一种燃料电池尾气排放处理方法及装置及机动车与流程

1.本发明涉及燃料电池系统技术领域，具体涉及一种燃料电池尾气排放处理方法及装置及机动车。


背景技术：

2.燃料电池是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应的方式将燃料的化学能转化为电能的发电装置，具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点，这使得燃料电池汽车成为真正意义上的高效、清洁汽车。具体的，在燃料电池发动机中，电堆的阳极输入氢气，阴极输入空气，输入的氢气和空气中的氧气在电堆内部进行化学反应，从而连续不断地向汽车提供电力，驱动车辆行驶。氢燃料电池系统排放的尾气中包括空气和水，其中水包括气态水和液态水。在环境温度低的情况下直接排出液态水至路面，容易导致路面结冰，给道路交通中的车辆行驶带来安全风险。为了避免这种情况的发生，需要对氢燃料电池尾气中的液态水做处理。
3.在现有技术中，采用将液态水喷淋至燃料电池散热系统辅助散热的方式，存在当环境温度低，燃料电池散热系统散热负荷低时，液态水不能完全被燃料电池散热系统汽化的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种燃料电池尾气排放处理方法及装置及机动车，能够解决现有技术中将液态水喷淋至燃料电池散热系统辅助散热的方式，存在当环境温度低，燃料电池散热系统散热负荷低时，液态水不能完全被燃料电池散热系统汽化的问题。
5.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
6.第一方面，本方案提供一种燃料电池尾气排放处理方法，包括以下步骤：
7.获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；
8.当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；
9.当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。
10.在一些可选的方案中，当环境温度大于设定温度，且燃料电池系统散热风扇转速在设定转速以上时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。
11.在一些可选的方案中，所述燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来，并存入储水罐中。
12.在一些可选的方案中，当环境温度在设定温度以下，且储水罐中的液态水达到设
定液位时，将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。
13.在一些可选的方案中，所述储水罐中的液态水通过超声波雾化器汽化为气态水。
14.在一些可选的方案中，通过在储水罐内设置液位传感器检测储水罐内的液态水量。
15.在一些可选的方案中，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。
16.在一些可选的方案中，所述设定温度为5摄氏度。
17.第二方面，本方案还提供一种燃料电池尾气排放处理装置，包括：
18.温度监测模块，其用于获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；
19.辅助散热控制模块，其用于当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；
20.液态水汽化控制模块，其用于当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。
21.第三方面，本方案还提供一种机动车，其包括上述的燃料电池尾气排放处理装置。
22.与现有技术相比，本发明的优点在于：本方案通过获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。解决了现有技术中将液态水喷淋至燃料电池散热系统辅助散热的方式，存在当环境温度低，燃料电池散热系统散热负荷低时，液态水不能完全被燃料电池散热系统汽化的问题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明实施例中燃料电池尾气排放处理方法的流程示意图；
25.图2为本发明实施例中燃料电池尾气排放处理装置的结构示意图；
26.图3为本发明实施例中燃料电池尾气排放处理装置的控制流程示意图；
27.图中：1、电堆；2、消音器；3、汽水分离器；4、储水罐；5、液位传感器；6、燃料电池系统散热风扇；7、超声波雾化器。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
30.第一方面，如图1所示，本发明提供一种燃料电池尾气排放处理方法，包括以下步骤：
31.s1：获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。
32.s2：当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。
33.s3：当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。
34.在本实施例中，首先获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。当环境温度高于设定温度时，对燃料电池散热系统的散热能力要求较高。将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。通过液态水蒸发吸热，增强燃料电池散热系统的散热效果。当环境温度低于设定温度时，燃料电池散热系统的散热负荷较小。此时燃料电池尾气中的液态水不能被燃料电池散热系统的散热风扇利用。而在低温环境条件下直接将燃料电池尾气中的液态水排放出去，可能会导致燃料电池尾气中的液态水在路面上结冰，造成道路交通安全风险。因此在当环境温度低于设定温度时，先将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后再排放出去。避免燃料电池尾气中的液态水在路面上结冰，导致路面结冰打滑的情况发生。
