一种摩托车发动机的油气分离结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种摩托车发动机的油气分离结构。


背景技术：

2.发动机是摩托车中不可或缺的一部分，其一般包括具有若干缸体的箱体，发动机工作过程中，缸体内的曲轴、凸轮轴等部件运转会使机油不断被雾化，雾化状态的机油会与高压气体混合形成油气混合物并被向外排放，即造成机油的不必要浪费，又导致环境污染。
3.为避免上述现象发生，现有技术中一般会在箱体上设置与箱体内油底壳连通的油气分离槽，并在油气分离槽上安装具有排气管的密封盖，同时在油气分离槽中开设油气进口与机油出口，发动机在工作过程中，油气混合物能够先进入油气分离槽内进行沉降过滤，使得沉降形成的机油由机油出口回流至箱体内，气体由排气管向外排出。
4.但实际工作过程中，由于曲轴、凸轮轴以及链条等部件的运转，从而使得箱体中的机油被大量雾化，进而导致高压气体中所裹挟的雾化状态的机油量非常庞大，虽然有设置油气分离槽对油气混合物进行沉降过滤，但由于高压气体中所裹挟的雾化状态的机油量过于庞大，经过过滤后，需要向外排放的气体中仍然会含有一定含量的雾化状态的机油，沉降过滤效果差强人意。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的油气分离结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何减少机油的排放量。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的油气分离结构，摩托车发动机包括箱体，箱体上具有链条腔，油气分离结构包括设置在箱体顶部的油气分离室，油气分离室内壁上开设有均与箱体内腔连通的油气进入通道与回油通道，其特征在于，箱体上还具有冷却水道，链条腔与冷却水道分别位于箱体两侧，且油气进入通道位于冷却水道所在一侧并靠近于所述冷却水道。
7.本摩托车发动机的油气分离结构中，发动机包括具有内腔的箱体，箱体上开设有链条腔，其内部安装有用于连接凸轮轴与各燃烧缸内曲轴的链条以及其他传动部件，油气分离结构包括开设在箱体的顶部的油气分离室，油气分离室内开设有油气进入通道以及回油通道，同时在箱体上设置冷却水道，具体为箱体该侧具有一个呈长条状的凸起部，凸起部中开设冷却水道，冷却水道通过水管与水泵以及各燃烧缸中的水套连通以形成完整的冷却系统，在能够对燃烧缸进行适时冷却的同时，冷却水道与链条腔分别位于箱体两侧，油气分离室设置于冷却水道于链条腔之间，由此使得油气分离室的布置位置更加合理，避免箱体的构造过于复杂化，形状更加符合车架的安装需求；同时将油气进入通道的位置开设于油气分离室内并靠近冷却水道，从而避免所形成的油气混合物受链条、曲轴以及凸轮轴等传动部件的影响，减少由油气进入通道进入油气分离室内高压气体中混入的机油量，使得含有机油量更少的油气混合物在通过油气分离室进行分离过滤后，向外排出的气体中所包含
的机油量更少，由此避免机油不必要的浪费，同时防止环境污染。
8.在上述的摩托车发动机的油气分离结构中，所述油气分离室呈长条状，其一端朝向所述链条腔，另一端朝向所述冷却水道，所述油气进入通道开设于所述油气分离室朝向所述冷却水道的一端，所述回油通道开设于所述油气分离室朝向所述链条腔的一端。
9.油气分离室的形状具体呈长条状，且一端朝向冷却水道，另一端朝向链条腔，且将油气进入通道开设于油气分离室朝向冷却水道的一端，以此保证进入油气分离室内的油气混合物中所具有的机油含量更少，同时将回油通道开设于油气分离室朝向链条腔的一端，使得在空间有限的情况下，油气进入通道与回油通道之间的间距最大化，从而使得油气混合物能够在油气分离室中充分过滤，以此保证所排出的气体中机油含量尽可能小。
10.在上述的摩托车发动机的油气分离结构中，所述油气进入通道包括与油气分离室连通的输出段以及用于连通箱体内腔的输入段，且所述输出段呈竖向设置，所述输入段横向设置。
11.油气进入通道具体由输出段以及输入段构成，输出段沿竖向设置，其一端与油气分离室内部内腔连通，另一端与输入段的出口连通，输入段沿横向设置，且入口端与燃烧缸连通，同时通过此设置方式，使得将要进入油气分离室内的油气混合物在通过油气进入通道时，在由输入段流出后能够撞击在输出端的内壁上，由此对油气混合物的流动速度进行缓冲，使得进入至油气分离室中的油气混合物流速更加缓慢，确保油气混合物有足够的时间在油气分离室中进行分离过滤，从而保证向外排放的气体中所包含的机油量更少。
12.在上述的摩托车发动机的油气分离结构中，所述油气分离室的一侧内侧壁上具有若干沿长度方向间隔设置的左隔板，另一侧内侧壁上具有若干沿长度方向间隔设置的右隔板，且各所述左隔板与各所述右隔板依次交替设置。
