一种可保温的液罐车的制作方法

1.本发明涉及液罐车技术领域，具体涉及一种可保温的液罐车。


背景技术：

2.在液体运输行业中，有些液体受环境温度影响会发生凝固结晶或者是温度降低变得粘稠不易流动，从而需要进行保温运输。或者说，部分液体因自身特性及生产需求，在运输过程中要保持一定的温度。对于温度要求较高的液体而言，在实际的运输过程中通常是采用具有保温功能的液罐半挂车进行运输。
3.就目前而言，液罐车的罐体由实体金属材料制成，罐体的隔热保温结构采用在罐体外壁包裹一层由隔热材料制成的保温层。由于罐体是有金属制成的，其导致整个也液罐半挂车的自身重量较重。同时，现有的液罐车还存在卸料速率较低，以及实际的保温效果不佳的问题。


技术实现要素：

4.鉴于以上现有技术的缺点，本发明的目的在于公开一种可保温的液罐车，以改善现有的液罐车的自重较高，卸料速率较低以及实际的保温效果不佳的问题。
5.为实现上述目的及其它相关目的，本发明公开一种可保温的液罐车，其包括：
6.车体，以及
7.罐体，与所述车体连接，且所述罐体上设置有多个人孔盖，以及所述罐体的一端还设置有卸料组件；以及
8.保温组件，与所述罐体连接，所述保温组件包括集液围槽保温结构以及卸料操作箱保温结构，所述卸料槽操作箱保温结构是位于所述卸料组件的外围；
9.所述集液围槽保温结构包括：
10.防护板，与所述罐体固定连接，且所述防护板是位于所述人孔盖的外围；以及
11.盖板，可开合的连接在所述防护板上；
12.其中，所述防护板为多层结构，且所述多层结构中至少包括一层保温层；以及
13.所述盖板、防护板以及罐体之间可允许构建一封闭区域，以及所述人孔盖是位于所述封闭区域内。
14.在本发明一方案中，所述罐体包括变径部和直筒部，且所述变径部与所述直筒部连通设置；其中，所述变径部包括一变径面，且所述变径面是位于所述变径部的底部。
15.在本发明一方案中，还包括多组防浪板，其位于所述罐体的内部；其中，所述防浪板为波浪结构，且所述防浪板与所述罐体之间固定连接。
16.在本发明一方案中，所述罐体的内壁上固定连接有环形的整圈连接板，以及所述防浪板是固定连接在所述整圈连接板上。
17.在本发明一方案中，所述防浪板上开设有导流口。
18.在本发明一方案中，还包括加热海底阀，其位于所述罐体的尾部。
19.在本发明一方案中，多组防浪板上的导流口以及加热海底阀是位于同一条轴线上。
20.在本发明一方案中，所述罐体与所述车体之间为可拆卸连接；其中，所述车体上连接有横梁，以及所述横梁与所述罐体之间通过螺栓可拆卸连接。
21.综上所述，本发明公开一种可保温的液罐车，由于横梁是采用c形钢结构，可有效降低车体的承载质量。同时，通过将盖板、防护板以及罐体之间构建一个封闭的区域，使得人孔盖是位于该区域内。当盖板是出于闭合的状态时，可有效实现对于罐体在人孔盖处的防护效果，以避免热量通过人孔盖处散发。多层结构的防护板，可有效提高保温效果。
22.多个防浪板上的导流口与加热海底阀是位于同一条轴线上，从而可有效减少卸料阻力，便于卸料。以及通过整圈连接板可有效提高防浪板与罐体之间的连接强度，极大的提高了本装置的实际使用效果。可以有效改善现有的液罐车的自重较高，卸料速率较低以及实际的保温效果不佳的问题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的结构示意图；
25.图2为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的右视的结构示意图；
26.图3为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的罐体的结构示意图；
27.图4为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的集液围槽保温结构的盖板开启的结构示意图；
28.图5为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的集液围槽保温结构的盖板闭合的结构示意图；
29.图6为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的卸料操作箱保温结构示意图；
30.图7为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的防浪板的结构示意图
31.图8为本发明一种可保温的液罐车于一实施例中的横梁的结构示意图。
32.元件标号说明
33.100、车体；
34.200、罐体；201、变径部；2010、变径面；202、直筒部；
35.210、人孔盖；220、卸料组件；
36.231、集液围槽保温结构；2311、防护板；2312、盖板；232、卸料操作箱保温结构；
37.240、防浪板；241、导流口；
38.250、整圈连接板；
39.300、横梁。
具体实施方式
40.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书
