一种全钢轮胎印痕测试分析方法与流程

1.本发明涉及轮胎测试技术领域，特别涉及一种全钢轮胎印痕测试分析方法。


背景技术：

2.轮胎是车辆与地面接触的唯一部分，轮胎与地面之间的轮胎印痕是对轮胎性能研究的基础，轮胎性能直接影响车辆行驶的稳定性，所以对轮胎印痕的研究很重要。
3.目前，轮胎设计伊始就考虑到了设计参数对轮胎印痕的影响，但是，随着车辆的行驶，轮胎在逐渐磨损，轮胎印痕也在发生变化，需要及时确定轮胎印痕变化带来的影响，对轮胎使用进行调整。
4.因此，本发明提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法。


技术实现要素：

5.本发明提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，用以通过对全钢轮胎进行进行静态仿真负载实验和动态仿真负载实验，确定全钢轮胎的性能和对应值，根据性能、值以及轮胎外轮廓结构，进行印痕评价，根据印痕评价结果，对全钢轮胎进行使用调整，可以及时对全钢轮胎进行适用性调整。
6.本发明提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，包括：
7.步骤1：对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第一印痕信息，进而确定对应第一性能以及第一值；
8.步骤2：对所述全钢轮胎进行动态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第二印痕信息，进而确定对应第二性能以及第二值；
9.步骤3：扫描所述全钢轮胎，来获取轮胎外轮廓结构；
10.步骤4：根据所述第一性能、第一值、第二性能、第二值且结合所述轮胎外轮廓结构，对所述全钢轮胎进行印痕评价；
11.步骤5：根据印痕评价结果，对所述全钢轮胎进行使用调整。
12.优选的，对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第一印痕信息，进而确定对应第一性能以及第一值，包括：
13.基于仿真软件对全钢轮胎进行建模；
14.根据全钢轮胎的出厂信息，确定静态仿真负载实验的多个变量；
15.基于仿真软件且以不同变量对所述全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定不同变量下所述全钢轮胎的第一印痕信息，其中，每个变量下的第一印痕信息是基于采用该变量下的仿真方式对所述全钢轮胎进行全方位实验得到的；
16.对同变量下的第一印痕信息进行数据处理，提取多个第一印痕参数，根据印痕参数-性能表确定每个第一印痕参数对应的性能以及性能值，并确定同变量与对应每个性能及性能值的第一关系；
17.获取同一性能与所有变量的第一关系进行整合，确定所述同一性能与所有变量的
整体关系；
18.根据所述整体关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第一值。
19.优选的，根据所述整体关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第一值，包括：
20.获取所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定轮胎变量数据；
21.根据所述整体关系以及轮胎变量数据，确定对应同一性能的第一值。
22.优选的，对所述全钢轮胎进行动态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第二印痕信息，进而确定对应第二性能以及第二值，包括：
23.获取所述全钢轮胎的预行驶路面信息并进行建模；
24.基于仿真软件，将所述全钢轮胎在建模路面进行动态仿真负载实验，确定不同预行驶路面下的所述全钢轮胎的第二印痕信息；
25.对同预行驶路面的第二印痕信息进行数据处理，提取多个第二印痕参数，根据印痕参数-性能表确定每个第二印痕参数对应的性能以及性能值，并确定同预行驶路面与每个性能及性能值的第二关系；
26.根据所述第二关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第二值。
27.优选的，扫描所述全钢轮胎，来获取轮胎外轮廓结构，包括：
