制氧机的充电管理方法及系统与流程

1.本发明涉及设备供电管理领域，具体涉及一种制氧机的充电管理方法及系统。


背景技术：

2.便携式制氧机一般具有5-6个档位(6档功率大约为65w-90w，1档功率大约为15w-25w)，不同档位对应不同出氧流量，对应不同压缩机功率。便携式制氧机有两种使用工况，一：有外部电源供电(ac适配器或车载车充头)，二：只有电池供电工况。
3.针对外部电源供电情况，便携式制氧机充电期间有两种工况，一种为单充电(不开机)，另外一种为边充电边开机的工况。为了消费者方便，同时期望能够匹配车充，那么120w成为了便携式制氧机主流功率，在120w适配器功率的情况下(实际不能满载使用，一般实际会使用100-110w)，主机最高档位功率以90w为例，那么留给电池组充电功率只有10-20w，以4s2p电池组为例，平均充电电流只有1-1.5a，那么在4s2p电池组电量从0-100％时间需要4-6小时，充电较慢，给消费者造成巨大的困扰。
4.对此，市场上出现了如图7所示的一种便携式制氧机充放电系统环路，其利用ltc4020进行充放电管理；以车充12v/10a为例，适配器120w输出，实际使用110w，ltc4020效率为93％，因此最大只能提供102w给系统(压缩机、电磁阀、mcu、等用电模块)+电池组供电；另外该系统环路没有数字通信，无法确定系统功率，因此为保证脉冲器运行，只能给系统分配80w的最大功率，这就导致分配给电池的充电功率只有22w，而电池的最大充电电压为16.5v，因此理论上电池组的最大充电电流为1.3a，实际上只有1a；在其开机充电时，无论制氧机系统处于几档，充电时间都大约需要4小时。
5.因此，该便携式制氧机充放电系统环路的缺陷为：无论是待机充电(不开机充电)还是低档位开机充电，电池组的最大充电电流只有1.3a，充电速度依然较慢；且即最大系统功率+最大充电功率≤适配器输入功率，适配器输入功率利用率较低。
6.因此，如何解决上述现有技术存在的不足，便成为本发明所要研究解决的课题。


技术实现要素：

7.本发明的目的是提供一种制氧机的充电管理方法及系统。
8.为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
9.一种制氧机的充电管理方法，该制氧机包括系统放电电路和电池组充电电路，两电路通过一适配器连接外部电源，该充电管理方法包括以下步骤：
10.实时采集制氧机连接的当前适配器的总输出电压v
acp
和总输出电流i
acp
以及输出至所述电池组充电电路的充电电压v
bat
和充电电流i
bat
；
11.比较当前适配器的额定电压ve和预设的额定电压阈值vi，当ve＞vi，进行使能idpm状态下的充电管理；当ve＜vi，进行失能idpm状态下的充电管理；
12.其中，所述使能idpm状态下的充电管理的方法包括：
13.使能idpm调整i
acp
；
14.psys系统基于所述v
acp
、i
acp
、v
bat
和i
bat
计算出使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys1
；
15.基于所述制氧机的运行状态、所述p
psys1
和预设的当前适配器的目标功率pi、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值ih和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流i
u1
，以所述i
u1
实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流；
16.其中，所述失能idpm状态下的充电管理的方法包括：
17.断开电池组充电电路，psys系统基于所述v
acp
、i
acp
计算出使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys2
；
18.开启电池组充电电路，基于所述p
psys2
、所述pi和所述v
max
确定出最大恒流充电电流i
u2
,以所述i
u2
实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流。
19.进一步的方案中，所述当前适配器为额定电压为10-16v、18-22v的ac适配器或额定电压为10-16v的车载车充头，所述vi为17v。
20.进一步的方案中，所述ve、pi、idpm、vi、制氧机的运行状态、i
max
、ih、v
max
均由制氧机的mcu获取，所述制氧机的运行状态包括开机充电状态和关机充电状态。
21.进一步的方案中，所述idpm的计算方法为：获取与制氧机适配的各类适配器的额定电压ve，确定出最大的额定电压v
em
及目标功率pi，根据公式计算得到输入限流idpm。
22.进一步的方案中，基于所述制氧机的运行状态、所述p
psys1
和预设的当前适配器的目标功率pi、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值ih和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流i