所揭露的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
41.请参阅图1至图8。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
42.请参阅图1所示，本发明公开一种可保温的液罐车，可用于改善现有的液罐车的自重较高，卸料速率较低以及实际的保温效果不佳的问题。可以理解的，可保温的液罐车至少包括车体100以及设置在车体100上罐体200，且在罐体200上设置有保温组件。因此，可允许通过保温组件实现对于罐体200进行保温处理。同时，对于车体100和罐体200而言，是采用模块化的可拆卸连接，以降低该可保温的液罐车的自重。
43.请参阅图1至图3所示，在一实施例中，罐体200是位于车体100上，以通过车体100实现对于罐体200的转移和运输。其中，在罐体200上开设有多个人孔盖210，且人孔盖210是位于罐体200的顶部。人孔盖210是指位于罐体200顶部的盖板2312，其形状为圆形或矩形，人孔盖210可用于对罐体200的内部结构进行检修。同时，在罐体200的一端还设置有卸料组件220，通过卸料组件220可用于对于罐体200内的液体进行卸料处理。
44.需要注意的是，在罐体200的外围还设置有保温层，通过保温层可有效实现对于罐体200的保温处理。然而，罐体200的人孔盖210的位置和卸料组件220的位置上，通常是不具备保温层的。因此，罐体200的内部热量通常会通过人孔盖210的位置以及卸料组件220的位置进行散发。
45.请参阅图1至图6所示，在一实施例中，保温组件是连接在罐体200上，其用于提高罐体200在实际使用过程中的保温效果。其中，保温组件包括集液围槽保温结构231以及卸料操作箱保温结构232，以通过集液围槽保温结构231和卸料操作箱保温结构232以提高罐体200的保温效果。
46.其中，集液围槽保温结构231可以包括防护板2311以及盖板2312，且盖板2312与防护板2311之间为铰接设置。具体来说，防护板2311是设置在人孔盖210的外围，且防护板2311与罐体200之间是固定连接。其中，防护板2311在人孔盖210的外围构建一环形的区域，以及盖板2312是位于防护板2311的边沿处。需要注意的是，盖板2312是转动连接在防护板2311上，且盖板2312、防护板2311以及罐体200之间可允许构建一个封闭的区域。因此，当盖板2312是出于闭合的状态时，可有效实现对于罐体200在人孔盖210处的防护效果，以避免热量通过人孔盖210处散发。
47.请参阅图4至图6所示，在一实施例中，防护板2311为多层结构，且该多层结构中至少包括一层保温层。例如是，防护板2311可允许为三层结构，其分别为两个侧板以及设置在两个侧板之间保温层。保温层可允许采用保温棉，然不限于此，保温层的具体材质可允许根据实际的需求进行确定。
48.可以理解的，对于卸料操作箱保温结构232而言，是位于卸料组件220的外围。其中，卸料操作箱保温结构232可允许为箱体结构，以及箱体结构的侧壁与防护板2311的结构
相同。通过卸料操作箱保温结构232可有效实现对于罐体200在卸料组件220处的防护效果，以避免热量通过卸料组件220处散发。
49.请参阅图1至图7所示，在一实施例中，为了提高本装置的实际使用效果，罐体200是采用模块化设置。其中，罐体200可允许包括变径部201和直筒部202，且变径部201与直筒部202之间是固定连接。可以理解的，变径部201的直径是渐变的，以及变径部201的最大直径处是连接直筒部202上。通过变径部201和直筒部202之间相互连接，使得罐体200从前到后是一个均匀过度的结构，有助于液体流动，减少物料残留。
50.需要注意的是，变径部201包括一变径面2010，且变径面2010是位于变径部201的底部。通过该变径面2010，使得液体可在重力的作用下自由流向直筒部202。
51.请参阅图1至图7所示，在一实施例中，罐体200的内部可允许设置有多组防浪板240，通过防浪板240可有效避免罐体200内的液体在罐体200内晃动。防浪板240是波浪结构的，防浪板240与罐体200之间为固定连接。
52.需要注意的是，在罐体200的内壁上固定连接有环形的整圈连接板250，以及防浪板240是固定连接在整圈连接板250上。通过整圈连接板250可有效提高防浪板240与罐体200之间的连接强度，极大的提高了本装置的实际使用效果。
53.其中，在防浪板240上还设置有导流口241，通过导流口241使得罐体200内不同区域内的液体是出于相互连通的状态。
54.请参阅图1所示，在一实施例中，卸料组件220可允许采用加热海底阀，且加热海底阀是位于所述罐体200的尾部。加热海底阀具有加热功能，可用于保持罐体200的液体介质的稳定性和流动性，在极端条件下保证油气管道的顺畅流动。加热海底阀通常由液压控制系统、传感器和加热线缆等多个部分组成，可以根据实际需要随时控制加热功率和温度。加热海底阀的阀门通常由钛合金、碳钢等高耐腐蚀材料制成，具有较高的耐压、耐腐蚀能力，能够在温度较低的条件下正常运转。