28.对所述全钢轮胎进行全方位扫描；
29.根据全方位扫描结果绘制轮廓曲线，基于所有轮廓曲线进行曲线重合分析；
30.以重合曲线部分进行连接，确定轮胎外轮廓结构。
31.优选的，根据所述第一性能、第一值、第二性能、第二值且结合所述轮胎外轮廓结构，对所述全钢轮胎进行印痕评价，包括：
32.对所述轮胎外轮廓结构与标准外轮廓结构进行比对，确定所述全钢轮胎的磨损率；
33.根据所述第一性能、第一值以及磨损率，确定所述第一性能的评价值；
34.根据所述第二性能、第二值以及磨损率，确定所述第二性能的评价值；
35.根据所述第一性能的评价值和第二性能的评价值，对所述全钢轮胎进行印痕评价。
36.优选的，根据所述第一性能的评价值和第二性能的评价值，对所述全钢轮胎进行印痕评价，包括：
[0037][0038]
其中，y表示所述全钢轮胎的印痕评价值；xi表示所述全钢轮胎第i个第一性能的第一值，x
i标准
表示所述全钢轮胎第i个第一性能的标准性能值；yj表示所述全钢轮胎第j个第二性能的第二值；y
j标准
表示所述全钢轮胎第j个第二性能的标准性能值；α表示所述全钢轮胎的磨损率；n表示所述全钢轮胎第一性能个数；m表示所述全钢轮胎第二性能个数；表示静态权重值；表示动态权重值，其中，x
i-x
i标准
≤1以及y
j-y
j标准
≤1；(y
j-y
j标准
)
1-α
为第j个第
二性能的评价值；(x
i-x
i标准
)
1-α
表示第i个第一性能的评价值。
[0039]
优选的，根据印痕评价结果，对所述全钢轮胎进行使用调整，包括：
[0040]
获取所述全钢轮胎的印痕评价结果，若所述印痕评价结果不低于预设结果，保持当前使用情况；
[0041]
若所述印痕评价结果低于预设结果，对所述全钢轮胎进行变量调整，提升第一性能，根据调整后的变量确定所述全钢轮胎的最新使用情况，进行动态仿真负载实验，确定最新第二性能，直到印痕评价结果不低于预设结果。
[0042]
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0043]
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0044]
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0045]
图1为本发明实施例中一种全钢轮胎印痕测试分析方法的流程图。
具体实施方式
[0046]
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
[0047]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，如图1所示，包括：
[0048]
步骤1：对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第一印痕信息，进而确定对应第一性能以及第一值；
[0049]
步骤2：对所述全钢轮胎进行动态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第二印痕信息，进而确定对应第二性能以及第二值；
[0050]
步骤3：扫描所述全钢轮胎，来获取轮胎外轮廓结构；
[0051]
步骤4：根据所述第一性能、第一值、第二性能、第二值且结合所述轮胎外轮廓结构，对所述全钢轮胎进行印痕评价；
[0052]
步骤5：根据印痕评价结果，对所述全钢轮胎进行使用调整。
[0053]
该实施例中，静态仿真负载实验和动态仿真负载实验是根据abaqus软件进行的，静态仿真负载实验是指全钢轮胎处于静止状态，改变轮胎的某一变量确定印痕的变化，变量包括：全钢轮胎的充气压力、负载等，动态仿真负载实验是指全钢轮胎处于不同预设行驶路面行驶时，确定印痕的变化，第一印痕信息是指印痕的接地面积等数据信息，第二印痕信息与第一印痕信息类似，第一性能是指轮胎印痕信息确定的印痕参数，根据印痕参数-性能表确定的性能，第一值是指根据同一第一性能与所有变量的关系，再根据后期预使用场景得到的所有变量的数值带入关系中确定的同一第一性能的值，比如，第一性能a与所有变量的关系是其中，y表示第一性能a的第一值，x1表示负载，x2表示充气压力，α1表示负载影响系数，α2表示充气压力影响系数，后期预使用场景获取得到的负载是20000kg，充气压力是240kpa，第一性能a的第一值是y＝{α1+2000k，α2+5760a}，第
