一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器的制作方法

未命名 07-06 阅读:132 评论:0


1.本发明涉及全铝水箱散热器技术领域,具体为一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器。


背景技术:

2.油冷器的作用是冷却润滑油,使油温保持在正常工作范围内。在大功率强化发动机上,由于热负荷大,必须安装机油冷却器。发动机运转时,随着温度的升高,机油粘度变稀,降低了润滑能力。汽车的油冷器大多安装在水箱散热器的水室中,水流循环为其散热。水箱散热器的水室内部空间往往很小,不能安装太大的油冷器,同时油冷器会占用一部分储水空间,从而影响换热效率,所以大功率的汽车不得不把油冷器做大,安装在散热器旁,采用空气作为热交换的媒介,而空气的比热容比水小很多,换热效率相对于水冷会降低不少,因此需要把冷凝器散热面积做大,汽车不得不做大安装空间,导致能耗增加,这与节能减排、低碳环保的理念相违背。现有的水箱散热器大多采用单流程,众所周知流速是影响换热效率的关键,流程的合理布置有助于提高流速,有利于提高换热效率。
3.问题1:现有全铝水箱散热器流程单一,为了提高换热量,往往从增大换热面积着手,因此现有全铝水箱散热器的体积和重量往往都比较大。
4.问题2:大功率发动机上,由于热负荷大,必须安装机油冷却器,降低润滑油的温度,增加其黏度。小功率发动机的油冷器通常安装在水箱散热器的水室里,利用水箱散热器的水循环冷却,但是水箱散热器的水室内部空间有限,不能安装大的油冷器,换热效率也不理想。


技术实现要素:

