一种应用于驻车空调的智能控制方法、系统及驻车空调与流程

1.本发明涉及空调技术领域，特别涉及一种应用于驻车空调的智能控制方法、系统及驻车空调。


背景技术：

2.在物流运输时，司机需长时间在车内驾驶，为节省运输成本，司机通常以车为家，所以对于车内环境的需求强烈，特别是在夏天物流运输时，车内温度较高，司机通常在车的顶部、驾驶室或车厢中间安装驻车空调，通过打开空调实现制冷，然而现有驻车空调是对整个驾驶舱进行制冷，在驻车空调靠近的位置制冷效果越大，反之制冷效果越小，这种制冷方式属于大水漫灌型，会出现在不同位置感觉到冷热不均的情况。


技术实现要素：

3.本发明实施例提供了一种应用于驻车空调的智能控制方法、系统及驻车空调，皆在解决现有驻车空调在工作时在不同位置冷热不均的问题。
4.第一方面，本发明实施例提供了一种应用于驻车空调的智能控制方法，包括：
5.获取车窗区域的第一温度t1和/或驾驶室区域的第二温度t2；其中，所述驻车空调包括分别对应于所述驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口；
6.将所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
进行比较，和/或，将所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
进行比较；
7.根据所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节所述车窗出风口的出风档位；和/或，根据所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节所述驾驶室出风口的出风档位；其中，第一差值t
差1
越大，则所述车窗出风口的出风档位越高，第二差值t
差2
越大，则所述驾驶室出风口的出风档位越高。
8.第二方面，本发明实施例提供一种应用于驻车空调的智能控制系统，包括：
9.获取单元，用于获取车窗区域的第一温度t1和/或驾驶室区域的第二温度t2；其中，所述驻车空调包括分别对应于所述驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口；
10.比较单元，用于将所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
进行比较，和/或，将所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
进行比较；
11.控制单元，用于根据所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节所述车窗出风口的出风档位；和/或，根据所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节所述驾驶室出风口的出风档位；其中，第一差值t
差1
越大，则所述车窗出风口的出风档位越高，第二差值t
差2
越大，则所述驾驶室出风口的出风档位越高。
12.第三方面，本发明实施例提供一种驻车空调，包括：空调本体、连接于所述空调本体且分别对应于所述驾驶室区域和车窗区域的所述驾驶室出风口和车窗出风口，以及如上所述的智能控制系统。
13.本发明实施例提供了一种应用于驻车空调的智能控制方法、系统及驻车空调，该
控制方法包括：通过获取车窗区域的第一温度和/或驾驶室区域的第二温度，将第一温度、第二温度与对应的预设温度进行比较，并根据第一温度、第二温度与对应的预设温度的差值大小，调节对应出风口的档位，从而使空调在工作时，能够针对不同位置的温度进行档位调节，从而满足驾驶室内各个位置的制冷需求。
附图说明
14.为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本发明实施例所提供的一种应用于驻车空调的智能控制方法的流程图；
16.图2为本发明实施例所提供的一种驻车空调的出风口分布图；
17.图3为本发明实施例所提供的风墙模式的流程图；
18.图4为本发明实施例所提供的风墙模式的逻辑示意图；
19.图5为本发明实施例所提供的主驾驶区域控制模式的逻辑示意图；
20.图6为本发明实施例所提供的副驾驶区域控制模式的逻辑示意图；
21.图7为本发明实施例所提供的一种应用于驻车空调的智能控制系统的示意性框图；