u1
的方法包括：
23.当制氧机为开机充电状态，利用p
psys1
+p
bat
＝pi，计算出电池组充电电路的充电功率p
bat
，再基于计算出理论恒流充电电流i
t
；比较所述i
t
和预设的开机恒流充电电流阈值i
max
，将所述i
t
和所述i
max
的小值作为电池组的最大恒流充电电流i
u1
；
24.当制氧机为关机充电状态，将预设的关机恒流充电电流阈值ih作为最大恒流充电电流i
u1
。
25.进一步的方案中，步骤s4中，基于所述p
psys2
、所述pi和所述v
max
确定出最大恒流充电电流i
u2
，计算公式为：
[0026][0027]
进一步的方案中，步骤s3和步骤s4中，基于所述i
u1
或所述i
u2
实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流的方法包括：实时采集所述电池组充电电路的充电电流i
bat
，基于所述i
u1
或所述i
u2
实时调整恒流充电阶段的所述i
bat
，使得恒流充电阶段的所述i
bat
≤所述i
u1
或所述i
u2
。
[0028]
一种制氧机充电管理系统，利用该系统可实现上述充电管理方法。该充电管理系统包括一芯片单元，该芯片单元的输入端与所述适配器连接，输出端分别连接所述系统放电电路和所述电池组充电电路；该芯片单元还与制氧机的mcu连接；
[0029]
所述芯片单元包括：
[0030]
第一电压电流采集电路，其用于实时采集所述适配器的总输出电压v
acp
和总输出电流i
acp
；
[0031]
第二电压电流采集电路，其用于实时采集输出至所述电池组充电电路的充电电压v
bat
和充电电流i
bat
；
[0032]
psys系统，其基于v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
计算使能/失能状态下系统放电电路的瞬时放电功率；
[0033]
以及处理模块，其用于将v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
以及所述瞬时放电功率发送至mcu；
[0034]
所述mcu用于获取当前适配器的额定电压ve，并通过比较ve和预设的额定电压阈值vi，进行使能/失能idpm状态下的充电管理；
[0035]
还在充电管理过程中，基于v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
、瞬时放电功率、制氧机的运行状态和预设的当前适配器的目标功率pi、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值ih和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流；
[0036]
所述处理模块还用于以所述最大恒流充电电流实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流。
[0037]
进一步的方案中，所述芯片单元采用bq25700arsnr芯片。
[0038]
本发明的工作原理及优点如下：
[0039]
本发明利用带有电压电流采集电路的芯片单元来直接检测适配器的总输出电压和总输出电流以及电池组的充电电压和充电电流，并计算系统瞬时放电功率，当适配器额定电压高于17v时使能idpm，低于17v时失能idpm，并在充电管理时，基于瞬时放电功率求取最大恒流充电电流，以该最大恒流充电电流实时调整电池组的恒流充电电流；这种充电管理方法不仅能够兼容不同额定电压的ac适配器和车载车充头，还能够最大化分配利用适配器输出功率，大大提高充电效率；
[0040]
本发明充电管理系统及方法适用低压大电流工况，能够解决便携式制氧机低压大电流工况下，输入功率限制在固定值；
[0041]
当制氧机连接ac适配器时，基于idpm来动态管理充电电流，能够保护ac适配器不过载；利用计算出的最大恒流充电电流给电池组进行恒流充电，能够保护电池组不过流，不过压；相比现有技术，本方法充电效率能够进一步提高；
[0042]
本发明充电管理系统结构简单，利用芯片自带电流电压采集电路和运算处理电路，无需mcu完成采集和执行，也不需要增加电阻、运放、及占用mcu资源，响应速度快，所得系统瞬时放电功率准确，相应的电池组充电功率能够最大化利用，在提高充电速度的同时，也避免电池组过流过压。
附图说明
[0043]
附图1为本发明充电管理系统的系统框图；
[0044]
附图2为本发明充电管理系统的芯片单元框图；
[0045]
附图3为本发明充电管理方法的流程图；
[0046]
附图4为本发明使能idpm的流程图；
[0047]
附图5为本发明失能idpm的流程图；
[0048]
附图6为bq25700arsnr芯片电路结构图；
[0049]
附图7为现有技术利用ltc4020进行充放电管理的系统框图；
[0050]
附图8为本发明采用ac适配器进行制氧机一档开机充电时的实验曲线图；
[0051]
附图9为本发明采用ac适配器进行制氧机一档关机充电时的实验曲线图；
[0052]
