气缸盖及具有其的发动机的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种气缸盖及具有其的发动机。


背景技术：

2.随着人们生活水平的日益提升以及车辆行业的快速发展，车辆已经进入千家万户成为日常生活中重要的交通运输工具。其中，作为车辆的动力输出部件，发动机的稳定性直接影响车辆的性能，发动机在运转过程中会产生大量的热量，因此，通常需要使用水套结构配合冷却液降低发动机内部温度，但是相关技术中的发动机内的水套布局不合理，影响水套的冷却效果和气缸的稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型提出了一种气缸盖，所述气缸盖具有对燃烧室的冷却效果佳的优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述气缸盖的发动机。
5.根据本实用新型实施例的气缸盖，所述气缸盖内形成上水套、下水套、燃烧室、进气通道和排气通道，所述上水套和所述下水套沿上下方向排布且连通，所述上水套包括上水腔以及与所述上水腔连通的排水通道，所述下水套包括下水腔以及与所述下水腔连通的进水通道，所述燃烧室设于所述气缸盖的底壁，所述进气通道以及所述排气通道均与所述燃烧室连通，所述下水腔包括位于燃烧室径向外侧的第一冷却腔和位于所述排气通道径向外侧的第二冷却腔，所述第一冷却腔与所述第二冷却腔连通，所述进水通道的排水端设于所述第一冷却腔内。
6.根据本实用新型实施例的气缸盖，下水套包括位于燃烧室径向外侧的第一冷却腔和位于排气通道径向外侧的第二冷却腔，使得通过第一冷却腔可以较好地对燃烧室进行降温处理，通过第二冷却腔可以较好地对排气通道进行降温处理，进水通道的排水段设于第一冷却腔内，使得冷却液通过进水通道可以优先进入第一冷却腔内，从而通过温度较低的冷却液可以较好地提升第一冷却腔对燃烧室的冷却效果，以保证燃烧室内的温度保持在安全范围内，可以较好地避免燃烧室高温损伤气缸盖，同时可以较好地避免燃烧室高温影响发动机的运转效率，利于提升气缸盖的稳定性和可靠性。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述进水通道的排水端邻近所述第一冷却腔背离第二冷却腔的一端设置。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述上水腔包括与所述第二冷却腔在上下方向上相对设置的第三冷却腔，所述排气通道位于所述第二冷却腔与所述第三冷却腔之间。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述第二冷却腔包括沿第一方向依次连通的第一子腔、第二子腔和第三子腔，所述第二子腔位于所述排气通道下方，所述第一子腔和所述第三子腔均朝向靠近所述第三冷却腔的方向延伸且分别位于所述排气通道在第一方向上的相对两侧；和/或，所述第三冷却腔包括沿第一方向排布且依次连通的第四子腔、第五子腔
和第六子腔，所述第五子腔位于所述排气通道上方，所述第四子腔和所述第六子腔均朝向靠近所述第二冷却腔的方向延伸且位于所述排气通道在第一方向上的相对两侧。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述气缸盖形成与所述第二冷却腔和所述第三冷却腔均连通的出砂孔，所述出砂孔内设有沿轴向可移动的调节件；和/或，所述第二冷却腔内设有第一导流结构，所述第一导流结构用于引导液体在所述第二冷却腔内均匀流动，所述第三冷却腔内设有第二导流结构，所述第二导流结构用于引导液体在第三冷却腔内均匀流动。
