航班舱位调整方法及装置与流程

1.本技术涉及互联网技术领域，更具体地说，涉及一种航班舱位调整方法及装置。


背景技术：

2.航空公司的客票销售过程中，受市场销售情况的变化的影响，需要调整票价，而票价是与舱位相关联的，这就需要对航班的舱位进行调整。目前，航班的调舱主要由航线管理员根据经验进行调整，然而在实际业务中，每个航线员每天可能涉及数百个航班的舱位的调整，工作量较大，无法实现对航班的精细管理，导致调舱时间成本高，效率十分低。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供了一种航班舱位调整方法及装置，用于解决现有航班舱位调整方法方式，调舱时间成本高，效率十分低的问题。
4.为了实现上述目的，现提出的方案如下：
5.一种航班舱位调整方法，包括：
6.确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班；
7.确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略；
8.在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位；
9.在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内；
10.基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
11.一种航班舱位调整装置，包括：
12.航班确定单元，用于确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班；
13.用户选择信息确定单元，用于确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略；
14.竞争物理舱位确定单元，用于在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位；
15.待调整物理舱位确定单元，用于在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内；
16.子舱位调整单元，用于基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待
调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
17.从上述的技术方案可以看出，本技术实施例提供的航班舱位调整方法，只需用户选择目标航班就可确定各目标航班的对应的竞争航班，只需用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略，就可在目标航班对应的竞争航班中，确定与目标物理舱位对应的竞争物理舱位，并在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，最后基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，减轻了调舱人员的工作量，降低了调舱的时间成本，提高了调舱效率。
附图说明
18.结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
19.图1为本技术实施公开的一种航班舱位调整方法流程图；
20.图2为本技术实施例示例的一种设置航班筛选条件示意图；
21.图3为本技术实施例公开的一种航班舱位调整装置结构示意图；
22.图4为本技术实施例公开的一种航班舱位调整设备的硬件结构框图。
具体实施方式
23.下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
24.本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
25.需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
26.需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
27.本技术方案可以基于具备数据处理能力的终端实现，该终端可以是电脑、服务器、云端等。
28.本技术实施例提供了一种航班舱位调整方案，接下来通过附图1对本技术的航班舱位调整方法进行说明，如图1所示，该方法可以包括：
29.步骤s100、确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班。
30.具体的，目标航班为用户选择的需要调整舱位的航班，本技术实施例可以给用户提供目标航班选择界面，以供用户在界面中选择目标航班，确定用户选择的各目标航班之后，确定每一目标航班对应的竞争航班，以便在对各目标航班进行舱位调整时，可以参考竞争航班的销售情况，其中，目标航班的竞争航班可以为与目标航班属于同一航空公司同一航线且同一月份同一日起飞且起飞时间接近或相同的任一航班，也可以为与目标航班属于不同航空公司同一航线且同一月份同一日起飞且起飞时间接近或相同的任一航班。
31.步骤s110、确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略。
32.具体的，考虑到每一航班均包括多种物理舱位，示例如经济舱、商务舱及头等舱，每一物理舱位包括不同的子舱位，对航班的舱位调整即对航班的物理舱位中的子舱位进行调整，所以需用户选择每个目标航班对应的目标物理舱位，目标物理舱位即为需对子舱位进行调整的舱位，考虑到对目标物理舱位进行舱位调整时，可以参考目标物理舱位的客座率或目标物理舱位所属目标航班的客座率，不同的客座率进行的舱位调整有所不同，示例如，客座率处于较高的范围内时，可以将低价子舱位关闭，客座率处于较低的范围内时，可以将高价子舱位关闭，且针对不同的目标物理舱位，对其子舱位进行调整的调整策略有所不同，所以本技术实施例中可由用户选择各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略，并设定当目标物理舱位的实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内时，基于其对应的目标调整策略对其子舱位进行调整，本技术实施例可以给用户提供目标物理舱位、目标客座率范围及目标调整策略选择界面，以供用户在界面中选择目标物理舱位、目标客座率范围及目标调整策略。
33.步骤s120、在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位。
34.具体的，由于对航班舱位的调整是对航班的物理舱位中的子舱位进行调整，所以需在目标航班对应的竞争航班中，确定与目标物理舱位对应的竞争物理舱位，以便在对每个目标物理舱位进行舱位调整时，可以参考其对应的竞争物理舱位的销售情况。
35.步骤s130、在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内。
36.具体的，当目标物理舱位的实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内时，代表此时需基于该目标物理舱位的目标调整策略对其进行舱位调整，所以在各目标航班的目标物理舱位中确定出实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内的待调整物理舱位。
37.步骤s140、基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
38.具体的，确定出待调整物理舱位之后，可基于待调整物理舱位对应的目标调整策略，以及待调整物理舱位的竞争物理舱位的销售情况对待调整物理舱位中的各子舱位进行
调整，还可由用户选择销售阈值信息，销售额阈值信息为描述销售待调整物理舱位中的子舱位时的相关阈值信息，以便基于待调整物理舱位对应的目标调整策略，以及待调整物理舱位对应的用户选择的销售阈值信息对待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，对子舱位进行调整即控制子舱位打开或关闭，子舱位被打开时，用户可购买该子舱位对应的飞机票，子舱位被关闭时，用户不可购买该子舱位对应的飞机票。
39.本技术实施例提供的航班舱位调整方法，只需用户选择目标航班就可确定各目标航班的对应的竞争航班，只需用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略，就可在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与目标物理舱位对应的竞争物理舱位，并在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，最后基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，减轻了调舱人员的工作量，降低了调舱的时间成本，提高了调舱效率。
