一种地铁隧道区间支架划线定位装置及其使用方法与流程

1.本发明涉及地铁隧道施工技术领域，具体来说是一种地铁隧道区间支架划线定位装置及其使用方法。


背景技术：

2.目前地铁隧道内支架定位以人工测量为主，采用卷尺作为测量工具，功效较低，曲线段支架间距往往与标准管段长度不一致，后期支架调整工作量较大。
3.隧道区间内支架定位精确度不高，人工划线找正效率低，精确度难以保证，隧道区间管片表面湿滑，已钻好的孔往往存在偏心、歪斜情况，安装螺栓时往往需要进行扩孔处理，螺栓拉拔力数值无法保证。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种定位精度更高的地铁隧道区间支架划线定位装置及其使用方法
5.为了实现上述目的，设计一种地铁隧道区间支架划线定位装置，其特征在于包括平板小车，平板小车底部设有滚轮，用于在隧道区间行驶；安装在平板小车上且左右对称设置的支架连杆装置，支架连杆装置为四连杆结构，相邻连杆之间通过铰接形成四个铰接点，四连杆结构底部铰接点通过连杆定位卡槽与平板小车连接，四连杆结构外侧铰接点与连杆水平夹片连接，连杆水平夹片一侧设有竖直安装在平板小车上的高度标尺，四连杆结构内侧铰接点连接双头螺杆，通过调整双头螺杆的长度实现支架连杆装置的高度调整。
6.连杆水平夹片用于连接支架模板，所述支架模板一侧放置区间管路支架，另一侧放置区间电缆支架。
7.双头螺栓用于调节支架连杆装置高度，同时调节连杆水平夹片与支架模板之间的距离使支架模板与管片贴紧后锁紧调节螺母。
8.还包括一种地铁隧道区间支架划线定位装置的施工方法，具体步骤如下：
9.采用平板小车作为载体，将可调高度的支架连杆装置安装在平板小车上，连杆装置一端为水平夹片，另一端为双头调节螺母，连杆底部设置卡槽基座进行固定，通过调整双头螺杆的长度实现支架连杆的高度调整，相关数据通过刻度尺及时进行数据标定；
10.达到预定高度后，安装支架模板于连杆机构夹片上，一侧放置区间管路支架，另一侧放置区间电缆支架；
11.支架紧贴在管片上后，使用钻孔工具通过导向孔进行钻孔作业，钻孔结束后调零测距装置，调零测距装置由滚轮与计数器组成，通过测量滚轮旋转圈数测定支架间的距离，同时具备清零重新计数功能；
12.到达位置后，用滚轮固定装置固定四角滚轮后，计数器清零，调整支架使之距管片贴紧，进行支架的划线定位打眼工作。
13.本发明同现有技术相比，其优点在于：
14.1.采用支架定位连杆装置，根据图纸支架设计高度调节支架顶面至指定高度，保证支架顶面与轨道顶面距离，支架与轨面间的垂直关系，满足设计及规范要求；
15.2.采用支架划线定位工装施工方法简单、前期调整一次支架高度锁定后可统一整个隧道区间内的划线位置与高度、便于施工人员操作、经济合理，节约成本；
16.3.自制的支架定位连杆装置、方便装卸，可循环使用，节约工程措施费用；
17.4.实现隧道区间内两侧支架同时进行划线定位钻孔，提高了现场作业速度；
18.5.可以通过调整夹片上的标准支架样式，对设备进行改装，适用于各类支架，具有广泛适应性。
附图说明
19.图1是本发明所提供的支架连杆定位机构俯视图；
20.图2是本发明所提供的支架连杆定位机构正视图；
21.图3是本发明所提供的隧道内支架定位原理图。
22.图中：1、滚轮；2、小车平板；3、滚轮连杆；4、双头螺杆；5、连杆腕臂；6连杆定位卡槽；7、高度标尺；8、连杆水平夹片；9、限位块；1-1、混凝土管片；1-2、螺栓定位孔；1-3、测距装置。
具体实施方式
23.下面结合附图对本发明作进一步说明，本发明的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
24.如图1-2所示，地铁隧道区间支架划线定位装置，其特征在于包括滚轮1、小车平板2、滚轮1连杆、双头螺杆4、连杆腕臂5、连杆定位卡槽6、高度标尺7和连杆水平夹片8等。
25.平板小车底部设有滚轮1，用于在隧道区间行驶；
26.支架连杆装置安装在平板小车上且左右对称设置，支架连杆装置为四连杆结构，相邻连杆之间通过铰接形成四个铰接点，四连杆结构底部铰接点通过连杆定位卡槽6与平板小车连接，四连杆结构外侧铰接点与连杆水平夹片8连接，连杆水平夹片8一侧设有竖直安装在平板小车上的高度标尺7，主要机构工作方式为：连杆水平夹片8用于连接支架模板，支架模板一侧放置区间管路支架，另一侧放置区间电缆支架。
27.四连杆结构内侧铰接点连接双头螺杆4，通过调整双头螺杆4的长度实现支架连杆装置的高度调整，主要机构工作方式为：双头螺栓用于调节支架连杆装置高度，同时调节连杆水平夹片8与支架模板之间的距离使支架模板与管片贴紧后锁紧调节螺母。
28.如图2所示，使用者可以利用双头螺栓调节连杆装置高度，同时调节水平夹片与支架模板之间的距离，使其与管片贴紧后锁紧调节螺母。