11.根据本实用新型的一些实施例，在朝向远离所述燃烧室的方向上，所述排气通道以及所述第二冷却腔均向上倾斜延伸，所述第一冷却腔朝向所述上水套的一侧形成向下凹入的凹坑。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述上水腔还包括与所述第一冷却腔沿上下方向排布的第四冷却腔，所述第四冷却腔朝向所述第一冷却腔的一侧形成向下凸出且与所述凹坑相对的凸起。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述气缸盖内还形成第一连通通道和第二连通通道，所述第一连通通道和所述第二连通通道分别位于所述第一冷却腔沿第一方向的相对两侧，所述第一连通通道的两端分别与所述进水通道以及所述第四冷却腔连通，所述第二连通通道的两端分别与所述第一冷却腔和第四冷却腔连通。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述气缸盖还形成沿上下方向延伸且与燃烧室连通的火花塞安装孔，所述第一冷却腔环绕所述火花塞安装孔。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述上水腔还包括与所述第一冷却腔沿上下方向排布且连通的第四冷却腔，所述第四冷却腔位于所述火花塞安装孔的径向外侧。
16.根据本实用新型的一些实施例，在由所述火花塞安装孔的中心轴线至外周的方向上，所述第一冷却腔的厚度缩小。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述排水通道的进水端邻近所述上水腔的顶部设置；
18.根据本实用新型实施例的发动机，包括：上述气缸盖。
19.根据本实用新型实施例的发动机，下水套包括位于燃烧室径向外侧的第一冷却腔和位于排气通道径向外侧的第二冷却腔，使得通过第一冷却腔可以较好地对燃烧室进行降温处理，通过第二冷却腔可以较好地对排气通道进行降温处理，进水通道的排水段设于第一冷却腔内，使得冷却液通过进水通道可以优先进入第一冷却腔内，从而通过温度较低的冷却液可以较好地提升第一冷却腔对燃烧室的冷却效果，以保证燃烧室内的温度保持在安全范围内，可以较好地避免燃烧室高温损伤气缸盖，同时可以较好地避免燃烧室高温影响发动机的运转效率，利于提升气缸盖的稳定性和可靠性。
20.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
21.图1是根据本实用新型实施例的气缸盖的示意图；
22.图2是图1中沿a-a的剖视图；
23.图3是根据本实用新型实施例的气缸盖的上水套、下水套、进气通道和排气通道的示意图；
24.图4是根据本实用新型实施例的气缸盖的上水套、下水套、燃烧室、进气通道和排气通道的另一个视角的示意图；
25.图5是根据本实用新型实施例的气缸盖的上水套和下水套的爆炸图；
26.图6是根据本实用新型实施例的气缸盖的下水套的俯视图；
27.图7是根据本实用新型实施例的气缸盖的上水套的俯视图；
28.图8是根据本实用新型实施例的气缸盖的上水套和下水套中冷却液的流动示意图；
29.图9是根据本实用新型实施例的气缸盖的下水套的剖视图。
30.附图标记：
31.气缸盖100；
32.上水套1；上水腔11；第三冷却腔111；第四子腔1111；第五子腔1112；第六子腔1113；第四冷却腔112；凸起1121；排水通道12；
33.下水套2；下水腔21；第一冷却腔211；凹坑2111；第二冷却腔212；第一子腔2121；第二子腔2122；第三子腔2123；进水通道22；第一连通通道23；第二连通通道24；
34.燃烧室3；进气通道4；排气通道5；出砂孔61；调节件62；第一导流结构7；第二导流结构8；火花塞安装孔9；第一方向e1。
具体实施方式
35.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
36.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
37.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的气缸盖100。
38.如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的气缸盖100形成上水套1、下水套2、燃烧室3、进气通道4和排气通道5，上水套1和下水套2沿上下方向排布且连通，上水套1包括上水腔11以及与上水腔11连通的排水通道12，下水套2包括下水腔21以及与下水腔21连通的进水通道22。也就是说，下水腔21位于上水腔11下侧，冷却液可以通过进水通道22进入下水腔21内，随着下水腔21内的液位不断上升，冷却液向上进入上水腔11内，并最终通过与上水腔11连通的排水通道12排出气缸盖100，从而实现冷却液在气缸盖100内的循环，冷却液在上水套1和下水套2内流动的过程中，气缸盖100上的热量可以向冷却液传递以降低气缸盖100的温度，从而可以将气缸盖100的温度控制在安全范围内，以防止气缸盖100过热产生损伤，
