一种基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法与流程

1.本发明属于汽车车门密封技术领域，尤其涉及一种基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法。


背景技术：

2.汽车车门系统性能与车辆的品质息息相关，而密封性对于车门系统性能来说尤为重要，作为车门系统起第一道密封作用的车门密封条，它的安装位置正确与否直接决定了车门系统密封性能的优劣。
3.按照在车门上的固定方式，汽车车门密封条分为卡扣固定式和粘接固定式两种，其中卡扣固定方式，在安装密封条时耗时较长，需要控制的尺寸多，易出错；相比而言，采用粘接固定的车门密封条，安装效率更高，因此这种方式在车门上应用也更加广泛。目前粘接式车门密封条在生产线上有两种安装方式：人工加辅助工装安装和全自动机械手安装。采用人工加辅助工装方式进行安装，受限于线上人员的专业程度，且车门内板上无车门密封条安装位置的定位点，因此安装位置精度较差；采用全自动机械手安装方式，密封条安装精度较高，但设备投入大，调试时间久，对生产线机械化要求较高。因此很多主机厂采用了人工加辅助工装的方式，这就导致了车门密封条容易出现安装位置不到位的问题，从而导致车辆在车门第一道密封位置出现进灰、漏水等密封不严的问题。
4.由于车门内板及侧围外板钣金外轮廓曲面的变化性，直接测量车门密封条安装位置，误差较大，具体实施方法可操作性不强。目前针对这种情况常用的方式多为采用三坐标打点、扫描等得到实车安装数据，再与设计数据、图纸等进行对比，从而明确安装调整方向。但这种方式耗时较长，无法及时指导线上安装进行调整。本发明的方法快速、易行，提升了检测的时效性，能有效帮助设计人员确定并分析车门系统出现的密封性问题，并能适时的与生产线安装人员进行沟通，调整车门密封条的安装位置。


