一种车门外把手安装结构的制作方法

1.本发明涉及车辆把手设计技术领域，具体涉及一种车门外把手安装结构。


背景技术：

2.随着汽车市场竞争的日益激烈和用户对外观要求不断提高，越来越多的整车厂开始采用一体式外把手，在这种一体式把手设计中取消了把手小照盖，将把手盖板和本体制作形成一体式结构后再通过把手支座连接至车门锁体结构上，现有的一体式把手设计中，通过设置一个假锁芯结构来实现把手支座和车门钣金结构的固定，如图1所示，车门外板300和支座总成200’通过将结构复杂的假锁芯m穿过设置在车门外板300上的连接孔和设置在支座总成上用于固定滑柱的支座部段200b’上的安装槽后连接固定，而这种用于与把手支座固定连接的假锁芯通常零件庞杂，固定结构复杂、装配工序多，导致零件成本及生产费用高，且不容易拆卸。
3.发明专利内容
4.针对上述问题，本发明提供一种车门外把手安装结构，其取消了现有技术中假锁芯的结构，且能够方便快捷地进行安装和拆卸。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
5.本发明提供一种车门外把手安装结构，包括一体式把手、把手支座总成和车门外板，所述一体式把手包括把手本体以及从所述把手本体上延伸出的滑柱和转动卡爪，所述车门外板上设有贯穿其厚度的第一连接孔和第二连接孔，所述把手支座总成包括支座本体和装配辅件，所述支座本体上设有第一安装槽和第二安装槽，所述转动卡爪穿过第一连接孔装配至第一安装槽内，所述滑柱穿过第二连接孔在第二安装槽内与车门锁体结构连接，本发明所做的改进在于，所述车门外板上形成第一连接孔的第一外周部段设有贯穿其厚度的固定孔，所述支座本体上形成第一安装槽的第一支座部段设有螺纹孔，所述支座本体上形成第二安装槽的第二支座部段设有沿车门外板板面方向内凹的卡接槽，车门外板在其第二外周部段上形成第二连接孔，所述第二连接孔的第一侧边段卡嵌连接在所述卡接槽内，车门外板和支座本体通过穿过所述固定孔和螺纹孔的把手固定钉固定连接。采用本发明的安装结构安装一体式把手时，将车门外板沿厚度方向将车门外板的第二连接孔推进到与支座本体上的卡接槽相平行的位置，然后沿车门外板板面方向移动支座本体或车门外板，使第二连接孔的第一侧边嵌入到支座本体的卡接槽内，并使车门外板的固定孔和支座本体的螺纹孔对中，最后用把手固定钉穿过固定孔和螺纹孔实现车门外板和支座总成的固定连接。
6.进一步，所述第二支座部段包括第二支座部段本部和从第二支座部段本部上向车门外板方向凸起的凸台，所述凸台具有支撑部和外扩部，所述外扩部具有沿车门外板板面方向延伸超出支撑部的外檐段，所述外檐段与第二支座部段本部之间形成以支撑部为槽底的卡接槽。
7.进一步，所述凸台设置在第二安装槽远离第一安装槽的一端，凸台的所述支撑部背向卡接槽的一侧形成第二安装槽的第一侧壁。车门外板上的固定孔设置在第一外周部段
上位于第一连接孔和第二连接孔之间的位置。通过这样的设置，使得用于实现车门外板和支座总成固定的卡接槽和支座固定钉这两个结构大体上位于同一直线的反向方向上，一方面使得车门外板的固定孔和支座本体上的螺纹孔之间的定位更加方便快捷，另一方面也使得支座固定钉拧如固定孔和螺纹孔后能够充分避免第二连接孔的第一侧边段和卡接槽产生相对位移，实现对第一侧边段和卡接槽连接固定的绝对约束，增强连接的稳定性和可靠性。
8.进一步，车门外板的第二连接孔的尺寸满足使凸台的外扩部从其间穿过并在其内缘抵接支撑部时容许滑柱在其间移动，以确保滑柱在第二连接孔内移动的顺畅性。
9.进一步，车门外板上第二连接孔远离第一连接孔的侧边到固定孔之间分隔第一距离，支座本体上外檐段边缘到螺纹孔具有第二距离，支座本体上凸台的支撑部形成卡接槽槽底的一侧到螺纹孔具有第三距离，所述第一距离大于第三距离小于第二距离。
10.进一步，所述装配辅件包括支座衬套，所述支座衬套嵌合固定在第二安装槽内，一体式把手的所述滑柱穿过第二连接孔后插入到支座衬套内与车门锁体结构连接。
11.进一步，还包括第一衬垫，所述第一衬垫适应车门外板第一外周部段的结构，所述第一衬垫上设有适应车门外板第一连接孔结构的第一衬孔和适应车门外板上固定孔结构的第一通孔。
12.进一步，还包括第二衬垫，所述第二衬垫适应车门外板第二外周部段的结构，所述第二衬垫上设有适应车门外板的第二连接孔的第二衬孔。
13.进一步，所述第二衬垫在第二衬孔的外缘具有反卷包覆第二连接孔边缘的第一外缘部段，所述第一外缘部段包括包覆第二连接孔的第一侧边段的第一侧缘段，所述第一侧缘段和第一侧边段共同卡嵌在所述卡接槽内固定。
14.本发明的有益效果在于：
15.(1)本发明的一体式把手安装结构中，通过直接在支座本体上设置卡接槽和支座固定钉，并在车门外板上巧妙设置第二连接孔和固定孔，使得当车门外板通过第二连接孔的外缘卡接到卡接槽后再通过穿过固定孔的螺栓与支座本体固定连接，可以方便快捷地安装固定；