二性能与第一性能类似，第二值的确定与第一值类似。
[0054]
该实施例中，印痕评价是根据第一性能、第一值以及磨损率，确定第一性能的评价值，根据第二性能、第二值以及磨损率，确定第二性能的评价值，以第一性能的评价值和第二性能的评价值确定的，磨损率是根据轮胎外轮廓结构与标准外轮廓结构进行比对确定的。
[0055]
该实施例中，使用调整是指当印痕评价结果低于预设结果时，对轮胎的变量进行调整，直到印痕评价结果不低于预设结果为止，预设结果是提前设置好的，比如，印痕评价结果低于预设结果时，调整全钢轮胎的充气压力提高印痕评价结果。
[0056]
上述技术方案的有益效果是：通过对全钢轮胎进行进行静态仿真负载实验和动态仿真负载实验，确定全钢轮胎的性能和对应值，根据性能、值以及轮胎外轮廓结构，进行印痕评价，根据印痕评价结果，对全钢轮胎进行使用调整，可以及时对全钢轮胎进行适用性调整。
[0057]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第一印痕信息，进而确定对应第一性能以及第一值，包括：
[0058]
基于仿真软件对全钢轮胎进行建模；
[0059]
根据全钢轮胎的出厂信息，确定静态仿真负载实验的多个变量；
[0060]
基于仿真软件且以不同变量对所述全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定不同变量下所述全钢轮胎的第一印痕信息，其中，每个变量下的第一印痕信息是基于采用该变量下的仿真方式对所述全钢轮胎进行全方位实验得到的；
[0061]
对同变量下的第一印痕信息进行数据处理，提取多个第一印痕参数，根据印痕参数-性能表确定每个第一印痕参数对应的性能以及性能值，并确定同变量与对应每个性能及性能值的第一关系；
[0062]
获取同一性能与所有变量的第一关系进行整合，确定所述同一性能与所有变量的整体关系；
[0063]
根据所述整体关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第一值。
[0064]
该实施例中，仿真软件是指abaqus软件。
[0065]
该实施例中，出厂信息是指全钢轮胎的最大充气压力、最大负载等，变量是指全钢轮胎的充气压力、负载等。
[0066]
该实施例中，静态仿真负载实验是指全钢轮胎静止，改变全钢轮胎的一个变量，保持其余变量不变，确定全钢轮胎的印痕信息。
[0067]
该实施例中，数据处理是指根据第一印痕信息计算印痕的矩形率等，第一印痕参数是指印痕的矩形率、接地面积等，第二印痕参数与第一印痕参数类似，印痕参数-性能表是根据印痕参数与对应影响性能以及影响值提前设置好的，比如，矩形率与行驶性能有关，随矩形率变化，行驶性能也会有变化，第一关系是指随着同一变量的变化对应性能的性能值的变化，比如，随之负载的增加，行驶性能的性能值的变化的关系。
[0068]
该实施例中，比如，性能a与负载的关系是y1＝kx1，与充气压力的关系是其中，y表示性能a的性能值，x1表示负载，x2表示充气压力，整合是将两个关系
进行整合，整合后的关系是其中，α1表示负载影响系数，α2表示充气压力影响系数。
[0069]
该实施例中，后期预适用场景是指应用于对应车辆、行驶路面等场景。
[0070]
上述技术方案的有益效果是：通过对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定不同变量下的全钢轮胎的印痕信息，进而确定印痕参数，根据印痕参数-性能表，确定对应性能以及性能值，确定同变量与每个性能及性能值的关系，确定同一性能与所有变量的整体关系，根据后期预使用场景，确定同一性能的值，为后续进行印痕评价奠定了基础。
[0071]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，根据所述整体关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第一值，包括：
[0072]
获取所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定轮胎变量数据；
[0073]