利于气缸盖100的可靠性，同时可以较好地避免气缸过热影响发动机的运转效率，从而可以较好地保证发动机的稳定性和可靠性。
39.其中，燃烧室3设于气缸盖100的底壁，进气通道4以及排气通道5均与燃烧室3连通，如进气通道4和排气通道5可以均贯通第一冷却腔211与燃烧室3连通，下水腔21包括位于燃烧室3径向外侧的第一冷却腔211和位于排气通道5径向外侧的第二冷却腔212，第一冷却腔211与第二冷却腔212连通。
40.可以理解的是，空气可以通过进气通道4进入燃烧室3内燃烧，燃烧室3内由于燃烧持续处于高温高压状态，因此，通过设置排气通道5可以持续将燃烧后产生的气体排出以便于新的空气可以通过进气通道4进入燃烧室3内参与燃烧驱动发动机运转，同时燃烧室3内的热量可以向第一冷却腔211内的冷却液传递，即，通过第一冷却腔211可以较好地对燃烧室3进行降温处理，从而可以将燃烧室3内的温度控制在安全范围内，进而可以较好地避免燃烧室3内的温度过高对气缸盖100造成损伤，同时可以较好地避免燃烧室3内的温度过高影响发动机的运转效率，利于提升发动机可靠性以及性能。此外，由于燃烧后的高温高压气体通过排气通道5排出气缸盖，因此，排气通道5内气体的热量可以向第二冷却腔212内传递，即，通过第二冷却腔212可以较好地对排气通道5进行降温处理，从而可以较好地避免排气通道5内温度过高损伤气缸盖100，利于提升气缸盖100的稳定性和可靠性。
41.进一步地，进水通道22的排水端设于第一冷却腔211内。也就是说，冷却液在通过进水通道22进入下水腔21时，冷却液先进入第一冷却腔211内，由于开始进入下水腔21内的冷却液的温度较低，从而可以进一步地提升第一冷却腔211内的冷却液对燃烧室3的冷却效果，进而可以更稳定地将燃烧室3内的温度控制在安全的范围内，利于提升气缸盖100的稳定性和可靠性。
42.根据本实用新型实施例的气缸盖100，下水套2包括位于燃烧室3径向外侧的第一冷却腔211和位于排气通道5径向外侧的第二冷却腔212，使得通过第一冷却腔211可以较好地对燃烧室3进行降温处理，通过第二冷却腔212可以较好地对排气通道5进行降温处理，进水通道22的排水端设于第一冷却腔211内，使得冷却液通过进水通道22可以先进入第一冷却腔211内，从而通过温度较低的冷却液可以较好地提升第一冷却腔211对燃烧室3的冷却效果，以保证燃烧室3内的温度保持在安全范围内，可以较好地避免燃烧室3高温损伤气缸盖100，同时可以较好地避免燃烧室3高温影响发动机的运转效率，利于提升气缸盖100的稳定性和可靠性。
43.在一个具体示例中，发动机为单缸机，气缸盖上形成一个燃烧室3，燃烧室3形成开口向下的碗状，第一冷却腔211包围在燃烧室3开口上侧的外周侧，燃烧室3的侧壁上形成贯通第一冷却腔211的进气门和排气门，燃烧室3通过进气门与进气通道4连通，燃烧室3通过排气门与排气通道5连通。
44.根据本实用新型的一些实施例，进水通道22的排水端邻近第一冷却腔211背离第二冷却腔212的一端。也就是说，进水通道22的排水端与第一冷却腔211背离第二冷却腔212的一端之间的距离，大于进水通道22的排水端与第一冷却腔211朝向第二冷却腔212的一端之间的距离，从而通过进水通道22的进水端可以较好地将冷却液引导流入第一冷却腔211背离第二冷却腔212一侧的区域内，从而可以较好地延长冷却液通过第一冷却腔211进入第二冷却腔212前的流动路径，即，可以较好地延长冷却液在第一冷却腔211内的流动时间以
增加冷却液吸收燃烧室3热量的时间，以提升下水套2对燃烧室3的冷却效率，利于将燃烧室3内的温度保持在安全范围内。