附图10为本发明采用车载车充头进行制氧机一档开机/关机充电时的实验曲线图。
具体实施方式
[0053]
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
[0054]
实施例：以下将以图式及详细叙述对本案进行清楚说明，任何本领域技术人员在了解本案的实施例后，当可由本案所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本案的精神与范围。
[0055]
本文的用语只为描述特定实施例，而无意为本案的限制。单数形式如“一”、“这”、“此”、“本”以及“该”，如本文所用，同样也包含复数形式。
[0056]
关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
[0057]
关于本文中所使用的用词(terms)，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在本案内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本案的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本案描述上额外的引导。
[0058]
参见附图1-6所示，一种制氧机的充电管理系统，该制氧机内置电池，可为脉冲式制氧机，制氧机包括系统放电电路和电池组充电电路，两电路通过一适配器连接外部电源；该充电管理系统包括一芯片单元和一mcu，该芯片单元与所述mcu连接，该芯片单元的输入端与所述适配器连接，输出端分别连接所述系统放电电路和所述电池组充电电路。
[0059]
所述芯片单元包括：
[0060]
第一电压电流采集电路，其用于实时采集所述适配器的总输出电压v
acp
和总输出电流i
acp
；
[0061]
第二电压电流采集电路，其用于实时采集输出至所述电池组充电电路的充电电压v
bat
和充电电流i
bat
；
[0062]
psys系统，其基于v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
计算使能/失能状态下系统放电电路的瞬时放电功率；
[0063]
以及处理模块，其用于将v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
以及所述瞬时放电功率发送至mcu；
[0064]
所述mcu用于获取当前适配器的额定电压ve，并通过比较ve和预设的额定电压阈值vi，进行使能/失能idpm状态下的充电管理；
[0065]
还在充电管理过程中，基于v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
、瞬时放电功率、制氧机的运行状态和预设的当前适配器的目标功率pi、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值ih和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流；
[0066]
所述处理模块还用于以所述最大恒流充电电流实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流。
[0067]
另外，所述处理模块还可以包括窄vdc(nvdc)电源路径管理的系统功率监测器，能
够用于制氧机不同运行情况下的电源路径管理。
[0068]
所述芯片单元可采用bq25700arsnr芯片、sy6961芯片、sc8886s芯片等。
[0069]
制氧机运行时，其mcu可以采集到额定电压ve、目标功率pi、额定电压阈值vi、制氧机的运行状态等，开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值ih和开机恒流充电电压阈值v
max
等信息是预先设定并存储至mcu中的；
[0070]
输入限流idpm也由mcu进行计算得出，能够保证ac适配器和车载车充头两种适配器均可与便携式制氧机兼容，且保护适配器不过载。输入限流idpm是由最大的额定电压v
em
以及该v
em
对应的适配器的pi确定出的，具体计算公式为
[0071]
例如：当19vac适配器和12v车载车充头任一适配器与便携式制氧机连接，ac适配器的目标功率pi为110w；车载车充头的目标功率pi为102w；此时最大的额定电压v
em
为19v，对应的pi为110w，基于得到idpm为5.8a。
[0072]
芯片单元和mcu配合，在制氧机开机充电和关机充电两种运行状态下进行充电管理，将适配器的目标功率pi充分且合理分配至系统放电电路(分配至系统放电电路的功率为放电功率p
psys
)和电池组充电电路(分配至电池组充电电路的功率为充电功率p
bat
)，具体充电管理方法包括以下步骤：
[0073]
步骤一、mcu基于额定电压ve即可确定当前适配器的类型。当前适配器为额定电压为10-16v、18-22v的ac适配器或额定电压为10-16v的车载车充头。
[0074]
步骤二、实时采集制氧机连接的当前适配器的总输出电压v
acp
和总输出电流i