35.在一些可选的实施例中，当环境温度大于设定温度，且燃料电池系统散热风扇转速在设定转速以上时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。
36.在本实施例中，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。通过风扇吹风带走水分，通过燃料电池散热系统的高温负荷，将燃料电池尾气中的液态水汽化吸热，达到辅助散热的效果。
37.在一些可选的实施例中，所述燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来，并存入储水罐中。
38.在本实施例中，燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来。燃料电池尾气中的气态水和空气则直接排放出去。车辆在运行过程中，燃料电池尾气中的液态水是不断生成的，在燃料电池尾气中的液态水用于燃料电池散热系统中之前，将燃料电池尾气中的液态水存入储水罐中，为燃料电池尾气中的液态水用于燃料电池散热系统中做准备。
39.在一些可选的实施例中，当环境温度在设定温度以下，且储水罐中的液态水达到设定液位时，将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。
40.在本实施例中，由于储水罐的容量有限，因此在储水罐中的液态水达到设定液位时，需要将储水罐中的液态水排放出去，并且为了避免在环境温度在设定温度以下时直接排放液态水导致道路结冰。需要将储水罐中的液态水汽化为气态水，再将气态水排放出去。
41.在一些可选的实施例中，所述储水罐中的液态水通过超声波雾化器汽化为气态水。
42.在本实施例中，通过超声波雾化器，能够方便快捷的将液态水汽化为气态水。方便将储水罐中的液态水汽化为气态水。
43.在一些可选的实施例中，通过在储水罐内设置液位传感器检测储水罐内的液态水量。
44.在本实施例中，通过设置在储水罐内的液位传感器检测储水罐内的液态水量。识别准确快捷，方便在储水罐中的液态水达到设定液位时，发出信号。将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。
45.在一些可选的实施例中，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。
46.在本实施例中，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。大幅降低了燃料电池尾气排放处理过程中的噪声影响。
47.在一些可选的实施例中，所述设定温度为5摄氏度。
48.在本实施例中，为了确保没有液态水直接排放出去，导致道路结冰风险，将设定温度设置为5摄氏度。
49.在示例中，燃料电池系统工作时，1千克的氢气可生产9千克的水。若将生成的水全部用于辅助散热。燃料电池系统效率在50％的情况下，1千克的氢气产热量为：q1＝1.415
×
108×
50％＝7.73
×
107j，9千克的液态水蒸发吸收的热量为：q2＝2263.8
×9×
103＝2.04
×
107j，n＝q2/q1＝26.4％，其中，q1为1千克的氢气产热量，q2为9千克的液态水蒸发吸收的热量，j为焦耳，n为液态水蒸发吸收的热量与氢气产热量的比值。由此可知，将燃料电池尾气的液态水用于燃料电池散热系统辅助散热，能够带走26.4％的电堆产热。大大降低燃料电池散热系统的散热负荷。
50.综上所述，本方案通过获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。解决了现有技术中将液态水喷淋至燃料电池散热系统辅助散热的方式，存在当环境温度低，燃料电池散热系统散热负荷低时，液态水不能完全被燃料电池散热系统汽化的问题。增强了燃料电池散热系统的散热能力。降低燃料电池散热系统负荷，可有效降低燃料电池散热系统体积。
51.第二方面，本发明还提供一种燃料电池尾气排放处理装置，包括：
52.温度监测模块，其用于获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；
53.辅助散热控制模块，其用于当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；
54.液态水汽化控制模块，其用于当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。
55.如图2和图3所示，在本实施例中，燃料电池系统的电堆1内发生电化学反应，产生电能为车辆提供动力，并同时产生包括空气、液态水和气态水的燃料电池尾气。燃料电池尾气经过消音器2后由汽水分离器3将燃料电池尾气中的液态水和其他部分分离开。燃料电池中的液态水被收集进储水罐4中，燃料电池尾气中的其他部分经汽水分离器3分离后直接排
入大气。储水罐4内设置有液位传感器5用于监测储水罐4内的水位。当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水从储水罐4中导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇6上，由燃料电池散热系统将液态水汽化后排放出去。当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水通过超声波雾化器7直接汽化为气态水后排放出去。避免了直接将燃料电池尾气的液态水排放出去，导致道路结冰的问题。
56.在本实施例中，所述的燃料电池尾气排放处理装置应用的燃料电池尾气排放处理方法包括：
57.s1：获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。
58.s2：当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。
59.s3：当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。