5.针对现有技术的不足,本发明提供了一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,解决了上述背景技术中提出的水箱散热器、油冷器换热效率不理想、安装体积大的问题。
6.为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,包括散热器芯体,还包括左水室、右水室,所述散热器芯体包括骨架以及散热带、侧板,
7.所述骨架包括两个主板以及若干散热管,所述主板上开设有安装孔,若干所述散热管插接在两个主板上的安装孔中,相邻两个所述散热管之间的空隙中安装有散热带,最外两侧散热管上安装有侧板,所述侧板上设置有固定孔。
8.优选的,所述左水室由左水室焊接件一、左水室焊接件二、盖板焊接而成。
9.优选的,所述盖板上设有安装槽,所述盖板通过安装槽安装有加水口,所述加水口上设有锥管螺纹,且加水口通过锥管螺纹连接有溢水管。
10.优选的,所述右水室由右水室焊接件一、右水室焊接件二、右水室焊接件三与隔水板焊接而成。
11.优选的,所述隔水板上安装有油冷器,所述隔水板和油冷器相焊接,油冷器包括直径14mm铝管、直径19mm铝管。
12.优选的,所述直径14mm铝管套入直径19mm铝管中,且直径14mm铝管与直径19mm铝管之间的间隙安装有油冷器散热片,所述直径14mm铝管内腔畅通,所述直径19mm铝管上开设有两个孔,且焊接有油冷器螺纹接头。
13.优选的,所述油冷器螺纹接头上安装有油冷器出口管和油冷器进口管,所述右水室上焊接有进水接头、出水口接头,所述左水室、右水室与主板相焊接。
14.本发明提供了一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,具备以下有益效果:
15.1、该油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,通过隔水板将右水室分成三个区域,区域二为进水区域,区域三为出水区域,区域一为过渡区域,流入的散热管排数为26排,流出的散热管排数为16排,同等压力下,流进和流出的截面积不同,流速就会变快,流速的增加换热效率便会提高,右水室区域一的水在重力和压力的作用下经过油冷器的内腔快速流入右水室出水区域,水流经过油冷器内腔与油冷器内部的润滑油进行热交换,水流方向和油流方向相反,形成对流,从而大大的提高了换热量;水流从右水室的进水区域沿散热管流入左水室中,由于油冷器的外壁完全处于进水区域中,水流的横向流动也会与油冷器进行热交换,油冷器的纵向和横向,外壁和内腔都与水流进行热量交换,换热效率大大提高,可以在不增大水箱散热器和油冷器散热面积和体积的情况下即可满足大功率发动机的散热需求,降低了汽车的生产成本和能耗,适宜推广使用。
附图说明
16.图1为本发明正面结构示意图;
17.图2为本发明图1右视的结构示意图;
18.图3为本发明图1俯视的结构示意图;
19.图4为本发明左水室的结构示意图;
20.图5为本发明左水室俯视的结构示意图;
21.图6为本发明左水室侧视的结构示意图;
22.图7为本发明右水室的结构示意图;
23.图8为本发明右水室俯视的结构示意图;
24.图9为本发明油冷器的结构示意图;
25.图10为本发明油冷器俯视的结构示意图;
26.图11为本发明油冷器侧视的结构示意图;
27.图12为本发明隔水板的结构示意图;
28.图13为本发明隔水板侧视的结构示意图;
29.图14为本发明工作原理图。
30.图中:1、主板;2、左水室;21、左水室焊接件一;22、左水室焊接件二;23、盖板;3、加水口;4、侧板;5、散热带;6、散热管;7、右水室;71、右水室焊接件一;72、右水室焊接件二;73、右水室焊接件三;8、油冷器出口管;9、油冷器;91、直径19mm铝管;92、油冷器螺纹接头;93、油冷器散热片;94、直径14mm铝管;10、进水接头;11、油冷器进口管;12、隔水板;13、出水口接头;14、溢水管。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
32.实施例一:参照图1-图14,本发明提供了一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,包括散热器芯体,还包括左水室2、右水室7,散热器芯体包括骨架以及散热带5、侧板4,
33.骨架包括两个主板1以及若干散热管6,主板1上开设有安装孔,若干散热管6插接在两个主板1上的安装孔中,邻散热管6之间的空隙中安装有散热带5,最外两侧散热管6上安装有侧板4,
34.侧板4上设置有固定孔,固定孔用于安装固定水箱散热器,
35.水箱散热器的芯体进入自动化钎焊炉焊接,水室不能一起进钎焊炉,因为扁管与主板焊接过程中难免有焊接不良,导致泄漏,如果水室一起进钎焊炉,焊接不良的产品将无法返修,造成整个产品浪费。
36.左水室2由左水室焊接件一21、左水室焊接件二22、盖板23焊接而成,左水室2做成图2外形结构,具有良好的储水功能。
37.盖板23上设有安装槽,盖板23通过安装槽安装有加水口3,加水口3上设有锥管螺纹,且加水口3通过锥管螺纹连接有溢水管14。
38.右水室7由右水室焊接件一71、右水室焊接件二72、右水室焊接件三73与隔水板12焊接而成,
39.右水室7进而左水室2都做有储水结构,储水容量大、换热效率高。
40.隔水板12上安装有油冷器9,隔水板12和油冷器9相焊接,采用手工钎焊将隔水板12和油冷器9焊接固定无泄漏,油冷器9包括直径14mm铝管94、直径19mm铝管91,
41.直径14mm铝管94套入直径19mm铝管91中,且直径14mm铝管94与直径19mm铝管91之间的间隙安装有油冷器散热片93,两根铝管的断面焊接保证不泄露,直径14mm铝管94内腔畅通,直径19mm铝管91上开设有两个孔,且焊接有油冷器螺纹接头92,
42.油冷器出口管8和油冷器进口管11安装油冷器螺纹接头92上,右水室7上焊接有进水接头10、出水口接头13,左水室2、右水室7与主板1相焊接,左水室2、右水室7与主板1采用鱼配合焊接无泄漏。