根据所述整体关系以及轮胎变量数据，确定对应同一性能的第一值。
[0074]
该实施例中，轮胎变量数据是指根据后期预适用场景确定的每个变量的数据，比如，负载数据等。
[0075]
上述技术方案的有益效果是：通过全钢轮胎的后期预适用场景，确定轮胎变量数据，进而确定同一性能的第一值，为后续对全钢轮胎印痕进行评价奠定了基础。
[0076]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，对所述全钢轮胎进行动态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第二印痕信息，进而确定对应第二性能以及第二值，包括：
[0077]
获取所述全钢轮胎的预行驶路面信息并进行建模；
[0078]
基于仿真软件，将所述全钢轮胎在建模路面进行动态仿真负载实验，确定不同预行驶路面下的所述全钢轮胎的第二印痕信息；
[0079]
对同预行驶路面的第二印痕信息进行数据处理，提取多个第二印痕参数，根据印痕参数-性能表确定每个第二印痕参数对应的性能以及性能值，并确定同预行驶路面与每个性能及性能值的第二关系；
[0080]
根据所述第二关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第二值。
[0081]
该实施例中，动态仿真负载实验是指全钢轮胎在不同预行驶路面下行驶，确定对应的第二印痕信息，其中，全钢轮胎的变量数据是第一性能的第一值对应的数据，预行驶路面是指预计会行驶的路面，比如，沥青路面、砂石路面等。
[0082]
该实施例中，确定同预行驶路面与每个性能及性能值的第二关系，包括：
[0083]
获取全钢轮胎在同预行驶路面以不同速度不同行驶状态下行驶的第二印痕信息对应的第二印痕参数以及第二印痕参数对应的性能以及性能值；
[0084]
获取同一性能在同一行驶状态下的每个性能值以及对应的行驶速度，构建对应行驶状态下的性能值-行驶速度曲线；
[0085]
对所述性能值-行驶速度曲线进行斜率分析，确定对应曲线的线性部分以及非线性部分，其中，线性部分是指斜率变化不超过预设斜率变化的部分，且线性部分包括：水平线部分、斜线部分；
[0086]
根据所述线性部分以及非线性部分，对行驶速度进行划分，确定无影响速度区间、线性影响速度区间以及非线性影响速度区间；
[0087]
基于预设行驶速度对非线性影响速度区间进行筛选，确定第二非线性影响速度区间；
[0088]
根据无影响速度区间对应的线性部分曲线，确定同一性能在同一行驶状态下的第一线性关系；
[0089]
根据线性影响速度区间对应的线性部分曲线，确定同一性能在同一行驶状态下的第二线性关系；
[0090]
根据第二非线性影响速度区间对应的非线性部分曲线，确定同一性能在同一行驶状态下的第一非线性关系；
[0091]
确定同一性能在不同行驶状态下的可合并的第一线性关系、第二线性关系进行合并；
[0092]
根据合并后的第一线性关系和不可合并的第一线性关系，确定同一性能在不同行驶状态下的第三线性关系；
[0093]
根据合并后的第二线性关系和不可合并的第二线性关系，确定同一性能在不同行驶状态下的第四线性关系；
[0094]
根据第三线性关系、第四线性关系以及第二非线性关系，确定同一性能与预行驶路面的第二关系。
[0095]
该实施例中，不同行驶状态是指直行、转弯等行驶状态。
[0096]
该实施例中，性能值-行驶速度曲线是根据性能值和对应的行驶速度进行描点，再进行曲线拟合得到的。
[0097]
该实施例中，斜率分析是指确定性能值-行驶速度曲线每一点的斜率，确定其中斜率变化不超过预设斜率变化的部分，预设斜率变化是提取设置好的，比如，对应点的斜率1、1.05、1.04、1.09、1.13、1.5，斜率变化是指分别是0.05、0.01、0.05、0.04、0.37，预设斜率变化是0.1，确定线性部分的同时线性部分的两端点不能超过预设斜率变化，线性部分是从第1个点到第4个点。
[0098]
该实施例中，对行驶速度进行划分是根据对应线性部分和非线性部分的边界速度确定的，无影响速度区间是对应水平线部分的速度区间，表示在此速度区间速度变化对性能基本无影响，线性影响速度区间是对应斜线部分的速度区间，表示在此速度区间性能值随速度均匀变化，非线性影响速度区间是对应非线性部分的速度区间，表示在此速度区间性能值随速度不均匀变化。