45.根据本实用新型的一些实施例，上水腔11包括与第二冷却腔212在上下方向上相对且连通的第三冷却腔111，排气通道5位于第二冷却腔212与第三冷却腔111之间。也就是说，第三冷却腔111位于第二冷却腔212上方，排气通道5下部的热量可以传递至第二冷却腔212内的冷却液中，排气通道5上部的热量可传递至第三冷却腔111内的冷却液中，这里的上下区域是相对于垂直于排气通道5延伸方向而言，即，排气通道5内相对靠近第三冷却腔111的部分为排气通道5的上部区域，排气通道5内相对靠近第二冷却腔212的部分为排气通道5的下部区域，从而通过第二冷却腔212和第三冷却腔111可以较好地提升上水套1和下水套2对排气通道5的冷却效果，其中可以理解的是，燃烧室3内燃烧后的高温气体通过排气通道5排出，因此，通过将排气通道5的温度控制在安全范围内，可以较好地避免排气通道5高温对气缸盖100产生损伤，并可以较好地避免发动机直接排出高温气体影响发动机附近的车辆零部件，利于提升发动机的稳定性和可靠性。
46.根据本实用新型的一些可选实施例，第二冷却腔212包括沿第一方向e1依次连通的第一子腔2121、第二子腔2122和第三子腔2123，第二子腔2122位于排气通道5下方，第一子腔2121和第三子腔2123均朝向靠近第三冷却腔111的方向延伸且分别位于排气通道5在第一方向e1上的相对两侧。也就是说，排气通道5靠下区域内的热量可以传递至第二子腔2122内的冷却液中，排气通道5在第一方向e1上两侧的区域内的热量可以分别传递至第一子腔2121和第三子腔2123内的冷却液内，从而可以较好地增大第二冷却腔212对排气通道5的冷却面积，以提升下水套2对排气管道5的冷却效果，进而可以较好地保证排气通道5内的温度保持在安全范围内。
47.根据本实用新型的一些可选实施例，第三冷却腔111包括沿第一方向e1排布且依次连通的第四子腔1111、第五子腔1112和第六子腔1113，第五子腔1112位于排气通道5上方，第四子腔1111和第六子腔1113均朝向靠近第二冷却腔212的方向延伸且位于排气通道5在第一方向e1上的相对两侧。也就是说，排气通道5的上部区域的热量可以向第五子腔1112内的冷却液传递，排气通道5在第一方向e1上两侧区域内的热量可以分别向第四子腔1111和第五子腔1112内的冷却液传递，从而可以较好地增大第三冷却腔111对排气通道5的冷却面积，以提升上水套1对排气通道5的冷却效果，进而可以保证排气通道5内的温度保持在安全范围内。
48.在一个具体示例中，第二冷却腔212包括沿第一方向e1依次连通的第一子腔2121、第二子腔2122和第三子腔2123，第三冷却腔111包括沿第一方向e1依次连通的第四子腔1111、第五子腔1112和第六子腔1113，通过第一子腔2121、第二子腔2122、第三子腔2123、第四子腔1111、第五子腔1112和第六子腔1113可以较好地从排气通道5的外周侧包围排气通道5，以进一步提升第二冷却腔212和第三冷却腔111对排气通道5的冷却效果，从而使得排气通道5内可以保持在安全范围内，以提升气缸盖100的可靠性。
49.根据本实用新型的一些可选实施例，气缸盖100形成与第二冷却腔212和第三冷却腔111均连通的出砂孔61。其中，出砂孔61为气缸盖100在铸造过程中清理内部的砂芯的出口，由此，通过使用出砂孔61连通第二冷却腔212和第三冷却腔111，可以较好地省去额外设置连通第二冷却腔212和第三冷却腔111的通道的工艺步骤，利于提升气缸盖100的生产效
率。进一步地，出砂孔61内设有沿轴向可移动的调节件62。也就是说，通过调节件62与出砂孔61的配合可以限定出连通第二冷却腔212和第三冷却腔111的通道，并且通过调整调节件62的插入深度可以较好地控制连通第二冷却腔212和第三冷却腔111的通道的流量，如，可以通过向出砂孔61外部拔出调节件62增大连通第二冷却腔212和第三冷却腔111的通道的流量，还可以通过向出砂孔61内部按压调节件62缩小连通第二冷却腔212和第三冷却腔111的通道的流量。由此，通过调节件62可以较好地降低调节第二冷却腔212和第三冷却腔111之间连通通道的流量的难度。