acp
以及输出至所述电池组充电电路的充电电压v
bat
和充电电流i
bat
；当采用bq25700arsnr芯片，通过bq输入侧的采样电阻rac和输出侧的采样电阻rsr，能够得到适配器输入侧的电流i
acp
以及电池组充电电流i
bat
，适配器输入侧电压v
acp
和充电电压v
bat
是通过vbus和sys得到，见图6。
[0075]
步骤三、在ac适配器和车载车充头中的任一适配器与便携式制氧机连接时，比较当前适配器的所述ve和预设的额定电压阈值vi，所述vi为17v。当ve＞vi，进入步骤四；当ve＜vi，进入步骤五。目前市场上适配器标准19v，车充标准12v，在车充12-15v之上选取vi的适合值即可。
[0076]
例如：当19vac适配器和12v车载车充头任一适配器与便携式制氧机连接时，若连入的适配器为19vac适配器，此时的ve＞vi，进行使能idpm状态下的充电管理；
[0077]
当连入的适配器为12v车载车充头，此时的ve＜vi，进行失能idpm状态下的充电管理。
[0078]
其中，所述使能idpm状态下的充电管理的方法包括：
[0079]
使能idpm调整i
acp
，控制i
acp
始终≤5.8a，避免适配器过载；
[0080]
psys系统基于所述v
acp
、i
acp
、v
bat
和i
bat
计算出使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys1
；具体的：
[0081]
基于公式v
psys
＝r
psys
*k
psys
(v
acp
×iacp
+v
bat
×ibat
)计算得到r
psys
两端电压v
psys
；适配器正向充电时i
acp
》0，电池组放电时ibat》0。
[0082]rpsys
是将psys引聘连接到gnd的转换电阻，k
psys
是psys输出电流系数之比，默认情况下，regox31[1]＝1时可编程为1ua/w。
[0083]
经过换算，v
psys
即为使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys1
。此为整机功耗测控系统psys(power in system)技术，为现有技术，在此就不作过多赘述。
[0084]
基于所述制氧机的运行状态、所述p
psys1
和预设的当前适配器的目标功率pi、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值ih和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流i
u1
，以所述i
u1
实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流；具体方法包括：
[0085]
利用mcu获取制氧机开关信号，基于所述开关信号判断制氧机的运行状态；
[0086]
当制氧机为开机充电状态，利用p
psys1
+p
bat
＝pi，计算出电池组充电电路的充电功率p
bat
，再基于计算出理论恒流充电电流i
t
；比较所述i
t
和预设的开机恒流充电电流阈值i
max
，将所述i
t
和所述i
max
的小值作为电池组的最大恒流充电电流i
u1
；
[0087]
当制氧机为关机充电状态，将预设的关机恒流充电电流阈值ih作为最大恒流充电电流i
u1
；
[0088]
以所述i
u1
实时调整恒流充电阶段的所述i
bat
。
[0089]
例如：当前制氧机使用的电池组为4s2p电池，采用的适配器为19vac适配器，预设的开机恒流充电电流阈值i
max
为4.6-6a，关机恒流充电电流阈值ih为6a或可达6a以上(当开机恒流充电电压阈值v
max
较小时，110w/v
max
所得关机恒流充电电流阈值ih就相应增大，例如v
max
为12v时，ih可约为9a)，开机恒流充电电压阈值v
max
为16.5v；
[0090]
当制氧机为开机一档运行，系统放电功率p
psys1
为20w，则剩余给电池组的充电功率p
bat
就为110-20＝90w，此时理论恒流充电电流i
t
为90w/16.5＝5.4a，而5.4a大于预设的开机恒流充电电流阈值4.6a(开机充电最大为4.6a，实际可增加，出于产品设计，故意降低开机充电电流)，因此此时最大恒流充电电流i
u1
为4.6a，以4.6a作为电池组恒流充电时的最大实际恒流充电电流；当档位增加，实际恒流充电电流会对应减小。
[0091]
实验验证：当制氧机开机一档，以4.5a作为最大恒流充电电流进行电池组充电控制时，电池组电量从0％-100％的充电情况，图中maxbc代表充电电流，tempe代表温度，reca％代表电量。
[0092]
测试说明：电池初始电量为0％；电池初始温度为33.85℃，环境温度约28℃；根据最终的快充方案进行充电，即快充充电电流设为4.5a，慢充充电电流为1.5a，初始快充，若电池温度升至45℃则慢充。
[0093]
测试结果：4.5a快充充电至电池电量为79％时温度达到45℃，此时充电电流降低，待温度降低后继续快充。电量到81％时电池开始进入涓流充电模式，充电电流由4.5a逐渐下降。电池充到报百时需要110分钟不到，完全充满总耗时132分钟，具体见图8。
