一种防水装置、系统、车辆以及防水控制方法与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，特别是一种防水装置、系统、车辆以及防水控制方法。


背景技术：

2.日常驾驶车辆的过程中总会遇到大雨天气，由于道路低洼或桥梁涵洞等出现积水，常常发生汽车发动机因进水而导致发动机损坏、报废的事故。如遇到短时的涉水也会导致车辆在河流或低洼处熄火，导致驾乘人员发生危险。
3.因此，防止发动机在涉水路段或湿雨天气进水是一个亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种防水装置、系统、车辆以及防水控制方法，以解决现有技术中在车辆涉水后由于发动机进水而导致的发动机损坏甚至导致驾乘人员发生危险的问题。
5.本技术实施例第一方面，提供了一种防水装置，所述装置包括：
6.进气腔体、液位传感器、排气腔体以及排水组件；
7.所述进气腔体的一个端部与车辆的发动机进气管路连通，所述进气腔体的另一端部与所述排气腔体卡接；
8.所述液位传感器依次穿过所述排气腔体的壳体的第一端和所述进气腔体的壳体的第一端并卡接在所述排气腔体的壳体的第一端；
9.所述排水组件布设在所述排气腔体的壳体的第二端，用于排出流经所述排水组件的积水，所述排气腔体的壳体的第一端与所述排气腔体的壳体的第二端对应。
10.可选地，还包括：防水组件，以及所述进气腔体与所述排气腔体卡接后形成的中间通道；
11.所述进气腔体布设有进气口，所述排气腔体布设有排气口，所述防水组件布设在所述中间通道并靠近所述排气口的一侧。
12.可选地，所述防水组件包括：防水膜片、承载板；
13.所述防水膜片嵌装在所述承载板上，所述承载板上设有多个圆孔。
14.可选地，所述液位传感器包括：负极探针、报警探针；
15.所述负极探针的接线端与发动机控制模块的负极电连接；
16.所述报警探针的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接；
17.所述报警探针的长度小于所述负极探针的长度。
18.可选地，所述液位传感器还包括：保护探针；
19.所述保护探针的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接；
20.所述报警探针的长度大于所述保护探针的长度，并且小于所述负极探针的长度。
21.可选地，所述排水组件包括：收集盒、密封球阀、过滤网以及排水口；
22.所述收集盒布设在所述进气腔体与所述排气腔体卡接后形成的中间通道内，并内
嵌在所述排气腔体的壳体的第二端；
23.所述收集盒为两端开口且一端为锥形口的结构，所述收集盒的锥形口的一端与所述排水口连接形成漏斗状结构；
24.所述过滤网布设在所述收集盒内；
25.所述密封球阀布设在所述排水口处。
26.可选地，所述密封球阀包括：密封球头以及导向杆；
27.所述导向杆布设在所述排水口内，所述密封球头与所述排水口抵接。
28.本技术实施例第二方面，提供了一种防水系统，所述防水系统包括第一管路、第二管路；
29.所述第二管路与所述第一管路并联，并被布设为低于所述第一管路的高度；
30.所述第二管路内包括如本技术第一方面所述的防水装置。
31.可选地，所述系统还包括：布设在所述第一管路内的控制阀；
32.所述控制阀的输入端与发动机控制模块的输出端电连接；
33.所述控制阀用于在所述发动机控制模块未接收到液位传感器的指示信号时，处于常开状态，或，
34.所述控制阀用于在所述发动机控制模块接收到所述液位传感器的报警指示信号时，响应于所述发动机控制模块发送的第一关闭指令，关闭所述第一管路，或，
35.所述控制阀用于在所述发动机控制模块接收到所述液位传感器的保护指示信号时，响应于所述发动机控制模块发送的第二关闭指令，关闭所述第一管路和所述第二管路。
36.本技术实施例第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本技术实施例第二方面所述的防水系统，以及与所述防水系统的两端分别连接的空气滤清器和发动机。
37.本技术实施例第四方面，提供了一种防水控制方法，所述方法应用于如本技术实施例第二方面所述的防水系统，所述方法包括：
38.检测流入到防水装置内的水位；
39.在检测到所述防水装置内的水位达到预设水位的情况下，限制或禁止发动机进气。
