一种车辆发动机冷却装置

1.本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，具体为一种车辆发动机冷却装置。


背景技术：

2.车辆发动机是提供汽车行驶动力的装置，是汽车的主要部件，保证汽车的正常行驶，车辆发动机在长时间工作后，内部温度会上升，高温影响发动机的使用寿命，故汽车内会配备发动机冷却系统对发动机进行降温。
3.其中公开号为cn218542387u名为一种发动机冷却系统，主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器和水泵组成的小循环回路，以及主要由发动机的内部水道、出水温度传感器、调温器、水箱和水泵组成的大循环回路；所述大循环回路中安装有用于采集发动机进水端的进水温度传感器ecu的信号采集端分别与出水温度传感器和进水温度传感器电性连接，所述ecu的输出端与风扇的控制端电性连接。本实用新型有效的降低了风扇功耗，避免了因风扇切换之后导致风扇对水箱中的水过度冷却，发动机水温下降过快，正常油耗偏高的问题。
4.上述中的现有技术方案利用水箱实现对冷凝水的循环流动，但是此结构的水箱内部空间是单一固定的，在进行使用后冷凝水的温度存在差异，直接将使用后的冷凝水回流到水箱内部，其和水箱内原有的温度较低的冷凝水混合，会造成内部冷凝水温度的升高，影响车辆发动机的降温效果，因此我们提出了一种车辆发动机冷却装置来解决上述提出的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种车辆发动机冷却装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上水箱内部空间是单一固定的，在进行使用后冷凝水的温度存在差异，直接将使用后的冷凝水回流到水箱内部，其和水箱内原有的温度较低的冷凝水混合，会造成内部冷凝水温度的升高，影响车辆发动机的降温效果的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆发动机冷却装置，包括水泵，所述水泵与散热器和蓄液箱通过冷凝管串联连接，且所述蓄液箱通过连接管和补偿水箱连接；散热风扇，安装在所述散热器上；还包括：回流室，开设在所述蓄液箱后方的内部，且所述蓄液箱前方的内部开设有蓄液室；分隔筒a，安装在所述蓄液箱的右后侧，且所述分隔筒a的内部滑动连接有活塞a，并且所述活塞a的中部连接有移动架a；分隔筒b，安装在所述蓄液箱的左后侧，且所述分隔筒b的内部滑动连接有活塞b，并且所述活塞b的中部安装有移动架b；伺服电机，安装在所述蓄液箱后侧的下方，且所述伺服电机的输出端连接有主动
丝杆，并且所述主动丝杆下方的外侧键连接有主动齿轮，所述主动齿轮的外侧啮合连接有从动齿轮，且所述从动齿轮的内侧键连接有从动丝杆，并且所述主动丝杆和所述从动丝杆的外侧分别与所述移动架a和所述移动架b螺纹连接；排液管，连通在所述分隔筒a和所述分隔筒b下端的侧边，且所述排液管的另一端和所述蓄液室相互连通，并且所述排液管接近所述蓄液室的一端安装有单向阀；进液管，连通在所述分隔筒a和所述分隔筒b的下端面，且所述进液管的另一端和所述回流室相互连通，并且所述进液管上安装有所述单向阀；补偿管口，安装在所述蓄液箱接近所述蓄液室的一侧，且所述补偿管口和所述连接管为螺纹连接。
7.优选的，所述连接管上方的外侧螺纹连接有调节螺母，且所述连接管的外侧滑动连接有压板，并且所述连接管的外侧粘接连接有充气囊，所述充气囊的内部连通有气管，且所述气管的另一端连通有密封气囊，并且所述密封气囊粘接连接在所述连接管下方的外侧。
8.优选的，所述蓄液室的内部安装有限位板，且所述限位板设置在所述补偿管口的下方，并且所述限位板的内侧滑动连接有浮球。
9.优选的，所述移动架a和所述移动架b均为“n”形结构，且所述移动架a和所述移动架b分别贯穿所述分隔筒a和所述分隔筒b，并且所述移动架a和所述移动架b分别与分隔筒a和所述分隔筒b滑动连接，此设计可利用移动架a和移动架b驱动活塞a和活塞b移动，对分隔筒a和分隔筒b内的压强进行调节。
10.优选的，所述主动齿轮和所述从动齿轮位于同一水平面内，且所述主动齿轮和所述从动齿轮的外径和齿数均相同，此设计可保证主动齿轮和从动齿轮同时反向同速转动，从而控制主动丝杆和从动丝杆同时反向同速转动。
11.优选的，所述限位板关于所述补偿管口的纵向中心线对称设置，且所述限位板为弧形结构，此设计可利用限位板对浮球的运动轨迹进行限定，保证浮球向补偿管口的位置移动。