[0094]
关机充电时，最大恒流充电电流i
u1
为关机恒流充电电流阈值6a，以6a作为电池组恒流充电时的最大实际恒流充电电流，此时能够获取最大闪充功率。
[0095]
实验验证：当制氧机关机充电，以5.5a作为最大恒流充电电流进行电池组充电控制时，电池组电量从3％-100％的充电情况。
[0096]
测试说明：电池初始电量为3％，初始温度34℃，满电充电电流设置为400mah。按照
低温电池测试结果给出的快充策略，初始充电电流为5.5a；若电池温度升至45则降低充电电流为3.5a；若电池温度降至44℃则升高充电电流为5.5a。电池充满总耗时113分钟，具体见图9。
[0097]
当制氧机连接ac适配器时，基于idpm来动态管理充电电流，能够保护ac适配器不过载；利用计算出的最大恒流充电电流给电池组进行恒流充电，能够保护电池组不过流，不过压；相比现有技术，本方法充电效率能够进一步提高。
[0098]
其中，所述失能idpm状态下的充电管理的方法包括：
[0099]
断开电池组充电电路，i
bat
为0，psys系统基于所述v
acp
、i
acp
计算出使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys2
；
[0100]
具体的psys系统基于公式p
psys2
＝v
acp
×iacp
计算出使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys2
；
[0101]
开启电池组充电电路，基于所述p
psys2
、所述pi和所述v
max
，计算输出至所述电池组充电电路的最大恒流充电电流i
u2
；计算公式为：
[0102][0103]
以所述i
u2
实时调整恒流充电阶段的所述i
bat
。
[0104]
例如：当前制氧机的4s2p电池电压为12v，车载车充头额定电压为11v-16v，目标功率pi为102w(12v升压效率低于19v降压，从产品安全角度，刻意降低至102w，实际可达到110w)，预设的开机恒流充电电压阈值v
max
为16.5v；
[0105]
当制氧机为二档，设置充电电流i
bat
为0，系统放电功率p
psys
为25w，则剩余给电池组的充电功率p
bat
就为102-25＝77w，77w/16.5≈4.6a，此时i
u2
即为4.6a，以4.6a作为电池组恒流充电时的最大实际恒流充电电流；
[0106]
一档20w，16.5v电池，以5a恒流充电；
[0107]
三档35w，16.5v电池，以4a恒流充电；
[0108]
四档50w，16.5v电池，以3.2a恒流充电；
[0109]
五档70w，16.5v电池，以2a恒流充电；
[0110]
六档80w，16.5v电池，以1.3a恒流充电。
[0111]
以4.6a恒流充电时，若电池组电量从0％-100％，充电时间只需两小时整。
[0112]
实验验证：当制氧机开机一档运行，以4.1a作为最大恒流充电电流进行电池组充电控制时，电池组电量从0％-100％，充电时间只需120min，具体见附图10。由于该工况下温度低于45℃，因此充电参数基本不受温度影响。
[0113]
车充关机充电时，102w/16.5≈6a，以6a作为电池组恒流充电时的最大实际恒流充电电流，若电池组电量从0％-100％，充电时间只需两小时整。
[0114]
实验验证：当制氧机开机一档运行，同样以4.1a作为最大恒流充电电流进行电池组充电控制时，电池组电量从0％-100％，充电时间只需120min，具体见附图10。
[0115]
采用上述软硬件结合算法，可以很好的满足低压大电流工况下，输入功率限制在固定110w，可同样达到保护适配器不过载的情况。
[0116]
综上所述，本方案可满足不增加任何元器件的情况下，同时兼顾车充(10-16v)及适配器(10-16v，18-22v)等宽电压输入情况下，可满足便携式制氧机功率分配最大化的需
求。
[0117]
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种制氧机的充电管理方法，该制氧机包括系统放电电路和电池组充电电路，两电路通过一适配器连接外部电源，其特征在于，该充电管理方法包括：实时采集制氧机连接的当前适配器的总输出电压v
acp
和总输出电流i
acp
以及输出至所述电池组充电电路的充电电压v
bat
和充电电流i
bat
；比较当前适配器的额定电压v
e
和预设的额定电压阈值v
i
，当v
e
＞v
i
，进行使能idpm状态下的充电管理；当v
e
＜v
i
，进行失能idpm状态下的充电管理；其中，所述使能idpm状态下的充电管理的方法包括：使能idpm调整i
acp
；psys系统基于所述v
acp
、i
acp
、v
bat
和i
bat
计算出使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys1
；基于所述制氧机的运行状态、所述p
psys1
和预设的当前适配器的目标功率p
i