60.在本实施例中，首先获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。当环境温度高于设定温度时，对燃料电池散热系统的散热能力要求较高。将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。通过液态水蒸发吸热，增强燃料电池散热系统的散热效果。当环境温度低于设定温度时，燃料电池散热系统的散热负荷较小。此时燃料电池尾气中的液态水不能被燃料电池散热系统的散热风扇利用。而在低温环境条件下直接将燃料电池尾气中的液态水排放出去，可能会导致燃料电池尾气中的液态水在路面上结冰，造成道路交通安全风险。因此在当环境温度低于设定温度时，先将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后再排放出去。避免燃料电池尾气中的液态水在路面上结冰，导致路面结冰打滑的情况发生。
61.在一些可选的实施例中，当环境温度大于设定温度，且燃料电池系统散热风扇转速在设定转速以上时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。
62.在本实施例中，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。通过风扇吹风带走水分，通过燃料电池散热系统的高温负荷，将燃料电池尾气中的液态水汽化吸热，达到辅助散热的效果。
63.在一些可选的实施例中，所述燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来，并存入储水罐中。
64.在本实施例中，燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来。燃料电池尾气中的气态水和空气则直接排放出去。车辆在运行过程中，燃料电池尾气中的液态水是不断生成的，在燃料电池尾气中的液态水用于燃料电池散热系统中之前，将燃料电池尾气中的液态水存入储水罐中，为燃料电池尾气中的液态水用于燃料电池散热系统中做准备。
65.在一些可选的实施例中，当环境温度在设定温度以下，且储水罐中的液态水达到
设定液位时，将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。
66.在本实施例中，由于储水罐的容量有限，因此在储水罐中的液态水达到设定液位时，需要将储水罐中的液态水排放出去，并且为了避免在环境温度在设定温度以下时直接排放液态水导致道路结冰。需要将储水罐中的液态水汽化为气态水，再将气态水排放出去。
67.在一些可选的实施例中，所述储水罐中的液态水通过超声波雾化器汽化为气态水。
68.在本实施例中，通过超声波雾化器，能够方便快捷的将液态水汽化为气态水。方便将储水罐中的液态水汽化为气态水。
69.在一些可选的实施例中，通过在储水罐内设置液位传感器检测储水罐内的液态水量。
70.在本实施例中，通过设置在储水罐内的液位传感器检测储水罐内的液态水量。识别准确快捷，方便在储水罐中的液态水达到设定液位时，发出信号。将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。
71.在一些可选的实施例中，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。
72.在本实施例中，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。大幅降低了燃料电池尾气排放处理过程中的噪声影响。
73.在一些可选的实施例中，所述设定温度为5摄氏度。
74.在本实施例中，为了确保没有液态水直接排放出去，导致道路结冰风险，将设定温度设置为5摄氏度。
75.第三方面，本发明还提供一种机动车，其包括上述的燃料电池尾气排放处理装置。
76.在本实施例中，所述的燃料电池尾气排放处理装置包括：
77.温度监测模块，其用于获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；
78.辅助散热控制模块，其用于当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；
79.液态水汽化控制模块，其用于当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。
80.在本实施例中，所述的燃料电池尾气排放处理装置应用的燃料电池尾气排放处理方法包括：
81.s1：获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。
82.s2：当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。
83.s3：当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。
84.在本实施例中，首先获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。当环境温度高于设定温度时，对燃料电池散热系统的散热能力要求较高。将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，
将液态水汽化后排放出去。通过液态水蒸发吸热，增强燃料电池散热系统的散热效果。当环境温度低于设定温度时，燃料电池散热系统的散热负荷较小。此时燃料电池尾气中的液态水不能被燃料电池散热系统的散热风扇利用。而在低温环境条件下直接将燃料电池尾气中的液态水排放出去，可能会导致燃料电池尾气中的液态水在路面上结冰，造成道路交通安全风险。因此在当环境温度低于设定温度时，先将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后再排放出去。避免燃料电池尾气中的液态水在路面上结冰，导致路面结冰打滑的情况发生。
85.在一些可选的实施例中，当环境温度大于设定温度，且燃料电池系统散热风扇转速在设定转速以上时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。
86.在本实施例中，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。通过风扇吹风带走水分，通过燃料电池散热系统的高温负荷，将燃料电池尾气中的液态水汽化吸热，达到辅助散热的效果。