22.图8为本发明实施例所提供的一种应用于驻车空调的智能控制系统的流程图。
23.图中标识说明：
24.1、左车窗出风口；
25.2、右车窗出风口；
26.3、右座椅出风口；
27.4、风墙出风口；
28.5、左座椅出风口。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
31.还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
32.还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
33.下面请参见图1，本发明实施例提供一种应用于驻车空调的智能控制方法，包括步
骤s101-s103：
34.s101、获取车窗区域的第一温度t1和/或驾驶室区域的第二温度t2；其中，驻车空调包括分别对应于驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口；
35.s102、将第一温度t1与第一预设温度t
设1
进行比较，和/或，将第二温度t2与第二预设温度t
设2
进行比较；
36.s103、根据第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节车窗出风口的出风档位；和/或，根据第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节驾驶室出风口的出风档位；其中，第一差值t
差1
越大，则车窗出风口的出风档位越高，第二差值t
差2
越大，则驾驶室出风口的出风档位越高。
37.本实施例中，设置温度检测模块，通过实时监测并获取车窗区域的第一温度t1和/或驾驶室区域的第二温度t2，将第一温度t1、第二温度t2与其对应的预设温度进行比较，并根据第一温度t1、第二温度t2与其对应的预设温度的差值大小，调节对应出风口的档位，从而使空调在工作时，能够针对不同位置的温度进行档位调节，降低外界热源对室内环境温度的影响，从而满足各个位置的制冷需求。本实施例可应用于长时间物流运输的货车或卡车，也可应用于轿车或其他对驾驶室制冷需求强烈的车。
38.其中，第一预设温度t
设1
和与第二预设温度t
设2
可根据具体需求和场景设计，可将两个预设温度设为同一温度值，也可以设为不同温度值。
39.具体的，车窗区域包括左车窗区域和右车窗区域，驾驶室区域包括主驾驶区域和副驾驶区域。
40.本实施例中，通过驾驶室内的温度传感器获取不同空间位置的温度信息，从而调动空调对不同空间和局部进行不同的送风和制冷操作，实现精细精准空气调节。具体操作为：车窗区域分为左车窗区域和右车窗区域，对于车窗区域需安装温度传感器以便获取第一温度t1，温度传感器的安装位置优选为车门框尽量靠近车窗区域的玻璃处，这样能够最大程度获取受外界环境影响的左车窗区域和右车窗区域的温度信息，从而反馈给驻车空调，以便驻车空调有针对性的对左车窗和右车窗送风或制冷。同样的，驾驶室区域分为主驾驶区域和副驾驶区域，对于驾驶室区域也需安装温度传感器以便获取第二温度t2，其中，第二温度t2指驾驶室区域座椅的温度，所以驾驶室区域座椅处温度传感器的安装位置优选为在座椅远离车窗区域的一侧，即靠近座椅内侧，这样能够最小程度减小温度传感器受车窗处环境影响，从而反馈给驻车空调，以便驻车空调有针对性的对主驾驶区域和副驾驶区域送风或制冷。
41.具体的，驾驶室出风口包括分别对应于主驾驶区域和副驾驶区域的左座椅出风口5和右座椅出风口3以及位于左座椅出风口5和右座椅出风口3之间的风墙出风口4；
42.本实施例中，如图2所示，驻车空调优先选择安装位置在车顶中间区域，这样设置能够让驻车空调在三个方向均有出风口，即左右两侧和前侧，左右两侧的出风口(即车窗出风口)针对于左右两侧车窗区域位置进行制冷和降温，前侧出风口(即驾驶室出风口)分为三个风道，分别为左座椅出风口5和右座椅出风口3以及位于左座椅出风口5和右座椅出风口3之间的风墙出风口4，其中，左座椅出风口5和右座椅出风口3分别对应左右两侧的座椅进行降温，风墙出风口4对应为制造阻隔风墙。需要说明的是，不同地区的车辆的主驾驶座椅可能在左侧，也可能在右侧，本实施例以及后续实施例是针对主驾驶座椅在左侧的情况，
对于其他情况，只需要做相应调整即可。
43.在具体实施例中，可以在驾驶室座椅位置安装红外传感器或重量传感器，利用红外传感器或重量传感器判断座椅位置是否有人乘坐，当判断左侧座椅和右侧座椅位置均有人时，此时可开启风墙模式，如图3所示，风墙模式的具体流程包括步骤s201-s203：
