一种燃料预热结构及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种燃料预热结构及发动机。


背景技术：

2.目前，市场上的气体燃料(如丁烷，异丁烷，丙烷等)，在作为燃料使用于发动机时，为了方便存储，通常会将气体燃料以高压压缩液体状态存储在容器内。而在使用时，需要通过减压阀等装置的作用转化为低压的气体，以达到燃料充分燃烧的目的。
3.但是，在转化过程中，液体燃料需要吸收大量的热量才能实现完全汽化，由于减压阀等装置的功率有限，可能会出现无法完全汽化液体燃料的情况，这就会造成经过减压阀的燃料仍然存在少量液体的问题，从而使燃料无法充分燃烧，进而降低了发动机运行时的整体性能。而当发动机在运行时，缸头盖的温度比较高，因此，如何利用缸头盖的温度来实现对燃料的预热，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种燃料预热结构及发动机，利用缸头盖的温度来实现对液体燃料的预热，保证燃料能够充分汽化。
5.为了实现上述目的，本实用新型的目的之一是提供一种燃料预热结构，包括缸头盖本体，其顶部凹陷形成有安装槽，所述安装槽呈连续弯折状，所述安装槽的两端分别贯穿所述缸头盖本体的侧壁；燃料管，其设在所述安装槽内，所述燃料管的两端分别延伸出所述安装槽外并形成有进液端和出液端；以及盖板，其盖合在所述缸头盖本体的顶部，所述盖板将所述燃料管固定在所述安装槽内。
6.优选地，所述安装槽包括依次连接的第一弯折槽体段、第一槽体段、第二弯折槽体段、第二槽体段、第三弯折槽体段和第三槽体段，所述第一弯折槽体段和所述第三槽体段分别贯穿所述缸头盖本体的侧壁。
7.优选地，所述第一槽体段、所述第二弯折槽体段、所述第二槽体段、所述第三弯折槽体段和所述第三槽体段连接形成s形槽结构。
8.优选地，所述缸头盖本体顶部的边缘设有限位凸缘，所述盖板设在所述限位凸缘内。
9.优选地，所述缸头盖本体背离所述安装槽的一侧设有迷宫凹槽，所述缸头盖本体的侧壁上开设有出气孔，所述出气孔与所述迷宫凹槽连通。
10.优选地，所述迷宫凹槽包括依次连通的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述出气孔与所述第三凹槽连通。
11.优选地，所述缸头盖本体的顶部开设有螺孔，所述盖板上开设有通孔，所述盖板与所述缸头盖本体通过螺栓依次穿过所述通孔和所述螺孔实现紧固连接。
12.优选地，所述第一凹槽内设有安装座，所述螺孔开设在所述安装座内。
13.优选地，所述安装座将所述第一凹槽分隔成连通的第一子凹槽和第二子凹槽，所
述第二子凹槽与所述第二凹槽连通。
14.本实用新型的目的之二是提供一种发动机，包括上述的燃料预热结构。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型公开了一种燃料预热结构，其通过在缸头盖本体上设计安装槽，安装槽和盖板相互配合不但能够对燃料管的安装位置进行限位，保证其装配位置具有唯一性。而且，缸头盖本体的热量通过安装槽能够尽量多地传导给燃料管，如此一来就实现了对燃料管的预热，从而提高了对燃料管的预热效果，减少了热量的损失。经过预热后的燃料在减压阀等汽化装置的作用下，能够充分地转化成气体，从而保证了燃料燃烧的充分性，进而提升了发动机运行时的整体性能和经济性。同时，也实现了对缸头盖本体的冷却作用，从而提升了发动机运行的稳定性。
17.本实用新型公开了一种发动机，通过使用上述的燃料预热结构，提升了自身运行时的整体性能和经济性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
19.图1为本实用新型一实施例提供的燃料预热结构的结构示意图；
20.图2为燃料管安装在安装槽内的俯视图；
21.图3为缸头盖本体的结构示意图；
22.图4为盖板将燃料管固定在安装槽内的剖面示意图；
23.图5为迷宫凹槽的结构示意图；
24.图6为缸头盖本体与高压管配合的结构示意图；
25.附图标记：
26.10-缸头盖本体，11-安装槽，111-第一弯折槽体段，112-第一槽体段，113-第二弯折槽体段，114-第二槽体段，115-第三弯折槽体段，116-第三槽体段，12-限位凸缘，13-出气孔，14-第一凹槽，15-第二凹槽，16-第三凹槽，17-螺孔，18-安装座；
27.20-燃料管，21-进液端，22-出液端；
28.30-盖板；
29.40-螺栓；
30.50-高压管；
31.60-减压阀；
32.70-呼吸管。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
34.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.实施例一
40.如图1-6所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种燃料预热结构，包括缸头盖本体10、燃料管20和盖板30，缸头盖本体10的顶部凹陷形成有安装槽11，安装槽11呈连续弯折状，安装槽11的两端分别贯穿缸头盖本体10的侧壁。燃料管20设在安装槽11内，燃料管20的两端分别延伸出安装槽11外并形成有进液端21和出液端22。盖板30盖合在缸头盖本体10的顶部，盖板30将燃料管20固定在安装槽11内。