50.在一个具体示例中，如图9所示，图中的实线箭头指的是上水套1和下水套2内的冷却液流动方向，图中的虚线箭头指的是冷却液从下水套2向上水套1流动的示意，气缸盖沿第一方向e1的两端均设有出砂孔61，气缸盖内还形成连通进水通道22和第四冷却腔112的第一连通通道23以及连通第一冷却腔211和第四冷却腔112的第二连通通道24，因此，在冷却液通过进水通道22进入下水套2时，部分冷却液通过进水通道22直接进入第一冷却腔211内，部分冷却液通过第一连通通道23直接进入第四冷却腔112内，随着第一冷却腔211内的液位不断上升，冷却液可以通过第二连通通道24流入第四冷却腔112中，同时冷却液可以流向向上倾斜设置的第二冷却腔212内，随着第四冷却腔112内和第二冷却腔212内的液位不断上升，第四冷却腔112内的冷却液开始流向第三冷却腔111中，第二冷却腔212内的冷却液可以通过出砂孔61和调节件62限定出的通道流向第三冷却腔111内，排水通道12可以将超出地冷却液排出上水套1，从而实现冷却液的循环流动。
51.根据本实用新型的一些可选实施例，第二冷却腔212内设有第一导流结构7，第一导流结构7用于引导液体在第二冷却腔212内均匀流动，第三冷却腔111内设有第二导流结构8，第二导流结构8用于引导液体在第三冷却腔111内均匀流动。由此，通过第一导流结构7可以较好地避免第二冷却腔212内出现液体流动缓慢或无法流动的区域，通过第二导流结构8可以较好地避免第三冷却腔111内出现液体流动缓慢或无法流动的区域，以保证第二冷却腔212和第三冷却腔111对排气通道5的冷却效果。
52.根据本实用新型的一些实施例，在朝向远离燃烧室3的方向上，排气通道5以及第二冷却腔212均向上倾斜延伸。也就是说，在排出气体的流动方向上，排气通道5和下水腔21均向上倾斜延伸，从而可以较好地提升排气通道5的排气效率，同时使得第二冷却腔212可以更好地贴近排气通道5，以保证第二冷却腔212对排气通道5的冷却效果。此外，使得第一冷却腔211相对第二冷却腔212位置更为靠下，从而可以较好地缩小第一冷却腔211与燃烧室3的距离，利于进一步提升第一冷却腔211对燃烧室3的冷却效果。
53.进一步的，第一冷却腔211朝向上水套1的一侧形成向下凹入的凹坑2111。由此，通过设置凹坑2111可以较好地缩小第一冷却腔211上下方向上的高度，从而可以较好地避免因第一冷却腔211局部厚度过厚，冷却液直接通过第一冷却腔211顶部流动导致第一冷却腔211底部冷却液流动性差的情况，即，保证第一冷却腔211内特别是如第一冷却腔211底部的液体可以顺畅流动，以保证第一冷却腔211底部对燃烧室3的冷却效果。
54.根据本实用新型的一些实施例，上水腔11还包括和第一冷却腔211沿上下方向排布的第四冷却腔112，也就是说，第四冷却腔112位于第一冷却腔211上侧，从而可以通过第四冷却腔112内的冷却液进一步加强上水套1对燃烧室3区域的冷却效果。其中，第四冷却腔112朝向第一冷却腔211的一侧形成向下凸出且与凹坑2111相对的凸起1121。也就是说，通
过凸起1121可以较好地将第四冷却腔112的底部向下延伸，从而可以较好地缩小第四冷却腔112与第一冷却腔211之间的距离，进而可以较好地避免上水套1与下水套2之间因间隔过厚导致的铸造工艺缺陷。
55.进一步地，气缸盖100内还形成第一连通通道23和第二连通通道24，第一连通通道23和第二连通通道24分别位于第一冷却腔211沿第一方向e1的相对两侧，第一连通通道23的两端分别与进水通道22以及第四冷却腔112连通，第二连通通道24的两端分别与第一冷却腔211和第四冷却腔112连通。也就是说，进水通道22可以直接通过第一连通通道23与第四冷却腔112连通，使得冷却液在通过进水通道22进入第一冷却腔211内时，其中的部分冷却液可以直接通过第一连通通道23进入第四冷却腔112内，可以较好地提升第四冷却腔112的冷却效果。此外，第一冷却腔211和第四冷却腔112可以通过第二连通通道24连通，第二连通通道24位于第一冷却腔211背离进水通道22的另一端，使得第一冷却腔211内的冷却液可以通过第二连通通道24进入第四冷却腔112内吸收第四冷却腔112周围零部件的热量，同时可以较好地增加冷却液进入第四冷却腔112内前在第一冷却腔211内的流动距离，以提升第一冷却腔211对燃烧室3的冷却效果。
56.在一个具体示例中，第一连通通道23的截面积小于进水通道22的截面积，从而可以较好地避免第一连通通道23对冷却液的分流影响进入第一冷却腔211内的冷却液量，即，可以保证第一冷却腔211内的冷却液量，利于提升第一冷却腔211对燃烧室3的冷却效果。