12.优选的，所述浮球和所述限位板的接触处均为光滑弧形结构，且所述浮球和所述补偿管口相互卡合，此设计可减小浮球和限位板之间的摩擦力，保证浮球顺利移动，利用浮球阻止冷却液补充过多。
13.优选的，所述密封气囊和所述充气囊通过等角度分布的所述气管相互连通，且所述密封气囊和所述充气囊均为圆环形结构，此设计可利用充气囊向密封气囊内充气，使得密封气囊充气膨胀，增加连接管连接端部的密封性。
14.优选的，所述压板为圆环形结构，且所述压板和所述连接管的接近侧为光滑状结构，此设计可保证压板的顺利移动，对下方的充气囊进行挤压。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）该车辆发动机冷却装置，设置有蓄液室、回流室、分隔筒a和分隔筒b，利用蓄液室、回流室、分隔筒a和分隔筒b对不同时间循环回流进入的冷却液进行分隔储放，避免后续进入的冷却液与前续进入的冷却液混合而造成冷却液的温度升高，避免影响发动机的降温效果，且配合对分隔筒a和分隔筒b内的压强进行调节，可将分隔储放的冷却液输送到蓄液室内进行使用，保证发动机冷却系统的顺利运行；
（2）该车辆发动机冷却装置，设置有浮球和限位板，向蓄液室内补充冷却液时，随着冷却液的增加，可推动浮球在限位板内滑动，到达指定储放量后，便可将补偿管口堵住，停止继续向蓄液室内补充冷却液，避免蓄液室内的冷却液过多，可缓冲热胀冷缩的变化；（3）该车辆发动机冷却装置，设置有密封气囊，控制调节螺母移动，推动压板进行移动，可对下方的充气囊进行挤压，向密封气囊内充气，使得密封气囊开始膨胀与连接管的装配位置紧贴，增加连接管和蓄液箱的装配密封性，避免出现冷却液泄露现象。
附图说明
16.图1为本发明整体结构示意图；图2为本发明分隔筒a立体结构示意图；图3为本发明分隔筒a剖视结构示意图；图4为本发明蓄液箱俯剖结构示意图；图5为本发明蓄液箱侧剖结构示意图；图6为本发明图5中的a处放大结构示意图；图7为本发明连接管剖视结构示意图；图8为本发明限位板和浮球连接结构示意图。
17.图中：1、水泵；2、散热器；3、蓄液箱；4、连接管；5、散热风扇；6、补偿水箱；7、回流室；8、蓄液室；9、分隔筒a；10、分隔筒b；11、活塞a；12、移动架a；13、活塞b；14、移动架b；15、伺服电机；16、主动齿轮；17、主动丝杆；18、从动齿轮；19、从动丝杆；20、排液管；21、进液管；22、单向阀；23、限位板；24、浮球；25、补偿管口；26、密封气囊；27、气管；28、充气囊；29、压板；30、调节螺母；31、冷凝管。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.请参阅图1-8，本发明提供如下技术方案：一种车辆发动机冷却装置，实施例1：水箱内部空间是单一固定的，在进行使用后冷凝水的温度存在差异，直接将使用后的冷凝水回流到水箱内部，其和水箱内原有的温度较低的冷凝水混合，会造成内部冷凝水温度的升高，影响车辆发动机的降温效果，因此为了解决这一技术问题，本实施例还包括水泵1，水泵1与散热器2和蓄液箱3通过冷凝管31串联连接，且蓄液箱3通过连接管4和补偿水箱6连接；散热风扇5，安装在散热器2上；回流室7，开设在蓄液箱3后方的内部，且蓄液箱3前方的内部开设有蓄液室8；分隔筒a9，安装在蓄液箱3的右后侧，且分隔筒a9的内部滑动连接有活塞a11，并且活塞a11的中部连接有移动架a12；分隔筒b10，安装在蓄液箱3的左后侧，且分隔筒b10的内部滑动连接有活塞b13，并且活塞b13的中部安装有移动架b14；伺服电机15，安装在蓄液箱3后侧的下方，且伺服电机15的输出端连接有主动丝杆17，并且主动丝杆17下方的外侧键连接有主动齿轮16，主动齿轮16的外侧啮合连接有从动齿轮18，且从动齿
轮18的内侧键连接有从动丝杆19，并且主动丝杆17和从动丝杆19的外侧分别与移动架a12和移动架b14螺纹连接；排液管20，连通在分隔筒a9和分隔筒b10下端的侧边，且排液管20的另一端和蓄液室8相互连通，并且排液管20接近蓄液室8的一端安装有单向阀22；进液管21，连通在分隔筒a9和分隔筒b10的下端面，且进液管21的另一端和回流室7相互连通，并且进液管21上安装有单向阀22；移动架a12和移动架b14均为“n”形结构，且移动架a12和移动架b14分别贯穿分隔筒a9和分隔筒b10，并且移动架a12和移动架b14分别与分隔筒a9和分隔筒b10滑动连接。主动齿轮16和从动齿轮18位于同一水平面内，且主动齿轮16和从动齿轮18的外径和齿数均相同。密封气囊26和充气囊28通过等角度分布的气管27相互连通，且密封气囊26和充气囊28均为圆环形结构。