41.本实施例公开的一种燃料预热结构，其通过在缸头盖本体10上设计连续弯折的安装槽11，由于燃料管20的形状是与安装槽11的形状相适配的，缸头盖本体10的热量会传递给燃料管20。因此，当液态燃料(也可能是液体与少量气体混合的燃料)通过高压管从进液端21进入到燃料管20内后，缸头盖本体10的热量能够对燃料管20内的燃料进行预热，经过预热后的燃料从出液端22流出后，在减压阀等汽化装置的作用下会比较充分地转化成低压气体，这样一来就保证了燃料燃烧的充分性，从而提升了发动机运行时的整体性能和经济性。
42.同时，呈液态的燃料在流经燃料管20的过程中，也会将燃料管20和缸头盖本体10的热量带走，如此一来，实现了对缸头盖本体10的冷却作用，从而提升了发动机运行的稳定性。
43.综上所述，该燃料预热结构通过在缸头盖本体10上设计安装槽11，安装槽11和盖板30相互配合不但能够对燃料管20的安装位置进行限位，保证其装配位置具有唯一性。而且，缸头盖本体10的热量通过安装槽11能够尽量多地传导给燃料管20，如此一来就实现了
对燃料管20的预热，从而提高了对燃料管20的预热效果，减少了热量的损失。经过预热后的燃料在减压阀等汽化装置的作用下，能够充分地转化成气体，从而保证了燃料燃烧的充分性，进而提升了发动机运行时的整体性能和经济性。同时，也实现了对缸头盖本体10的冷却作用，从而提升了发动机运行的稳定性。
44.在一个实施例中，安装槽11包括依次连接的第一弯折槽体段111、第一槽体段112、第二弯折槽体段113、第二槽体段114、第三弯折槽体段115和第三槽体段116，第一弯折槽体段111和第三槽体段116分别贯穿缸头盖本体10的侧壁。安装槽11的结构设计能够尽量延长燃料管20通过缸头盖本体10的路径，如此一来，液态燃料在流经燃料管20的过程中就可以尽可能多地吸收缸头盖本体10和燃料管20的热量，从而提高了对燃料的预热效果。
45.在一个实施例中，第一槽体段112、第二弯折槽体段113、第二槽体段114、第三弯折槽体段115和第三槽体段116连接形成s形槽结构，该结构设计在保证预热效果的同时，也能够提高燃料在燃料管20内的流动速度，从而避免了液态燃料在燃料管20内出现流动不畅的情况。
46.在一个实施例中，缸头盖本体10顶部的边缘设有限位凸缘12，盖板30设在限位凸缘12内。限位凸缘12能够对盖板30的安装位置进行限位，使盖板30的装配位置具有唯一性，在限位凸缘12的限制下，只使用一颗螺栓40就能够实现盖板30与缸头盖本体10的紧固连接(下文将作进一步说明)，如此，也降低了生产成本。
47.在一个实施例中，缸头盖本体10背离安装槽11的一侧设有迷宫凹槽，缸头盖本体10的侧壁上开设有出气孔13，出气孔13与迷宫凹槽连通。在后续装配过程中，还需要加装挡板(附图未示出)来盖合在迷宫凹槽上来形成迷宫通道，挡板上开设有进气孔。
48.发动机在工作过程中，需要对曲轴箱内的压力进行平衡，有一部分的带有机油的混合气体，要排出曲轴箱外，需要依次经过缸头盖本体10、呼吸管再回收到燃烧室进行燃烧。混合气体从进气孔进入到迷宫通道中后，在迷宫通道内实现油气分离，混合气体中的油雾会在迷宫通道内凝结，而气体则会从出气孔13排出。
49.由于油雾凝结需要放热，而燃料流经燃料管20的过程中会带走缸头盖本体10的热量，这样一来，就会使缸头盖本体10的温度降低，从而提高了迷宫通道内油气分离的效率。
50.在一个实施例中，迷宫凹槽包括依次连通的第一凹槽14、第二凹槽15和第三凹槽16，出气孔13与第三凹槽16连通。挡板上的进气孔对应第一凹槽14，该结构设计能够延长混合气体在迷宫通道内的流动路径，从而提高了油气分离的效果。
51.在一个实施例中，缸头盖本体10的顶部开设有螺孔17，盖板30上开设有通孔，盖板30与缸头盖本体10通过螺栓40依次穿过通孔和螺孔17实现紧固连接。第一凹槽14内设有安装座18，螺孔17开设在安装座18内。盖板30与缸头盖本体10的紧固连接是通过螺栓40与螺孔17的配合来实现的，通过将安装座18设计在第一凹槽14内，即背离安装槽11的一侧，并将螺孔17开设在安装座18内，能够提升螺栓40与螺孔17配合的稳定性，保证盖板30能够牢固地盖在缸头盖本体10的顶部，以此提升缸头盖本体10上的热量与燃料管20之间的传导效果，进而提升对燃料的预热效果。
52.在一个实施例中，安装座18将第一凹槽14分隔成连通的第一子凹槽和第二子凹槽，第二子凹槽与第二凹槽15连通。挡板上的进气孔对应第一子凹槽，该设计能够进一步延长混合气体在迷宫通道内的流动路径，从而进一步提升油气分离的效果。
53.实施例二
54.在本实用新型的一实施例中，提供一种发动机，包括上述实施例一中的燃料预热结构，通过使用上述的燃料预热结构，提升了自身运行时的整体性能和经济性。
55.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
56.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