43.油冷器9的纵向和横向,外壁和内腔都与水流进行热量交换,换热效率大大提高,在不增大水箱散热器和油冷器9散热面积和体积的情况下即可满足大功率发动机的散热需求,降低了汽车的生产成本和能耗,适宜推广使用。
44.参阅图1至图14,该油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,使用时,隔水板12将右水室7分成三个区域,区域二为进水区域,区域三为出水区域,区域一为过渡区域,区域一和区域三利用油冷器9的内腔连通,水流从进水接头10进入右水室7的进水区域,由于该区域的两侧被隔水板12挡住,水流只能沿中间的26排扁管流入左水室2,在左水室2中水流分流,下侧水流沿下侧的8排扁管流到右水室7的出水区域,上侧水流沿上侧的8排扁管流到右水室7的过渡区域,然后经油冷器9的内腔流入右水室7的出水区域,最后经出水接头流出,
45.在此全铝水箱散热器中水流有两个流程,流入的散热管6排数为26排,流出的散热管6排数为16排,同等压力下,流进和流出的截面积不同,流速就会变快,流速的增加换热效
率便会提高,
46.右水室7区域一的水在重力和压力的作用下经过油冷器9的内腔快速流入右水室7出水区域,水流经过油冷器9内腔与油冷器9内部的润滑油进行热交换,水流方向和油流方向相反,形成对流,从而大大的提高了换热量;水流从右水室7的进水区域沿散热管6流入左水室2中,由于油冷器9的外壁完全处于进水区域中,水流的横向流动也会与油冷器9进行热交换。
47.最后应说明的几点是:首先,在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系,当被描述对象的绝对位置改变,则相对位置关系可能发生改变;
48.其次:本发明公开实施例附图中,只涉及到与本公开实施例涉及到的结构,其他结构可参考通常设计,在不冲突情况下,本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合;
49.最后:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征:
1.一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,包括散热器芯体,其特征在于:还包括左水室(2)、右水室(7),所述散热器芯体包括骨架以及散热带(5)、侧板(4),所述骨架包括两个主板(1)以及若干散热管(6),所述主板(1)上开设有安装孔,若干所述散热管(6)插接在两个主板(1)上的安装孔中,相邻两个所述散热管(6)之间的空隙中安装有散热带(5),最外两侧散热管(6)上安装有侧板(4),所述侧板(4)上设置有固定孔。2.根据权利要求1所述的一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,其特征在于:所述左水室(2)由左水室焊接件一(21)、左水室焊接件二(22)、盖板(23)焊接而成。3.根据权利要求2所述的一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,其特征在于:所述盖板(23)上设有安装槽,所述盖板(23)通过安装槽安装有加水口(3),所述加水口(3)上设有锥管螺纹,且加水口(3)通过锥管螺纹连接有溢水管(14)。4.根据权利要求1所述的一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,其特征在于:所述右水室(7)由右水室焊接件一(71)、右水室焊接件二(72)、右水室焊接件三(73)与隔水板(12)焊接而成。5.根据权利要求4所述的一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,其特征在于:所述隔水板(12)上安装有油冷器(9),所述隔水板(12)和油冷器(9)相焊接,油冷器(9)包括直径14mm铝管(94)、直径19mm铝管(91)。6.根据权利要求5所述的一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,其特征在于:所述直径14mm铝管(94)套入直径19mm铝管(91)中,且直径14mm铝管(94)与直径19mm铝管(91)之间的间隙安装有油冷器散热片(93),所述直径14mm铝管(94)内腔畅通,所述直径19mm铝管(91)上开设有两个孔,且焊接有油冷器螺纹接头(92)。7.根据权利要求6所述的一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,其特征在于:所述油冷器螺纹接头(92)上安装有油冷器出口管(8)和油冷器进口管(11),所述右水室(7)上焊接有进水接头(10)、出水口接头(13),所述左水室(2)、右水室(7)与主板(1)相焊接。

技术总结
本发明公开了一种油冷器内腔做导流管的全铝水箱散热器,涉及全铝水箱散热器技术领域,包括散热器芯体,还包括左水室、右水室,所述散热器芯体包括骨架以及散热带、侧板,所述骨架包括两个主板以及若干散热管,所述主板上开设有安装孔,若干所述散热管插接在两个主板上的安装孔中,相邻两个所述散热管之间的空隙中安装有散热带,最外两侧散热管上安装有侧板,所述侧板上设置有固定孔。油冷器的纵向和横向,外壁和内腔都与水流进行热量交换,换热效率大大提高,可以在不增大水箱散热器和油冷器散热面积和体积的情况下即可满足大功率发动机的散热需求,降低了汽车的生产成本和能耗,适宜推广使用。适宜推广使用。适宜推广使用。


技术研发人员:徐进 吴正波 彭纪芬
受保护的技术使用者:江苏恒立热交换科技有限公司
技术研发日:2023.03.29
技术公布日:2023/6/28
版权声明

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