20.本实施例工作原理：发动机冷却系统接通电源开始工作，根据图1所示，水泵1对储存在蓄液箱3中的蓄液室8内的冷却液进行输送，冷却液在冷凝管31内流动，对发动机进行冷却降温，使用后的冷却液进入到散热器2内，配合散热风扇5的实用，对冷却液进行降温，接着回流到蓄液箱3中的回流室7内进行储存，避免和蓄液室8内原有的冷却液混合而造成冷却液温度上升，蓄液室8内的冷却液逐渐的减少，而在回流室7内的冷却液温度也逐渐的降低，结合图2-4所示，伺服电机15正转，可控制输出端连接的主动丝杆17转动，配合啮合连接的主动齿轮16和从动齿轮18的传动，可控制从动丝杆19做与主动丝杆17方向相反的转动，从而可控制螺纹连接的移动架a12上移，从而控制活塞a11上移，此时进液管21上的单向阀22开启，可将回流室7内的冷却液分隔储放到分隔筒a9内，避免后续进入的冷却液与回流室7前续进入的冷却液混合，而移动架b14下移，控制活塞b13下移，此时排液管20上的单向阀22开启，将分隔储放在分隔筒b10内的冷却液加入到蓄液室8内进行使用，伺服电机15反转，可控制主动丝杆17和从动丝杆19反向转动，从而控制移动架a12带动活塞a11下移，而移动架b14带动活塞b13上移，继续将冷却液分隔储放在分隔筒b10内，而分隔筒a9内的冷却液排放到蓄液室8内进行使用，对不同时间进入的冷却液进行分隔储放；实施例2：蓄液箱3内的冷却液不易过多，需要缓冲其内部冷却液热胀冷缩的变化，且其内部冷却液量减少到一定量时，需要向其内部补充冷却液，管口部位密封差，会导致其冷却液泄露，造成冷却液的浪费，因此为了解决这一技术问题，本实施例还包括补偿管口25，其安装在蓄液箱3接近蓄液室8的一侧，且补偿管口25和连接管4为螺纹连接。连接管4上方的外侧螺纹连接有调节螺母30，且连接管4的外侧滑动连接有压板29，并且连接管4的外侧粘接连接有充气囊28，充气囊28的内部连通有气管27，且气管27的另一端连通有密封气囊26，并且密封气囊26粘接连接在连接管4下方的外侧。蓄液室8的内部安装有限位板23，且限位板23设置在补偿管口25的下方，并且限位板23的内侧滑动连接有浮球24。
21.限位板23关于补偿管口25的纵向中心线对称设置，且限位板23为弧形结构。浮球24和限位板23的接触处均为光滑弧形结构，且浮球24和补偿管口25相互卡合。压板29为圆环形结构，且压板29和连接管4的接近侧为光滑状结构。
22.本实施例工作原理：根据图5-8所示，连接管4螺纹连接在补偿管口25内，且密封气囊26卡在补偿管口25的上端部，可转动调节螺母30，控制调节螺母30在连接管4的外侧边转动边下移，推动压板29在连接管4的外侧下移，对充气囊28进行挤压，将充气囊28内的气流
通过气管27充入到密封气囊26内，密封气囊26开始充气鼓起，密封气囊26和蓄液箱3紧密贴合，增加连接管4和蓄液箱3的装配密封性，补偿水箱6可通过连接管4向蓄液室8内补充冷却液，在蓄液室8内的冷却液逐渐增多，会推动浮球24在限位板23内滑动，浮球24对补偿管口25的管口进行围堵，停止进入冷却液，此时便可控制关闭补偿水箱6对蓄液室8的补偿，避免蓄液室8内的冷却液过多，可缓冲热胀冷缩的变化。
23.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
24.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆发动机冷却装置，包括水泵（1），所述水泵（1）与散热器（2）和蓄液箱（3）通过冷凝管（31）串联连接，且所述蓄液箱（3）通过连接管（4）和补偿水箱（6）连接；散热风扇（5），安装在所述散热器（2）上；其特征在于：还包括：回流室（7），开设在所述蓄液箱（3）后方的内部，且所述蓄液箱（3）前方的内部开设有蓄液室（8）；分隔筒a（9），安装在所述蓄液箱（3）的右后侧，且所述分隔筒a（9）的内部滑动连接有活塞a（11），并且所述活塞a（11）的中部连接有移动架a（12）；分隔筒b（10），安装在所述蓄液箱（3）的左后侧，且所述分隔筒b（10）的内部滑动连接有活塞b（13），并且所述活塞b（13）的中部安装有移动架b（14）；伺服电机（15），安装在所述蓄液箱（3）后侧的下方，且所述伺服电机（15）的输出端连接有主动