[0099]
该实施例中，预设行驶速度是提取设置好的，是根据一般路面允许行驶速度确定的，可以是120km/h，第二非线性影响速度区间是指第一非线性影响速度区间去掉大于预设行驶速度的部分速度区间，剩余的速度区间。
[0100]
该实施例中，第一线性关系是指对应曲线部分的表达式，比如，无影响速度区间对应的线性部分曲线可以用表达式y＝5表示，对应的速度是0-v1，y表示对应性能的性能值，第一线性关系是y＝5(v《v1)，第二线性关系、第一非线性关系与第一线性关系类似。
[0101]
该实施例中，比如，行驶状态1的第一线性关系是y＝5(v《v1)，行驶状态2的第一线性关系是y＝5(v《v1)，行驶状态1和行驶状态2是可合并的第一线性关系，合并后的第一线性关系是y＝5(v《v1)，第二线性关系的合并和第一线性关系的合并类似。
[0102]
该实施例中，比如，行驶状态1、行驶状态2以及行驶状态3合并后的第一线性关系y
＝5(v《v1)，不可合并的第一线性关系是行驶状态4的第一线性关系y＝6((v《v1)，第三线性关系是第四线性关系和第三线性关系的确定方式类似。
[0103]
该实施例中，第二关系是将第三线性关系、第四线性关系以及第一非线性关系根据速度不同进行整合，比如，第二关系
[0104][0105]
上述技术方案的有益效果是：通过对全钢轮胎在建模路面进行动态仿真负载实验，确定同预设路面与每个性能及性能值的第二关系，对同一性能的第二关系进行整合，并基于后期预使用场景，确定同一性能的第二值，为后续对全钢轮胎印痕进行评价奠定了基础。
[0106]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，扫描所述全钢轮胎，来获取轮胎外轮廓结构，包括：
[0107]
对所述全钢轮胎进行全方位扫描；
[0108]
根据全方位扫描结果绘制轮廓曲线，基于所有轮廓曲线进行曲线重合分析；
[0109]
以重合曲线部分进行连接，确定轮胎外轮廓结构。
[0110]
该实施例中，全方位扫描是根据激光进行扫描。
[0111]
该实施例中，比如，胎面的轮廓曲线与胎侧的轮廓曲线存在重合曲线，根据重合曲线对胎面的轮廓曲线和胎侧的轮廓曲线进行连接。
[0112]
上述技术方案的有益效果是：通过对全钢轮胎进行全方位扫描，绘制轮廓曲线，对轮廓曲线进行重合分析，基于重合部分进行拼接，确定轮胎外轮廓结构，为后续确定全钢轮胎的印痕评价奠定了基础。
[0113]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，根据所述第一性能、第一值、第二性能、第二值且结合所述轮胎外轮廓结构，对所述全钢轮胎进行印痕评价，包括：
[0114]
对所述轮胎外轮廓结构与标准外轮廓结构进行比对，确定所述全钢轮胎的磨损率；
[0115]
根据所述第一性能、第一值以及磨损率，确定所述第一性能的评价值；
[0116]
根据所述第二性能、第二值以及磨损率，确定所述第二性能的评价值；
[0117]
根据所述第一性能的评价值和第二性能的评价值，对所述全钢轮胎进行印痕评价。
[0118]
该实施例中，磨损率是根据轮胎外轮廓结构与标准外轮廓结构的差异，再与标准外轮廓结构的厚度之比得到的，比如，轮胎外轮廓结构相比标准外轮廓结构平均磨损了0.5cm，标准外轮廓结构的胎厚10cm，磨损率是5％。
[0119]
该实施例中，y1i＝(x
i-x
i标准
)
1-α
[0120]
其中，y1i表示第i个第一性能的评价值，xi表示所述全钢轮胎第i个第一性能的第一值，x
i标准
表示所述全钢轮胎第i个第一性能的标准性能值；α表示所述全钢轮胎的磨损率。
[0121]
第二性能的评价值与第一性能的评价值计算方式类似。
[0122]
该实施例中，印痕评价是第一性能的评价值与静态权重值相乘和第二性能的评价值与动态权重值值相乘，再相加得到的。
[0123]
上述技术方案的有益效果是：通过确定全钢轮胎的磨损率，并结合第一性能与第一值、第二性能与第二值，确定第一性能评价值和第二评价值，进而确定印痕评价，为后续确定全钢轮胎进行使用调整奠定了基础。
[0124]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，根据所述第一性能的评价值和第二性能的评价值，对所述全钢轮胎进行印痕评价，包括：
