一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统与流程

1.本发明涉及车辆发动机控制技术领域，尤其涉及一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统。


背景技术：

2.现有车辆的发动机动力响应特性是单一标定的，只能根据单一路况进行标定，难以满足各种路况下车辆动力性和经济性优化的需求，及兼顾动力性和经济性的要求，往往偏向优化动力性的标定数据，在平原区域或路况良好区域不能保证很好的经济性，偏向经济性的标定数据难以满足动力要求高的工况。发动机动力响应特性标定的单一性和固定性限制了发动机性能更好地优化，也限制了车辆油耗的进一步降低，及营运效率的进一步提升。
3.因此，如何在不同工况下，提升车辆发动机的动力响应，是目前亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明主要目的在于提供一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统，能够在不同工况下自动调节发动机的响应特性，可以满足用户对提高动力性的需求，并且还降低用户行驶油耗，同时还能对车辆前方道路地形预测，对发动机响应特性进行提前调整，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。
5.第一方面，本技术提供了一种发动机动力响应特性自动调节方法，该方法包括步骤：
6.采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；
7.根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；
8.当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。
9.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据gps定位获取车辆当前位置，并利用高精度地图预测车辆前方道路地形，以确定车辆前方道路工况，其中所述道路工况包括上坡工况和下坡工况；
10.当确定车辆前方道路为上坡工况时，提前自动调节车辆发动机进入动力性响应模式；
11.当确定车辆前方道路为下坡工况时，提前自动调节车辆发动机进入经济性响应模式。
12.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当车辆当前油门开度大于设定第一开度值，并车辆加速度大于设定车速，且变速箱档位为低档时，判断车辆发动机满足进入
动力性响应模式的条件；
13.当车辆当前油门开度小于设定第二开度值，并车辆加速度小于设定车速，且变速箱档位为高档时，判断车辆发动机满足进入经济性响应模式的条件，其中所述第一开度值大于所述第二开度值。
14.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述设定第一开度值为80％；所述设定第二开度值为60％；所述设定车速为10km/h；所述低档为一档或二挡；所述高档为三挡以上。
15.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式时，自动调节车辆发动机进入动力性响应模式，以增大发动机扭矩响应速度；
16.当确定车辆发动机满足进入经济性响应模式时，自动调节车辆发动机进入经济性响应模式，以减小发动机扭矩响应速度。
17.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据所述采集驾驶状态信息，判断车辆发动机是否满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件；
18.当判断车辆发动机满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件时，调节发动机退出动力性响应模式或经济性响应模式，并将发动机切换至原始运行模式。
19.结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据油门踏板传感器获取车辆当前的油门踏板开度及门踏板开度变化率；
20.根据车辆加速度传感器获取车辆当前的车速信息
21.根据变速箱档位传感器获取车辆当前的变速箱档位信息。
22.第二方面，本技术提供了一种发动机动力响应特性自动调节系统，该系统包括：
23.采集单元，其用于采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；
24.整车控制器，其用于根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；
25.所述整车控制器，还用于当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。
26.结合上述第二方面，作为一种可选的实现方式，还包括定位预测单元，其用于根据gps获取车辆当前位置，并利用高精度地图预测车辆前方道路地形，以确定车辆前方道路工况；
27.所述整车控制器，还用于根据接收所述定位单元和预测单元发送的信号，提前自动调节车辆发动机进入动力性响应模式或经济性响应模式。
28.结合上述第二方面，作为一种可选的实现方式，所述整车控制器，还用于当车辆当前油门开度大于设定开度值，并车辆加速度大于设定车速，且变速箱档位为低档时，判断车辆发动机满足进入动力性响应模式的条件；
29.当车辆当前油门开度小于设定开度值，并车辆加速度小于设定车速，且变速箱档位为高档时，判断车辆发动机满足进入经济性响应模式的条件。
30.第三方面，本技术还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
31.第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
32.本技术提供的一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统，其中该方法包括步骤：采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。本技术能够在不同工况下自动调节发动机的响应特性，可以满足用户对提高动力性的需求，并且还降低用户行驶油耗，同时还能对车辆前方道路地形预测，对发动机响应特性进行提前调整，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。
33.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。
附图说明
34.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并于说明书一起用于解释本发明的原理。
