相位器及发动机可变气门正时系统的制作方法

1.本公开涉及发动机技术领域，特别涉及一种相位器及发动机可变气门正时系统。


背景技术：

2.发动机可变气门正时技术(variable valve timing，vvt)是近些年来被逐渐应用的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
3.相位器是vvt技术实现的关键，相位器的转子与凸轮轴连接，通过油压进给相位器内腔来驱动转子，实现配气相位调节。
4.凸轮轴带动转子转动时，相位器内提前腔的油压被挤压，滞后腔因机油供给迟缓性低于目标值，会引起相位调节不稳定性，内腔机油消耗偏大。


技术实现要素：

5.本公开提供了一种相位器及发动机可变气门正时系统，能够解决上述相位调节不稳定，内腔机油消耗偏大的问题。
6.所述技术方案如下：
7.一方面，提供了一种相位器，所述相位器包括定子和转子，所述转子可转动地位于所述定子的径向内侧；所述转子包括多个叶片部，所述定子设有多个油腔部，所述多个叶片部分别位于所述多个油腔部内，并将每个所述油腔部分隔成沿周向分布的提前腔和滞后腔；
8.所述多个叶片部中的至少之一上设有内循环油路结构，所述内循环油路结构的两端分别连通所述叶片部对应的所述提前腔和所述滞后腔；
9.所述内循环油路结构被配置为，使得油液能够从所述提前腔和所述滞后腔中的处于收缩状态的一个朝向处于膨胀状态的另一个流动。
10.在一些实施例中，所述内循环油路结构包括第一循环通道和第一阀件，所述第一循环通道位于所述叶片部上，所述第一循环通道的两端分别连通至所述提前腔和所述滞后腔；
11.所述第一阀件位于所述第一循环通道内；所述第一阀件用于根据所述提前腔和所述滞后腔所处的膨胀状态或者收缩状态调整开关方向，使得油液能够从处于收缩状态的一个朝向处于膨胀状态的另一个流动。
12.在一些实施例中，所述第一循环通道在所述叶片部内的延伸方向与所述转子的其中一条弦切线重合。
13.在一些实施例中，所述内循环油路结构还包括第二循环通道和第二阀件；
14.所述第二循环通道位于所述转子上，且所述第二循环通道与所述第一循环通道连通；
15.所述转子设有第一通道和第二通道；
16.所述第一通道的一端延伸至所述提前腔，所述第一通道的另一端延伸至所述转子的轴孔，与外部油路系统连通；所述第二通道的一端延伸至所述滞后腔，所述第二通道的另一端延伸至所述转子的轴孔，与外部油路系统连通；
17.所述第二阀件被配置为，在所述提前腔处于膨胀状态，所述滞后腔处于收缩状态时，将所述第二循环通道与所述第二通道；在所述滞后腔处于膨胀状态，所述提前腔处于收缩状态时，连通将所述第二循环通道与所述第一通道连通。
18.在一些实施例中，所述第一阀件包括阀体部和阀片部；
19.所述阀体部设有进口、第一出口和第二出口，所述进口与所述第二循环通道对应连通，所述第一出口与所述第二出口分别与所述第一循环通道连通，且所述第一出口通过所述第一循环通道的至少部分连通所述提前腔，所述第二出口通过所述第一循环通道的至少部分连通所述滞后腔；
20.所述阀片部包括第一阀片和第二阀片，所述第一阀片盖设于所述第一出口，所述第二阀片盖设于所述第二出口。
21.在一些实施例中，所述阀片部还包括u形部，所述第一阀片和所述第二阀片分别位于所述u形部的两端；
22.所述阀片部通过所述u形部将所述第一阀片和所述第二阀片卡接在所述阀体部上。
23.在一些实施例中，所述阀体部为立方形，所述第一出口和所述第二出口分别位于所述阀体部的两个相对侧面。
24.在一些实施例中，所述相位器还包括前盖板和后盖板，所述前盖板和所述后盖板分别位于所述定子的轴向两侧。
25.在一些实施例中，所述叶片部的数量为至少四个，至少四个所述叶片部均匀分布在所述转子的周向，每个所述叶片部上分别设有所述内循环油路结构。
26.另一方面，提供了一种发动机可变气门正时系统，采用本公开所述的相位器。
27.本公开提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
28.本公开的相位器，通过在转子的叶片设置内循环油路结构，当提前腔或滞后腔被转子挤压形成高压时，使得油液能够从一个油腔朝向另一个油腔流动，实现油压补给稳定、油压波动小、相位回退小，增加相位调节稳定性。