13.油气分离室的一侧具有若干左隔板，另一侧具有若干右隔板，左隔板与右隔板均沿油气分离室的长度方向间隔设置，且各左隔板与各右隔板交替设置，从而使得油气分离室的长度更长且更为曲折，油气混合物在油气分离室内流动过程中，能够依次冲击在各左隔板与各右隔板上，从而使得油气混合物中微小的液态机油颗粒能够附着于左隔板或右隔板上，使得气体中所包含的机油量更少，而被过滤所得的机油在通过重力的作用下向下汇聚，最终沿着油气分离室由回油通道回流至箱体内。
14.在上述的摩托车发动机的油气分离结构中，所述油气分离室的内底壁自具有所述油气进入通道的一端至具有所述回油通道的一端逐渐向下倾斜。
15.通过将油气分离室整体倾斜设置，从而使得被过滤出的机油能够由于自身的重力作用向具有回油通道的一端流动，既能够保证过滤得到的机油能够及时回流至箱体中，又能够避免机油重新进入油气进入通道中。
16.与现有技术相比，本摩托车发动机的油气分离结构具备以下优点：
17.本摩托车发动机的油气分离结构通过将用于供油气混合物进入油气分离室的油气进入通道开设于油气分离室靠近冷却水道的一端，从而减少曲轴、凸轮轴以及链条等传动部件在工作时对油气混合物的影响，减少油气混合物中的机油含量，从而使得经过油气分离室过滤后向外排出的气体中机油含量更少，由此保证避免机油不必要的浪费，同时防止环境污染。
附图说明
18.图1是本摩托车发动机的油气分离结构的结构示意图及其局部放大图。
19.图2是本摩托车发动机的油气分离结构另一视角的结构示意图及其局部放大图。
20.图3是本摩托车发动机的油气分离结构的剖视图。
21.图4是图3中a处的放大图。
22.图中，1、箱体；11、链条腔；12、油气分离室；121、油气进入通道；1211、输入段；1212、输出段；122、回油通道；123、左隔板；124、右隔板；13、冷却水道。
具体实施方式
23.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
24.如图1-2所示，本摩托车发动机的油气分离结构中，发动机包括箱体1，箱体1的一侧开设有链条腔11，另一侧具有凸起部，链条腔11内安装有用于连接曲轴于凸轮轴的链条，凸起部上开设有冷却水道13，箱体1的顶部且位于链条腔11与冷却水道13之间开设有呈长条状的油气分离室12，且油气分离室12内底壁上开设有油气进入通道121以及回油通道122，且油气进入通道121以及回油通道122均与箱体1内腔连通。
25.结合图3-4，油气分离室12的一端朝向冷却水道13，另一端朝向链条腔11，油气进入通道121开设于油气分离室12朝向冷却水道13一端的内底壁上，回油通道122开设于油气分离室12朝向链条腔11一端的内底壁上，且油气分离室12自具有油气进入通道121的一端至具有回油通道122的一端逐渐向下倾斜设置。
26.如图1-2所示，油气分离室12的一侧内侧壁上具有若干左隔板123，另一侧内侧壁上具有若干右隔板124，各左隔板123与各右隔板124均沿着油气分离室12的长度方向间隔设置，且各左隔板123与各右隔板124一一交替设置。
27.如图4所示，油气进入通道121具体包括输入段1211与输出段1212，输入段1211呈横向水平设置，输出段1212呈竖向竖直设置，输出段1212的一段与油气分离室12内腔连通，另一端与输入段1211的出口连通，输入段1211的入口与箱体1内腔连通。
28.此外，发动机上通过螺栓螺接有将油气分离室12盖合密封的密封盖与将冷却水道13盖合密封的固定盖。
29.工作原理：发动机在运转时，各传动部件运转形成高压气体，同时箱体1的机油受各传动部件影响被雾化并与高压气体混合形成油气混合物，油气混合物通过油气进入通道121进入油气分离室12，在该过程中油气混合物由输入端向输出段1212流动时能够撞击在输出段1212内壁上，以此降低流速，在由输出段1212输入油气分离室12内后，油气混合物在流动过程中以此与各左隔板123以及各右隔板124进行碰撞，使得油气混合物中的微小的液态机油颗粒附着于左隔板123或右隔板124上，过滤后的气体最终通过密封盖上的排气管向外排放，微小的液态机油颗粒由于自身重力向下流动并汇聚在一起，沿着倾斜设置的油气分离室12内底壁流动，最终由回油通道122回流至箱体1内。
30.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
31.尽管本文较多地使用了箱体1、链条腔11、油气分离室12、油气进入通道121、输入段1211、输出段1212、回油通道122、左隔板123、右隔板124、冷却水道3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