40.上述图1中的流程图，图示了按照本公开实施例的方法可能实现的功能和操作。在这点上，流程图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于图1中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，流程图中的每个方框、以及流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
41.可选的，考虑到对目标物理舱位进行舱位调整时，不仅可以参考目标物理舱位的客座率或目标物理舱位所属目标航班的客座率，还可以参考目标物理舱位对应的竞争物理舱位的客座率或目标物理舱位所属的目标航班的竞争航班的客座率，基于此，上述步骤s130在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位之前，还可以包括：
42.确定所述用户选择的每个目标物理舱位对应的目标客座率差值。
43.具体的，在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位时，除了可以考虑目标物理舱位的实际客座率或目标物理舱位所属目标航班的客座率，还可以考虑与目标物理舱位对应的竞争物理舱位的客座率之间的差值或目标物理舱位所属的目标航班与其所属的目标航班的竞争航班的客座率之间的差值，示例如，目标物理舱位与其对应的竞争物理舱位之间的实际客座率的差值不同时，对目标物理舱位的舱位调整有所不同，当目标物理舱位的实际客座率低于其对应的竞争物理舱位的实际客座率时，可以将目标物理舱位中的低价子舱位打开。所以需用户选择每个目标物理舱位对应的目标客座率差值，目标客座率差值表示目标物理舱位的客座率与其对应的竞争物理舱位的客座率之间的差值或目标物理舱位所属的目标航班与其所属的目标航班的竞争航班的客座率之间的差值。
44.基于此，所述待调整物理舱位满足的条件还包括：
45.实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差
等于其对应的目标客座率差值。
46.具体的，当目标物理舱位的实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，且，实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值时，代表此时需基于该目标物理舱位的目标调整策略对其进行舱位调整，所以在各目标航班的目标物理舱位中确定出实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，且，实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值的待调整物理舱位。
47.可选的，可以在用户选择目标物理舱位的目标客座率范围时，提示用户确定其选择的目标物理舱位的目标客座率范围表示目标物理舱位自身的客座率，还是表示目标物理舱位所属目标航班的客座率，当用户选择目标物理舱位对应的目标客座率差值时，确定其选择的目标物理舱位对应的目标客座率差值表示目标物理舱位与目标物理舱位对应的竞争物理舱位的客座率之间的差值，还是表示目标物理舱位所属的目标航班与其所属的目标航班的竞争航班的客座率之间的差值，其中，当用户选择的目标物理舱位的目标客座率表示目标物理舱位自身的客座率且用户选择的目标物理舱位对应的目标客座率差值表示目标物理舱位与目标物理舱位对应的竞争物理舱位的客座率之间的差值时，当该目标物理舱位满足实际客座率在其对应的目标客座率范围内，且，实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值时，该目标物理舱位为待调整物理舱位；当用户选择的目标物理舱位的目标客座率表示其所属的目标航班的客座率且用户选择的目标物理舱位对应的目标客座率差值表示目标物理舱位所属的目标航班与其所属的目标航班的竞争航班的客座率之间的差值时，当该目标物理舱位所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，且，所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值时，该目标物理舱位为待调整物理舱位。
48.本技术实施例中，将满足实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，以及，实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值的目标物理舱位确定为待调整物理舱位，不仅考虑了目标物理舱位或其所属的目标航班的实际客座率，还考虑了目标物理舱位对应的竞争物理舱位或其所属的目标航班对应的竞争航班的实际客座率，以便用户选择目标客座率范围以及目标客座率差值后，对满足实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，以及，实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值的待调整物理舱位进行舱位调整，使得对舱位的调整更加合理、准确。
49.可选的，考虑到距离目标航班起飞前的天数不同时，对目标航班的目标物理舱位
的舱位调整有所不同，基于此，上述步骤s130在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位之前，还可以包括：
50.确定所述用户选择的每一目标航班对应的目标天数范围。
51.具体的，考虑到距离目标航班起飞前的天数不同时，对目标航班的目标物理舱位的舱位调整有所不同，所以可由用户选择每一目标航班对应的目标天数范围，目标天数范围为距离目标航班起飞前的天数范围。
52.基于此，所述待调整物理舱位满足的条件还包括：
53.所属的目标航班为当前时刻距离起飞前的天数在对应的目标天数范围内的目标航班。
54.具体的，当目标物理舱位的实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，且其所属的目标航班为当前时刻距离起飞前的天数在对应的目标天数范围内的目标航班时，代表此时需基于该目标物理舱位的目标调整策略对其进行舱位调整，所以在各目标航班的目标物理舱位中确定出实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，以及所属的目标航班为当前时刻距离起飞前的天数在对应的目标天数范围内的目标航班的待调整物理舱位。
55.本技术实施例中，考虑到了距离目标航班起飞前的天数不同时，对目标航班的目标物理舱位的舱位调整有所不同，使得待调整物理舱位不仅满足实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，还满足所属的目标航班为当前时刻距离起飞前的天数在对应的目标天数范围内的目标航班，以便用户可以选择对满足不同目标天数范围的目标物理舱位进行不同的舱位调整。
56.可选的，考虑到航班在起飞前其物理舱位的客座率会持续发生变化，为了更加及时地确定出待调整物理舱位，上述步骤s130在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，可以包括：
57.每隔预设的时间间隔在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位。
58.具体的，为了更加及时地确定出待调整物理舱位，可以预先设定时间间隔，并每隔预先设定的时间间隔在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，可选的，时间间隔可由用户选择，本技术实施例可给用户提供时间间隔的选择界面，以供用户在界面中选择时间间隔。
59.本技术实施例中，考虑到航班在起飞前其物理舱位的客座率会持续发生变化，每隔预设的时间间隔在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，能够更加及时地确定出待调整物理舱位。
60.本技术实施例中，提供了四种可选的实现上述步骤s140基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整的方式，可以包括：
61.第一种：
62.将对应的目标调整策略为预设的第一比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第一待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值。