[0125][0126]
其中，y表示所述全钢轮胎的印痕评价值；xi表示所述全钢轮胎第i个第一性能的第一值，x
i标准
表示所述全钢轮胎第i个第一性能的标准性能值；yj表示所述全钢轮胎第j个第二性能的第二值；y
j标准
表示所述全钢轮胎第j个第二性能的标准性能值；α表示所述全钢轮胎的磨损率；n表示所述全钢轮胎第一性能个数；m表示所述全钢轮胎第二性能个数；表示静态权重值；表示动态权重值，其中，x
i-x
i标准
≤1以及y
j-y
j标准
≤1；(y
j-y
j标准
)
1-α
为第j个第二性能的评价值；(x
i-x
i标准
)
1-α
表示第i个第一性能的评价值。
[0127]
上述技术方案的有益效果是：通过第一性能的评价值和第二性能的评价值，对全钢轮胎进行印痕评价，提供了一种印痕评价方法，可以有效根据印痕对全钢轮胎的性能进行评价，为后续确定全钢轮胎进行使用调整奠定了基础。
[0128]
本发明实施例提供一种全钢轮胎印痕测试分析方法，根据印痕评价结果，对所述全钢轮胎进行使用调整，包括：
[0129]
获取所述全钢轮胎的印痕评价结果，若所述印痕评价结果不低于预设结果，保持当前使用情况；
[0130]
若所述印痕评价结果低于预设结果，对所述全钢轮胎进行变量调整，提升第一性能，根据调整后的变量确定所述全钢轮胎的最新使用情况，进行动态仿真负载实验，确定最新第二性能，直到印痕评价结果不低于预设结果。
[0131]
该实施例中，预设结果是提取设置好的。
[0132]
该实施例中，变量调整是根据第一关系进行调整的，朝第一性能提升的方向调整变量，最新使用情况是指调整后的各变量的数据情况，最新第二性能是根据全钢轮胎的最新使用情况进行动态仿真负载实验得到的。
[0133]
上述技术方案的有益效果是：通过全钢轮胎的印痕评价结果与预设结果的大小关系确定是否调整，当印痕评价结果低于预设结果时，对全钢轮胎的变量进行调整，直到印痕评价结果不低于预设结果，可以对全钢轮胎性能下降后及时进行调整，提高全钢轮胎的性能。
[0134]
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围
之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，包括：步骤1：对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第一印痕信息，进而确定对应第一性能以及第一值；步骤2：对所述全钢轮胎进行动态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第二印痕信息，进而确定对应第二性能以及第二值；步骤3：扫描所述全钢轮胎，来获取轮胎外轮廓结构；步骤4：根据所述第一性能、第一值、第二性能、第二值且结合所述轮胎外轮廓结构，对所述全钢轮胎进行印痕评价；步骤5：根据印痕评价结果，对所述全钢轮胎进行使用调整。2.如权利要求1所述的一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第一印痕信息，进而确定对应第一性能以及第一值，包括：基于仿真软件对全钢轮胎进行建模；根据全钢轮胎的出厂信息，确定静态仿真负载实验的多个变量；基于仿真软件且以不同变量对所述全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定不同变量下所述全钢轮胎的第一印痕信息，其中，每个变量下的第一印痕信息是基于采用该变量下的仿真方式对所述全钢轮胎进行全方位实验得到的；对同变量下的第一印痕信息进行数据处理，提取多个第一印痕参数，根据印痕参数-性能表确定每个第一印痕参数对应的性能以及性能值，并确定同变量与对应每个性能及性能值的第一关系；获取同一性能与所有变量的第一关系进行整合，确定所述同一性能与所有变量的整体关系；根据所述整体关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第一值。3.如权利要求2所述的一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，根据所述整体关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第一值，包括：获取所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定轮胎变量数据；根据所述整体关系以及轮胎变量数据，确定对应同一性能的第一值。