16.(2)采用本发明的安装结构中，通过对支座本体结构的简单改进，省去了现有技术中复杂的假锁芯安装结构，降低了零部件生产安装成本，提高了安装效率；
17.(3)采用本发明的安装结构，当拆除支座固定钉后，车门外板钣金可以方便地从卡接槽上取下，从而可以方便快捷地拆卸把手。
附图说明
18.图1所示为现有技术中的车门外把手安装结构示意图；
19.图2所示为本发明的车门外把手安装结构示意图；
20.图3所示为本发明的支座总成的结构示意图；
21.图4所示为本发明的车门外板和支座总成固定后的结构示意图；
22.图5所示为图4中a-a剖面示意图；
23.图6所示为图4中b-b剖面示意图；
24.图中：
25.100-一体式把手；
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203-螺纹孔；
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300b-第二外周部段；
26.110-转动卡爪；
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204-卡接槽；
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301-第一连接孔；
27.120-滑柱；
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205-支座本体本部；
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302-第二连接孔；
28.130-把手本体；
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210-凸台；
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303-固定孔；
29.200-支座本体；
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211-外扩部；
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410-第一衬垫；
30.200a-第一支座部段；
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212-支撑部；
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411-第一衬孔；
31.200b-第二支座部段；
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220-支座衬套；
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412-第一通孔；
32.201-第一安装槽；
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300-车门外板；
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420-第二衬垫；
33.202-第二安装槽；
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300a-第一外周部段；
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421-第二衬孔。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明所述的一种车门外把手安装结构的优选实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.需要说明的是，在以下描述中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
36.本实施例提供一种车门外把手安装结构，如图2～图6所示，该安装结构包括一体式把手100、把手支座总成和车门外板300，所述一体式把手包括把手本体130以及从所述把手本体上延伸出的滑柱120和转动卡爪110，所述车门外板300上设有贯穿其厚度的第一连接孔301和第二连接孔302，把手支座总成包括支座本体200和装配辅件，所述支座本体200上设有第一安装槽201和第二安装槽202，所述转动卡爪110穿过第一连接孔301装配至第一安装槽201内，所述滑柱120穿过第二连接孔302在第二安装槽202内与车门锁体结构连接，本发明所做的改进在于，所述车门外板300上形成第一连接孔的第一外周部段300a上设有贯穿其厚度的固定孔303，所述支座本体200上形成第一安装槽201的第一支座部段200a设有螺纹孔203，所述支座本体200上形成第二安装槽202的第二支座部段200b设有沿车门外板板面方向内凹的卡接槽204，车门外板300的第二连接孔302形成在其第二外周部段300b上，第二连接孔302的第一侧边段卡嵌连接在所述卡接槽204内，车门外板300和支座本体200通过穿过所述固定孔303和螺纹孔203的把手固定钉t固定连接。