29.如图3所示，按照设计图纸给定距离，结合管道每节长度合理规划支架打设位置，测距装置1-3布置在与管道中心线相同半径的支架下底面与管片密贴。按照测距装置1-3的行走长度确定支架间的位置，定位结束后，安装限位块9使小车固定于轨道上，开始现场钻孔作业，按照支架模板上螺栓导向孔的位置准确钻孔，钻孔达到设计深度后，撤出限位块9，推动小车向前，同时启动测距装置1-3，开始下个支架螺栓孔的划线定位工作。
30.地铁隧道区间支架划线定位装置的施工方法，其特征在于具体步骤如下：
31.采用平板小车作为载体，将可调高度的支架连杆装置安装在平板小车上，连杆装置一端为水平夹片，另一端为双头调节螺母，连杆底部设置卡槽基座进行固定，通过调整双头螺杆4的长度实现支架连杆的高度调整，相关数据通过刻度尺及时进行数据标定；
32.达到预定高度后，安装支架模板于连杆机构夹片上，一侧放置区间管路支架，另一侧放置区间电缆支架；
33.支架紧贴在管片上后，使用钻孔工具通过导向孔进行钻孔作业，钻孔结束后调零测距装置1-3，松开支架使之距离管片距离10mm，推动小车，测距度数至支架间距后锁紧小车，进行下一个支架的划线定位打眼工作，调零测距装置1-3由滚轮1与计数器组成，通过测量滚轮1旋转圈数测定支架间的距离，同时具备清零重新计数功能；
34.到达位置后，用滚轮1固定装置固定四角滚轮1后，计数器清零，调整支架使之距管片贴紧，进行支架的划线定位打眼工作。
35.上述施工方法适用于安装阶段隧道内支架安装，通过标准模板在管片表面放样出螺栓孔的精确位置，通过专用夹具可以实现隧道区间内两侧支架同时进行划线定位钻孔，提高了现场作业速度，支架连杆机构自重小，适合班组携带，采用工具均为标准件，加工制作成本小，可重复利用。当支架形式发生变化后，仅需调整夹片上标准支架样式即可完成整套夹具设备的改装，对隧道区间内各类支架的安装具有广泛适应性。
36.此外，为了保证区间支架定位准确度，与轨道相对高度，需以轨道为定位基准，按照轨道姿态定位支架距离，同时精确测量两支架距离，确保管段接口处能准确落于支架角钢处，此施工方法能够保证区间支架与轨道的相对位置关系，是一种地铁隧道区间区间支架划线定位施工方法。
37.以上所述，仅为此发明的具体实施方式，但本发明的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案和新型的构思加于等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种地铁隧道区间支架划线定位装置，其特征在于包括平板小车，平板小车底部设有滚轮，用于在隧道区间行驶；安装在平板小车上且左右对称设置的支架连杆装置，所述支架连杆装置为四连杆结构，相邻连杆之间通过铰接形成四个铰接点，四连杆结构底部铰接点通过连杆定位卡槽与平板小车连接，四连杆结构外侧铰接点与连杆水平夹片连接，所述连杆水平夹片一侧设有竖直安装在平板小车上的高度标尺，四连杆结构内侧铰接点连接双头螺杆，通过调整双头螺杆的长度实现支架连杆装置的高度调整。2.如权利要求1所述的一种地铁隧道区间支架划线定位装置，其特征在于所述连杆水平夹片用于连接支架模板，所述支架模板一侧放置区间管路支架，另一侧放置区间电缆支架。3.如权利要求2所述的一种地铁隧道区间支架划线定位装置，其特征在于所述双头螺栓用于调节支架连杆装置高度，同时调节连杆水平夹片与支架模板之间的距离使支架模板与管片贴紧后锁紧调节螺母。4.一种采用如权利要求1所述地铁隧道区间支架划线定位装置的施工方法，其特征在于具体步骤如下：将可调高度的支架连杆装置安装在平板小车上，连杆装置一端为水平夹片，另一端为双头调节螺母，连杆底部设置卡槽基座进行固定，通过调整双头螺杆的长度实现支架连杆的高度调整，相关数据通过刻度尺及时进行数据标定；达到预定高度后，安装支架模板于连杆机构夹片上，一侧放置区间管路支架，另一侧放置区间电缆支架；支架紧贴在管片上后，使用钻孔工具通过导向孔进行钻孔作业，钻孔结束后调零测距装置，调零测距装置由滚轮与计数器组成，通过测量滚轮旋转圈数测定支架间的距离，同时具备清零重新计数功能；到达位置后，用滚轮固定装置固定四角滚轮，计数器清零，调整支架使之距管片贴紧，进行支架的划线定位打眼工作。

技术总结
本发明涉及地铁隧道施工技术领域，具体来说是一种地铁隧道区间支架划线定位装置及其使用方法，包括包括平板小车，底部设有滚轮；对称安装在平板小车上的支架连杆装置，支架连杆装置为四连杆结构，相邻连杆之间通过铰接形成四个铰接点，四连杆结构底部铰接点通过连杆定位卡槽与平板小车连接，外侧铰接点与连杆水平夹片连接，连杆水平夹片一侧设有竖直安装在平板小车上的高度标尺，四连杆结构内侧铰接点连接双头螺杆。本发明同现有技术相比，其优点在于：满足设计及规范要求；施工方法简单、可统一划线位置与高度、便于操作、节约成本；方便装卸，可循环使用，节约工程措施费用；提高现场作业速度；适用于各类支架，具有广泛适应性。具有广泛适应性。具有广泛适应性。


技术研发人员：吴湘通 宋想斌 周伟 李童童 郑水林
受保护的技术使用者：中铁上海工程局集团有限公司 中铁上海工程局集团（苏州）轨道交通科技研究院有限公司
技术研发日：2023.06.21
技术公布日：2023/10/15