一种发动机油底壳与主轴承盖连接结构、发动机及汽车的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机油底壳与主轴承盖连接结构、发动机及汽车。


背景技术：

2.当前，发动机的发展趋势是轻量化、高功率、高爆压。随着发动机性能的提升，发动机缸体内部的主轴承座不仅设计得越来越紧凑，而且要承受越来越大的载荷。发动机在运转时，各缸体内气体燃烧产生的压力、连杆和曲轴的惯性力都作用到主轴承上，从而产生复杂的应力应变，若主轴承中的主轴承盖刚度不足，会造成主轴承盖在爆压时刻振动。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机油底壳与主轴承盖连接结构、发动机及车辆，旨在解决现有技术中存在的主轴承盖在爆压时刻振动的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种发动机油底壳与主轴承盖连接结构，定义发动机曲轴的轴向为第一方向，发动机的高度方向为第二方向，所述发动机油底壳与主轴承盖连接结构包括：
5.油底壳；以及
6.多个主轴承盖，均位于所述油底壳的上方且沿所述第一方向间隔分布；其中，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖分别与所述油底壳在所述第二方向上连接。
7.在一种可能的实现方式中，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖与所述油底壳之间通过螺栓连接。
8.一些实施例中，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖上分别设有螺纹孔，所述油底壳上设有与所述螺纹孔在所述第一方向上对应的螺栓孔；所述螺栓穿过所述螺栓孔并固定于所述螺纹孔内。
9.一些实施例中，所述螺纹孔开设于所述主轴承盖底面的中心点处。
10.一些实施例中，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖的底面设有向所述油底壳凸出的凸台，所述凸台与所述油底壳的顶面相接触；所述螺纹孔开设于所述凸台上。
11.一些实施例中，所述凸台的底面为平面，且所述凸台的底面与所述油底壳的顶面之间为面接触。
12.一些实施例中，所述凸台位于所述主轴承盖底面的中间部位，所述螺纹孔开设于所述凸台的中心点处。
13.在一种可能的实现方式中，除位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖外，其余所述主轴承盖分别与所述油底壳在所述第二方向上存在距离。
14.本实用新型提供的发动机油底壳与主轴承盖连接结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型发动机油底壳与主轴承盖连接结构，利用主轴承盖固定在油底壳上来提升主轴承盖在第二方向上的刚度；另外，位于第一方向两侧的两个主轴承盖分别与油底
壳连接，使原本各自独立的主轴承盖通过油底壳连接在一起，从而加强了位于第一方向两侧的两个主轴承在第一方向上的刚度，改善了由于曲轴运动而引起的振动问题，提高了发动机的nvh性能；再者，只令位于第一方向两侧的两个主轴承盖与油底壳连接，可减少零部件数量，降低发动机成本，同时降低装配工艺。
15.本实用新型还提供了一种发动机，包括上述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构。
16.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
17.本实用新型提供的发动机与车辆，由于采用了上述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，可提升主轴承盖的刚度，降低曲轴系燃烧激励大而产生的影响。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的发动机油底壳与主轴承盖连接结构的爆炸结构示意图；
20.图2为图1中位于第一方向两侧的主轴承盖的结构示意图；
21.图3为图1中的油底壳的结构示意图。
22.图中：1、油底壳；11、螺栓孔；2、第一主轴承盖；21、螺纹孔；22、凸台；3、第二主轴承盖；4、螺栓。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的发动机油底壳与主轴承盖连接结构进行说明。现定义发动机曲轴的轴向为第一方向，发动机的高度方向为第二方向；所述发动机油底壳与主轴承盖连接结构，包括油底壳1以及多个主轴承盖。多个主轴承盖均位于油底壳1的上方且沿第一方向间隔分布；其中，位于第一方向两侧的两个主轴承盖分别与油底壳1在第二方向上连接。
25.为了便于对多个主轴承盖进行叙述，本实施例中，定义位于第一方向两侧的两个主轴承盖为第一主轴承盖2，其余的主轴承盖为第二主轴承盖3。也就是说，两个第一主轴承盖2与油底壳1连接。
26.随着直喷增压发动机爆发压力和发动机转速的不断提高，曲轴、活塞连杆等旋转件工作时传递给曲轴的主轴承座的冲击力也越来越大，主轴承必须具有很好的刚度，否则会导致振动噪声恶化以及主轴承盖爆压时刻振动等问题。
27.传统的刚度加强方式是把主轴承座设计的更厚更高，或者直接将主轴承座连成一体，但这也意味着重量的增加和空间的占用，这对发动机设计的需求是相互矛盾的，给发动
机的设计带来的很大的难度。
28.本实用新型发动机油底壳与主轴承盖连接结构，利用第一主轴承盖2固定在油底壳1上来提升主轴承盖在第二方向上的刚度；另外，两个第一主轴承盖2分别与油底壳1连接，使原本各自独立的第一主轴承盖2通过油底壳1连接在一起，从而加强了两个第一主轴承盖2在第一方向上的刚度，改善了由于曲轴运动而引起的振动问题，提高了发动机的nvh性能；再者，只令位于第一方向两侧的两个主轴承盖与油底壳连接，可减少连接的零部件数量，降低发动机成本，同时降低装配工艺。
29.在一些实施例中，上述发动机油底壳与主轴承盖连接结构可以采用如图1所示结构，参见图1，两个第一主轴承盖2与油底壳1之间通过螺栓4连接。使用螺栓4连接第一主轴承盖2与油底壳1，连接方式简单，且无需对现有技术中的油底壳1做出更多改变，只要在油底壳1上开设螺栓孔11即可，如图3所示。