87.在一些可选的实施例中，所述燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来，并存入储水罐中。
88.在本实施例中，燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来。燃料电池尾气中的气态水和空气则直接排放出去。车辆在运行过程中，燃料电池尾气中的液态水是不断生成的，在燃料电池尾气中的液态水用于燃料电池散热系统中之前，将燃料电池尾气中的液态水存入储水罐中，为燃料电池尾气中的液态水用于燃料电池散热系统中做准备。
89.在一些可选的实施例中，当环境温度在设定温度以下，且储水罐中的液态水达到设定液位时，将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。
90.在本实施例中，由于储水罐的容量有限，因此在储水罐中的液态水达到设定液位时，需要将储水罐中的液态水排放出去，并且为了避免在环境温度在设定温度以下时直接排放液态水导致道路结冰。需要将储水罐中的液态水汽化为气态水，再将气态水排放出去。
91.在一些可选的实施例中，所述储水罐中的液态水通过超声波雾化器汽化为气态水。
92.在本实施例中，通过超声波雾化器，能够方便快捷的将液态水汽化为气态水。方便将储水罐中的液态水汽化为气态水。
93.在一些可选的实施例中，通过在储水罐内设置液位传感器检测储水罐内的液态水量。
94.在本实施例中，通过设置在储水罐内的液位传感器检测储水罐内的液态水量。识别准确快捷，方便在储水罐中的液态水达到设定液位时，发出信号。将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。
95.在一些可选的实施例中，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。
96.在本实施例中，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。大幅降低了燃料电池尾气排放处理过程中的噪声影响。
97.在一些可选的实施例中，所述设定温度为5摄氏度。
98.在本实施例中，为了确保没有液态水直接排放出去，导致道路结冰风险，将设定温度设置为5摄氏度。
99.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
100.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
101.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，包括以下步骤：获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。2.如权利要求1所述的燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，当环境温度大于设定温度，且燃料电池系统散热风扇转速在设定转速以上时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池系统散热风扇前端，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上。3.如权利要求1所述的燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，所述燃料电池尾气中的液态水通过汽水分离器从尾气中分离出来，并存入储水罐中。4.如权利要求3所述的燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，当环境温度在设定温度以下，且储水罐中的液态水达到设定液位时，将储水罐中的液态水汽化为气态水，并将气态水排放出去。5.如权利要求4所述的燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，所述储水罐中的液态水通过超声波雾化器汽化为气态水。6.如权利要求4所述的燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，通过在储水罐内设置液位传感器检测储水罐内的液态水量。7.如权利要求3所述的燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，燃料电池尾气在进入汽水分离器之前，经过消声降噪处理。8.如权利要求1所述的燃料电池尾气排放处理方法，其特征在于，所述设定温度为5摄氏度。9.一种燃料电池尾气排放处理装置，其特征在于，包括：温度监测模块，其用于获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度；辅助散热控制模块，其用于当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去；液态水汽化控制模块，其用于当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。10.一种机动车，其特征在于，其包括如权利要求9所述的燃料电池尾气排放处理装置。

技术总结
本发明公开了一种燃料电池尾气排放处理方法及装置及机动车，涉及燃料电池系统技术领域，该燃料电池尾气排放处理方法包括以下步骤：S1：获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。S2：当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。S3：当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。解决了现有技术中将液态水喷淋至燃料电池散热系统辅助散热的方式，存在当环境温度低，燃料电池散热系统散热负荷低时，液态水不能完全被燃料电池散热系统汽化的问题。电池散热系统汽化的问题。电池散热系统汽化的问题。


技术研发人员：吴汉军 邓光荣 陈昆 刘金鑫 王兵杰 叶云帆 邢俊逸
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2023.07.26
技术公布日：2023/10/15