发动机的防进水方法、电子设备和存储介质与流程

1.本发明涉及车辆发动机技术领域，特别涉及一种发动机的防进水方法、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.空气在进入发动机的各个气缸之前，需要从进气口进入，然后经过空气滤清器输出，这一段包括进气口和空气滤清器的管道被称为发动机的进气管。由于发动机的进气管与发动机的内部结构相连通，并且进气口相对于地面来说位置通常不高，因此，当车辆所处区域的水位线超过该进气口的最低高度时，外部的水会通过进气口流入进气管，进而流入或被吸入发动机的内部，从而对发动机造成损坏。
3.现有技术中，为解决上述问题，通常采用在进气管内设置检测装置，在检测到有水进入进气管时闭合进气管，然而，这种方法在检测到水进入进气管时，实际已经有一定量的水进入进气管，并且很可能被吸入发动机内损坏发动机，因此防水效果较差。


技术实现要素：

4.本发明的一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，通过获取车辆所处的位置和该位置处的天气状况来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，并基于上述预测结果来控制发动机的进气管的开闭状态，从而实现了若预测到发动机可能进水，则在水流入发动机前即执行防水操作，有效防止了发动机进水受损，极大地提升了车辆的涉水能力。
5.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，具体限定了如何根据车辆的位置信息来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，即根据车辆的当前位置是否容易产生积水来进行判断。具体地，通过比较车辆当前所处的位置与该位置四周预设区域的高程值之差来确定车辆当前是否位于容易产生积水的低洼区，从而车辆所处的位置是否有发生发动机进水情况的可能，以此提升对车辆发动机进水可能性预测的准确度，同时提高进行发动机防进水预测的效率。
6.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，具体限定了如何根据车辆所处的位置对应的天气信息来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，即根据对应时间段内车辆所处的位置是否有恶劣天气来进行判断。具体地，通过车辆当前所处地区的目标时间段内的降水量预报来确定车辆所处的位置是否将遇到容易产生积水的大雨或暴雨天气，从而判断车辆所处的位置在该目标时间段内是否有发生发动机进水情况的可能，以此提升对车辆发动机进水可能性预测的准确度，同时提高进行发动机防进水预测的效率。
7.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，在确定车辆当前已经满足用于发动机进水预测的两个预设条件后，生成用于提示用户发动机很可能在目标时间段内发生进水情况的告警信息，并基于用户反馈的指令来确定是否闭合发动机
的进气管，从而使得用户能够明确知晓发动机在目标时间段内可能发生进水的情况，以便用户及时进行干预处理；同时，通过用户反馈的指令来确定是否闭合进气管，进一步提升了本发明的发动机的防进水方法的判断效率和准确性、提高了用户的用车体验。
8.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，通过在发动机的进气管处设置阀门来控制进气管的闭合与打开，从而简单有效地实现了对车辆进气管的开合状态的控制，提高了执行发动机的防水操作时的效率。
9.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，在进气管与阀门的对应位置处设置压力传感器，通过压力传感器检测到的压力值是否超过压力阈值来确定阀门是否完全闭合，并对用户进行闭合成功的提示，确保了用户能够及时获知阀门是否闭合完全以及是否需要进行人工干预，从而进一步提高了车辆发动机的防水性能。
10.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，在进气管内设置光传感器，通过光传感器检测到的光照强度值是否低于光照强度阈值来确定阀门是否完全闭合，并对用户进行闭合成功的提示，确保了用户能够及时获知阀门是否闭合完全以及是否需要进行人工干预，从而进一步提高了车辆发动机的防水性能。
11.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，能够通过识别车辆行驶路线上是否存在积水区域，判断出车辆是否可能在行驶过程中发生发动机进水的情况，并基于此对用户进行绕行提示，实现了在非恶劣天气下的发动机的防进水提示，更大程度地提升了车辆的涉水能力和防水效果。
12.本发明的另一个目的在于提供一种发动机的防进水方法，其优势在于，当检测到车辆的目标位置与水面的距离小于或等于第二距离阈值时，特别是，当检测到车辆的底盘或进气口等容易发生进水的位置与水面的距离小于或等于第二距离阈值时，控制发动机的进气管闭合以进行防水，从而进一步提高车辆发动机的防水性能。