30.具体地，两个第一主轴承盖2上分别设有螺纹孔21，螺纹孔21为盲孔，油底壳1上设有与螺纹孔21在第一方向上对应的螺栓孔11；螺栓4由下至上穿过螺栓孔11并固定于螺纹孔21内。螺栓4由下至上固定，不会与主轴承座发生干涉，便于装配。
31.在一些实施例中，上述螺纹孔21可以采用如图2所示结构，参见图2，螺纹孔21开设于第一主轴承盖2的底面的中心点处。限定螺纹孔21位于第一主轴承盖2的底面的中心点处，用于保证第一主轴承盖2在受螺栓4预紧力时受力平衡，并且避免与轴承座装配产生干涉。
32.优选地，两个第一主轴承盖2的底面设有向油底壳1凸出的凸台22，凸台22与油底壳1的顶面相接触；螺纹孔21开设于凸台22上。在第二方向上，凸台22具有从顶部到底部逐渐变窄的结构。优选地，凸台22位于第一主轴承盖2底面的中间部位，螺纹孔21开设于凸台22的中心点处。凸台22的底面为平面，且凸台22的底面与油底壳1的顶面之间为面接触。
33.凸台22为第一主轴承盖2提供了与油底壳1连接的结合面，凸台22的底面与油底壳1的顶面之间为面接触，使得油底壳1能够与第一主轴承盖2良好贴合，便于油底壳1与第一主轴承盖2之间更加紧密、牢靠地连接，进而进一步避免了曲轴转动过程中振动异响的产生。
34.在一些实施例中，除位于两个第一主轴承盖2外，其余的第二主轴承盖3分别与油底壳1在第二方向上存在距离。具体地，油底壳1的结构为四周边缘为平面、中间向下凹陷的壳体结构，螺栓孔11开设于四周边缘平面上。多个第二主轴承盖3位于油底壳1的凹陷空腔内。第二主轴承盖3与油底壳1之间无连接，二者之间存在距离，可避免相互之间干涉碰撞，从而进一步避免产生异响。
35.基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种发动机，包括上述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构。
36.基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
37.本实用新型提供的发动机与车辆，由于采用了上述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，可提升主轴承盖的刚度，降低曲轴系燃烧激励大而产生的影响。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机油底壳与主轴承盖连接结构，定义发动机曲轴的轴向为第一方向，发动机的高度方向为第二方向；其特征在于，所述发动机油底壳与主轴承盖连接结构包括：油底壳；以及多个主轴承盖，均位于所述油底壳的上方且沿所述第一方向间隔分布；其中，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖分别与所述油底壳在所述第二方向上连接；除位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖外，其余所述主轴承盖分别与所述油底壳在所述第二方向上存在距离。2.如权利要求1所述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，其特征在于，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖与所述油底壳之间通过螺栓连接。3.如权利要求2所述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，其特征在于，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖上分别设有螺纹孔，所述油底壳上设有与所述螺纹孔在所述第一方向上对应的螺栓孔；所述螺栓穿过所述螺栓孔并固定于所述螺纹孔内。4.如权利要求3所述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，其特征在于，所述螺纹孔开设于所述主轴承盖底面的中心点处。5.如权利要求3所述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，其特征在于，位于所述第一方向两侧的两个所述主轴承盖的底面设有向所述油底壳凸出的凸台，所述凸台与所述油底壳的顶面相接触；所述螺纹孔开设于所述凸台上。6.如权利要求5所述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，其特征在于，所述凸台的底面为平面，且所述凸台的底面与所述油底壳的顶面之间为面接触。7.如权利要求5所述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，其特征在于，所述凸台位于所述主轴承盖底面的中间部位，所述螺纹孔开设于所述凸台的中心点处。8.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的发动机油底壳与主轴承盖连接结构。9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的发动机。

技术总结
本实用新型提供了一种发动机油底壳与主轴承盖连接结构、发动机及车辆，属于车辆技术领域，包括油底壳以及多个主轴承盖；多个主轴承盖位于油底壳的上方且沿第一方向间隔分布；其中，位于第一方向两侧的两个主轴承盖分别与油底壳在第二方向上连接。本实用新型提供的发动机油底壳与主轴承盖连接结构，利用主轴承盖固定在油底壳上来提升主轴承盖在第二方向上的刚度；位于第一方向两侧的两个主轴承盖分别与油底壳连接，使原本各自独立的主轴承盖通过油底壳连接在一起，从而加强了位于第一方向两侧的两个主轴承在第一方向上的刚度，改善了由于曲轴运动而引起的振动问题，提高了发动机的NVH性能。NVH性能。NVH性能。


技术研发人员：张蕾 张鹏 唐旭 赵志聪 赵金龙 冯张宵 都书彬 方远
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.01
技术公布日：2023/6/28