40.可选地，所述在检测到所述防水装置内的水位达到预设水位的情况下，限制或禁止发动机进气，包括：
41.在检测到所述防水装置内的水位达到第一预设水位的情况下，关闭第一管路；或，
42.在检测到所述防水装置内的水位达到第二预设水位的情况下，控制关闭所述第一管路和第二管路。
43.可选地，还包括：
44.在检测到所述防水装置内的水位达到所述第一预设水位的情况下，输出报警提示；
45.在检测到所述防水装置内的水位达到所述第二预设水位的情况下，在输出所述报警提示的同时，关闭所述发动机并控制所述发动机禁止启动。
46.本技术具有以下优点：
47.本技术实施例提供了一种防水装置，所述装置包括：进气腔体、液位传感器、排气腔体以及排水组件；所述进气腔体的一个端部与车辆的发动机进气管路连通，所述进气腔
体的另一端部与所述排气腔体卡接；所述液位传感器依次穿过所述排气腔体的壳体的第一端和所述进气腔体的壳体的第一端并卡接在所述排气腔体的壳体的第一端；所述排水组件布设在所述排气腔体的壳体的第二端，用于排出流经所述排水组件的积水，所述排气腔体的壳体的第一端与所述排气腔体的壳体的第二端对应。本技术通过将防水装置与发动机进气管连通，使进气管在进水后，可以通过防水装置将积水排出，避免积水进入发动机导致发动机熄火、损坏，有利于驾乘人员的安全驾驶。
附图说明
48.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
49.图1是本技术实施例提供的一种防水装置的结构示意图；
50.图2是本技术实施例提供的一种防水组件的结构示意图；
51.图3是本技术实施例提供的一种密封球阀的结构示意图；
52.图4是本技术实施例提供的一种防水系统的示意图；
53.图5是本技术实施例提供的又一种防水系统的示意图；
54.图6是本技术实施例提供的再一种防水系统的示意图；
55.图7是本技术实施例提供的一种车辆的示意图；
56.图8是本技术实施例提供的一种防水控制方法的步骤流程图；
57.图9是本技术实施例提供的一种防水控制方法的流程框图。
58.附图标记说明：1、防水装置；2、进气管、3控制阀；4、第一软管；5、第二软管；6、空气滤清器、7、发动机；11、进气腔体；12、液位传感器；13、排气腔体；14、排水组件；111、第一密封圈；112、进气口；113、防水组件；121、保护探针；122、报警探针；123、负极探针；131、排气口；141、第二密封圈；142、排水口；143、收集盒；144、密封球阀；145、过滤网；1131、防水膜片；1132、承载板；1441、密封球头；1442、导向杆；1443、泄水槽；1444、限位平面。
具体实施方式
59.下面将结合本技术实施例中的附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
60.本技术实施例的第一方面，提供了一种防水装置1，所述防水装置1如图1所示，包括：进气腔体11、液位传感器12、排气腔体13以及排水组件14；
61.所述进气腔体11的一个端部与车辆的发动机7的进气管路连通，所述进气腔体11的另一端部与所述排气腔体13卡接；
62.所述液位传感器12依次穿过所述排气腔体13的壳体的第一端和所述进气腔体11的壳体的第一端并卡接在所述排气腔体13的壳体第一端；
63.所述排水组件14布设在所述排气腔体13的壳体的第二端，用于排出流经所述排水
组件14的积水，所述排气腔体13的壳体的第一端与所述排气腔体13的壳体的第二端对应。
64.具体而言，本实施例中，进气腔体11的一个端部与车辆的发动机7的进气管路连通，并且，进气腔体11的另一个端部与排气腔体13卡接，其中，进气腔体11的一个端部与进气腔体11的另一个端部对应；
65.液位传感器12依次穿过排气腔体13的壳体的第一端和进气腔体11的壳体的第一端，并卡接在排气腔体13的壳体的第一端；
66.在排气腔体13的壳体的第二端，布设有排水组件14，排水组件14用于排出进入到防水装置1中的排水组件14中的积水，排气腔体13的壳体的第一端与所述排气腔体13的壳体的第二端对应；
67.本技术通过将防水装置1与发动机进气管路连通，使进气管路在进水后，可以通过防水装置1将积水排出，避免积水进入发动机7导致发动机7熄火、损坏，有利于驾乘人员的安全驾驶。
68.在一种可选实施例中，继续参照图1所示，防水装置1还包括：防水组件113，以及所述进气腔体11与所述排气腔体13卡接后形成的中间通道；