13.本发明的另一个目的在于提供一种电子设备，其优势在于，通过该电子单元执行发动机的防进水方法，使得能够通过获取车辆所处的位置和该位置处的天气状况来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，并基于上述预测结果来控制发动机的进气管的开闭状态，从而实现了若预测到发动机可能进水，则在水流入发动机前即执行防水操作，有效防止了发动机进水受损，极大地提升了车辆的涉水能力。
14.本发明的另一个目的在于提供一种计算机可读存储介质，其优势在于，为需要执行发动机的防进水方法的计算机指令提供存储，从而能够通过获取车辆所处的位置和该位置处的天气状况来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，并基于上述预测结果来控制发动机的进气管的开闭状态，从而实现了若预测到发动机可能进水，则在水流入发动机前即执行防水操作，有效防止了发动机进水受损，极大地提升了车辆的涉水能力。
15.本发明通过下述技术方案解决上述技术问题：
16.第一方面，本发明提供一种发动机的防水方法，所述发动机的防进水方法包括以下步骤：
17.获取车辆的位置信息；
18.根据所述位置信息获取对应的天气信息；
19.若所述位置信息满足第一预设条件且所述天气信息满足第二预设条件，则控制所述发动机的进气管处于闭合状态。
20.第二方面，本发明提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的发动机的防进水方法。
21.第三方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的发动机的防进水方法。
附图说明
22.图1为本发明实施例1的发动机的防进水方法的第一流程示意图。
23.图2为本发明实施例1的发动机的方进水方法的第二流程示意图。
24.图3为本发明实施例1的防进水阀门及两种阀门闭合情况检测传感器的位置示意图。
25.图4为本发明实施例1的发动机的防进水方法的第三流程示意图。
26.图5为本发明实施例1的发动机的防进水方法的第一预设条件的场景示意图。
27.图6为本发明实施例1的发动机的防进水方法的第四流程示意图。
28.图7为本发明实施例1的发动机的防进水方法的第五流程示意图。
29.图8为执行本发明实施例1的发动机的防进水方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
30.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
31.实施例1
32.由于发动机的进气管与发动机的内部结构相连通，并且进气口相对于地面来说位置通常不高，因此，当车辆所处区域的水位线超过该进气口的最低高度时，外部的水会通过进气口流入进气管，进而流入或被吸入发动机的内部，从而对发动机造成损坏。
33.为了克服目前存在的上述缺陷，本实施例提供一种发动机的防进水方法，该方法通过车辆的位置及该位置所对应的天气来预测发动机发生进水的可能性，从而确定是否提前闭合发动机进气管进行防水处理，提高发动机的防水效果和车辆用户的体验。
34.图1示出了本实施例的发动机的防进水方法的流程示意图，该发动机的防进水方法包括以下步骤：
35.s1、获取车辆的位置信息；
36.s2、根据位置信息获取对应的天气信息；
37.s3、若位置信息满足第一预设条件且天气信息满足第二预设条件，则控制发动机的进气管处于闭合状态。
38.在本实施例中，车辆包括智能网联系统，其具体包括主机、车载t-box(远程信息处理器)、手机app(应用程序)和云端处理器。其中，主机与车载t-box设置于车辆的车机端，其与手机app和云端处理器通信连接，以在车机、手机app和云端处理器之间进行数据交互。
39.对于步骤s1，车辆点火后，车机作为生产者，通过车载t-box以10秒为间隔上报车辆的整体信息，并将其写入车联网云端指定的kafka(一种分布式消息流平台)，以便云端处理器进行消费。云端处理器作为消费者消费指定kafka的整体信息后，将其存储到云端数据
库中，并从中筛选出进行发动机进水可能性预测所需的位置信息。
40.其中，上述进行发动机进水可能性预测所需的位置信息具体包括时间信息(具体为获取信息时的实时时间)和车辆定位的经纬度，此外，还可以包括其他有助于获取对应的天气信息或进行发动机进水可能性预测的自定义信息。
41.对于步骤s2，在获取到上述位置信息后，云端处理器通过调用天气供应商的天气详情接口，以基于获取的位置信息中的时间信息和车辆定位的经纬度进一步获取车辆所处的当前地区的实时或未来天气详情。
42.在一种较佳实施方式中，为了实现对车辆行驶过程中和车辆熄火后的发动机进水可能性的预测，如图2所示，上述步骤s1具体包括：
43.s11、周期性获取车辆的初始位置信息；
44.s12、将最新的初始位置信息作为目标位置信息；
45.上述步骤s2具体包括：
46.s21、根据目标位置信息获取对应的天气信息；
47.上述步骤s3具体包括：
48.s31、若所述目标位置信息满足第一预设条件且所述天气信息满足第二预设条件，则控制所述发动机的进气管处于闭合状态。