63.具体的，考虑到每个航班中均包括不同的物理舱位，而每个物理舱位又包括折扣率不同的子舱位，所以可以通过参考待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，来对待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，基于此，本技术实施例预设了第一比舱策略，第一比舱策略为由用户选择待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值，基于待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值以及其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，来对待调整物理舱位进行舱位调整的策略，所以将对应的目标调整策略为预设的第一比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第一待调整物理舱位，并确定用户选择的各第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值，第一待调整物理舱位即为应使用第一比舱策略进行舱位调整的物理舱位。
64.可选的，目标最低折扣率差值代表第一待调整物理舱位对应的最低折扣率与其对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率之间的差值，可以为第一待调整物理舱位对应的最低折扣率减去其对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率，也可以为第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率减去第一待调整物理舱位对应的最低折扣率，还可以规定目标最低折扣率差值为第一待调整物理舱位对应的最低折扣率减去其对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率的绝对值，并在用户选择目标最低折扣率差值时，提示用户选择高于还是低于竞争物理舱位。
65.监控各第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率。
66.具体的，由于第一待调整物理舱位对应的目标调整策略为第一比舱策略，而基于第一比舱策略对第一待调整物理舱位进行舱位调整时，需参考其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，所以需监控各第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率。
67.分别基于每个第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，确定每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率。
68.具体的，由于目标最低折扣率差值代表第一待调整物理舱位对应的最低折扣率与其对应的竞争物理舱位的对应的最低折扣率之间的差值，所以可以基于每个第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，确定每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率。
69.可选的，当目标最低折扣率差值为第一待调整物理舱位对应的最低折扣率减去其对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率时，应分别计算每个第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率之和，得到每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率，当目标最低折扣率差值为第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率减去第一待调整物理舱位对应的最低折扣率时，应分别令每个第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率减去其对应的目标最低折扣率差值，得到每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率，当目标最低折扣率差值为第一待调整物理舱位对应的最低折扣率减去其对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率的绝对值时，应确定用户选择的是高于还是低于，若是高于，则分别计算每个第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率之和，得到每个第一待调整物理舱位中被打
开子舱位的基准最低折扣率，若是低于，则分别令每个第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率减去其对应的目标最低折扣率差值，得到每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率。
70.基于每个第一待调整物理舱位对应的基准最低折扣率对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
71.具体的，确定出每个第一待调整物理舱位对应的基准最低折扣率后，即可基于每个第一待调整物理舱位对应的基准最低折扣率对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
72.可选的，当目标最低折扣率差值为第一待调整物理舱位对应的最低折扣率减去其对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率时，对上述步骤基于每个第一待调整物理舱位对应的基准最低折扣率对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整的过程进行介绍，该过程可以包括：
73.将对应的目标最低折扣率差值为正数的第一待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位关闭。
74.具体的，对应的基准最低折扣率差值为正数时，表征第一待调整物理舱位中被打开子舱位中的最低折扣率应比其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位中的最低折扣率高其对应的目标最低折扣率差值，所以应将对应的目标最低折扣率差值为正数的第一待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位关闭，示例如，第一待调整物理舱位a对应的目标最低折扣率差值为10％，其对应的竞争物理舱位b中被打开子舱位中的最低折扣率为40％，那么应将第一待调整物理舱位a中折扣率不低于50％的子舱位打开，折扣率低于50％的子舱位关闭。
75.将对应的目标最低折扣率差值为负数的第一待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位关闭，或，折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位及折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位中折扣率最高的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位中除了折扣率最高的子舱位之外的子舱位关闭。
76.具体的，对应的目标最低折扣率差值为负数时，表征第一待调整物理舱位中被打开子舱位中的最低折扣率应比其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位中的最低折扣率低其对应的目标最低折扣率差值的绝对值，考虑到第一待调整物理舱位中可能不存在折扣率等于基准最低折扣率的子舱位，所以当第一待调整物理舱位中存在折扣率等于基准最低折扣率的子舱位时，将折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位关闭，当第一待调整物理舱位中不存在折扣率等于基准最低折扣率的子舱位时，将折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位及折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位中折扣率最高的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位中除了折扣率最高的子舱位之外的子舱位关闭。示例如，第一待调整物理舱位a对应的目标最低折扣率差值为-10％，其对应的竞争物理舱位b中被打开子舱位中的最低折扣率为50％，那么基准最低折扣率为40％，第一待调整物理舱位a中存在折扣率为5％、10％、20％、30％、50％、60％、70％的子舱位，而目标最低折扣率差值为-10％，表征最