35.图1为本技术实施例中提供的一种发动机动力响应特性自动调节方法流程图；
36.图2为本技术实施例中提供的一种发动机动力响应特性自动调节系统示意图；
37.图3为本技术实施例中提供的一种整车控制器示意图；
38.图4为本技术实施例中提供的一种计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
39.这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
40.此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
41.本技术实施例提供了一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统，能够在不同工况下自动调节发动机的响应特性，可以满足用户对提高动力性的需求，并且还降低用户行驶油耗，同时还能对车辆前方道路地形预测，对发动机响应特性进行提前调整，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。
42.为达到上述技术效果，本技术的总思路如下：
43.一种发动机动力响应特性自动调节方法，该方法包括步骤：
44.s101：采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息。
45.s102：根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件。
46.s103：当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，
自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。
47.以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明。
48.参照图1，图1所示为本发明提供的一种发动机动力响应特性自动调节方法流程图，如图1所示，该方法包括步骤：
49.步骤s101:采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息。
50.具体而言，通过油门踏板传感器获取车辆当前的油门踏板开度以及油门开度变化率(油门角速度变化速度)，通过车辆加速度传感器获取车辆当前的车速信息，通过变速档位传感器获取车辆当前的变速箱档位信息。
51.一实施例中，采集驾驶状态信息，将各个传感器采集采集的对应信息发送给整车控制器，整车控制器根据接收到的驾驶状态信息，控制发动机的动力响应模式。
52.步骤s102:根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件。
53.具体而言，当车辆当前油门开度大于设定第一开度值，并车辆加速度大于设定车速，且变速箱档位为低档时，判断车辆发动机满足进入动力性响应模式的条件；当车辆当前油门开度小于设定第二开度值，并车辆加速度小于设定车速，且变速箱档位为高档时，判断车辆发动机满足进入经济性响应模式的条件，其中所述第一开度值大于所述第二开度值。
54.设定第一开度值为80％；设定第二开度值为60％；设定车速为10km/h；低档为一档或二挡；高档为三挡以上。
55.方便理解举例说明，当油门踏板传感器监测到油门开度频繁，超过设定第一开度值80％，并车辆加速度大于10km/h(时间小于6s)，且变速箱档位为一档或二挡时，判断车辆发动机满足进入动力性响应模式的条件。
56.一实施例中，当车辆当前油门开度小于设定第二开度值60％，并车辆加速度小于设定车速10km/h(时间小于6s)，且变速箱档位为三挡以上时，判断车辆发动机满足进入经济性响应模式的条件。
57.可选的，当检测到用户以下操作：油门开度大，急加速操作，经常挂入低档爬坡，发动机扭矩响应特性自动调整为偏向加强动力性模式，即发动机部分扭矩特性曲线随转速增加斜率加大，以满足用户对提高动力性的需求。
58.当检测到用户以下操作：油门开度不大，加速较为柔缓，经常运行于高档，发动机扭矩响应特性自动调整为缓和模式，即发动机部分扭矩特性曲线随转速增加斜率减小，偏向提升经济性，以降低用户行驶油耗。
59.可以理解的是，根据油门开度设定值、加速度设定值和档位信息，判断是否满足动力性加强模式或经济性模式的进入条件，按照设定的策略进入相应运行模式。
60.步骤s103:当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。
61.具体而言，当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式时，自动调节车辆发动机进入动力性响应模式，以增大发动机扭矩响应速度；当确定车辆发动机满足进入经济性响应模式时，自动调节车辆发动机进入经济性响应模式，以减小发动机扭矩响应速度。
62.方便理解举例说明，根据设定的判断条件，判断当前是否处于紧急加大油门开度
到设定值状态，变速箱档位在低位运行，如果满足则按设定的控制策略进入动力加强模式，发动机提高扭矩响应速度。
63.根据设定的判断条件，判断当前是否处于油门开度逐步减小到设定值状态，如果满足则按设定的控制策略进入经济性模式，发动机减小扭矩响应速度。
64.一实施例中，根据所述采集驾驶状态信息，判断车辆发动机是否满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件；当判断车辆发动机满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件时，调节发动机退出动力性响应模式或经济性响应模式，并将发动机切换至原始运行模式。可以理解的是，判断是否满足的动力性加强模式或经济性模式的退出条件，如果满足退出条件则退出，按照原发动机响应模式运行。
65.一实施例中，根据gps定位获取车辆当前位置，并利用高精度地图预测车辆前方道路地形，以确定车辆前方道路工况，其中所述道路工况包括上坡工况和下坡工况；当确定车辆前方道路为上坡工况时，提前自动调节车辆发动机进入动力性响应模式；当确定车辆前方道路为下坡工况时，提前自动调节车辆发动机进入经济性响应模式。方便理解举例说明，使用gps及高精度地图确定车辆位置和预测前方道路地形，在进入上坡或下坡路段前，控制单元根据前方道路地形预测，对发动机动力响应特性进行提前调整。比如通过高精度地图预测车辆前方道路坡度大于设定值5％时，确定为上坡工况，将发动机动力特性提前调整为动力性加强模式，当车辆前挡道路坡度小于设定值5％时，确定为下坡工况，将发动机动力特性提前调整为经济性响应模式。
66.可选的，采集油门开度、车速、变速箱挡位信号；预见性响应特性调整还包括采集车辆位置信息，根据设定条件，如油门开度设定值、加速度设定值或地形预测，判断是否满足动力性加强模式或经济性模式的进入条件，判断是否满足的动力性加强模式或经济性模式的退出条件，如果满足退出条件则按照原发动机响应模式运行。