附图说明
29.为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本公开实施例提供的相位器的结构分解图；
31.图2是本公开实施例提供的相位器的局部结构示意图；
32.图3是本公开实施例提供的第一阀件的结构示意图。
33.图中的附图标记分别表示为：
34.1、定子；11、油腔部；111、提前腔；112、滞后腔；
35.2、转子；21、叶片部；22、第一通道；23、第二通道；24、安装孔；
36.3、内循环油路结构；31、第一循环通道；32、第一阀件；321、阀体部；3211、进口；3212、第一出口；3213、第二出口；322、阀片部；3221、第一阀片；3222、第二阀片；3223、u形部；33、第二循环通道；34、第二阀件；
37.4、前盖板；
38.5、后盖板。
具体实施方式
39.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
40.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
41.除非另有定义，本公开实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。
42.可变气门正时(variable valve timing，vvt)，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。vvt技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升效率。
43.活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开(升程)一定时间(重叠时间)。
44.在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
45.曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。vvt技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。
46.相位器(variable cam phaser，vcp)或称相位调节器、相位调整器等，是vvt系统的关键执行部件，电磁阀控制机油进入相位器的提前腔或滞后腔，实现相位调节。
47.但是，相关技术中相位器的提前腔和滞后腔之间相互隔绝，相位调节时机油需全部回流到电磁阀再重新注入，这样无疑增加了机油的油路，使得油路的响应时间增大，同时导致机油的摩擦功较大，消耗增大。
48.在相位器进行相位调节时，其中一个油腔被挤压，另一个油腔被增大，但由于机油供给存在一定的迟缓，会造成腔内油压的不稳，引起相位器震颤，加剧发动机的噪音问题。
49.因此，本公开提供了一种相位器，当提前腔或滞后腔被转子挤压形成高压时，使得油液能够从一个油腔朝向另一个油腔流动，实现油压补给稳定、油压波动小、相位回退小，增加相位调节稳定性。
50.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
51.图1是本公开实施例提供的相位器的结构分解图，图2是本公开实施例提供的相位器的局部结构示意图，其中图2重点示出了油腔部11区域的结构。
52.一方面，结合图1、2所示，本实施例提供了一种相位器，相位器包括定子1和转子2，转子2可转动地位于定子1的径向内侧；转子2包括多个叶片部21，定子1设有多个油腔部11，多个叶片部21分别位于多个油腔部11内，并将每个油腔部11分隔成沿周向分布的提前腔111和滞后腔112。
53.多个叶片部21中的至少之一上设有内循环油路结构3，内循环油路结构3的两端分别连通叶片部21对应的提前腔111和滞后腔112。
54.内循环油路结构3被配置为，使得油液能够从提前腔111和滞后腔112中的处于膨胀状态的一个朝向处于收缩状态的另一个流动。
55.本实施例的相位器，通过在转子2的叶片设置内循环油路结构3，当提前腔111或滞后腔112被转子2挤压形成高压时，使得油液能够从一个油腔朝向另一个油腔流动，实现油压补给稳定、油压波动小、相位回退小，增加相位调节稳定性。