69.所述进气腔体11布设有进气口112，所述排气腔体13布设有排气口131，所述防水组件113布设在所述中间通道并靠近所述排气口131的一侧。
70.其中，参照图2所示的防水组件的示意图，所述防水组件113包括：防水膜片1131、承载板1132；
71.所述防水膜片1131嵌装在所述承载板1132上，所述承载板1132上设有多个圆孔。
72.具体而言，防水组件113布设在进气腔体11与排气腔体13卡接后形成的中间通道内，并且，防水组件113上布设的防水膜片1131可以是超疏水薄膜，具有超强的疏水能力，能够隔离水以及绝大部分水气，但是，不会阻碍空气等其他气体的穿过，同时，承载板1132上均匀布设有多个圆孔，既能够保证空气的穿过，还可以增加防水组件113的结构强度。从而在含有水气的空气或积水进入到防水装置1中后，被防水组件113隔绝在中间通道内，避免了水气或积水进入到发动机，造成发动机的熄火与损坏，同时提升了驾乘人员的驾驶安全性。
73.在一种可选实施例中，继续参照图1所示的防水装置的示意图，所示液位传感器12包括：负极探针123、报警探针122；
74.所述负极探针123的接线端与发动机控制模块的负极电连接；
75.所述报警探针122的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接；
76.所述报警探针122的长度小于所述负极探针123的长度。
77.具体而言，本实施例中，液位传感器12布设有多个探针，其中，负极探针123的接线端与发动机控制模块的负极电连接，与接线端对应的另一端深入到排水组件14内；
78.报警探针122的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接，与报警探针122的接线端对应的另一端深入到中间通道内，报警探针122的长度被布设为小于负极探针123的长度，从而在防水装置1中的水位达到报警探针122的接线端对应的另一端时，使报警探针122、负极探针123以及发动机控制模块形成闭合回路，以便报警探针122在防水装置1中的积水达到第一预设水位时，向发动机控制模块发送报警信号。
79.在一种可选实施例中，继续参照图1所示的防水装置的示意图，所述液位传感器还
包括：保护探针121；
80.所述保护探针121的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接；
81.所述报警探针122的长度大于所述保护探针121的长度，并且小于所述负极探针123的长度。
82.保护探针121的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接，与保护探针121接线端对应的另一端深入到中间通道内，保护探针121的长度被布设为小于报警探针122的长度，从而在防水装置1中的水位达到保护探针121的接线端对应的另一端时，使保护探针121、负极探针123以及发动机控制模块形成闭合回路，以便保护探针121在防水装置1中的积水达到第二预设水位时，输出报警提示的同时，向发动机控制模块发送保护信号。
83.在一种可选实施例中，继续参照图1所示的防水装置的示意图，排水组件14包括：收集盒143、密封球阀144、过滤网145以及排水口142；
84.所述收集盒143布设在所述进气腔体11与所述排气腔体13卡接后形成的中间通道内，并内嵌在所述排气腔体13的壳体的第二端；
85.所述收集盒143为两端开口且一端为锥形口的结构，所述收集盒143的锥形口的一端与所述排水口142连接形成漏斗状结构；
86.所述过滤网145布设在所述收集盒143内；
87.所述密封球阀144布设在所述排水口142处。
88.在本实施例一种具体实施方式中，所述排水组件14的壳体的第一端与所述排气腔体13的壳体的第二端螺接；
89.所述排水组件14的壳体的第二端布设有所述排水口142，所述排水组件14的壳体的第一端与所述排水组件14的壳体的第二端对应。
90.具体而言，在本实施方式中，排水组件14的壳体的第一端与排气腔体13的壳体的第二端螺接，以便于将排水组件14固定在排气腔体13的壳体的第二端；排水口142布设在排水组件14的壳体的第二端，用于排出流经排水口142的积水；其中，排水组件14的壳体的第一端与排水组件14的壳体的第二端对应。