67.可选的，整车控制器，根据接收车辆加速度传感器、油门踏板传感器、和变速箱档位传感器，自动控制发动机进行对应的响应模式(动力性响应模式和经济性响应模式)。
68.整车控制器根据gps和预测系统对车辆前方道路进行提前预测，以提前自动控制车辆进行对应的模式，比如当确定车辆前方为上坡工况时，整车控制器自动控制发动机提前进入动力性响应模式，当确定车辆前方道路为下坡工况时，整车控制器自动控制发动机提前进入经济性响应模式，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。
69.可以理解的是，本技术可以根据车辆实际使用工况——油门踏板开度、油门角速度变化速度、车速变化速度、经常使用档位等数据，来自动调整发动机动力响应数据(动力性或经济性模式)，以使得车辆在不同工况下都能够达到更好的动力性或经济性，并且预见性发动机响应特性调整，使用gps及高精度地图确定车辆位置和预测前方道路地形，在进入上坡或下坡路段前，控制单元根据前方道路地形预测，对发动机动力响应特性进行提前调整。
70.参照图2，图2所示为本发明提供的一种发动机动力响应特性自动调节系统示意图，如图2所示，该系统包括：
71.采集单元201：其用于采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息。
72.整车控制器202：其用于根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动
力性响应模式或经济性响应模式的条件；
73.所述整车控制器，还用于当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。
74.进一步地，一种可能的实施方式中，还包括：定位预测单元203，其用于根据gps获取车辆当前位置，并利用高精度地图预测车辆前方道路地形，以确定车辆前方道路工况；
75.所述整车控制器，还用于根据接收所述定位单元和预测单元发送的信号，提前自动调节车辆发动机进入动力性响应模式或经济性响应模式。
76.进一步地，一种可能的实施方式中，整车控制器，还用于当车辆当前油门开度大于设定第一开度值，并车辆加速度大于设定车速，且变速箱档位为低档时，判断车辆发动机满足进入动力性响应模式的条件；
77.当车辆当前油门开度小于设定第二开度值，并车辆加速度小于设定车速，且变速箱档位为高档时，判断车辆发动机满足进入经济性响应模式的条件，其中所述第一开度值大于所述第二开度值。
78.进一步地，一种可能的实施方式中，整车控制器，还用于设定第一开度值为80％；设定第二开度值为60％；设定车速为10km/h；低档为一档或二挡；高档为三挡以上。
79.进一步地，一种可能的实施方式中，整车控制器，还用于当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式时，自动调节车辆发动机进入动力性响应模式，以增大发动机扭矩响应速度；
80.当确定车辆发动机满足进入经济性响应模式时，自动调节车辆发动机进入经济性响应模式，以减小发动机扭矩响应速度。
81.进一步地，一种可能的实施方式中，整车控制器，还用于根据所述采集驾驶状态信息，判断车辆发动机是否满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件；
82.当判断车辆发动机满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件时，调节发动机退出动力性响应模式或经济性响应模式，并将发动机切换至原始运行模式。
83.进一步地，一种可能的实施方式中，采集单元，还用于根据油门踏板传感器获取车辆当前的油门踏板开度及门踏板开度变化率；
84.根据车辆加速度传感器获取车辆当前的车速信息
85.根据变速箱档位传感器获取车辆当前的变速箱档位信息。
86.需要说明的是，采集单元包括：油门踏板传感器、车辆加速度传感器和变速箱档位传感器。整车控制器根据采集单元采集的信息，自动调整发动机动力响应数据(动力性或经济性模式)，以使得车辆在不同工况下都能够达到更好的动力性或经济性。
87.对于整车控制器来说，下面参照图3来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备300。图3显示的电子设备300仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
88.如图3所示，电子设备300以通用计算设备的形式表现。电子设备300的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元310、上述至少一个存储单元320、连接不同系统组件(包括存储单元320和处理单元310)的总线330。
89.其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元310执行，使得所述处理单元310执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本发明各种
示例性实施方式的步骤。
90.存储单元320可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(ram)321和/或高速缓存存储单元322，还可以进一步包括只读存储单元(rom)323。
91.存储单元320还可以包括具有一组(至少一个)程序模块325的程序/实用工具324，这样的程序模块325包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
92.总线330可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
93.电子设备300也可以与一个或多个外部设备(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备300交互的设备通信，和/或与使得该电子设备300能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口350进行。并且，电子设备300还可以通过网络适配器360与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器360通过总线330与电子设备300的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备300使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
94.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