低折扣率应低于竞争物理舱位的最低折扣率，所以此时应将第一待调整物理舱位a中折扣率为30％、50％、60％、70％的子舱位打开，将折扣率为5％、10％、20％的子舱位关闭。
77.可选的，当目标最低折扣率差值为第一待调整物理舱位对应的最低折扣率减去其对应的竞争物理舱位对应的最低折扣率的绝对值时，应确定用户选择的是高于还是低于，若是高于，则将第一待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位关闭，若是低于，则将第一待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位关闭，或，折扣率不低于其对应的基准最低折扣率的子舱位及折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位中折扣率最高的子舱位打开，折扣率低于其对应的基准最低折扣率的子舱位中除了折扣率最高的子舱位之外的子舱位关闭。
78.第二种：
79.将对应的目标调整策略为预设的第二比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第二待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第二待调整物理舱位对应的目标最低折扣率。
80.将每个第二待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的目标最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的目标最低折扣率的子舱位关闭。
81.具体的，本技术实施例预设了第二比舱策略，第二比舱策略为由用户选择待调整物理舱位对应的销售阈值信息，销售阈值信息为目标最低折扣率，基于待调整物理舱位对应的目标最低折扣率，对待调整物理舱位进行舱位调整的策略，所以将对应的目标调整策略为预设的第二比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第二待调整物理舱位，并确定用户选择的各第二待调整物理舱位对应的目标最低折扣率，将每个第二待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的目标最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的目标最低折扣率的子舱位关闭。
82.第三种：
83.将对应的目标调整策略为预设的第三比价策略的各待调整物理舱位确定为各第三待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值。
84.具体的，考虑到每个航班中均包括不同的物理舱位，而每个物理舱位又包括出售价格不同的子舱位，所以可以通过参考待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，来对待调整物理舱位进行调整，基于此，本技术实施例预设了第三比价策略，第三比价策略为由用户选择待调整物理舱位对应的目标最低价差值，基于待调整物理舱位对应的目标最低价差值以及其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，对待调整物理舱位进行舱位调整的策略，所以将对应的目标调整策略为预设的第三比价策略的各待调整物理舱位确定为各第三待调整物理舱位，并确定用户选择的各第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值，第三待调整物理舱位即为应使用第三比价策略进行舱位调整的物理舱位。
85.可选的，目标最低价差值代表第三待调整物理舱位对应的最低价与其对应的竞争物理舱位的对应的最低价之间的差值，可以为第三待调整物理舱位对应的最低价减去其对应的竞争物理舱位对应的最低价，也可以为第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位对应
的最低价减去第三待调整物理舱位对应的最低价，还可以规定目标最低价差值为第三待调整物理舱位对应的最低价减去其对应的竞争物理舱位对应的最低价的绝对值，并在用户选择目标最低价差值时，提示用户选择高于还是低于竞争物理舱位。
86.监控各第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价。
87.具体的，由于第三待调整物理舱位对应的目标调整策略为第三比舱策略，而基于第三比舱策略对第三待调整物理舱位进行舱位调整时，需参考其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，所以需监控各第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价。
88.分别基于每个第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，确定每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价。
89.具体的，由于目标最低价差值代表第三待调整物理舱位对应的最低价与其对应的竞争物理舱位的对应的最低价之间的差值，所以可以基于每个第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，确定每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价。
90.可选的，当目标最低价差值为第三待调整物理舱位对应的最低价减去其对应的竞争物理舱位对应的最低价时，应分别计算每个第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价之和，得到每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价，当目标最低价差值为第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位对应的最低价减去第三待调整物理舱位对应的最低价时，应分别令每个第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价减去其对应的目标最低价差值，得到每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价，当目标最低价差值为第三待调整物理舱位对应的最低价减去其对应的竞争物理舱位对应的最低价的绝对值时，应确定用户选择的是高于还是低于，若是高于，则分别计算每个第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价之和，得到每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价，若是低于，则分别令每个第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价减去其对应的目标最低价差值，得到每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价。
91.基于每个第三待调整物理舱位对应的基准最低价对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
92.具体的，确定出每个第三待调整物理舱位对应的基准最低价后，即可基于每个第三待调整物理舱位对应的基准最低价对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
93.可选的，当目标最低价差值为第三待调整物理舱位对应的最低价减去其对应的竞争物理舱位对应的最低价时，对上述步骤基于每个第三待调整物理舱位对应的基准最低价对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整的过程进行介绍，该过程可以包括：
94.将对应的目标最低价差值为正数的第三待调整物理舱位中，价格不低于其对应的基准最低价的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位关闭。
95.具体的，对应的基准最低价差值为正数时，表征第三待调整物理舱位中被打开子舱位中的最低价应比其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位中的最低价高其对应的目标
最低价差值，所以应将对应的目标最低价差值为正数的第三待调整物理舱位中，价格不低于其对应的基准最低价的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位关闭。