56.在一些可能的实现方式中，相位器进行相位提前调节时，转子2相对于定子1朝向滞后腔112所在方向转动，提前腔111体积增大，处于膨胀状态，滞后腔112体积减小，处于收缩状态。电磁阀会控制从滞后腔112抽出机油，同时向提前腔111注入机油，但由于油路响应的迟缓性，在一定时间内，滞后腔112内的机油受压而压力升高，提前腔111因缺少足够的机油注入而压力下降，此时油路出现油压不稳，转子2和定子1会受到油压影响，出现振动而产生噪声。
57.本实施例在滞后腔112内的油压升高，提前腔111的油压下降时，内循环油路结构3工作，将滞后腔112内的机油直接注入提前腔111，使得这部分机油不需要回流到电磁阀就能实现转移，有利于在相位器调节中，减少相位回退，降低相位震荡幅度，降低相位器内部噪声。
58.在另一些可能的实现方式中，相位器进行相位滞后调节时，转子2相对于定子1朝向提前腔111所在方向转动，滞后腔112体积增大，处于膨胀状态，提前腔111体积减小，处于收缩状态。
59.本实施例在提前腔111内的油压升高，滞后腔112的油压下降时，内循环油路结构3工作，将提前腔111内的机油直接注入滞后腔112，使得这部分机油不需要回流到电磁阀就能实现转移。
60.在一些可能的实现方式中，转子2上的叶片部21的数量，例如为两个、三个、四个等等。相应的，定位内的油腔部11的数量，例如为两个、三个、四个等等。
61.可选地，多个叶片部21中的至少之一上设有内循环油路结构3，可以是多个叶片部21的其中一个叶片部21上设有内循环油路结构3；也可以是，多个叶片部21中的其中两个或两个以上的叶片部21上设有内循环油路结构3；还可以是，多个叶片部21的每个叶片部21上
均设有内循环油路结构3。
62.结合图1、2所示，在一些实施例中，内循环油路结构3包括第一循环通道31和第一阀件32，第一循环通道31位于叶片部21上，第一循环通道31的两端分别连通至提前腔111和滞后腔112。
63.第一阀件32位于第一循环通道31内；第一阀件32用于根据提前腔111和滞后腔112所处的膨胀状态或者收缩状态调整开关方向，使得油液能够从处于膨胀状态的一个朝向处于收缩状态的另一个流动。
64.本实施例的内循环油路结构3，利用可以调整开关方向的第一阀件32，将其布置在连通提前腔111和滞后腔112之间的第一循环通道31上，第一阀件32可以根据提前腔111和滞后腔112所处的状态，将第一循环通道31单向的导通，使得油液能够在提前腔111和滞后腔112之间流动。
65.第一循环通道31布置在转子2的叶片部21上，能够直接连通提前腔111和滞后腔112，油液在两个腔室之间循环流动时的路径更短，油路在两个腔室之间的转移效率更高，系统响应速度更快。
66.结合图2所示，在一些实施例中，第一循环通道31在叶片部21内的延伸方向与转子2的其中一条弦切线重合。
67.本实施例的第一循环通道31沿转子2的其中一条弦切线布置，并沿弦切线方向分别连通叶片部21两侧的提前腔111和滞后腔112，油液的流动路径最短，且不会影响提前腔111和滞后腔112之间的密封隔离要求。
68.结合图1所示，在一些可能的实现方式中，叶片部21上还设有沿转子2的轴向的安装孔24，该安装孔24自转子2的端面向内延伸至第一循环通道31，第一阀件32安装在安装孔24内，第一阀件32的一部分伸入第一循环通道31内，该部分用以根据提前腔111和滞后腔112的状态，将第一循环通道31单向导通。
69.利用轴向开设在转子2上的安装孔24，能够降低第一阀件32的安装难度，不影响转子2和定子1的固有结构，以及提前腔111和滞后腔112的密封隔离要求。
70.可选地，第一阀件32的种类包括但不限于单向阀、截止阀、电磁阀等等。进一步的，第一阀件32为双向单向阀，可以实现不同条件下的单向导通。
71.结合图2所示，在一些实施例中，内循环油路结构3还包括第二循环通道33和第二阀件34；第二循环通道33位于转子2上，且第二循环通道33与第一循环通道31连通。
72.转子2设有第一通道22和第二通道23。
73.第一通道22的一端延伸至提前腔111，第一通道22的另一端延伸至转子2的轴孔，与外部油路系统连通；第二通道23的一端延伸至滞后腔112，第二通道23的另一端延伸至转子2的轴孔，与外部油路系统连通。