丝杆（17），并且所述主动丝杆（17）下方的外侧键连接有主动齿轮（16），所述主动齿轮（16）的外侧啮合连接有从动齿轮（18），且所述从动齿轮（18）的内侧键连接有从动丝杆（19），并且所述主动丝杆（17）和所述从动丝杆（19）的外侧分别与所述移动架a（12）和所述移动架b（14）螺纹连接；排液管（20），连通在所述分隔筒a（9）和所述分隔筒b（10）下端的侧边，且所述排液管（20）的另一端和所述蓄液室（8）相互连通，并且所述排液管（20）接近所述蓄液室（8）的一端安装有单向阀（22）；进液管（21），连通在所述分隔筒a（9）和所述分隔筒b（10）的下端面，且所述进液管（21）的另一端和所述回流室（7）相互连通，并且所述进液管（21）上安装有所述单向阀（22）；补偿管口（25），安装在所述蓄液箱（3）接近所述蓄液室（8）的一侧，且所述补偿管口（25）和所述连接管（4）为螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述连接管（4）上方的外侧螺纹连接有调节螺母（30），且所述连接管（4）的外侧滑动连接有压板（29），并且所述连接管（4）的外侧粘接连接有充气囊（28），所述充气囊（28）的内部连通有气管（27），且所述气管（27）的另一端连通有密封气囊（26），并且所述密封气囊（26）粘接连接在所述连接管（4）下方的外侧。3.根据权利要求2所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述蓄液室（8）的内部安装有限位板（23），且所述限位板（23）设置在所述补偿管口（25）的下方，并且所述限位板（23）的内侧滑动连接有浮球（24）。4.根据权利要求1所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述移动架a（12）和所述移动架b（14）均为“n”形结构，且所述移动架a（12）和所述移动架b（14）分别贯穿所述分隔筒a（9）和所述分隔筒b（10），并且所述移动架a（12）和所述移动架b（14）分别与分隔筒a（9）和所述分隔筒b（10）滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述主动齿轮（16）和所述从动齿轮（18）位于同一水平面内，且所述主动齿轮（16）和所述从动齿轮（18）的外径和齿数均相同。6.根据权利要求3所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述限位板（23）关于所述补偿管口（25）的纵向中心线对称设置，且所述限位板（23）为弧形结构。
7.根据权利要求3所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述浮球（24）和所述限位板（23）的接触处均为光滑弧形结构，且所述浮球（24）和所述补偿管口（25）相互卡合。8.根据权利要求2所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述密封气囊（26）和所述充气囊（28）通过等角度分布的所述气管（27）相互连通，且所述密封气囊（26）和所述充气囊（28）均为圆环形结构。9.根据权利要求2所述的一种车辆发动机冷却装置，其特征在于：所述压板（29）为圆环形结构，且所述压板（29）和所述连接管（4）的接近侧为光滑状结构。

技术总结
本发明公开了一种车辆发动机冷却装置，包括水泵，所述水泵与散热器和蓄液箱通过冷凝管串联连接，且所述蓄液箱通过连接管和补偿水箱连接；散热风扇，安装在所述散热器上；还包括：回流室，开设在所述蓄液箱后方的内部，且所述蓄液箱前方的内部开设有蓄液室；分隔筒a，安装在所述蓄液箱的右后侧，且所述分隔筒a的内部滑动连接有活塞a，并且所述活塞a的中部连接有移动架a。该车辆发动机冷却装置，设置有蓄液室、回流室、分隔筒a和分隔筒b，利用蓄液室、回流室、分隔筒a和分隔筒b对不同时间循环回流进入的冷却液进行分隔储放，避免后续进入的冷却液与前续进入的冷却液混合而造成冷却液的温度升高，避免影响发动机的降温效果。避免影响发动机的降温效果。避免影响发动机的降温效果。


技术研发人员：王栋 李亭 熊沂铖 刘旭娟 郑颖 吴玲 张永辉 乔晓亮 周扬
受保护的技术使用者：西安航空学院
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/6/27