96.将对应的目标最低价差值为负数的第三待调整物理舱位中，价格不低于其对应的基准最低价的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位关闭，或，价格不低于其对应的基准最低价的子舱位及价格低于其对应的基准最低价的子舱位中价格最高的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位中除了价格最高的子舱位之外的子舱位关闭。
97.具体的，对应的目标最低价差值为负数时，表征第三待调整物理舱位中被打开子舱位中的最低价应比其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位中的最低价低其对应的目标最低价差值，考虑到第三待调整物理舱位中可能不存在价格等于基准最低价的子舱位，所以当第三待调整物理舱位中存在价格等于基准最低价的子舱位时，将价格不低于其对应的基准最低价的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位关闭，当第三待调整物理舱位中不存在价格等于基准最低价的子舱位时，将价格不低于其对应的基准最低价的子舱位及价格低于其对应的基准最低价的子舱位中价格最高的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位中除了价格最高的子舱位之外的子舱位关闭。
98.可选的，当目标最低价差值为第三待调整物理舱位对应的最低价减去其对应的竞争物理舱位对应的最低价的绝对值时，应确定用户选择的是高于还是低于，若是高于，则将第三待调整物理舱位中，价格不低于其对应的基准最低价的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位关闭，若是低于，则将第三待调整物理舱位中，价格不低于其对应的基准最低价的子舱位及价格低于其对应的基准最低价的子舱位中价格最高的子舱位打开，价格低于其对应的基准最低价的子舱位中除了价格最高的子舱位之外的子舱位关闭。
99.第四种：
100.将对应的目标调整策略为预设的第二比价策略的各待调整物理舱位确定为各第四待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第四待调整物理舱位对应的目标最低价；
101.将每个第四待调整物理舱位中，价格不低于其对应的目标最低价的子舱位打开，价格低于其对应的目标最低价的子舱位关闭。
102.具体的，本技术实施例预设了第二比价策略，第二比价策略为由用户选择待调整物理舱位对应的销售阈值信息，销售阈值信息为目标最低价，基于待调整物理舱位对应的目标最低价，对待调整物理舱位进行舱位调整的策略，所以将对应的目标调整策略为预设的第二比价策略的各待调整物理舱位确定为各第四待调整物理舱位，并确定用户选择的各第四待调整物理舱位对应的目标最低价，将每个第四待调整物理舱位中，价格不低于其对应的目标最低价的子舱位打开，价格低于其对应的目标最低价的子舱位关闭。
103.本技术实施例中，提供了四种可选的实现基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整的方式，提供了四种调整策略以供用户选择，使得对舱位的调整更加灵活。
104.可选的，当用户选择目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略时，可提示用户当选择目标物理舱位的目标调整策略为第一比舱策略或第二比舱策略时，选择的目标物理舱位对应的目标客座率表示其所属目标航班对应的客座率，当选择目标物理舱位
的目标调整策略为第一比价策略或第二比价策略时，选择的目标物理舱位对应的目标客座率表示目标物理舱位自身的客座率，基于此，确定待调整舱位时，可根据目标物理舱位对应的目标调整策略来确定，在目标调整策略为第一比舱策略或第二比舱策略的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位时，待调整物理舱位满足：所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，在目标调整策略为第一比价策略或第二比价策略的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位时，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内。
105.本技术实施例中，提供了两种实现上述步骤s100确定用户选择的各目标航班的方式，可以包括：
106.第一种：
107.响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号。
108.具体的，本技术实施例预先为每个用户分配了相应的权限，当用户选择航班时，本技术实施例可以响应用户选择航班的操作，确定用户的权限，为用户显示与该用户的权限所匹配的航班号。
109.响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各目标航班。
110.具体的，本技术实施例可以响应用户在各航班号中选择航班号的操作，将用户选择的各航班号对应的航班确定为各目标航班，本技术实施例可以为用户提供选择航班号的界面，以供用户在界面中选择航班号。
111.第二种：
112.响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号。
113.响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各初始目标航班。
114.具体的，将用户选择的各航班号对应的航班确定为各初始目标航班，以便用户在各初始目标航班中进一步筛选出目标航班。
115.响应所述用户设置航班筛选条件的操作，得到所述用户设置的航班筛选条件，所述航班筛选条件包括起飞日期、班期、起飞时间、航线类型及航班优劣势中的一种或多种。
116.具体的，本技术实施例可以给用户设置航班筛选条件的界面，以便用户在界面中设置航班筛选条件，其中，航班筛选条件包括起飞日期、班期、起飞时间、航线类型及航班优劣势中的一种或多种，本技术实施例预先为每个航班设置了其对应的起飞日期、班期、起飞时间、航线类型，并根据每个航班的所属航线、起飞日期、起飞时间等为每个航班设置了对应的航班优劣势，参见图2，本技术实施例可以为用户提供选择起飞日期、班期、起飞时间、航线类型及航班优劣势的界面，以供用户在界面中选择起飞日期、班期、起飞时间、航线类型及航班优劣势中的一种或多种，用户可选择：起飞日期的开始日期与结束日期，班期为全部或者周一至周日中的一个或多个，起飞时间的开始时间与结束时间，航线类型为全部，或者经停与直达中的任一个，航班优劣势为全部，或者极优势、优势、均势、劣势、极劣势中的一个或多个。
117.将各初始目标航班中，与所述用户设置的航班筛选条件所匹配的初始目标航班确定为目标航班。
118.具体的，参见图2，若用户选择了起飞日期的开始日期与结束日期，则初始目标航班中起飞日期在用户选择的开始日期与结束日期之间的初始目标航班为目标航班，若用户选择了班期为全部，那么初始目标航班均为目标航班，若用户选择了班期为周一与周五，那么初始目标航班中班期为周一与周五的初始目标航班为目标航班，若用户选择了起飞时间的开始时间与结束时间，则初始目标航班中起飞时间在用户选择的开始时间与结束时间之间的初始目标航班为目标航班，若用户选择了航线类型为全部，那么初始目标航班均为目标航班，若用户选择了航线类型为经停，那么初始目标航班中航线类型为经停的初始目标航班为目标航班，若用户选择了航班优劣势为全部，那么初始目标航班均为目标航班，若用户选择了航班优劣势为极优势与优势，那么初始目标航班中航班优劣势为极优势与优势的初始目标航班为目标航班。
119.本公开的方法实施例中的相关信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些信息的范围进行限制。
120.本公开的方法实施例中虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。
121.应当理解，本公开的方法实施例中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。
122.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络包括局域网(lan)或广域网(wan)连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
123.下面对本技术实施例提供的航班舱位调整装置进行描述，下文描述的航班舱位调整装置与上文描述的航班舱位调整方法可相互对应参照。