74.第二阀件34被配置为，在提前腔111处于膨胀状态，滞后腔112处于收缩状态时，将第二循环通道33与第二通道23连通；在滞后腔112处于膨胀状态，提前腔111处于收缩状态时，将第二循环通道33与第一通道22连通。
75.为了提高内循环油路结构3的可靠性，在转子2上设置有第二循环通道33、第一通道22和第二通道23，其中第二循环通道33连接第一循环通道31，第一通道22连通提前腔111，用于提前腔111内油液的主要进出通道，第二通道23连通滞后腔112，用于滞后腔112内
的油液的主要进出通道；第二循环通道33又分别与第一通道22和第二通道23连通。
76.第二阀件34能够控制第一通道22和第二通道23中的其中一个与第二循环通道33导通，从而利用第二循环通道33将油液导入第一循环通道31，最终注入相应的油腔。
77.在一些可能的实现方式中，第二阀件34位于转子2的轴孔处，靠近与相位器的外部油路系统，能够尽早的响应外部油路系统的控制信号，控制第二循环通道33的导通状态。
78.可选地，第二阀件34为套设在转子2的轴孔处的轴瓦件或轴套件，轴瓦件的表面或内部设有供油液流通的油槽或油孔。
79.本实施例中，外部油路系统受控于发动机控制器，能够通过电磁阀控制油液流动方向，利用第一通道22向提前腔111内注入或抽出油液，利用第二通道23向滞后腔112内注入或抽出油液，实现相位器的相位调节功能。
80.本实施例利用第二阀件34、第二循环通道33、第一阀件32、第一循环通道31的组合，实现了在提前腔111处于膨胀状态，滞后腔112处于收缩状态时，将第二循环通道33与第二通道23连通，使得油液能够从滞后腔112依次通过第二通道23、第二阀件34、第二循环通道33、第一阀件32和第一循环通道31流入提前腔111；在滞后腔112处于膨胀状态，提前腔111处于收缩状态时，将第二循环通道33与第一通道22连通，使得油液能够从提前腔111依次通过第一通道22、第二阀件34、第二循环通道33、第一阀件32和第一循环通道31流入滞后腔112。
81.结合图3所示，在一些实施例中，第一阀件32包括阀体部321和阀片部322。
82.阀体部321设有进口3211、第一出口3212和第二出口3213，进口3211与第二循环通道33对应连通，第一出口3212与第二出口3213分别与第一循环通道31连通，且第一出口3212通过第一循环通道31的至少部分连通提前腔111，第二出口3213通过第一循环通道31的至少部分连通滞后腔112；阀片部322包括第一阀片3221和第二阀片3222，第一阀片3221盖设于第一出口3212，第二阀片3222盖设于第二出口3213。
83.本实施例的第一阀件32，布置在第二循环通道33和第一循环通道31的交汇处，阀体部321上开设进口3211、第一出口3212和第二出口3213，进口3211与第二循环通道33对应连通，第二循环通道33内的油液通过进口3211进入，第一出口3212通过第一循环通道31的至少部分连通至提前腔111，第一出口3212利用盖设在其上的第一阀片3221封闭，第二出口3213通过盖设在其上的第二阀片3222封闭。
84.当提前腔111处于膨胀状态，滞后腔112处于收缩状态时，提前腔111内的油压低于滞后腔112内的油压，由于第一阀件32内的油液是通过进口3211、第二循环通道33、第二阀件34和第二通道23与滞后腔112连通的，即第二阀片3222两侧的油压相同，油液能够利用压差顶开盖设在第一出口3212的第一阀片3221进入提前腔111。
85.当提前腔111处于收缩状态，滞后腔112处于膨胀状态时，提前腔111内的油压高于滞后腔112内的油压，由于第一阀件32内的油液是通过进口3211、第二循环通道33、第二阀件34和第一通道22与提前腔111连通的，即第一阀片3221两侧的油压相同，油液能够利用压差顶开盖设在第二出口3213的第二阀片3222进入滞后腔112。
86.结合图3所示，在一些实施例中，阀片部322还包括u形部3223，第一阀片3221和第二阀片3222分别位于u形部3223的两端；阀片部322通过u形部3223将第一阀片3221和第二阀片3222卡接在阀体部321上。