44.s201、获取主驾驶区域的第二温度t
主2
和副驾驶区域的第二温度t
副2
；
45.s202、计算第二温度t
主2
和第二温度t
副2
的第三差值t
差3
；
46.s203、根据第三差值t
差3
的大小，调节风墙出风口4的出风档位；其中，第三差值t
差3
越大，则风墙出风口4的出风档位越高。
47.具体的，风墙出风口4包括多个出风档位，每一出风档位对应一差值范围；
48.根据第三差值t
差3
的大小，调节风墙出风口4的出风档位，包括：
49.获取第三差值t
差3
，确定第三差值t
差3
所属的差值范围以及与之对应的出风档位，将风墙出风口4调节至对应的出风档位。
50.本实施例中，如图4所示，风墙出风口4包括3个出风档位，该出风档位为控制送风模式下的出风档位，分别为强劲风档位、中档风档位和低档风档位，对于这三个出风档位均有对应的差值范围，当获取的主驾驶座椅温度和副驾驶座椅温度的差值(即第三差值t
差3
)在出风档位对应的差值范围内，则调节风墙出风口4的对应出风档位，从而平衡两个座椅的温度。其中，三个档位对应的差值范围为：若第三差值t
差3
的值大于等于10℃，则开启强劲风档位；若第三差值t
差3
的值大于5℃，而小于10℃，则开启中档风档位；若第三差值t
差3
的值小于等于5℃，则开启低档风档位。以上涉及的差值范围为其中一个实施例，具体的差值范围可根据具体需求和场景设定。
51.需要说明的是，如果两侧座椅温度相差很大，比如卡车行驶时，一侧有太阳直射，温度较高，另一侧相反，温度不高，此时两侧座椅温度差比较明显，为了防止人体感受到左右两侧温度不均，体感不适，此时需要用风墙进行阻断隔离，即开启风墙模式，让空间中的空气慢慢对流，从而使车内温度趋于稳定。
52.具体的，智能控制方法还包括：
53.检测主驾驶区域和副驾驶区域是否同时有人，当确定所述主驾驶区域和副驾驶区域同时有人时，则进入风墙模式，否则不进入风墙模式。
54.本实施例中，判断主驾驶区域和副驾驶区域是否同时有人乘坐，若同时有人乘坐，则开启风墙模式，具体操作为：通过安置于驾驶座椅位置的温度传感器获取两个座椅位置的人体温度信息，根据左右两侧的不同温度差值范围(即t
差3
)调整风墙出风口4至对应的出风挡位，其他条件默认不开启风墙模式，例如，如果一侧座椅有人乘坐，另一侧座椅没有人乘坐时，此时默认不开启风墙模式，然而在具体的实施例中，也可以在一侧座椅有人乘坐，另一侧座椅没有人乘坐时，根据左右两侧的温差可开启风墙模式，这样能够缩小因温差较大造成的不舒适感。
55.具体的，驾驶室出风口和/或车窗出风口包括多个出风档位，每一出风档位对应一差值范围；
56.根据第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节车窗出风口的档位，包括：
57.获取第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
，确定第一差值t
差1
所属的差值
范围以及与之对应的出风档位，将车窗出风口调节至对应的出风档位；
58.根据第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节驾驶室出风口的出风档位，包括：
59.获取第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
，确定第二差值t
差2
所属的差值范围以及与之对应的出风档位，将驾驶室出风口调节至对应的出风档位。
60.本实施例中，驾驶室出风口和车窗出风口均包括3个出风档位，分别为制冷强劲风档位、制冷中档风档位和制冷低档风档位，与前述风墙出风口4的档位不同的是，本实施例的3个出风档位是控制制冷模式下的出风档位。对于这三个出风档位均有对应的差值范围。
61.如图5所示，当检测到主驾驶区域有人乘坐时，开启主驾驶区域控制模式：获取左车窗区域的第一温度t
左1
，将第一温度t
左1
与第一预设温度t
左设1
进行比较，根据第一温度t
左1
与第一预设温度t
左设1
的第一差值t
左差1
的大小，调节左车窗出风口1对应第一差值t
左差1
范围内的出风档位。同时，获取主驾驶区域的第二温度t
主2
，将第二温度t
主2
与第二预设温度t
主设2
进行比较，根据第二温度t
主2
与第二预设温度t
主设2
的第二差值t
主差2