124.首先，结合图3，对航班舱位调整装置进行介绍，如图3所示，该航班舱位调整装置可以包括：
125.航班确定单元10，用于确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班；
126.用户选择信息确定单元20，用于确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略；
127.竞争物理舱位确定单元30，用于在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位；
128.待调整物理舱位确定单元40，用于在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整
物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内；
129.子舱位调整单元50，用于基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
130.可选的，所述航班舱位调整装置，还可以包括：
131.目标客座率差值确定单元，用于确定所述用户选择的每个目标物理舱位对应的目标客座率差值；
132.所述待调整物理舱位满足的条件还包括：
133.实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值。
134.可选的，所述航班舱位调整装置，还可以包括：
135.目标天数范围确定单元，用于确定所述用户选择的每一目标航班对应的目标天数范围；
136.所述待调整物理舱位满足的条件还包括：
137.所属的目标航班为当前时刻距离起飞前的天数在对应的目标天数范围内的目标航班。
138.可选的，所述待调整物理舱位确定单元在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位的过程，可以包括：
139.每隔预设的时间间隔在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位。
140.可选的，所述子舱位调整单元，可以包括：
141.第一待调整物理舱位确定单元，用于将对应的目标调整策略为预设的第一比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第一待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值；
142.最低折扣率监控单元，用于监控各第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率；
143.基准最低折扣率确定单元，用于分别基于每个第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，确定每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率；
144.第一子舱位调整单元，用于基于每个第一待调整物理舱位对应的基准最低折扣率对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
145.可选的，所述子舱位调整单元，可以包括：
146.第二待调整物理舱位确定单元，用于将对应的目标调整策略为预设的第二比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第二待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第二待调整物理舱位对应的目标最低折扣率；
147.第二子舱位调整单元，用于将每个第二待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的目标最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的目标最低折扣率的子舱位关闭。
148.可选的，所述子舱位调整单元，可以包括：
149.第三待调整物理舱位确定单元，用于将对应的目标调整策略为预设的第一比价策略的各待调整物理舱位确定为各第三待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值；
150.最低价监控单元，用于监控各第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价；
151.基准最低价确定单元，用于分别基于每个第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，确定每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价；
152.第三子舱位调整单元，用于基于每个第三待调整物理舱位对应的基准最低价对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
153.可选的，所述子舱位调整单元，可以包括：
154.第四待调整物理舱位确定单元，用于将对应的目标调整策略为预设的第二比价策略的各待调整物理舱位确定为各第四待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第四待调整物理舱位对应的目标最低价；
155.第四子舱位调整单元，用于将每个第四待调整物理舱位中，价格不低于其对应的目标最低价的子舱位打开，价格低于其对应的目标最低价的子舱位关闭。
156.可选的，所述航班确定单元确定用户选择的各目标航班的过程，可以包括：
157.响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号；
158.响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各目标航班。
159.可选的，所述航班确定单元确定用户选择的各目标航班的过程，可以包括：
160.响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号；
161.响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各初始目标航班；
162.响应所述用户设置航班筛选条件的操作，得到所述用户设置的航班筛选条件，所述航班筛选条件包括起飞日期、班期、起飞时间、航线类型及航班优劣势中的一种或多种；
163.将各初始目标航班中，与所述用户设置的航班筛选条件所匹配的初始目标航班确定为目标航班。
164.描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一映射关系分配单元还可以被描述为“内部端口与外部端口之间的映射关系分配单元”。
165.本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、片上系统(soc)、复杂可编程逻辑设备(cpld)等等。
166.本技术实施例提供的航班舱位调整装置可应用于航班舱位调整设备。图4示出了航班舱位调整设备600的硬件结构框图，本公开实施例中的航班舱位调整设备可以包括但
不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、pda(个人数字助理)、pad(平板电脑)、pmp(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字tv、台式计算机等等的固定终端。图4示出的航班舱位调整设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。
167.如图4所示，航班舱位调整设备600可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)601，其可以根据存储在只读存储器(rom)602中的程序或者从存储装置606加载到随机访问存储器(ram)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在ram 603中，还存储有航班舱位调整设备600操作所需的各种程序和数据。处理装置601、rom 602以及ram603通过总线604彼此相连。输入/输出(i/o)接口605也连接至总线604。
168.通常，以下装置可以连接至i/o接口605：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置606；包括例如液晶显示器(lcd)、扬声器、振动器等的输出装置607；包括例如磁带、硬盘等的存储装置608；以及通信装置609。通信装置609可以允许航班舱位调整设备600与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图4示出了具有各种装置的航班舱位调整设备600，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。