57.根据本实用新型的一些实施例，气缸盖100还形成沿上下方向延伸且与燃烧室3连通的火花塞安装孔9，从而使得火花塞可以伸入燃烧室3内点火，第一冷却腔211环绕火花塞安装孔9。可以理解的是，火花塞由于点火端位于燃烧室3内，燃烧室3内的高温将导致火花塞的温度随之升高。由此，通过火花塞安装孔9外周侧的第一冷却腔211内的冷却液可以较好地吸收火花塞安装孔9内以及火花塞的热量，从而可以将火花塞以及火花塞安装孔9内的温度均控制在安全范围内，以保证火花塞的稳定性和可靠性。
58.根据本实用新型的一些可选实施例，上水腔11还包括与第一冷却腔211沿上下方向排布且连通的第四冷却腔112，第四冷却腔112位于火花塞安装孔9的径向外侧。也就是说，第一冷却腔211内的冷却液可以继续流向第四冷却腔112内，冷却液在第四冷却腔112内流动时可以吸收火花塞安装孔9内以及火花塞的热量，由此，通过第一冷却腔211和第四冷却腔112可以较好地提升对火花塞安装孔9以及火花塞的冷却效果，从而可以较好地保证火花塞处于安全的温度范围内，以提升火花塞的稳定性和可靠性。
59.根据本实用新型的一些可选实施例，在由火花塞安装孔9的中心轴线至外周的方向上，第一冷却腔211的厚度缩小。也就是说，通过增大第一冷却腔211靠近火花塞安装孔9的部分的厚度，可以较好地增大火花塞安装孔9外周侧的第一冷却腔211内的冷却液量，以提升第一冷却腔211对火花塞安装孔9的冷却效果。
60.根据本实用新型的一些实施例，排水通道12的进水端邻近上水腔11的顶部设置。也就是说，排水通道12可以将超过排水通道12的进水端的冷却液排出上水腔11，因此，在上水腔11内的液位未达到排水通道12的进水端位置前，随着冷却液的液位不断上升，可以推动位于上水腔11内部的气体向上流动并通过排水通道12排出气缸盖100，由此，可以较好地减少上水套1内的气体含量以防止气泡破裂损伤气缸盖100，同时使得排水通道12兼顾排水和溢气功能，利于降低气缸盖100的生产难度。
61.根据本实用新型的一些实施例，排水通道12位于上水腔11朝向进水通道22的一侧。由此，使得排水通道12的排水端和进水通道22的进水端可以位于气缸盖100的同一侧，从而可以较好地降低气缸盖100与外部管道如冷却液存储部件或冷却液输送管路的连接难度，布局合理。
62.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的发动机。
63.根据本实用新型实施例的发动机，包括：气缸盖100。
64.根据本实用新型实施例的发动机，下水套2包括位于燃烧室3径向外侧的第一冷却腔211和位于排气通道5径向外侧的第二冷却腔212，使得通过第一冷却腔211可以较好地对燃烧室3进行降温处理，通过第二冷却腔212可以较好地对排气通道5进行降温处理，进水通道22的排水端设于第一冷却腔211内，使得冷却液通过进水通道22可以先进入第一冷却腔211内，从而通过温度较低的冷却液可以较好地提升第一冷却腔211对燃烧室3的冷却效果，以保证燃烧室3内的温度保持在安全范围内，可以较好地避免燃烧室3高温损伤气缸盖100，同时可以较好地避免燃烧室3高温影响发动机的运转效率，利于提升气缸盖100的稳定性和可靠性。
65.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
67.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种气缸盖，其特征在于，所述气缸盖内形成上水套、下水套、燃烧室、进气通道和排气通道，所述上水套和所述下水套沿上下方向排布且连通，所述上水套包括上水腔以及与所述上水腔连通的排水通道，所述下水套包括下水腔以及与所述下水腔连通的进水通道，所述燃烧室设于所述气缸盖的底壁，所述进气通道以及所述排气通道均与所述燃烧室连通，所述下水腔包括位于燃烧室径向外侧的第一冷却腔和位于所述排气通道径向外侧的第二冷却腔，所述第一冷却腔与所述第二冷却腔连通，所述进水通道的排水端设于所述第一冷却腔内。