91.在一种可选实施例中，所述密封球阀144的一端布设在所述排水口142内，所述密封球阀144的另一端延伸出排水口至收集盒内；
92.所述收集盒143布设在所述中间通道内，并内嵌在所述排气腔体13的壳体的第二端；
93.所述收集盒143为两端开口且一端为锥形口的结构；
94.所述过滤网145布设在所述收集盒143内。
95.具体而言，密封球阀144的一端布设在排水口142内，密封球阀144的另一端延伸出排水口至收集盒内，密封球阀144可以为橡胶材质，密度略轻于水，在收集盒143内的积水达到一定量后，密封球阀144会在水的浮力的作用下在积水中浮起，从而可以排出收集盒143内的积水。
96.在一种可选实施例中，所述密封球阀144包括：密封球头1441以及导向杆1442；
97.具体地，所述密封球头1441的一端布设有限位平面1444，所述限位平面1444的对应端与所述导向杆1442连接；
98.所述导向杆1442布设在所述排水口142内，并且所述导向杆1442上布设有至少一
个泄水槽1443。
99.所述密封球头1441布设在所述收集盒143锥形口的一端；
100.所述收集盒143锥形口的一端与所述排水口142连接形成漏斗状结构。
101.具体而言，参照图3所示的密封球阀的结构示意图，如图3所示，密封球阀144包括密封球头1441、导向杆1442、限位平面1444以及泄水槽1443；其中，密封球头1441的一端布设有限位平面1444，限位平面1444的对应端与所述导向杆1442连接；其中，密封球头1441起密封作用，可保证排水组件14与外界密封；导向杆1442起导向作用，可保证密封球阀144在排水口142处仅沿着导向杆1442中心线方向上下移动，从而使导向杆1442在上移出排水口142后还能够下移进入排水口142内。限位平面1444可使导向杆1442上浮并脱离排水口142后，确保密封球阀处于竖直状态。导向杆1442上布设有至少一个泄水槽1443，可保证积水从排水口142顺利排出。
102.在一种可选实施例中，所述进气腔体11与所述排气腔体13的卡接处布设有第一密封圈111；
103.所述排水组件14的壳体的第一端与所述排气腔体13的壳体的第二端的螺接处布设有第二密封圈141；
104.所述液位传感器12与所述排气腔体13的壳体第一端的卡接处布设有密封垫片。
105.本技术实施例的第二方面，提供了一种防水系统，所述系统包括第一管路、第二管路；
106.所述第二管路与所述第一管路并联，并被布设为低于所述第一管路的高度；
107.所述第二管路内包括如本技术第一方面所述的防水装置1。
108.在一种可选实施例中，所述第一管路包括：进气管2；所述第二管路包括：第一软管4和第二软管5。
109.具体地，所述防水装置1的进气口通过第一软管4与所述进气管2连通，所述防水装置1的排气口通过第二软管5与所述进气管2连通；
110.所述第一软管4靠近所述进气管2的入口的一侧，所述第二软管5靠近所述进气管2的出口的一侧。
111.具体而言，参照图4所示的防水系统的示意图。所述系统包括：第一管路、第二管路；
112.其中，第二管路与第一管路并联，第二管路被布设为低于第一管路的高度；
113.所述第二管路内包括如本技术第一方面所述的防水装置1；第一管路包括：进气管2；第二管路包括：第一软管4、第二软管5与防水装置1；具体地，防水装置1的进气口通过第一软管4与进气管2连通，防水装置1的排气口通过第二软管5与进气管2连通，并且，第二管路被布设为低于第一管路的高度，从而可以确保当水进入进气管2的入口时，通过第一软管4流入到比进气管2更低的防水装置1内，避免水直接从进气管2直接进入到发动机7内，造成发动机7的熄火与损坏。
114.在一种可选实施例中，继续参照图4所示的防水系统的示意图，所述系统还包括：布设在所述第一管路内的控制阀3；
115.所述控制阀3的输入端与发动机控制模块的输出端电连接；
116.所述控制阀3用于在所述发动机控制模块未接收到液位传感器12的指示信号时，
处于常开状态，或，
117.所述控制阀3用于在所述发动机控制模块接收到所述液位传感器12的报警指示信号时，响应于所述发动机控制模块发送的第一关闭指令，关闭所述第一管路，或，
118.所述控制阀3用于在所述发动机控制模块接收到所述液位传感器12的保护指示信号时，响应于所述发动机控制模块发送的第二关闭指令，关闭所述第一管路和所述第二管路。
