一种动力总成悬置系统的异响评价方法与流程

1.本发明属于动力总成悬置技术领域，具体涉及一种动力总成悬置系统的异响评价方法。


背景技术：

2.动力总成悬置的主簧以橡胶为主，在整车状态下，主要发挥承载、隔振、限位的作用，在使用过程中，会受到各种复杂激励及低温橡胶硬化带来的异响问题。在整车点熄火工况及过减速带工况下，动力总成悬置都会受到明显的冲击，由此产生结构异响和撞击异响等问题。在整车行驶工况下，会经过各种坏路，包括但不限于失修路、不平整路、角铁路、小圆凸起路、水泥路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、鱼鳞坑路、台阶扭曲路、大圆凸起路、转弯扭曲路、光滑路、城市周边失修路等，由于坏路激励产生的悬置共振异响、摩擦异响及撞击异响等问题。在低温工况下，橡胶悬置材料硬化，静刚度及动刚度刚度增加，液压悬置腔内液体结冰，主动悬置及半主动悬置控制模式失效，由此产生悬置异响问题。
3.目前国内整车厂对于动力总成悬置的开发，在异响方面缺少系统的评价方法，在悬置前期开发中，未能充分识别整车状态下悬置产生的异响问题，导致悬置开发后期，再进行结构设变，影响开发成本及周期。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种动力总成悬置系统的异响评价方法，考虑到动力总成悬置遇到的各种复杂工况，对于悬置在整车状态下可能产生的各项异响问题，提出了全面系统的评价方法，主要从整车行驶工况及低温台架工况出发，覆盖工况全面，可以充分识别动力总成悬置在整车状态的各种复杂工况下产生的异响问题，对悬置前期开发具有指导意义，可规避悬置设变带来的开发成本及周期成本。
5.本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
6.一种动力总成悬置系统的异响评价方法，包括以下步骤：
7.s1.准备动力总成悬置样件及整车样件，将悬置样件安装到整车样车上；
8.s2.将整车样车放置在平整路面，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价，记录评分frs；
9.s3.将整车置于试车场，开展坏路通过试验，同步进行动力总成悬置异响评价，记录通过各种坏路路面的评分fr1、fr2、fr3
……
fri；
10.s4.将整车样车以要求车速通过各种坏路路面，采集车轮转向节的振动加速度d；
11.s5.对车轮转向节的振动加速度d，通过四通道轮胎耦合道路模拟机，得到整车通过各种坏路路面的振动路谱t；
12.s6.将整车样车放置在低温环境仓中，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价，记录评分fts；
13.s7.将整车样车放置在四通道轮胎耦合道路模拟机上，在四通道轮胎耦合道路模
拟机上对整车激励，进行动力总成悬置异响评价，记录通过各种坏路路面的评分ft1、ft2、ft3
……
fti；
14.s8.对于点熄火工况，用ps表征其使用频率，对于坏路通过试验，用pai表征各种坏路路面的使用频率；
15.s9.计算整车行驶工况悬置异响评分sr＝frs*ps+∑fri*pai；计算台架低温工况悬置异响评分st＝fts*ps+∑fti*pai；计算悬置异响评分s＝sr+st。
16.进一步地，所述步骤s1中，悬置样件需满足设计要求的结构、尺寸及刚度；样车需具备低温及坏路行驶功能。
17.进一步地，悬置样件安装到整车样车上，要求安装扭矩q≥100nm。
18.进一步地，开展坏路通过试验，以要求车速通过各种坏路路面，坏路通过试验的路面及车速要求如下：
[0019][0020]
进一步地，所述步骤s4中，在车轮转向节位置安装振动加速度传感器，并连接至振动噪声数据采集系统，采集车轮转向节的振动加速度d。
[0021]
进一步地，所述步骤s6中，设置环境温度-30℃，静置12小时，然后进行点熄火工况动力总成悬置异响评价。
[0022]
进一步地，所述步骤s7中，设置环境温度-30℃，静置12小时，通过振动路谱t，在四通道轮胎耦合道路模拟机上对整车激励，进行动力总成悬置异响评价。
[0023]
进一步地，所述步骤s8中，所述坏路通过试验的路面使用频率如下：
[0024]
序号坏路路面使用频率pai1失修路0.32拱形不平整路0.13角铁路0.34小圆凸起0.35水泥路16搓板路0.17鹅卵石0.18比利时0.39鱼鳞坑0.310台阶扭曲路0.111大圆凸起0.112转弯扭曲路113光滑路114城市周边失修路0.3
[0025]
本发明具有以下优点：
[0026]
1.本发明对动力总成悬置系统的异响提出了完善的评价方法。
[0027]
2.本发明对动力总成悬置系统异响从整车角度提出了两种评价工况，点熄火工况及坏路通过试验工况。
[0028]
3.本发明创新性提出了动力总成悬置系统异响评分，可量化悬置异响水平。
附图说明
[0029]
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0030]
图1为本发明实施例所述一种动力总成悬置系统的异响评价方法流程图。
具体实施方式
[0031]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
[0032]
实施例
[0033]
如图1所示，一种动力总成悬置系统的异响评价方法，包括以下步骤：
[0034]
步骤1，准备动力总成悬置样件，悬置样件需满足设计要求的结构、尺寸及刚度。准备整车样车，样车需具备低温及坏路行驶功能。将悬置样件安装到整车样车上，要求安装扭
矩q≥100nm。
[0035]
步骤2，将整车样车放置在平整路面，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价，记录评分frs。
[0036]
步骤3，将整车置于试车场，开展坏路通过试验，以要求车速通过各种坏路路面，坏路通过试验的路面及车速要求如表1所示。同步进行动力总成悬置异响评价，记录通过各种坏路路面的评分fr1、fr2、fr3
……
fri。
[0037]