95.根据本公开的方案，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
96.参考图4所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品400，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
97.所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器
(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
98.计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
99.可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
100.可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
101.此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
102.综上所述，本技术提供的一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统，其中该方法包括步骤：采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。本技术能够在不同工况下自动调节发动机的响应特性，可以满足用户对提高动力性的需求，并且还降低用户行驶油耗，同时还能对车辆前方道路地形预测，对发动机响应特性进行提前调整，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。
103.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
104.本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

技术特征：
1.一种发动机动力响应特性自动调节方法，其特征在于，包括：采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：根据gps定位获取车辆当前位置，并利用高精度地图预测车辆前方道路地形，以确定车辆前方道路工况，其中所述道路工况包括上坡工况和下坡工况；当确定车辆前方道路为上坡工况时，提前自动调节车辆发动机进入动力性响应模式；当确定车辆前方道路为下坡工况时，提前自动调节车辆发动机进入经济性响应模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件，包括：当车辆当前油门开度大于设定第一开度值，并车辆加速度大于设定车速，且变速箱档位为低档时，判断车辆发动机满足进入动力性响应模式的条件；当车辆当前油门开度小于设定第二开度值，并车辆加速度小于设定车速，且变速箱档位为高档时，判断车辆发动机满足进入经济性响应模式的条件，其中所述第一开度值大于所述第二开度值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：所述设定第一开度值为80％；所述设定第二开度值为60％；所述设定车速为10km/h；所述低档为一档或二挡；所述高档为三挡以上。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式，包括：当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式时，自动调节车辆发动机进入动力性响应模式，以增大发动机扭矩响应速度；当确定车辆发动机满足进入经济性响应模式时，自动调节车辆发动机进入经济性响应模式，以减小发动机扭矩响应速度。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调节车辆发动机进入对应的响应模式之后，包括：根据所述采集驾驶状态信息，判断车辆发动机是否满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件；当判断车辆发动机满足动力性响应模式或经济性响应模式的退出条件时，调节发动机退出动力性响应模式或经济性响应模式，并将发动机切换至原始运行模式。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集驾驶状态信息，包括：根据油门踏板传感器获取车辆当前的油门踏板开度及门踏板开度变化率；根据车辆加速度传感器获取车辆当前的车速信息根据变速箱档位传感器获取车辆当前的变速箱档位信息。8.一种发动机动力响应特性自动调节系统，其特征在于，包括：
采集单元，其用于采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；整车控制器，其用于根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；所述整车控制器，还用于当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：定位预测单元，其用于根据gps获取车辆当前位置，并利用高精度地图预测车辆前方道路地形，以确定车辆前方道路工况；所述整车控制器，还用于根据接收所述定位单元和预测单元发送的信号，提前自动调节车辆发动机进入动力性响应模式或经济性响应模式。10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于：所述整车控制器，还用于当车辆当前油门开度大于设定开度值，并车辆加速度大于设定车速，且变速箱档位为低档时，判断车辆发动机满足进入动力性响应模式的条件；当车辆当前油门开度小于设定开度值，并车辆加速度小于设定车速，且变速箱档位为高档时，判断车辆发动机满足进入经济性响应模式的条件。

技术总结
本发明公开了一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统，其中该方法包括步骤：采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。本申请能够在不同工况下自动调节发动机的响应特性，可以满足用户对提高动力性的需求，并且还降低用户行驶油耗，同时还能对车辆前方道路地形预测，对发动机响应特性进行提前调整，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。优化和提前适应。优化和提前适应。


技术研发人员：桑璟如 徐盼 徐多闻 赵晶 杨洋 付尧 冯昕 何海斌 李堰 苗博 张砚博 康健 李朝阳
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2023.04.21
技术公布日：2023/7/4