119.具体地，所述控制阀3布设在所述进气管2与所述第二软管5连通处，用于在逆时针旋转时关闭所述进气管2与所述第二软管5连通处的左侧管口，在顺时针旋转时关闭所述进气管2与所述第二软管5连通处的右侧管口；
120.所述进气管2与所述第二软管5连通处的左侧管口远离所述进气管2的出口，所述进气管2与所述第二软管5连通处的右侧管口靠近所述进气管2的出口。
121.具体而言，参照图4、图5和图6，所示的三种状态下的防水系统的示意图。控制阀3布设在第一管路的进气管2内，具体是布设在所述进气管2与所述第二软管5连通处，并且，控制阀3的输入端与发动机控制模块的输出端电连接。
122.如图4所示，在常规状态下，即发动机控制模块未接收到液位传感器12发送的指示信号，控制阀3处于常开状态，进气管2和发动机7连通，新鲜空气可以通过进气管2进入到发动机7内，同时新鲜空气还可以通过由第一软管4、防水装置1以及第二软管5组成的第二管路，进入到发动机7内。
123.如图5所示，在防水系统内存在少量积水时，即发动机控制模块接收到液位传感器12发送的报警指示信号时，发动机控制模块将向控制阀3发送第一关闭指令，响应于所述发动机控制模块发送的第一关闭指令，控制阀3逆时针旋转，关闭第一管路，具体是关闭进气管2与第二软管5连通处的左侧管口。
124.如图6所示，在防水系统内存在大量积水时，即发动机控制模块接收到液位传感器12发送的保护指示信号时，发动机控制模块将向控制阀3发送第二关闭指令，关闭第一管路和第二管路，具体是关闭进气管2与第二软管5连通处的右侧管口。需要注意的是，进气管2与第二软管5连通处的左侧管口远离进气管2的出口，进气管2与第二软管5连通处的右侧管口靠近进气管2的出口。
125.本技术实施例第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本技术实施例第二方面所述的防水系统，以及与所述防水系统的两端分别连接的空气滤清器6和发动机7。
126.在一种可选实施例中，参照图7所示的车辆的示意图，所示车辆包括防水系统，以及与所述防水系统的两端分别连接的空气滤清器6和发动机7。其中，空气滤清器6的输出端与防水系统中的进气管2的入口连通，发动机7的输入端与进气管2的出口连通。
127.本技术实施例第四方面，提供了一种防水控制方法，所述方法应用于如本技术实施例第二方面所述防水系统，如图8所示，所述方法包括：
128.步骤s101，检测流入到防水装置内的水位；
129.步骤s102，在检测到所述防水装置内的水位达到预设水位的情况下，限制或禁止发动机进气。
130.具体而言，本技术中，通过液位传感器12检测防水装置1内的水位，具体是检测防水装置1的中间通道内的水位；
131.在常规状态下，中间通道内没有积水，因此，液位传感器12检测不到积水的存在，液位传感器12处于断路的状态。
132.当有少量积水进入到进气管2后，由于防水装置1低于进气管2，因此，积水将流经第一软管4进入到防水装置1内，并存储在收集盒143内，当收集盒143内的水位达到第一预设水位，即达到报警探针122的高度后，负极探针123、报警探针122以及发动机控制模块形成闭合回路，此时，液位传感器12向发动机7发出报警指示信号。
133.当有大量积水进入到进气管2后，由于防水装置1低于进气管2，因此，积水将流经第一软管4进入到防水装置1内，并存储在收集盒143内，当中间通道内的水位达到第二预设水位，即达到保护探针121的高度后，负极探针123、保护探针121以及发动机控制模块形成闭合回路，此时，液位传感器12向发动机7发出保护指示信号。
134.进一步地，在检测到所述防水装置1内的水位达到第一预设水位的情况下，控制关闭第一管路，具体是控制控制阀3逆时针旋转，以关闭所述进气管2与第二软管5连通处的左侧管口；并且，输出报警提示；
135.在检测到所述防水装置1内的水位达到第二预设水位的情况下，控制关闭第一管路和第二管路，具体是控制所述控制阀3顺时针旋转，以关闭所述进气管2与所述第二软管5连通处的右侧管口，在输出所述报警提示的同时，关闭发动机7并控制所述发动机7禁止启动。
136.具体而言，当液位传感器12检测到防水装置1内的水位达到第一预设水位的情况下，向发动机控制模块发送报警指示信号，发动机控制模块接收到报警指示信号后，控制关闭第一管路，具体是控制控制阀3逆时针旋转，以关闭进气管2与第二软管5连通处的左侧管口；并且，控制仪表输出报警提示，从而可以提示驾驶员尽快将车辆驶出涉水区域，避免发动机7进水损坏；