37.采用本发明的安装结构安装一体式把手时，沿车门外板300厚度方向移动车门外板或支座总成，使车门外板的第二连接孔302推进到与支座本体上的卡接槽204相平行的位置，然后沿车门外板板面方向移动支座本体或车门外板，使第二连接孔的第一侧边段嵌入到支座本体的卡接槽内，并使车门外板的固定孔303和支座本体的螺纹孔203对中，最后用把手固定钉t穿过固定孔和螺纹孔实现车门外板和支座总成的固定连接；拆卸时，只需将把手固定钉t拆下，即可方便快捷地分离车门外板和支座总成。
38.在图示的实施方式中，所述卡接槽204的形成方式为：在第二支座部段200b上设置
从第二支座部段本部220上向车门外板方向凸起的凸台210，所述凸台210具有支撑部212和外扩部211，所述外扩部211具有沿车门外板板面方向延伸超出支撑部的外檐段，所述外檐段与第二支座部段本部205之间形成以支撑部212的一侧壁为槽底的卡接槽204。
39.在图示的实施方式中，卡接槽204形成在支座本体的第二支座部段200b上沿把手本体长度延伸方向远离第一安装槽的一侧(即图中最右侧)，凸台的所述支撑部背向卡接槽的一侧形成第二安装槽的第一侧壁。所述固定孔303设置在第一外周部段300a上位于第一连接孔301和第二连接孔302之间的位置，优选地靠近第一连接孔301的位置，如图2所示。采用这样的实施方式时，车门外板的第二连接孔302的尺寸应当满足使凸台的外扩部211从其间穿过并在该第二连接孔302内缘抵接支撑部212时容许滑柱120在第二连接孔302中移动。采用这样的设计是因为，当第二连接孔302需要从卡接槽204脱出时，其必然需要产生沿把手长度延伸方向的相对移动才能实现，而当第二连接孔302卡入到卡接槽204后，在支座固定钉t插入到固定孔和螺纹孔的情况下，支座本体和车门外板沿该方向的运动受阻，无法产生相对移动，从而确保了其装配固定的稳定性和可靠性。
40.为确保安装的可靠性，在优选的实施方式中，车门外板钣金的第二连接孔302和固定孔303的设置应当满足：设车门外板上第二连接孔302远离第一连接孔的侧边(图示右侧边)到固定孔之间分隔第一距离，支座本体上凸台的外檐段边缘到螺纹孔具有第二距离，支座本体上凸台的支撑部形成卡接槽槽底的一侧到螺纹孔具有第三距离，所述第一距离大于第三距离小于第二距离。即，支座本体上的凸台210的外扩部211可以从车门外板的第二连接孔302中穿过，第二安装孔302的第一侧边段(即图示右侧边)嵌到卡接槽204后，当固定孔和螺纹孔对中时，第二连接孔302无法从凸台上形成卡接槽的外檐段中脱出，以确保连接结构的稳定性和可靠性。
41.在其他的实施方式中，固定孔303也可以设置在第一外周部段300a上远离第二连接孔的一侧(图示左侧位置)，或者也可以设置在第一连接孔上方或下方的位置；卡接槽204也可以设置在第二安装槽202附近的其他方向的位置上，只要通过合理设置固定孔、螺纹孔、卡接槽、第二连接孔的位置、结构和尺寸大小均可以实现与图示实施例的技术方案大体相似的技术目的。
42.在图示的实施方式中，所述装配辅件包括支座衬套220，所述支座衬套220嵌合固定在第二安装槽202内，一体式把手的所述滑柱120穿过车门外板300的第二连接孔302后插入到支座衬套220内与车门锁体结构连接。
43.图示的实施方式中，所述安装结构还包括第一衬垫410和第二衬垫420，如图2所示，所述第一衬垫410适应车门外板上形成第一连接孔的第一外周部段300a的结构，设有适应车门外板上第一连接孔结构的第一衬孔411和适应车门外板上固定孔结构的第一通孔412；所述第二衬垫420适应车门外板上形成第二连接孔的第二外周部段300b的结构，设有适应车门外板的第二连接孔的第二衬孔421。
44.图示的实施方式中，所述第二衬垫420在第二衬孔421的外缘具有反卷包覆第二连接孔边缘的第一外缘部段，所述第一外缘部段包括包覆第二连接孔的第一侧边段的第一侧缘段，所述第一侧缘段和第一侧边段共同卡嵌在所述卡接槽内固定，如图5所示。
45.最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在