169.本技术实施例还提供一种计算机可读介质，该计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当该一个或者多个程序被上述航班舱位调整设备执行时，使得该航班舱位调整设备：确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班，确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略，在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与目标物理舱位对应的竞争物理舱位，在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内，基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
170.需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、rf(射频)等等，或者上述的任意合适
的组合。
171.上述计算机可读介质可以是上述航班舱位调整设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该航班舱位调整设备中。
172.特别地，根据本公开的实施例，上文航班舱位调整方法实施例中描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行上文航班舱位调整方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过图4中的通信装置609从网络上被下载和安装，或者从存储装置608被安装，或者从rom602被安装。在该计算机程序被处理装置601执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。
173.根据本公开的一个或多个实施例，示例1提供了一种根据本公开的一个或多个实施例，示例1提供了一种航班舱位调整方法，包括：
174.确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班；
175.确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略；
176.在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位；
177.在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内；
178.基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
179.根据本公开的一个或多个实施例，示例2提供了示例1的方法，所述在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位之前，还包括：
180.确定所述用户选择的每个目标物理舱位对应的目标客座率差值；
181.所述待调整物理舱位满足的条件还包括：
182.实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值。
183.根据本公开的一个或多个实施例，示例3提供了示例1的方法，所述在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位之前，还包括：
184.确定所述用户选择的每一目标航班对应的目标天数范围；
185.所述待调整物理舱位满足的条件还包括：
186.所属的目标航班为当前时刻距离起飞前的天数在对应的目标天数范围内的目标航班。
187.根据本公开的一个或多个实施例，示例4提供了示例1的方法，所述在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，包括：
188.每隔预设的时间间隔在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位。
189.根据本公开的一个或多个实施例，示例5提供了示例1的方法，所述基于每个待调
整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：
190.将对应的目标调整策略为预设的第一比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第一待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值；
191.监控各第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率；
192.分别基于每个第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，确定每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率；
193.基于每个第一待调整物理舱位对应的基准最低折扣率对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
194.根据本公开的一个或多个实施例，示例6提供了示例1的方法，所述基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：
195.将对应的目标调整策略为预设的第二比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第二待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第二待调整物理舱位对应的目标最低折扣率；
196.将每个第二待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的目标最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的目标最低折扣率的子舱位关闭。
197.根据本公开的一个或多个实施例，示例7提供了示例1的方法，所述基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：
198.将对应的目标调整策略为预设的第一比价策略的各待调整物理舱位确定为各第三待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值；
199.监控各第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价；
200.分别基于每个第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，确定每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价；
201.基于每个第三待调整物理舱位对应的基准最低价对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
202.根据本公开的一个或多个实施例，示例8提供了示例1的方法，所述基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：
203.将对应的目标调整策略为预设的第二比价策略的各待调整物理舱位确定为各第四待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第四待调整物理舱位对应的目标最低价；
204.将每个第四待调整物理舱位中，价格不低于其对应的目标最低价的子舱位打开，价格低于其对应的目标最低价的子舱位关闭。
205.根据本公开的一个或多个实施例，示例9提供了示例1-8任一示例的方法，所述确
定用户选择的各目标航班，包括：
206.响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号；
207.响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各目标航班。
208.根据本公开的一个或多个实施例，示例10提供了示例1-9任一示例的方法，所述确定用户选择的各目标航班，包括：
209.响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号；
210.响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各初始目标航班；