2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述进水通道的排水端邻近所述第一冷却腔背离第二冷却腔的一端设置。3.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述上水腔包括与所述第二冷却腔在上下方向上相对设置的第三冷却腔，所述排气通道位于所述第二冷却腔与所述第三冷却腔之间。4.根据权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，所述第二冷却腔包括沿第一方向依次连通的第一子腔、第二子腔和第三子腔，所述第二子腔位于所述排气通道下方，所述第一子腔和所述第三子腔均朝向靠近所述第三冷却腔的方向延伸且分别位于所述排气通道在第一方向上的相对两侧；和/或，所述第三冷却腔包括沿第一方向排布且依次连通的第四子腔、第五子腔和第六子腔，所述第五子腔位于所述排气通道上方，所述第四子腔和所述第六子腔均朝向靠近所述第二冷却腔的方向延伸且位于所述排气通道在第一方向上的相对两侧。5.根据权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖形成与所述第二冷却腔和所述第三冷却腔均连通的出砂孔，所述出砂孔内设有沿轴向可移动的调节件；和/或，所述第二冷却腔内设有第一导流结构，所述第一导流结构用于引导液体在所述第二冷却腔内均匀流动，所述第三冷却腔内设有第二导流结构，所述第二导流结构用于引导液体在第三冷却腔内均匀流动。6.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，在朝向远离所述燃烧室的方向上，所述排气通道以及所述第二冷却腔均向上倾斜延伸，所述第一冷却腔朝向所述上水套的一侧形成向下凹入的凹坑。7.根据权利要求6所述的气缸盖，其特征在于，所述上水腔还包括与所述第一冷却腔沿上下方向排布的第四冷却腔，所述第四冷却腔朝向所述第一冷却腔的一侧形成向下凸出且与所述凹坑相对的凸起。8.根据权利要求7所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖内还形成第一连通通道和第二连通通道，所述第一连通通道和所述第二连通通道分别位于所述第一冷却腔沿第一方向的相对两侧，所述第一连通通道的两端分别与所述进水通道以及所述第四冷却腔连通，所述第二连通通道的两端分别与所述第一冷却腔和第四冷却腔连通。9.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气缸盖还形成沿上下方向延伸且与燃烧室连通的火花塞安装孔，所述第一冷却腔环绕所述火花塞安装孔。10.根据权利要求9所述的气缸盖，其特征在于，所述上水腔还包括与所述第一冷却腔沿上下方向排布且连通的第四冷却腔，所述第四冷却腔位于所述火花塞安装孔的径向外侧。11.根据权利要求9所述的气缸盖，其特征在于，在由所述火花塞安装孔的中心轴线至
外周的方向上，所述第一冷却腔的厚度缩小。12.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述排水通道的进水端邻近所述上水腔的顶部设置；和/或，所述排水通道位于所述上水腔朝向所述进水通道的一侧。13.一种发动机，其特征在于，包括：根据权利要求1-12中任一项所述的气缸盖。

技术总结
本实用新型公开了一种气缸盖及具有其的发动机，气缸盖内形成上水套、下水套、燃烧室、进气通道和排气通道，上水套和下水套沿上下方向排布且连通，上水套包括上水腔以及与上水腔连通的排水通道，下水套包括下水腔以及与下水腔连通的进水通道，燃烧室设于气缸盖的底壁，进气通道以及排气通道均与燃烧室连通，下水腔包括位于燃烧室径向外侧的第一冷却腔和位于排气通道径向外侧的第二冷却腔，第一冷却腔与第二冷却腔连通，进水通道的排水端设于第一冷却腔内。根据本实用新型的气缸盖，可以较好地提升对燃烧室的冷却效果，避免燃烧室高温损伤气缸盖，同时可以较好地避免燃烧室高温影响发动机的运转效率，利于提升气缸盖的稳定性和可靠性。靠性。靠性。


技术研发人员：何龙龙 陈良 王家武 陈慧 杨栋宇
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/20