、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值i
h
和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流i
u1
，以所述i
u1
实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流；其中，所述失能idpm状态下的充电管理的方法包括：断开电池组充电电路，psys系统基于所述v
acp
、i
acp
计算出使能状态下系统放电电路的瞬时放电功率p
psys2
；开启电池组充电电路，基于所述p
psys2
、所述p
i
和所述v
max
确定出最大恒流充电电流i
u2
,以所述i
u2
实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流。2.根据权利要求1所述的一种制氧机的充电管理方法，其特征在于：所述当前适配器为额定电压为10-16v、18-22v的ac适配器或额定电压为10-16v的车载车充头，所述v
i
为17v。3.根据权利要求1所述的一种制氧机的充电管理方法，其特征在于：所述v
e
、p
i
、idpm、v
i
、制氧机的运行状态、i
max
、i
h
、v
max
均由制氧机的mcu获取，所述制氧机的运行状态包括开机充电状态和关机充电状态。4.根据权利要求3所述的一种制氧机的充电管理方法，其特征在于：所述idpm的计算方法为：获取与制氧机适配的各类适配器的额定电压v
e
，确定出最大的额定电压v
em
及目标功率p
i
，根据公式计算得到idpm。5.根据权利要求3所述的一种制氧机的充电管理方法，其特征在于：步骤s3中，基于所述制氧机的运行状态、所述p
psys1
和预设的当前适配器的目标功率p
i
、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值i
h
和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流i
u1
的方法包括：当制氧机为开机充电状态，利用p
psys1
+p
bat
＝p
i
，计算出电池组充电电路的充电功率p
bat
，再基于计算出理论恒流充电电流i
t
；比较所述i
t
和预设的开机恒流充电电流阈值i
max
，将所述i
t
和所述i
max
的小值作为电池组的最大恒流充电电流i
u1
；当制氧机为关机充电状态，将预设的关机恒流充电电流阈值i
h
作为最大恒流充电电流i
u1
。6.根据权利要求1所述的一种制氧机的充电管理方法，其特征在于：步骤s4中，基于所
述p
psys2
、所述p
i
和所述v
max
确定出最大恒流充电电流i
u2
，计算公式为：7.根据权利要求1所述的一种制氧机的充电管理方法，其特征在于：步骤s3和步骤s4中，基于所述i
u1
或所述i
u2
实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流的方法包括：实时采集所述电池组充电电路的充电电流i
bat
，基于所述i
u1
或所述i
u2
实时调整恒流充电阶段的所述i
bat
，使得恒流充电阶段的所述i
bat
≤所述i
u1
或所述i
u2
。8.一种实现权利要求1-7任一项所述的充电管理方法的制氧机充电管理系统，其特征在于：该充电管理系统包括一芯片单元，该芯片单元的输入端与所述适配器连接，输出端分别连接所述系统放电电路和所述电池组充电电路；该芯片单元还与制氧机的mcu连接；所述芯片单元包括：第一电压电流采集电路，其用于实时采集所述适配器的总输出电压v
acp
和总输出电流i
acp
；第二电压电流采集电路，其用于实时采集输出至所述电池组充电电路的充电电压v
bat
和充电电流i
bat
；psys系统，其基于v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
计算使能/失能状态下系统放电电路的瞬时放电功率；以及处理模块，其用于将v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
以及所述瞬时放电功率发送至mcu；所述mcu用于获取当前适配器的额定电压v
e
，并通过比较v
e
和预设的额定电压阈值v
i
，进行使能/失能idpm状态下的充电管理；还在充电管理过程中，基于v
acp
、i
acp
、v
bat
、i
bat
、瞬时放电功率、制氧机的运行状态和预设的当前适配器的目标功率p
i
、开机恒流充电电流阈值i
max
、关机恒流充电电流阈值i
h
和开机恒流充电电压阈值v
max
确定出最大恒流充电电流；所述处理模块还用于以所述最大恒流充电电流实时调整所述电池组充电电路的恒流充电电流。9.根据权利要求8所述的一种制氧机充电管理系统，其特征在于：所述芯片单元采用bq25700arsnr芯片。

技术总结
一种制氧机的充电管理方法，包括以下步骤：实时采集制氧机连接的当前适配器的总输出电压V


技术研发人员：宗红彦 刘华明 宋文杰
受保护的技术使用者：南京鱼跃软件技术有限公司
技术研发日：2023.07.12
技术公布日：2023/10/15