211.响应所述用户设置航班筛选条件的操作，得到所述用户设置的航班筛选条件，所述航班筛选条件包括起飞日期、班期、起飞时间、航线类型及航班优劣势中的一种或多种；
212.将各初始目标航班中，与所述用户设置的航班筛选条件所匹配的初始目标航班确定为目标航班。
213.根据本公开的一个或多个实施例，示例11提供了一种航班舱位调整装置，包括：
214.航班确定单元，用于确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班；
215.用户选择信息确定单元，用于确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略；
216.竞争物理舱位确定单元，用于在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位；
217.待调整物理舱位确定单元，用于在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内；
218.子舱位调整单元，用于基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。
219.尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
220.虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
221.以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功
能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种航班舱位调整方法，其特征在于，包括：确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班；确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略；在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位；在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内；基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位之前，还包括：确定所述用户选择的每个目标物理舱位对应的目标客座率差值；所述待调整物理舱位满足的条件还包括：实际客座率与其对应的竞争物理舱位的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值或所属的目标航班的实际客座率与所属的目标航班的竞争航班的实际客座率之差等于其对应的目标客座率差值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位之前，还包括：确定所述用户选择的每一目标航班对应的目标天数范围；所述待调整物理舱位满足的条件还包括：所属的目标航班为当前时刻距离起飞前的天数在对应的目标天数范围内的目标航班。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，包括：每隔预设的时间间隔在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：将对应的目标调整策略为预设的第一比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第一待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值；监控各第一待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率；分别基于每个第一待调整物理舱位对应的目标最低折扣率差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低折扣率，确定每个第一待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低折扣率；基于每个第一待调整物理舱位对应的基准最低折扣率对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于每个待调整物理舱位对应的目标
调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：将对应的目标调整策略为预设的第二比舱策略的各待调整物理舱位确定为各第二待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第二待调整物理舱位对应的目标最低折扣率；将每个第二待调整物理舱位中，折扣率不低于其对应的目标最低折扣率的子舱位打开，折扣率低于其对应的目标最低折扣率的子舱位关闭。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：将对应的目标调整策略为预设的第一比价策略的各待调整物理舱位确定为各第三待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值；监控各第三待调整物理舱位对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价；分别基于每个第三待调整物理舱位对应的目标最低价差值与其对应的竞争物理舱位中被打开子舱位的最低价，确定每个第三待调整物理舱位中被打开子舱位的基准最低价；基于每个第三待调整物理舱位对应的基准最低价对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，包括：将对应的目标调整策略为预设的第二比价策略的各待调整物理舱位确定为各第四待调整物理舱位，并确定所述用户选择的各第四待调整物理舱位对应的目标最低价；将每个第四待调整物理舱位中，价格不低于其对应的目标最低价的子舱位打开，价格低于其对应的目标最低价的子舱位关闭。9.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，所述确定用户选择的各目标航班，包括：响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号；响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各目标航班。10.根据权利要求1-8任一项所述的方法，其特征在于，所述确定用户选择的各目标航班，包括：响应所述用户选择航班的操作，确定所述用户的权限，并显示与所述用户的权限所匹配的各航班号；响应所述用户在各航班号中选择航班号的操作，将所述用户选择的各航班号对应的航班确定为各初始目标航班；响应所述用户设置航班筛选条件的操作，得到所述用户设置的航班筛选条件，所述航班筛选条件包括起飞日期、班期、起飞时间、航线类型及航班优劣势中的一种或多种；将各初始目标航班中，与所述用户设置的航班筛选条件所匹配的初始目标航班确定为目标航班。
11.一种航班舱位调整装置，其特征在于，包括：航班确定单元，用于确定用户选择的各目标航班，并确定每一目标航班对应的竞争航班；用户选择信息确定单元，用于确定所述用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略；竞争物理舱位确定单元，用于在所述目标航班对应的竞争航班中，确定与所述目标物理舱位对应的竞争物理舱位；待调整物理舱位确定单元，用于在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，待调整物理舱位满足：实际客座率在其对应的目标客座率范围内或所属的目标航班的实际客座率在其对应的目标客座率范围内；子舱位调整单元，用于基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整。

技术总结
本申请公开了一种航班舱位调整方法及装置，通过确定用户选择的目标航班及各目标航班对应的竞争航班，确定用户选择的每个目标航班对应的目标物理舱位及各目标航班的目标物理舱位对应的目标客座率范围及目标调整策略，在目标航班对应的竞争航班中，确定与目标物理舱位对应的竞争物理舱位，在各目标航班的目标物理舱位中确定出待调整物理舱位，最后基于每个待调整物理舱位对应的目标调整策略，及，每个待调整物理舱位对应的竞争物理舱位的销售情况或用户选择的销售阈值信息，对每个待调整物理舱位中的各子舱位进行调整，减轻了调舱人员的工作量，降低了调舱的时间成本，提高了调舱效率。效率。效率。


技术研发人员：霍洪娜 杭南 王忠韬 杨勃 冉倚
受保护的技术使用者：中国民航信息网络股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/15