137.当液位传感器12检测到防水装置1内的水位达到第二预设水位的情况下，向发动机控制模块发送保护指示信号，发动机控制模块接收到保护指示信号后，控制关闭第一管路和第二管路，具体是控制控制阀3顺时针旋转，以关闭进气管2与第二软管5连通处的右侧管口，以切断空气的供应；并且，在输出报警提示的同时，关闭发动机7并控制发动机7禁止启动，避免因积水进入发动机7而造成发动机7的损坏。
138.在一种可选实施例中，如图9所示为本实施例提供的一种发动机防水控制方法的流程框图，参照图9：
139.车辆启动后正常行驶过程中，若车辆处于常规工况，则车辆保持正常行驶；若车辆驶入涉水路段或遇到湿雨天气，判断报警探针122是否发出报警指示信号，若报警探针122没有发出报警指示信号，则车辆保持正常行驶；若报警探针122发出报警指示信号，则控制阀3逆时针旋转，进气管2与第二软管5连通处的左侧管口关闭，同时，车辆上的仪表输出报警提示，驾驶员在接收到报警提示后，将车辆尽快驶入安全区域并检查进气系统是否进水；
140.进一步地，判断保护探针121是否发出保护指示信号，若保护探针121未发出保护指示信号，则仪表继续报警，直到驾驶员将车辆驶出涉水路段并检查进气系统后消除报警提示；若保护探针121发出保护指示信号，则控制阀3顺时针旋转，进气管2与第二软管5连通处的右侧管口关闭，并控制发动机7停机，车辆的仪表输出报警提示的同时，禁止发动机7再次启动。
141.本技术实施例提供了一种防水装置，所述装置包括：进气腔体、液位传感器、排气腔体以及排水组件；所述进气腔体的一个端部与车辆的发动机进气管路连通，所述进气腔体的另一端部与所述排气腔体卡接；所述液位传感器依次穿过所述排气腔体的壳体的第一端和所述进气腔体的壳体的第一端并卡接在所述排气腔体的壳体的第一端；所述排水组件布设在所述排气腔体的壳体的第二端，用于排出流经所述排水组件的积水，所述排气腔体的壳体的第一端与所述排气腔体的壳体的第二端对应。本技术通过将防水装置与发动机进气管连通，使进气管在进水后，可以通过防水装置将积水排出，避免积水进入发动机导致发动机熄火、损坏，有利于驾乘人员的安全驾驶。
142.本说明书中的每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
143.本领域内的技术人员应明白，本技术实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本技术实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
144.本技术实施例是参照根据本技术实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
145.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
146.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
147.尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
148.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要
素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
149.以上对所提供的一种防水装置、系统、车辆以及防水控制方法，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种防水装置，其特征在于，所述装置包括：进气腔体、液位传感器、排气腔体以及排水组件；所述进气腔体的一个端部与车辆的发动机进气管路连通，所述进气腔体的另一端部与所述排气腔体卡接；所述液位传感器依次穿过所述排气腔体的壳体的第一端和所述进气腔体的壳体的第一端并卡接在所述排气腔体的壳体的第一端；所述排水组件布设在所述排气腔体的壳体的第二端，用于排出流经所述排水组件的积水，所述排气腔体的壳体的第一端与所述排气腔体的壳体的第二端对应。2.