4.如权利要求1所述的一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，对所述全钢轮胎进行动态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第二印痕信息，进而确定对应第二性能以及第二值，包括：获取所述全钢轮胎的预行驶路面信息并进行建模；基于仿真软件，将所述全钢轮胎在建模路面进行动态仿真负载实验，确定不同预行驶路面下的所述全钢轮胎的第二印痕信息；对同预行驶路面的第二印痕信息进行数据处理，提取多个第二印痕参数，根据印痕参数-性能表确定每个第二印痕参数对应的性能以及性能值，并确定同预行驶路面与每个性能及性能值的第二关系；根据所述第二关系以及所述全钢轮胎的后期预使用场景，确定对应同一性能的第二值。
5.如权利要求1所述的一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，扫描所述全钢轮胎，来获取轮胎外轮廓结构，包括：对所述全钢轮胎进行全方位扫描；根据全方位扫描结果绘制轮廓曲线，基于所有轮廓曲线进行曲线重合分析；以重合曲线部分进行连接，确定轮胎外轮廓结构。6.如权利要求1所述的一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，根据所述第一性能、第一值、第二性能、第二值且结合所述轮胎外轮廓结构，对所述全钢轮胎进行印痕评价，包括：对所述轮胎外轮廓结构与标准外轮廓结构进行比对，确定所述全钢轮胎的磨损率；根据所述第一性能、第一值以及磨损率，确定所述第一性能的评价值；根据所述第二性能、第二值以及磨损率，确定所述第二性能的评价值；根据所述第一性能的评价值和第二性能的评价值，对所述全钢轮胎进行印痕评价。7.如权利要求6所述的一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，根据所述第一性能的评价值和第二性能的评价值，对所述全钢轮胎进行印痕评价，包括：其中，y表示所述全钢轮胎的印痕评价值；x
i
表示所述全钢轮胎第i个第一性能的第一值，x
i标准
表示所述全钢轮胎第i个第一性能的标准性能值；y
j
表示所述全钢轮胎第j个第二性能的第二值；y
j标准
表示所述全钢轮胎第j个第二性能的标准性能值；α表示所述全钢轮胎的磨损率；n表示所述全钢轮胎第一性能个数；m表示所述全钢轮胎第二性能个数；表示静态权重值；表示动态权重值，其中，x
i-x
i标准
≤1以及y
j-y
j标准
≤1；(y
j-y
j标准
)
1-α
为第j个第二性能的评价值；(x
i-x
i标准
)
1-α
表示第i个第一性能的评价值。8.如权利要求1所述的一种全钢轮胎印痕测试分析方法，其特征在于，根据印痕评价结果，对所述全钢轮胎进行使用调整，包括：获取所述全钢轮胎的印痕评价结果，若所述印痕评价结果不低于预设结果，保持当前使用情况；若所述印痕评价结果低于预设结果，对所述全钢轮胎进行变量调整，提升第一性能，根据调整后的变量确定所述全钢轮胎的最新使用情况，进行动态仿真负载实验，确定最新第二性能，直到印痕评价结果不低于预设结果。

技术总结
本发明提供了一种全钢轮胎印痕测试分析方法，涉及轮胎测试领域，其方法包括：对全钢轮胎进行静态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第一印痕信息，进而确定对应第一性能以及第一值；对所述全钢轮胎进行动态仿真负载实验，确定所述全钢轮胎的第二印痕信息，进而确定对应第二性能以及第二值；扫描所述全钢轮胎，来获取轮胎外轮廓结构；根据所述第一性能、第一值、第二性能、第二值且结合所述轮胎外轮廓结构，对所述全钢轮胎进行印痕评价；根据印痕评价结果，对所述全钢轮胎进行使用调整，可以及时对全钢轮胎进行适用性调整。全钢轮胎进行适用性调整。全钢轮胎进行适用性调整。


技术研发人员：王锋 陈雪梅 刘帅 郑龙跃 王少静 徐文艳
受保护的技术使用者：山东玲珑轮胎股份有限公司
技术研发日：2023.06.06
技术公布日：2023/10/11