技术特征：
1.一种燃料预热结构，其特征在于，包括：缸头盖本体，其顶部凹陷形成有安装槽，所述安装槽呈连续弯折状，所述安装槽的两端分别贯穿所述缸头盖本体的侧壁；燃料管，其设在所述安装槽内，所述燃料管的两端分别延伸出所述安装槽外并形成有进液端和出液端；以及盖板，其盖合在所述缸头盖本体的顶部，所述盖板将所述燃料管固定在所述安装槽内。2.根据权利要求1所述的燃料预热结构，其特征在于，所述安装槽包括依次连接的第一弯折槽体段、第一槽体段、第二弯折槽体段、第二槽体段、第三弯折槽体段和第三槽体段，所述第一弯折槽体段和所述第三槽体段分别贯穿所述缸头盖本体的侧壁。3.根据权利要求2所述的燃料预热结构，其特征在于，所述第一槽体段、所述第二弯折槽体段、所述第二槽体段、所述第三弯折槽体段和所述第三槽体段连接形成s形槽结构。4.根据权利要求1所述的燃料预热结构，其特征在于，所述缸头盖本体顶部的边缘设有限位凸缘，所述盖板设在所述限位凸缘内。5.根据权利要求1所述的燃料预热结构，其特征在于，所述缸头盖本体背离所述安装槽的一侧设有迷宫凹槽，所述缸头盖本体的侧壁上开设有出气孔，所述出气孔与所述迷宫凹槽连通。6.根据权利要求5所述的燃料预热结构，其特征在于，所述迷宫凹槽包括依次连通的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述出气孔与所述第三凹槽连通。7.根据权利要求6所述的燃料预热结构，其特征在于，所述缸头盖本体的顶部开设有螺孔，所述盖板上开设有通孔，所述盖板与所述缸头盖本体通过螺栓依次穿过所述通孔和所述螺孔实现紧固连接。8.根据权利要求7所述的燃料预热结构，其特征在于，所述第一凹槽内设有安装座，所述螺孔开设在所述安装座内。9.根据权利要求8所述的燃料预热结构，其特征在于，所述安装座将所述第一凹槽分隔成连通的第一子凹槽和第二子凹槽，所述第二子凹槽与所述第二凹槽连通。10.一种发动机，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的燃料预热结构。

技术总结
本实用新型提供了一种燃料预热结构，包括缸头盖本体、燃料管和盖板，缸头盖本体的顶部凹陷形成有安装槽，安装槽呈连续弯折状，安装槽的两端分别贯穿缸头盖本体的侧壁。燃料管设在安装槽内，燃料管的两端分别延伸出安装槽外并形成有进液端和出液端。盖板盖合在缸头盖本体的顶部，盖板将燃料管固定在安装槽内。经过预热后的燃料在减压阀等汽化装置的作用下，能够充分地转化成气体，从而保证了燃料燃烧的充分性。本实用新型还提供了一种发动机，通过使用上述的燃料预热结构，提升了自身运行时的整体性能和经济性。体性能和经济性。体性能和经济性。


技术研发人员：赵源源 向松 汪庆 姚长春
受保护的技术使用者：重庆润通科技有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/6/28