接于所述调节螺母(305)，所述第一摆臂(302)与所述第一阻尼片(303)转动连接于所述转轴(301)，且均位于所述调节螺母(305)与所述安装板(1)之间。2.根据权利要求1所述的总距杆阻尼结构，其特征在于：所述安装板(1)上还设置有安装架(5)，所述安装架(5)的一侧连接于所述安装板(1)，另一侧套设于所述转轴(301)周壁，且所述安装架(5)的套设端位于所述第一阻尼片(303)与所述第一摆臂(302)之间。3.根据权利要求2所述的总距杆阻尼结构，其特征在于：所述阻尼组件(3)还包括第二阻尼片(304)，所述第二阻尼片(304)套设于所述转轴(301)周壁，且所述第二阻尼片(304)位于所述安装架(5)背离所述第一阻尼片(303)的一侧。4.根据权利要求1所述的总距杆阻尼结构，其特征在于：所述调节螺母(305)背离所述第一摆臂(302)的一侧螺纹连接有锁紧螺母(6)。5.根据权利要求1所述的总距杆阻尼结构，其特征在于：所述调节螺母(305)朝向所述第一摆臂(302)的一侧设置有抵接环(7)，所述抵接环(7)的外径大于所述调节螺母(305)的外径。6.根据权利要求1所述的总距杆阻尼结构，其特征在于：所述传动组件(2)包括第一连杆(201)、第二连杆(202)和第二摆臂(203)，所述第二摆臂(203)转动连接于所述安装板(1)，所述第一连杆(201)一端连接于所述第二摆臂(203)，另一端连接于所述总距杆(4)，所述第二连杆(202)一端连接于所述第二摆臂(203)远离所述第一连杆(201)的一端，所述第二连杆(202)的另一端连接于所述第一摆臂(302)远离所述转轴(301)的一端。7.根据权利要求6所述的总距杆阻尼结构，其特征在于：所述安装板(1)靠近所述第二摆臂(203)处设置有调节组件(8)，所述调节组件(8)包括调节支座(801)，所述调节支座(801)靠近所述第二摆臂(203)的两端处均设置有调节螺栓(802)，所述调节螺栓(802)螺纹连接于所述调节支座(801)。8.根据权利要求7所述的总距杆阻尼结构，其特征在于：所述调节螺栓(802)的螺杆部螺纹连接有固定螺母(9)。

技术总结
本申请涉及总距杆阻尼结构，涉及航空技术领域，其包括安装板，所述安装板上设置有传动组件和阻尼组件，所述传动组件一侧连接有总距杆，另一侧连接于所述阻尼组件，所述传动组件用于将所述阻尼组件的阻尼效果传递至所述总距杆处，所述阻尼组件包括转轴、第一摆臂、第一阻尼片和调节螺母，所述转轴的一端连接于所述安装板，另一端螺纹连接于所述调节螺母，所述第一摆臂与所述第一阻尼片转动连接于所述转轴，且均位于所述调节螺母与所述安装板之间；本申请的有益效果如下，总距杆在阻尼效果的作用下可以在调节完毕之后保持位置不变，可以减少人工精力的耗费，减少长时间驾驶后人工对于总距杆的位置保持发生偏位，增加驾驶时的体验感。感。感。


技术研发人员：沈丹华
受保护的技术使用者：苏州鸿翔航空科技有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/7/4