87.为了简化本实施例的第一阀件32的结构，利用u形部3223将第一阀片3221和第二阀片3222连接在一起，并使得整个阀片部322具有弹性卡接特性，还可以为第一阀片3221和第二阀片3222提供初始预紧力，使得第一阀片3221和第二阀片3222在初始状态下盖紧在第一出口3212和第二出口3213上，防止漏液。当第一阀片3221或第二阀片3222两侧的油压发生变化且，压差大于第一阀片3221和第二阀片3222的弹性力时，第一阀片3221和第二阀片3222才能被打开。
88.结合图3所示，在一些实施例中，阀体部321为立方形，第一出口3212和第二出口3213分别位于阀体部321的两个相对侧面。
89.本实施例中阀体部321为立方形，更利于加工和装配，第一出口3212、第二出口3213分别位于阀体部321的两个相对侧面，从而当第一阀件32被伸入第一循环通道31后，第一循环通道31被阀体部321分隔为两段，第一出口3212和第二出口3213恰好可以正对第一循环通道31的其中一段。
90.此外，第一出口3212、第二出口3213分别位于阀体部321的两个相对侧面跟有利于u形的阀片部322的卡接配合。
91.在一些可能的实现方式中，阀体部321上设有凹槽结构，凹槽结构与阀片部322的结构相对应，阀片部322位于凹槽结构内，能够起到阀片部322的定位效果，又能保证第一阀件32的表面的平整度，便于第一阀件32与转子2的装配。
92.结合图1所示，在一些实施例中，相位器还包括前盖板4和后盖板5，前盖板4和后盖板5分别位于定子1的轴向两侧。
93.利用前盖板4和后盖板5将定子1的轴向两侧封闭起来，将提前腔111和滞后腔112的轴向两端封闭，使得相位器能够根据相位调节需求进行相位调节。
94.结合图1所示，在一些实施例中，叶片部21的数量为至少四个，至少四个叶片部21均匀分布在转子2的周向，每个叶片部21上分别设有内循环油路结构3。可选地，叶片部21的数量为四个，四个叶片部21呈十字分布在转子2的周向上。
95.本实施例的相位器，转子2具有四个成十字形分布的叶片部21，且每个叶片部21上分别设有内循环油路结构3。每个叶片部21两侧的提前腔111和滞后腔112能够分别利用内循环油路结构3连通，在相位调节过程中进行油液的补偿，减少提前腔111和滞后腔112内的油压波动，增强相位器的相位调节稳定性，提高发动机的性能。
96.另一方面，本实施例提供了一种发动机可变气门正时系统，采用本公开的相位器。
97.本实施例的发动机可变气门正时系统采用了本公开的相位器，具有本文所有实施例的全部有益技术效果。
98.在本文中提及的“若干个”、“至少一个”是指一个或者多个，“多个”、“至少两个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
99.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
100.在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施方式或示例中。
101.以上所述仅为本公开的实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

技术特征：
1.一种相位器，其特征在于，所述相位器包括定子(1)和转子(2)，所述转子(2)可转动地位于所述定子(1)的径向内侧；所述转子(2)包括多个叶片部(21)，所述定子(1)设有多个油腔部(11)，所述多个叶片部(21)分别位于所述多个油腔部(11)内，并将每个所述油腔部(11)分隔成沿周向分布的提前腔(111)和滞后腔(112)；所述多个叶片部(21)中的至少之一上设有内循环油路结构(3)，所述内循环油路结构(3)的两端分别连通所述叶片部(21)对应的所述提前腔(111)和所述滞后腔(112)；所述内循环油路结构(3)被配置为，使得油液能够从所述提前腔(111)和所述滞后腔(112)中的处于收缩状态的一个朝向处于膨胀状态的另一个流动。2.