技术特征：
1.一种摩托车发动机的油气分离结构，摩托车发动机包括箱体(1)，箱体(1)上具有链条腔(11)，油气分离结构包括设置在箱体(1)顶部的油气分离室(12)，油气分离室(12)内壁上开设有均与箱体(1)内腔连通的油气进入通道(121)与回油通道，其特征在于，箱体(1)上还具有冷却水道(13)，链条腔(11)与冷却水道(13)分别位于箱体(1)两侧，且油气进入通道(121)位于冷却水道(13)所在一侧并靠近于冷却水道(13)。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离室(12)呈长条状，其一端朝向所述链条腔(11)，另一端朝向所述冷却水道(13)，所述油气进入通道(121)开设于所述油气分离室(12)朝向所述冷却水道(13)的一端，所述回油通道(122)开设于所述油气分离室(12)朝向所述链条腔(11)的一端。3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的油气分离结构，其特征在于，所述油气进入通道(121)包括与油气分离室(12)连通的输出段(1212)以及用于连通箱体(1)内腔的输入段(1211)，且所述输出段(1212)呈竖向设置，所述输入段(1211)横向设置。4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离室(12)的一侧内侧壁上具有若干沿长度方向间隔设置的左隔板(123)，另一侧内侧壁上具有若干沿长度方向间隔设置的右隔板(124)，且各所述左隔板(123)与各所述右隔板(124)依次交替设置。5.根据权利要求4所述的摩托车发动机的油气分离结构，其特征在于，所述油气分离室(12)的内底壁自具有所述油气进入通道(121)的一端至具有所述回油通道(122)的一端逐渐向下倾斜。

技术总结
本实用新型提供了一种摩托车发动机的油气分离结构，属于发动机技术领域。它解决了如何减少机油的排放量的问题。本摩托车发动机的油气分离结构，摩托车发动机包括箱体，箱体上具有链条腔，油气分离结构包括设置在箱体顶部的油气分离室，油气分离室内壁上开设有均与箱体内腔连通的油气进入通道与回油通道，其特征在于，箱体上还具有冷却水道，链条腔与冷却水道分别位于箱体两侧，且油气进入通道位于冷却水道所在一侧并靠近于所述冷却水道。本摩托车发动机的油气分离结构构能够减少机油的排放量。量。量。


技术研发人员：莫康鑫 王清 苏日娜 张立成
受保护的技术使用者：浙江钱江摩托股份有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/6/28