55.需要注意的是，多个防浪板240上的导流口241与加热海底阀是位于同一条轴线上，从而可有效减少卸料阻力，便于卸料。
56.请参阅图1和图8所示，在一实施例中，为了提高本装置的实际的使用效果。在罐体200与车体100之间是可拆卸连接，且在罐体200与车体100之间设置有横梁300。其中，横梁300是采用c形钢结构，以降低车体100的承载质量。同时，在横梁300上开设有多个零部件安装孔，以及罐体200与横梁300之间是通过螺栓可拆卸连接。通过，将车体100与罐体200之间设置为模块化组装设计，提高零部件之间的互换性，以便于后续对各组件的更换。
57.综上所述，本发明公开一种可保温的液罐车，横梁300是采用c形钢结构，可有效降低车体100的承载质量。同时，通过将盖板2312、防护板2311以及罐体200之间构建一个封闭的区域，使得人孔盖210是位于该区域内。当盖板2312是出于闭合的状态时，可有效实现对于罐体200在人孔盖210处的防护效果，以避免热量通过人孔盖210处散发。多层结构的防护板2311，可有效提高保温效果。多个防浪板240上的导流口241与加热海底阀是位于同一条轴线上，从而可有效减少卸料阻力，便于卸料。以及通过整圈连接板250可有效提高防浪板240与罐体200之间的连接强度，极大的提高了本装置的实际使用效果。
58.因此，可以有效改善现有的液罐车的自重较高，卸料速率较低以及实际的保温效果不佳的问题。
59.所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
60.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种可保温的液罐车，其特征在于，包括：车体(100)，以及罐体(200)，与所述车体(100)连接，且所述罐体(200)上设置有多个人孔盖(210)，以及所述罐体(200)的一端还设置有卸料组件(220)；以及保温组件，与所述罐体(200)连接，所述保温组件包括集液围槽保温结构(231)以及卸料操作箱保温结构(232)，所述卸料槽操作箱保温结构是位于所述卸料组件(220)的外围；所述集液围槽保温结构(231)包括：防护板(2311)，与所述罐体(200)固定连接，且所述防护板(2311)是位于所述人孔盖(210)的外围；以及盖板(2312)，可开合的连接在所述防护板(2311)上；其中，所述防护板(2311)为多层结构，且所述多层结构中至少包括一层保温层；以及所述盖板(2312)、防护板(2311)以及罐体(200)之间可允许构建一封闭区域，以及所述人孔盖(210)是位于所述封闭区域内。2.根据权利要求1所述的可保温的液罐车，其特征在于，所述罐体(200)包括变径部(201)和直筒部(202)，且所述变径部(201)与所述直筒部(202)连通设置；其中，所述变径部(201)包括一变径面(2010)，且所述变径面(2010)是位于所述变径部(201)的底部。3.根据权利要求1所述的可保温的液罐车，其特征在于，还包括多组防浪板(240)，其位于所述罐体(200)的内部；其中，所述防浪板(240)为波浪结构，且所述防浪板(240)与所述罐体(200)之间固定连接。4.根据权利要求3所述的可保温的液罐车，其特征在于，所述罐体(200)的内壁上固定连接有环形的整圈连接板(250)，以及所述防浪板(240)是固定连接在所述整圈连接板(250)上。5.根据权利要求4所述的可保温的液罐车，其特征在于，所述防浪板(240)上开设有导流口(241)。6.根据权利要求5所述的可保温的液罐车，其特征在于，还包括加热海底阀，其位于所述罐体(200)的尾部。7.根据权利要求6所述的可保温的液罐车，其特征在于，多组防浪板(240)上的导流口(241)以及加热海底阀是位于同一条轴线上。8.根据权利要求1所述的可保温的液罐车，其特征在于，所述罐体(200)与所述车体(100)之间为可拆卸连接；其中，所述车体(100)上连接有横梁(300)，以及所述横梁(300)与所述罐体(200)之间通过螺栓可拆卸连接。

技术总结
本发明公开一种可保温的液罐车，其包括：车体，以及罐体，与车体连接，且罐体上设置有多个人孔盖，以及罐体的一端还设置有卸料组件；以及保温组件，与罐体连接，保温组件包括集液围槽保温结构以及卸料操作箱保温结构，卸料槽操作箱保温结构是位于卸料组件的外围；集液围槽保温结构包括：防护板，与罐体固定连接，且防护板是位于人孔盖的外围；以及盖板，可开合的连接在防护板上。其中，防护板为多层结构，且多层结构中至少包括一层保温层；以及盖板、防护板以及罐体之间可允许构建一封闭区域，以及人孔盖是位于封闭区域内。本发明可有效改善现有的液罐车的自重较高，卸料速率较低以及实际的保温效果不佳的问题。保温效果不佳的问题。保温效果不佳的问题。


技术研发人员：苗长新 张铁军 陈朋 于振飞 邵烁 张奔
受保护的技术使用者：安徽开乐专用车辆股份有限公司
技术研发日：2023.06.25
技术公布日：2023/10/15