形式上和细节上对其做出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围；附图及实施例中所述尺寸与具体实物无关，不用于限定本发明的保护范围，实物尺寸可根据实际需要进行选择和变换。

技术特征：
1.一种车门外把手安装结构，包括一体式把手、把手支座总成和车门外板，所述一体式把手包括把手本体以及从所述把手本体上延伸出的滑柱和转动卡爪，所述车门外板上设有贯穿其厚度的第一连接孔和第二连接孔，所述把手支座总成包括支座本体和装配辅件，所述支座本体上设有第一安装槽和第二安装槽，所述转动卡爪穿过第一连接孔装配至第一安装槽内，所述滑柱穿过第二连接孔在第二安装槽内与车门锁体结构连接，其特征在于，所述车门外板上形成第一连接孔的第一外周部段设有贯穿其厚度的固定孔，所述支座本体上形成第一安装槽的第一支座部段设有螺纹孔，所述支座本体上形成第二安装槽的第二支座部段设有沿车门外板板面方向内凹的卡接槽，车门外板上在第二外周部段上形成第二连接孔，所述第二连接孔的第一侧边段卡嵌连接在所述卡接槽内，车门外板和支座本体通过穿过所述固定孔和螺纹孔的把手固定钉固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，所述第二支座部段包括第二支座部段本部和从第二支座部段本部上向车门外板方向凸起的凸台，所述凸台具有支撑部和外扩部，所述外扩部具有沿车门外板板面方向延伸超出支撑部的外檐段，所述外檐段与第二支座部段本部之间形成以支撑部为槽底的卡接槽。3.根据权利要求2所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，所述凸台设置在第二安装槽远离第一安装槽的一端，凸台的所述支撑部背向卡接槽的一侧形成第二安装槽的第一侧壁。4.根据权利要求3所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，车门外板上的固定孔设置在第一外周部段上位于第一连接孔和第二连接孔之间的位置。5.根据权利要求4所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，车门外板上第二连接孔远离第一连接孔的侧边到固定孔之间分隔第一距离，支座本体上外檐段边缘到螺纹孔具有第二距离，支座本体上凸台的支撑部形成卡接槽槽底的一侧到螺纹孔具有第三距离，所述第一距离大于第三距离小于第二距离。6.根据权利要求3～5任一所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，车门外板的第二连接孔的尺寸满足使凸台的外扩部从其间穿过并在其内缘抵接支撑部时容许滑柱在其间移动。7.根据权利要求1～5任一所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，所述装配辅件包括支座衬套，所述支座衬套嵌合固定在第二安装槽内，一体式把手的所述滑柱穿过第二连接孔后插入到支座衬套内与车门锁体结构连接。8.根据权利要求1～5任一所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，还包括第一衬垫，所述第一衬垫适应车门外板第一外周部段的结构，所述第一衬垫上设有适应车门外板第一连接孔结构的第一衬孔和适应车门外板上固定孔结构的第一通孔。9.根据权利要求2～5任一所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，还包括第二衬垫，所述第二衬垫适应车门外板第二外周部段的结构，所述第二衬垫上设有适应车门外板的第二连接孔的第二衬孔。10.根据权利要求9所述的一种车门外把手安装结构，其特征在于，所述第二衬垫在第二衬孔的外缘具有反卷包覆第二连接孔边缘的第一外缘部段，所述第一外缘部段包括包覆第二连接孔的第一侧边段的第一侧缘段，所述第一侧缘段和第一侧边段共同卡嵌在所述卡接槽内固定。

技术总结
本发明提供一种车门外把手安装结构，包括一体式把手、把手支座总成和车门外板，一体式把手的转动卡爪穿过车门外板的第一连接孔装配至支座本体的第一安装槽内，一体式把手的滑柱穿过车门外板的第二连接孔在支座本体的第二安装槽内与车门锁体结构连接，车门外板上形成第一连接孔的第一外周部段设有贯穿其厚度的固定孔，所述支座本体上设有螺纹孔和沿车门外板板面方向内凹的卡接槽，车门外板的第二连接孔的第一外周部段卡嵌连接在所述卡接槽内，车门外板和支座本体通过穿过所述固定孔和螺纹孔的把手固定钉固定连接。本发明的安装结构通过对支座本体结构的简单改进，省去了现有技术中复杂的假锁芯安装结构，提高了安装效率且方便拆卸。方便拆卸。方便拆卸。


技术研发人员：唐琦 李铁骥
受保护的技术使用者：一汽-大众汽车有限公司
技术研发日：2022.03.28
技术公布日：2023/10/11