根据权利要求1所述的防水装置，其特征在于，还包括：防水组件，以及所述进气腔体与所述排气腔体卡接后形成的中间通道；所述进气腔体布设有进气口，所述排气腔体布设有排气口，所述防水组件布设在所述中间通道并靠近所述排气口的一侧。3.根据权利要求2所述的防水装置，其特征在于，所述防水组件包括：防水膜片、承载板；所述防水膜片嵌装在所述承载板上，所述承载板上设有多个圆孔。4.根据权利要求1所述的防水装置，其特征在于，所述液位传感器包括：负极探针、报警探针；所述负极探针的接线端与发动机控制模块的负极电连接；所述报警探针的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接；所述报警探针的长度小于所述负极探针的长度。5.根据权利要求4防水装置，其特征在于，所述液位传感器还包括：保护探针；所述保护探针的接线端与所述发动机控制模块的正极电连接；所述报警探针的长度大于所述保护探针的长度，并且小于所述负极探针的长度。6.根据权利要求1所述的防水装置，其特征在于，所述排水组件包括：收集盒、密封球阀、过滤网以及排水口；所述收集盒布设在所述进气腔体与所述排气腔体卡接后形成的中间通道内，并内嵌在所述排气腔体的壳体的第二端；所述收集盒为两端开口且一端为锥形口的结构，所述收集盒的锥形口的一端与所述排水口连接形成漏斗状结构；所述过滤网布设在所述收集盒内；所述密封球阀布设在所述排水口处。7.根据权利要求6所述的防水装置，其特征在于，所述密封球阀包括：密封球头以及导向杆；所述导向杆布设在所述排水口内，所述密封球头与所述排水口抵接。8.一种防水系统，其特征在于，所述防水系统包括第一管路、第二管路；所述第二管路与所述第一管路并联，并被布设为低于所述第一管路的高度；所述第二管路内包括如权利要求1-7中任一项所述的防水装置。9.根据权利要求8所述的防水系统，其特征在于，所述系统还包括：布设在所述第一管路内的控制阀；
所述控制阀的输入端与发动机控制模块的输出端电连接；所述控制阀用于在所述发动机控制模块未接收到液位传感器的指示信号时，处于常开状态，或，所述控制阀用于在所述发动机控制模块接收到所述液位传感器的报警指示信号时，响应于所述发动机控制模块发送的第一关闭指令，关闭所述第一管路，或，所述控制阀用于在所述发动机控制模块接收到所述液位传感器的保护指示信号时，响应于所述发动机控制模块发送的第二关闭指令，关闭所述第一管路和所述第二管路。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8或9所述的防水系统，以及与所述防水系统的两端分别连接的空气滤清器和发动机。11.一种防水控制方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求8或9所述的防水系统，所述方法包括：检测流入到防水装置内的水位；在检测到所述防水装置内的水位达到预设水位的情况下，限制或禁止发动机进气。12.根据权利要求11所述的防水控制方法，其特征在于，所述在检测到所述防水装置内的水位达到预设水位的情况下，限制或禁止发动机进气，包括：在检测到所述防水装置内的水位达到第一预设水位的情况下，关闭第一管路；或，在检测到所述防水装置内的水位达到第二预设水位的情况下，控制关闭所述第一管路和第二管路。13.根据权利要求12所述的防水控制方法，其特征在于，还包括：在检测到所述防水装置内的水位达到所述第一预设水位的情况下，输出报警提示；在检测到所述防水装置内的水位达到所述第二预设水位的情况下，在输出所述报警提示的同时，关闭所述发动机并控制所述发动机禁止启动。

技术总结
本申请实施例提供了一种防水装置、系统、车辆以及防水控制方法，所述装置包括：进气腔体、液位传感器、排气腔体以及排水组件；所述进气腔体的一个端部与车辆的发动机进气管路连通，所述进气腔体的另一端部与所述排气腔体卡接；所述液位传感器依次穿过所述排气腔体的壳体的第一端和所述进气腔体的壳体的第一端并卡接在所述排气腔体的壳体的第一端；所述排水组件布设在所述排气腔体的壳体的第二端，用于排出流经所述排水组件的积水，所述排气腔体的壳体的第一端与所述排气腔体的壳体的第二端对应。本申请提供的防水装置能够有效避免积水进入发动机导致发动机熄火、损坏，有利于驾乘人员的安全驾驶。人员的安全驾驶。人员的安全驾驶。


技术研发人员：刘国臣 宋欣 刘健 宋健
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/6/28