技术实现要素：

5.本发明提供一种基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，利用该检测方法制作检具，可以对车门内板钣金、车门密封条和侧围外板的断面进行快速检测，发现密封条安装位置问题，指导安装工装的调整，从而实现提升车门系统密封性能的目的。
6.方法包括：
7.s1：选取车门密封位置的检测区域；
8.s2：获取检测区域的车门内板钣金断面数据；
9.s3：基于车门内板钣金断面数据，制作检测车门内板钣金的检具；
10.s4：利用检具，测量车门内板钣金和侧围外板轮廓对应的位置状态，根据车门密封条断面轮廓位置，检测确定车门密封条实际安装位置与理论安装位置的偏差。
11.进一步需要说明的是，步骤s1中，靠近车门边缘的四周设置有车门密封条；
12.基于车门出现进灰、或漏水的位置作为检测区域。
13.进一步需要说明的是，步骤s2中，还获取车门密封条安装后的断面数据，根据预设的车门内板钣金断面，选取同位置粘接在车门内板上的车门密封条断面数据。
14.进一步需要说明的是，步骤s2中，还获取侧围外板断面数据，根据获取的车门内板钣金断面数据，选取与之相匹配同位置高度的侧围外板钣金断面，同时截取车门密封条与侧围外板干涉面的位置数据。
15.进一步需要说明的是，步骤s2还包括：按照预设位置，做出与车门内板钣金断面平行的平面，将选取的车门内板钣金断面和车门密封条断面投影到同一平面，得到二者的轮廓线。
16.将选取同位置的侧围外板和车门密封条在侧围外板上干涉面的断面投影到与之平行的另一平面，得到断面的轮廓线。
17.进一步需要说明的是，步骤s3中，检具的制作方式为，按照1:1的比例打印出步骤s2中得到车门内板钣金和车门密封条断面轮廓线及侧围外板的断面轮廓线，沿各自外轮廓线裁剪后得到用于钣金面轮廓测量的检具。
18.进一步需要说明的是，步骤s3中，为提升检具的使用周期，可将步骤s2中得到的投影平面进行打印，并将打印后的纸张粘接到硬质模板上，按照车门内板钣金断面或侧围外板钣金外轮廓线裁剪出检具。
19.进一步需要说明的是，车门密封条与侧围外板干涉面确定方式为：将凡士林涂抹到车门密封条发泡泡管外侧一周，关闭车门，然后打开车门，观察车门密封条在侧围外板上留下的凡士林的痕迹，即为实车上车门密封条与侧围外板的干涉面。
20.进一步需要说明的是，步骤s4还包括：将检具沿检具检测方向,卡接到车门内板钣金外轮廓上，使检具定位面轮廓与车门内板定位面贴合，检查密封面的贴合情况，若检具密封面轮廓正好贴合在车门内板钣金密封面上，则将安装在车门内板钣金上的车门密封条的位置信息与检具上的车门密封条轮廓位置信息进行比对，若位置信息的偏差在公差范围内，则满足设计要求；
21.若位置信息偏差超过公差范围，则根据检测结果输出指导生产线上安装调整的建议。同理亦可检测车门密封条在侧围外板上干涉面的偏差情况。
22.从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：
23.本发明是利用检具进行测量，根据轮廓分别卡在车门内板钣金和侧围外板上，检查检具轮廓与实车钣金的贴合程度，根据检具上车门密封条的轮廓线比对确定车门密封条在车门内板上的安装位置偏差和在侧围外板上干涉面的偏差，从而确定实际车门密封条安装位置的准确性。本发明的检测过程可操作性强，能够通过简易的检具完成车门密封条安装位置准确性的识别，可保持与生产线安装人员的适时沟通，最终达到提升车门第一道密封性能的目的。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明中车门内板钣金及车门密封条安装位置示意图；
26.图2为本发明中侧围外板的示意图；
27.图3为本发明中车门内板、车门密封条及侧围外板的爆炸图；
28.图4为本发明中车门内板钣金和车门密封条的断面轮廓图；
29.图5为本发明中车门内板钣金外轮廓的检具示意图；
30.图6为本发明中检具检测方式示意图。
具体实施方式
31.本发明提供的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法主要用于对商用车的车门密封条密封性进行检测。如图1至3所示，本发明涉及的车门包括了车门内板1，车门内板1的靠近边缘位置设置了车门密封条2，车门密封条2起到了对车门密封的作用。车门密封条2可以采用粘贴的方式粘贴到车门内板1上。对于车门内板1来讲，与之开闭相配合的有侧围外板3，具体形状可以参考附图1至3所示，当然附图1至3仅仅是一种示例。
32.本发明提供检测方法是基于汽车车门粘接式密封条安装位置的密封性分析，操作过程由人工进行，可以通过制作标准检具，并将标准检具与被测车门进行形状比对，获悉被测车门的状态，进而可以确定车门密封条实际安装位置与理论安装位置的偏差，根据检测结果输出指导生产线上安装调整的建议。对于提高车门密封性能有积极作用。
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.请参阅图1至6所示是一具体实施例中基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法包括：
35.s1：选取车门密封位置的检测区域。
