一种用于变速器测试的长半轴支撑的制作方法

1.本实用新型涉及变速器测试技术领域，尤其涉及一种用于变速器测试的长半轴支撑。


背景技术：

2.对于变速器而言台架试验是开发过程中的关键环节。当前变速器试验存在以下不足之处：(1)传统半轴支撑强度不足，扭矩大转速高时，由于支撑强度不足产生振动，对变速器半轴油封以及差速器都有损害，台架测试无法还原实际的使用场景；(2)半轴支撑无法实现与变速器的定位，只能通过百分表找中间值的方式来保重长半轴的同轴度，精度不高，且耗费时间长。因此，现亟需一种能够减少测试过程中的震动，保证长半轴安装过程中的同轴度和精度的长半轴支撑。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，旨在提供一种能够减少测试过程中的震动，保证长半轴安装过程中的同轴度和精度的长半轴支撑。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种用于变速器测试的长半轴支撑，包括支撑底座和定位连接环，所述定位连接环为半环形，定位连接环的两个端部均设置有第一定位销孔，定位连接环的环体上成组设置有的安装孔，所述支撑底座的底板上设置有与安装孔配合的连接孔，底板与定位连接环共同设置有第二定位销孔，底板的其中一侧还设置有侧板，底板与侧板之间设置有加强筋。
6.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
7.本实用新型中支撑底座的底板和侧板之间设置有加强筋，能够减少测试运行过程中的震动，多种孔位的定位效果保证了长半轴安装过程中的同轴度，精度高且省时间，而且还避免了差速器由于同轴度不高而承受应力，还原了真实的测试场景，保证测试结果的有效性。
附图说明
8.图1为本实用新型的结构示意图；
9.图2为本实用新型中定位连接环的结构示意图；
10.图3为本实用新型中支撑底座的结构示意图；
11.图4为本实用新型中底板的孔位示意图。
12.附图标记说明：
13.1-侧板，2-底板，3-加强筋，4-连接孔，5-定位连接环，6-安装孔，7-第一定位销孔，8-第二定位销孔。
具体实施方式
14.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
15.如图1至图4所示，一种用于变速器测试的长半轴支撑，包括支撑底座和定位连接环5，所述定位连接环5为半环形，定位连接环5的两个端部均设置有第一定位销孔7，定位连接环5的环体上成组设置有的安装孔6，所述支撑底座的底板2上设置有与安装孔6配合的连接孔4，底板2与定位连接环5共同设置有第二定位销孔8，底板2的其中一侧还设置有侧板1，底板2与侧板1之间设置有加强筋3。
16.本实用新型中支撑底座的底板2和侧板1之间设置有加强筋3，能够减少测试运行过程中的震动。定位连接环5上的第一定位销孔7用于与变速器完成快速定位，支撑底座的底板2与定位连接环5共同设置有第二定位销孔8，用于让支撑底座和定位连接环5快速定位，再由定位连接环5上的安装孔6与底板2上的连接孔4配合连接，完成支撑底座和定位连接环5的固定。多种孔位的定位效果保证了长半轴安装过程中的同轴度，精度高且省时间，而且还避免了差速器由于同轴度不高而承受应力，还原了真实的测试场景，保证测试结果的有效性。
17.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于变速器测试的长半轴支撑，其特征在于：包括支撑底座和定位连接环(5)，所述定位连接环(5)为半环形，定位连接环(5)的两个端部均设置有第一定位销孔(7)，定位连接环(5)的环体上成组设置有的安装孔(6)，所述支撑底座的底板(2)上设置有与安装孔(6)配合的连接孔(4)，底板(2)与定位连接环(5)共同设置有第二定位销孔(8)，底板(2)的其中一侧还设置有侧板(1)，底板(2)与侧板(1)之间设置有加强筋(3)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于变速器测试的长半轴支撑，包括支撑底座和定位连接环，所述定位连接环为半环形，定位连接环的两个端部均设置有第一定位销孔，定位连接环的环体上成组设置有的安装孔，所述支撑底座的底板上设置有与安装孔配合的连接孔，底板与定位连接环共同设置有第二定位销孔，底板的其中一侧还设置有侧板，底板与侧板之间设置有加强筋。本实用新型旨在提供一种能够减少测试过程中的震动，保证长半轴安装过程中的同轴度和精度的长半轴支撑。支撑。支撑。


技术研发人员：杨聪海 唐学勇 安家正 王艺蒙
受保护的技术使用者：吉孚传动技术（天津）有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/10/20