表1坏路通过试验的路面及车速要求
[0038][0039]
步骤4，在车轮转向节位置安装振动加速度传感器，并连接至振动噪声数据采集系统。将整车样车以要求车速通过各种坏路路面，采集车轮转向节的振动加速度d。
[0040]
布置5，对车轮转向节的振动加速度d，通过四通道轮胎耦合道路模拟机，得到整车通过各种坏路路面的振动路谱t。
[0041]
步骤6，将整车样车放置在低温环境仓中，设置环境温度-30℃，静置12小时，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价，记录评分fts。
[0042]
步骤7，将整车样车放置在四通道轮胎耦合道路模拟机上，设置环境温度-30℃，静置12小时，通过振动路谱t，在四通道轮胎耦合道路模拟机上对整车激励，进行动力总成悬
置异响评价，记录通过各种坏路路面的评分ft1、ft2、ft3
……
fti。
[0043]
步骤8，对于点熄火工况，用ps表征其使用频率，对于坏路通过试验，用pai表征各种坏路路面的使用频率，坏路通过试验的路面使用频率如表2所示。
[0044]
表2坏路通过试验的路面使用频率
[0045]
序号坏路路面使用频率pai1失修路0.32拱形不平整路0.13角铁路0.34小圆凸起0.35水泥路16搓板路0.17鹅卵石0.18比利时0.39鱼鳞坑0.310台阶扭曲路0.111大圆凸起0.112转弯扭曲路113光滑路114城市周边失修路0.3
[0046]
步骤9，计算整车行驶工况悬置异响评分sr＝frs*ps+∑fri*pai，计算台架低温工况悬置异响评分st＝fts*ps+∑fti*pai，计算悬置异响评分s＝sr+st。
[0047]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，包括以下步骤：s1.准备动力总成悬置样件及整车样件，将悬置样件安装到整车样车上；s2.将整车样车放置在平整路面，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价，记录评分frs；s3.将整车置于试车场，开展坏路通过试验，同步进行动力总成悬置异响评价，记录通过各种坏路路面的评分fr1、fr2、fr3
……
fri；s4.将整车样车以要求车速通过各种坏路路面，采集车轮转向节的振动加速度d；s5.对车轮转向节的振动加速度d，通过四通道轮胎耦合道路模拟机，得到整车通过各种坏路路面的振动路谱t；s6.将整车样车放置在低温环境仓中，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价，记录评分fts；s7.将整车样车放置在四通道轮胎耦合道路模拟机上，在四通道轮胎耦合道路模拟机上对整车激励，进行动力总成悬置异响评价，记录通过各种坏路路面的评分ft1、ft2、ft3
……
fti；s8.对于点熄火工况，用ps表征其使用频率，对于坏路通过试验，用pai表征各种坏路路面的使用频率；s9.计算整车行驶工况悬置异响评分sr＝frs*ps+∑fri*pai；计算台架低温工况悬置异响评分st＝fts*ps+∑fti*pai；计算悬置异响评分s＝sr+st。2.如权利要求1所述的一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，所述步骤s1中，悬置样件需满足设计要求的结构、尺寸及刚度；样车需具备低温及坏路行驶功能。3.如权利要求1所述的一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，所述步骤s1中，悬置样件安装到整车样车上，要求安装扭矩q≥100nm。4.如权利要求1所述的一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，所述步骤s3中，开展坏路通过试验，以要求车速通过各种坏路路面，坏路通过试验的路面及车速要求如下：
。5.如权利要求1所述的一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，所述步骤s4中，在车轮转向节位置安装振动加速度传感器，并连接至振动噪声数据采集系统，采集车轮转向节的振动加速度d。6.如权利要求1所述的一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，所述步骤s6中，设置环境温度-30℃，静置12小时，然后进行点熄火工况动力总成悬置异响评价。7.如权利要求1所述的一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，所述步骤s7中，设置环境温度-30℃，静置12小时，通过振动路谱t，在四通道轮胎耦合道路模拟机上对整车激励，进行动力总成悬置异响评价。8.如权利要求1所述的一种动力总成悬置系统的异响评价方法，其特征在于，所述步骤s8中，所述坏路通过试验的路面使用频率如下：序号坏路路面使用频率pai1失修路0.32拱形不平整路0.13角铁路0.34小圆凸起0.3
5水泥路16搓板路0.17鹅卵石0.18比利时0.39鱼鳞坑0.310台阶扭曲路0.111大圆凸起0.112转弯扭曲路113光滑路114城市周边失修路0.3。

技术总结
本发明公开了一种动力总成悬置系统的异响评价方法，包括以下步骤：将动力总成悬置样件安装到整车样车上；在平整路面进行点熄火工况动力总成悬置异响评价；将整车置于试车场，开展坏路通过试验，同步进行动力总成悬置异响评价；将整车样车以要求车速通过各种坏路路面，采集车轮转向节的振动加速度；得到整车通过各种坏路路面的振动路谱；将整车样车放置在低温环境仓中，进行点熄火工况动力总成悬置异响评价；将整车样车放置在四通道轮胎耦合道路模拟机上，进行动力总成悬置异响评价；计算整车行驶工况悬置异响评分及台架低温工况悬置异响评分，最终计算悬置异响评分。最终计算悬置异响评分。最终计算悬置异响评分。


技术研发人员：张津津 李有意 张永亮 杨双 胡佳楠
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/15