的大小，调节左座椅出风口5对应第二差值t
主差2
的差值范围内的出风档位。
62.同样的，如图6所示，当检测到副驾驶区域有人乘坐时，开启副驾驶区域控制模式：获取右车窗区域的第一温度t
右1
，将第一温度t
右1
与第一预设温度t
右设1
进行比较，根据第一温度t
右1
与第一预设温度t
右设1
的第一差值t
右差1
的大小，调节右车窗出风口2对应第一差值t
右差1
范围内的出风档位。同时，获取副驾驶区域的第二温度t
副2
，将第二温度t
副2
与第二预设温度t
副设2
进行比较，根据第二温度t
副2
与第二预设温度t
副设2
的第二差值t
副差2
的大小，调节右座椅出风口3对应第二差值t
右差2
的差值范围内的出风档位。
63.本实施例中，驻车空调根据车窗区域的实时温度信息，及时调整车窗出风口的制冷速率，以此来达到良好的车窗制冷效果，减少外界环境热源不断地对内部环境的辐射和传递，形成温度阻隔带，让人体能够有比较恒定的温度体验，同时，驻车空调还根据驾驶室区域的实时温度信息，调整驾驶室出风口的制冷效率，使驾驶室区域的不同位置均能得到良好的制冷效果。
64.其中，若检测到主驾驶区域有人乘坐时，则通过调节左座椅出风口5的对应出风档位，若检测到副驾驶区域有人乘坐时，则通过调节右座椅出风口3的对应出风档位，若主驾驶区域和副驾驶区域同时有人乘坐时，则通过调节风墙出风口4的对应出风档位，从而满足不同位置的制冷需求，并且缩小因两个区域的温度较大造成的不舒适感。
65.需要说明的是，与前述实施例相同，左座椅出风口5和左车窗出风口1的三个档位对应的差值范围均为：若第一差值t
差1
的值大于等于10℃，则开启制冷强劲风档位；若第一差值t
差1
的值大于5℃，而小于10℃，则开启制冷中档风档位；若第一差值t
差1
的值小于等于5℃，则开启制冷低档风档位。若第二差值t
差2
的值大于等于10℃，则开启制冷强劲风档位；若第二差值t
差2
的值大于5℃，而小于10℃，则开启制冷中档风档位；若第二差值t
差2
的值小于等于5℃，则开启制冷低档风档位。以上涉及的差值范围为其中一个实施例，具体的差值范围可根据具体需求和场景设定。
66.如图7所示，本发明实施例提供一种应用于驻车空调的智能控制系统300，包括：
67.获取单元310，用于获取车窗区域的第一温度t1和/或驾驶室区域的第二温度t2；其中，驻车空调包括分别对应于驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口；
68.比较单元320，用于将第一温度t1与第一预设温度t
设1
进行比较，和/或，将第二温度t2与第二预设温度t
设2
进行比较；
69.控制单元330，用于根据第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节车窗出风口的出风档位；和/或，根据第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节驾驶室出风口的出风档位；其中，第一差值t
差1
越大，则车窗出风口的出风档位越高，第二差值t
差2
越大，则驾驶室出风口的出风档位越高。
70.本实施例中，如图8所示，驻车空调需要搭载雷达模块，通过雷达模块可以获取驾驶室(即驾驶室区域)的空间大小、空间中的车窗(即车窗区域)以及座椅位置(即驾驶室区域内座椅的位置)信息。
71.假设驻车空调所在位置信息为空间原点o，驾驶室中车前进方向为y方向，车后退方向为-y方向，面向车前进方向，主驾驶座椅为-x方向，副驾驶座椅为x方向，由此得出，右侧车窗位置坐标(x1，y1，z1)、左侧车窗位置坐标(-x1，y1，z1)、主驾驶座椅位置为(-x2，y2，z2)、副驾驶座椅位置为(x2，y2，z2)，该坐标可看出主驾驶座椅与左侧车窗在同一侧，对于不同地区的车辆，主驾驶座椅可能在左侧，也可能在右侧，本实施例是针对主驾驶座椅在左侧的情况对驾驶室内的各个位置获取位置坐标，对于其他情况，只需获取相应的位置坐标即可。
72.同时，四个不同的位置均设置有温度传感器可以将获取的温度信息实时传送给空调控制模块，空调接收到信息后，可以通过软件算法来控制每个空间位置处的温度调节情况。其中，不同位置安装温度传感器的位置和该系统的控制方法可参考前述实施例，在此不再赘述。
73.本发明实施例提供一种驻车空调，包括空调本体、连接于空调本体且分别对应于驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口，以及如前述实施例所述的智能控制系统。