36.其中，车门上可以设置至少两道车门密封条，来提高密封性，本发明的检测方法可以选取车门第一道密封条作为检测位置。具体位置可以结合所研究车型在灰尘、雨淋等受到外部环境影响时，容易出现进灰、漏水的关键位置，来对车门密封性进行检测。这里可以由人工进行观察来找到相应的检测区域。也可以是基于被检测车型车门的状态来预设检测位置，进而针对该车型车门的检测区域直接进行检测。
37.s2：获取检测区域的车门内板钣金断面数据。
38.在一个示例性实施例中，获取车门内板1的钣金断面数据。根据步骤s1中确定的检测区域所对应的位置信息，并结合车门的设计数据，在车门内板(1)上截取钣金断面数据，具体操作为，按照理论设计位置，做出与已选取断面平行的平面，将选取的车门内板(1)钣金断面投影到该平面，得到断面轮廓线，并将钣金断面外轮廓线两端延长至断面轮廓所在平面(4)的两端，如图4所示。
39.获取的车门密封条(2)断面数据，是根据已知的车门内板(1)断面，选取同位置的粘接在车门内板(1)上的车门密封条(2)断面，这里可与车门内板(1)钣金断面一同在数据中截取。
40.获取汽车侧围外板(3)钣金断面数据：根据获取的车门内板钣金(1)断面，选取与之相匹配的同位置高度的侧围外板(3)钣金断面，同时截取车门密封条(2)与侧围外板(3)
干涉面的位置数据。
41.s3：制作检具。本发明是基于s2选取的关键断面，将平面(4)按照1:1的比例打印，将打印的平面(4)沿车门内板(1)钣金断面外轮廓线及延长线裁剪后得到可用于钣金面轮廓测量的检具(5.1)。本发明为减少磨损，提高检具的使用周期可将打印的平面(4)粘接到硬质模板上，按照车门内板(1)钣金断面外轮廓线及延长线裁剪出硬质的简易检具，如图5所示，为提升检具与车门内板(1)钣金轮廓的贴合程度，减小检测误差，可进一步简化检具，将检具(5.1)沿图中虚线裁剪，保留密封面和定位面，得到检具(5.2)，步骤s4中的检测以检具(5.2)应用为例。
42.确定车门密封条(2)与侧围外板(3)干涉面，具体方式为关闭实车车门，观察车门密封条(2)与侧围外板(3)的干涉情况，确定干涉面的位置。
43.进一步的讲，利用凡士林等无色透明且易擦拭的粘液涂抹到车门密封条(2)发泡泡管外侧一周，将车门缓缓关闭到位。这里是关闭到车门锁的二档锁止位置，然后打开车门，观察车门密封条(2)在侧围外板(3)上留下的凡士林的痕迹，即为实车上车门密封条(2)与侧围外板(3)的干涉面。
44.s4：利用检具(5.2)，测量车门内板(1)钣金上车门密封条(2)或侧围外板(3)上车门密封条(2)干涉面与数据对应位置的符合情况。
45.具体为：如图6所示，将检具(5.2)沿检具检测方向,卡接到车门内板(1)钣金外轮廓上，位置为图1中平面(4)的位置，检具定位面轮廓与车门内板定位面贴合，检查密封面的贴合情况，若检具(5.2)密封面轮廓正好可以贴合在车门内板(1)密封面上，则将安装在车门内板(1)上的车门密封条(2)位置与检具(5.2)上车门密封条(2)的断面轮廓位置进行比对，若位置偏差在公差范围内，则满足设计要求，若位置偏差超过公差范围，则可根据检测结果输出指导生产线上安装调整的建议。
46.同理，本发明可以根据检具上车门密封条(2)的断面轮廓位置比对车门密封条(2)在侧围外板(3)干涉面的位置偏差，从而确保实际车门密封条安装位置的准确性。
47.也就是说，本发明是利用检具进行测量，根据轮廓分别卡在车门内板钣金和侧围外板上，检查检具轮廓与实车钣金的贴合程度，根据检具上车门密封条的轮廓线比对确定车门密封条在车门内板上的安装位置偏差和在侧围外板上干涉面的偏差，从而确定实际车门密封条安装位置的准确性。本发明的检测过程可操作性强，能够通过简易的检具完成车门密封条安装位置准确性的识别，可保持与生产线安装人员的适时沟通，最终达到提升车门第一道密封性能的目的。
48.应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
49.在本发明中，除非另有明确的说明或者规定，术语“粘接”、“安装”“断面”“截面”等术语应做广义理解，例如，“粘接”可以是采用胶水连接，也可以是采用胶带连接等。对于本领域的技术人员，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.应当理解，在称某一元件或层在另一元件或层“上”，被“连接”或“耦合”至另一元件或层时，其可能直接在另一元件或层上，被直接连接或耦合至所述另一元件或层，也可能存在中间元件或层。相反，在称某一元件被“直接在”另一元件或层“上”，“直接连接”或“直
接耦合”至另一元件或层时，则不存在中间元件或层。所有附图中类似的数字指示类似元件。如这里所用的，术语“和/或”包括相关所列项的一个或多个的任何和所有组合。
51.这里可能会使用便于描述的空间相对性术语，例如“在
…
下”、“下方”、“下部”、“以上”、“上方”等来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。应当理解，空间相对性术语意在包括图中所示取向之外的使用或工作中的器件不同取向。例如，如果将图中的器件翻转过来，被描述为在其他元件或特征“下”或“下方”的元件将会朝向其他元件或特征的“上方”。于是，示范性术语“下方”可以包括上方和下方两种取向。可以使器件采取其他取向(旋转90度或其他取向)，这里所用的空间相对术语作相应解释。