根据权利要求1所述的相位器，其特征在于，所述内循环油路结构(3)包括第一循环通道(31)和第一阀件(32)，所述第一循环通道(31)位于所述叶片部(21)上，所述第一循环通道(31)的两端分别连通至所述提前腔(111)和所述滞后腔(112)；所述第一阀件(32)位于所述第一循环通道(31)内；所述第一阀件(32)用于根据所述提前腔(111)和所述滞后腔(112)所处的膨胀状态或者收缩状态调整开关方向，使得油液能够从处于收缩状态的一个朝向处于膨胀状态的另一个流动。3.根据权利要求2所述的相位器，其特征在于，所述第一循环通道(31)在所述叶片部(21)内的延伸方向与所述转子(2)的其中一条弦切线重合。4.根据权利要求2所述的相位器，其特征在于，所述内循环油路结构(3)还包括第二循环通道(33)和第二阀件(34)；所述第二循环通道(33)位于所述转子(2)上，且所述第二循环通道(33)与所述第一循环通道(31)连通；所述转子(2)设有第一通道(22)和第二通道(23)；所述第一通道(22)的一端延伸至所述提前腔(111)，所述第一通道(22)的另一端延伸至所述转子(2)的轴孔，与外部油路系统连通；所述第二通道(23)的一端延伸至所述滞后腔(112)，所述第二通道(23)的另一端延伸至所述转子(2)的轴孔，与外部油路系统连通；所述第二阀件(34)被配置为，在所述提前腔(111)处于膨胀状态，所述滞后腔(112)处于收缩状态时，将所述第二循环通道(33)与所述第二通道(23)连通；在所述滞后腔(112)处于膨胀状态，所述提前腔(111)处于收缩状态时，将所述第二循环通道(33)与所述第一通道(22)连通。5.根据权利要求4所述的相位器，其特征在于，所述第一阀件(32)包括阀体部(321)和阀片部(322)；所述阀体部(321)设有进口(3211)、第一出口(3212)和第二出口(3213)，所述进口(3211)与所述第二循环通道(33)对应连通，所述第一出口(3212)与所述第二出口(3213)分别与所述第一循环通道(31)连通，且所述第一出口(3212)通过所述第一循环通道(31)的至少部分连通所述提前腔(111)，所述第二出口(3213)通过所述第一循环通道(31)的至少部分连通所述滞后腔(112)；所述阀片部(322)包括第一阀片(3221)和第二阀片(3222)，所述第一阀片(3221)盖设于所述第一出口(3212)，所述第二阀片(3222)盖设于所述第二出口(3213)。6.根据权利要求5所述的相位器，其特征在于，所述阀片部(322)还包括u形部(3223)，所述第一阀片(3221)和所述第二阀片(3222)分别位于所述u形部(3223)的两端；
所述阀片部(322)通过所述u形部(3223)将所述第一阀片(3221)和所述第二阀片(3222)卡接在所述阀体部(321)上。7.根据权利要求6所述的相位器，其特征在于，所述阀体部(321)为立方形，所述第一出口(3212)和所述第二出口(3213)分别位于所述阀体部(321)的两个相对侧面。8.根据权利要求1所述的相位器，其特征在于，所述相位器还包括前盖板(4)和后盖板(5)，所述前盖板(4)和所述后盖板(5)分别位于所述定子(1)的轴向两侧。9.根据权利要求1-8中任一项所述的相位器，其特征在于，所述叶片部(21)的数量为至少四个，至少四个所述叶片部(21)均匀分布在所述转子(2)的周向，每个所述叶片部(21)上分别设有所述内循环油路结构(3)。10.一种发动机可变气门正时系统，其特征在于，所述发动机可变气门正时系统采用权利要求1-9中任一项所述的相位器。

技术总结
本公开公开了一种相位器及发动机可变气门正时系统，属于发动机领域。相位器包括定子和转子，转子可转动地位于定子的径向内侧；转子包括多个叶片部，定子设有多个油腔部，多个叶片部分别位于多个油腔部内，并将每个油腔部分隔成沿周向分布的提前腔和滞后腔；多个叶片部中的至少之一上设有内循环油路结构，内循环油路结构的两端分别连通叶片部对应的提前腔和滞后腔；内循环油路结构被配置为，使得油液能够从提前腔和滞后腔中的处于收缩状态的一个朝向处于膨胀状态的另一个流动。本公开的相位器，能够实现油压补给稳定、油压波动小、相位回退小，增加相位调节稳定性。增加相位调节稳定性。增加相位调节稳定性。


技术研发人员：潘能琴 兰州 周安东
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.07
技术公布日：2023/6/14