74.本实施例中，还提供一种驻车空调，该驻车空调上设置有对应于驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口，这两种出风口通过智能控制系统来控制对应出风口的开启和关闭，从而满足车内不同位置的制冷和送风需求。
75.在一实施例中，驾驶室区域包括主驾驶区域和副驾驶区域，驾驶室出风口包括分别对应于主驾驶区域和副驾驶区域的左座椅出风口5和右座椅出风口3以及位于左座椅出风口5和右座椅出风口3之间的风墙出风口4。
76.本实施例中，为方便对车内驾驶室区域进行温度调节，针对驾驶室区域设置有对应的出风口以便驻车空调能够根据温度变化对该位置进行出风档位调节，具体操作为：左座椅出风口5针对主驾驶区域的左座椅进行出风档位调节，右座椅出风口3针对副驾驶区域的右座椅进行出风档位调节，风墙出风口4针对左座椅和右座椅位置的温差进行出风档位调节，即当左座椅有人乘坐时，根据第二温度t
主2
与第二预设温度t
主设2
的第二差值t
主差2
的大小，调节左座椅出风口5的对应出风档位；当右座椅有人乘坐时，根据第二温度t
副2
与第二预设温度t
副设2
的第二差值t
副差2
的大小，调节右座椅出风口3的对应出风档位；当左右座椅均有人乘坐或左右座椅其中有一个座椅有人乘坐且左右座椅温差大时，开启风墙模式，即根据第二温度t
主2
和第二温度t
副2
的第三差值t
差3
的大小，调节风墙出风口4的对应出风档位。关于第二差值t
差2
和第三差值t
差3
的差值范围对应不同的出风档位，对于差值范围的设定，可参考
前述实施例，在此不再赘述。
77.在一实施例中，车窗区域包括左车窗区域和右车窗区域，车窗出风口包括分别对应于左车窗区域和右车窗区域的左车窗出风口1和右车窗出风口2。
78.本实施例中，与前述实施例一样，为方便对车窗区域进行温度调节，针对车窗区域设置有对应的出风口以便驻车空调能够根据温度变化对该位置进行出风档位调节，具体操作为：左车窗出风口1针对左车窗区域进行出风档位调节，右车窗出风口2针对右车窗区域进行出风档位调节，即当左座椅有人乘坐时，根据第一温度t
左1
与第一预设温度t
左设1
的第一差值t
左差1
的大小，调节左车窗出风口1的对应出风档位；当右座椅有人乘坐时，根据第一温度t
右1
与第一预设温度t
右设1
的第一差值t
右差1
的大小，调节右车窗出风口2的对应出风档位；当左右座椅均有人乘坐时，左车窗出风口1和右车窗出风口2均调节对应的出风档位。
79.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
80.还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的状况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种应用于驻车空调的智能控制方法，其特征在于，包括：获取车窗区域的第一温度t1和/或驾驶室区域的第二温度t2；其中，所述驻车空调包括分别对应于所述驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口；将所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
进行比较，和/或，将所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
进行比较；根据所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节所述车窗出风口的出风档位；和/或，根据所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节所述驾驶室出风口的出风档位；其中，第一差值t
差1
越大，则所述车窗出风口的出风档位越高，第二差值t
差2
越大，则所述驾驶室出风口的出风档位越高。2.根据权利要求1所述的应用于驻车空调的智能控制方法，其特征在于，所述车窗区域包括左车窗区域和右车窗区域，所述驾驶室区域包括主驾驶区域和副驾驶区域。3.根据权利要求2所述的应用于驻车空调的智能控制方法，其特征在于，所述驾驶室出风口包括分别对应于所述主驾驶区域和副驾驶区域的左座椅出风口和右座椅出风口以及位于所述左座椅出风口和右座椅出风口之间的风墙出风口；所述智能控制方法还包括：风墙模式，所述风墙模式的流程如下：分别获取所述主驾驶区域的第二温度t