52.本文所采用的术语仅做描述具体实施例的用途，并非意在限制本文件内的表述。如这里所用的，单数形式“一”、“一个”和“该”意在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。还要理解的是，当用于本说明书时，术语“包括”指所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或增加。
53.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，方法包括：s1：选取车门密封位置的检测区域；s2：获取检测区域的车门内板钣金断面数据；s3：基于车门内板钣金断面数据，制作检测车门内板钣金的检具；s4：利用检具，测量车门内板钣金和侧围外板轮廓对应的位置状态，根据车门密封条断面轮廓位置，检测确定车门密封条实际安装位置与理论安装位置的偏差。2.根据权利要求1所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，步骤s1中，靠近车门边缘的四周设置有车门密封条；基于车门出现进灰、或漏水的位置作为检测区域。3.根据权利要求1所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，步骤s2中，还获取车门密封条安装后的断面数据，根据预设的车门内板钣金断面，选取同位置粘接在车门内板上的车门密封条断面数据。4.根据权利要求3所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，步骤s2中，还获取侧围外板断面数据，根据获取的车门内板断面数据选取与之相匹配同位置高度的侧围外板钣金断面，同时截取车门密封条与侧围外板干涉面的位置数据。5.根据权利要求4所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，步骤s2还包括：按照预设位置，做出与车门内板钣金断面平行的平面，将选取的车门内板钣金断面和车门密封条断面投影到同一平面，得到二者的轮廓线。6.根据权利要求5所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，将选取同位置的侧围外板和车门密封条在侧围外板上干涉面的断面投影到与之平行的另一平面，得到断面的轮廓线。7.根据权利要求4所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，步骤s3中，检具的制作方式为，按照1:1的比例打印出步骤s2中得到车门内板钣金和车门密封条断面轮廓线及侧围外板的断面轮廓线，沿各自外轮廓线裁剪后得到用于钣金面轮廓测量的检具。8.根据权利要求7所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，步骤s3中，为提升检具的使用周期，可将步骤s2中得到的投影平面进行打印，并将打印后的纸张粘接到硬质模板上，按照车门内板钣金断面或侧围外板钣金外轮廓线裁剪出检具。9.根据权利要求7所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，车门密封条与侧围外板干涉面确定方式为：将凡士林涂抹到车门密封条发泡泡管外侧一周，关闭车门，然后打开车门，观察车门密封条在侧围外板上留下的凡士林的痕迹，即为实车上车门密封条与侧围外板的干涉面。10.根据权利要求7所述的基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，其特征在于，步骤s4还包括：将检具沿检具检测方向,卡接到车门内板钣金外轮廓上，使检具定位面轮廓与车门内板定位面贴合，检查密封面的贴合情况，若检具密封面轮廓正好贴合在车门内板钣金密封面上，则将安装在车门内板钣金上的车门密封条的位置信息与检具上的车门密封条轮廓位置信息进行比对，若轮廓信息的偏差在公差范围内，则满足设计要求；若轮廓信息偏差超过公差范围，则根据检测结果输出指导生产线上安装调整的建议。

技术总结
本发明提供一种基于汽车车门粘接式密封条安装位置的检测方法，属于汽车车门密封技术领域，方法包括：S1：选取车门密封位置的检测区域；S2：获取检测区域的车门内板钣金及侧围外板断面数据(包括同位置车门密封条断面数据)；S3：基于车门内板钣金及侧围外板断面数据，制作检测车门内板钣金和侧围外板断面的检具；S4：利用检具，测量车门内板钣金和侧围外板轮廓对应的位置状态，根据车门密封条断面轮廓位置，检测确定车门密封条实际安装位置与理论安装位置的偏差。本发明的方法可以提升检测的时效性，能有效帮助设计人员确定并分析车门系统出现的密封性问题，并能适时的与生产线安装人员进行沟通，调整车门密封条的安装位置。调整车门密封条的安装位置。调整车门密封条的安装位置。


技术研发人员：杜冠茂 李伟强 白霜 徐勤达 夏天 秦敬震
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2023.06.14
技术公布日：2023/10/8