主2
和所述副驾驶区域的第二温度t
副2
；计算所述第二温度t
主2
和第二温度t
副2
的第三差值t
差3
；根据所述第三差值t
差3
的大小，调节所述风墙出风口的出风档位；其中，所述第三差值t
差3
越大，则所述风墙出风口的出风档位越高。4.根据权利要求3所述的应用于驻车空调的智能控制方法，其特征在于，所述风墙出风口包括多个出风档位，每一出风档位对应一差值范围；所述根据所述第三差值t
差3
的大小，调节所述风墙出风口的出风档位，包括：获取所述第三差值t
差3
，确定所述第三差值t
差3
所属的差值范围以及与之对应的出风档位，将所述风墙出风口调节至对应的出风档位。5.根据权利要求3所述的应用于驻车空调的智能控制方法，其特征在于，还包括：检测所述主驾驶区域和副驾驶区域是否同时有人，当确定所述主驾驶区域和副驾驶区域同时有人时，则进入所述风墙模式，否则不进入所述风墙模式。6.根据权利要求1所述的应用于驻车空调的智能控制方法，其特征在于，所述驾驶室出风口和车窗出风口均包括多个出风档位，每一出风档位对应一差值范围；所述根据所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节所述车窗出风口的档位，包括：获取所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
的所述第一差值t
差1
，确定所述第一差值t
差1
所属的差值范围以及与之对应的出风档位，将所述车窗出风口调节至对应的出风档位；根据所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节所述驾驶室出风口的出风档位，包括：获取所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
的所述第二差值t
差2
，确定所述第二差值t
差2
所属的差值范围以及与之对应的出风档位，将所述驾驶室出风口调节至对应的出风档位。7.一种应用于驻车空调的智能控制系统，其特征在于，包括：获取单元，用于获取车窗区域的第一温度t1和/或驾驶室区域的第二温度t2；其中，所述
驻车空调包括分别对应于所述驾驶室区域和车窗区域的驾驶室出风口和车窗出风口；比较单元，用于将所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
进行比较，和/或，将所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
进行比较；控制单元，用于根据所述第一温度t1与第一预设温度t
设1
的第一差值t
差1
的大小，调节所述车窗出风口的出风档位；和/或，根据所述第二温度t2与第二预设温度t
设2
的第二差值t
差2
的大小，调节所述驾驶室出风口的出风档位；其中，第一差值t
差1
越大，则所述车窗出风口的出风档位越高，第二差值t
差2
越大，则所述驾驶室出风口的出风档位越高。8.一种驻车空调，其特征在于，包括空调本体、连接于所述空调本体且分别对应于所述驾驶室区域和车窗区域的所述驾驶室出风口和车窗出风口，以及如权利要求7所述的智能控制系统。9.根据权利要求8所述的驻车空调，其特征在于，所述驾驶室区域包括主驾驶区域和副驾驶区域，所述驾驶室出风口包括分别对应于所述主驾驶区域和副驾驶区域的左座椅出风口和右座椅出风口以及位于所述左座椅出风口和右座椅出风口之间的所述风墙出风口。10.根据权利要求8所述的驻车空调，其特征在于，所述车窗区域包括左车窗区域和右车窗区域，所述车窗出风口包括分别对应于所述左车窗区域和右车窗区域的左车窗出风口和右车窗出风口。

技术总结
本发明实施例提供了一种应用于驻车空调的智能控制方法、系统及驻车空调，该控制方法包括：通过获取车窗区域的第一温度和/或驾驶室区域的第二温度，将第一温度、第二温度与对应的预设温度进行比较，并根据第一温度、第二温度与对应的预设温度的差值大小，调节对应出风口的档位，从而使空调在工作时，能够针对不同位置的温度进行档位调节，从而满足驾驶室内各个位置的制冷需求。各个位置的制冷需求。各个位置的制冷需求。


技术研发人员：李瑞敏 莫建樷 安智 陈鹏宇 林超杰 潘正伟
受保护的技术使用者：珠海格力电器股份有限公司
技术研发日：2023.08.17
技术公布日：2023/10/19