49.由于车辆可能一直保持行驶状态，也可能在某一时刻熄火停驻，因此，为了确保每种状态下均能够对发动机进水的可能性进行准确预测，需要确保进行预测的目标位置信息是车辆的当前位置的位置信息。具体地，当车辆在行驶过程中，使用实时更新的位置信息作为目标位置信息；而当车辆熄火停驻时，则将车辆点火时最后更新的位置信息作为目标位置信息，以使得最终用于发动机进水可能性预测的车辆的位置与车辆当前的实时位置相对应。
50.因此，在本实施方式中，通过周期性地获取车辆的位置信息来不断更新对车辆发动机进水可能性的预测，并将点火状态下获取的最新的位置信息作为目标位置信息，以确保无论在车辆行驶过程中还是车辆熄火状态时，发动机进水可能性的预测都是基于其所处的当前位置进行的，从而进一步地提高了发动机进水可能性预测的准确度，增加了本发明的发动机的防进水方法的适用范围。
51.对于步骤s3，发动机发生进水的地方通常为其进气口，即空气滤清器的进气处，因此，作为一种较佳的实施方式，如图3所示，进气管内设置有阀门1，步骤s3包括：
52.控制阀门1关闭以使进气管处于闭合状态。
53.在具体实施时，在空气进气口直到节气门之间添加一个防进水的阀门1，以实现步骤s3中的控制发动机的进气管处于闭合状态，确保发动机进气口不会再吸入水分。
54.除了基于对位置信息和天气信息的判断来控制闭合阀门1外，车辆内还设置有对应的控制按钮，当用户在车辆内时，可以通过该控制按钮控制打开或闭合阀门1。此外，若用户不在车辆内时，还可以通过手机app远程控制打开或闭合阀门1，以及时控制发动机的进气管处于闭合状态。
55.基于此，本实施方式通过在发动机的进气管处设置阀门1来控制进气管的闭合与打开，从而简单有效地实现了对车辆进气管的开合状态的控制，提高了执行发动机的防水操作时的效率。
56.应当理解的是，此处使用阀门闭合进气管仅作为优选实施例进行举例说明，在具体实施过程中，还可以通过其他例如在进气管的进气口处设置可活动的盖子、使用可膨胀的材料阻塞进气管等方式来控制发动机的进气管处于闭合状态，此处不再一一进行赘述。
57.在具体判断车辆发动机的进水可能性时，作为一种较佳实施方式，如图4所示，步骤s1后还包括：
58.s11、根据位置信息获取对应位置的第一高程值；
59.s12、获取预设区域的第二高程值；具体地，在执行完步骤s12后，将继续执行步骤s2和步骤s3；
60.步骤s3中的第一预设条件包括：
61.第二高程值与第一高程值之差大于或等于预设高程值。
62.具体地，云端处理器从大数据库中解析车辆的位置信息并获取车辆的经纬度后，调用地图供应商的地图详情接口，基于车辆的经纬度获取车辆所处位置的第一高程值以及以车辆为圆心的预设区域的第二高程值，若第二高程值与第一高程值之差大于或等于预设高程值，则表明此时车辆的当前位置属于低洼区，属于易产生积水的区域，因此将第二高程值与第一高程值之差大于或等于预设高程值作为触发闭合发动机进气管的预设条件之一。
63.其中，预设区域的具体范围和预设高程值的具体大小可以基于实际需求进行设置。例如，如图5所示，当车辆11停放于某位置，且以该位置为圆心的方圆一公里区域的平均高程值y2(第二高程值)与该位置的平均高程值y1(第一高程值)与之差小于或等于车辆11的进气口与停车场底面之间的距离x1(预设高程值)，则表明车辆11所处的该位置为低洼区，属于易产生积水的区域，此时满足触发闭合发动机进气管的预设条件之一。
64.因此，本实施方式具体限定了如何根据车辆的位置信息来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，即根据车辆的当前位置是否容易产生积水来进行判断。具体地，通过比较车辆当前所处的位置与该位置四周预设区域的高程值之差来确定车辆当前是否位于容易产生积水的低洼区，从而车辆所处的位置是否有发生发动机进水情况的可能，以此提升对车辆发动机进水可能性预测的准确度，同时提高进行发动机防进水预测的效率。
65.在另一种较佳实施方式中，位置信息包括车辆所处的地区，第二预设条件包括：
66.目标时间段内该地区的降雨量超过预设降水量。
67.类似地，云端处理器从大数据库中解析车辆的位置信息并获取车辆的经纬度后，调用天气供应商的天气详情接口，基于车辆的经纬度获取车辆所处的地区和当前时间，从而获取该地区的实时或未来的天气状况。其中，目标时间段与预设降水量的大小可以基于实际需求进行设置。
68.例如，若天气详情返回的信息为最近3小时内车辆所在地区将有大雨或暴雨，其降雨量将超过预设降水量，则将最近3小时内车辆所在地区将有大雨或暴雨作为触发闭合发动机进气管的预设条件之二。
69.本实施方式具体限定了如何根据车辆所处的位置对应的天气信息来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，即根据对应时间段内车辆所处的位置是否有恶劣天气来进行判断。具体地，通过车辆当前所处地区的目标时间段内的降水量预报来确定车辆所处的位置是否将遇到容易产生积水的大雨或暴雨天气，从而判断车辆所处的位置在该目标时间段内是否有发生发动机进水情况的可能，以此提升对车辆发动机进水可能性预测的准确度，
同时提高进行发动机防进水预测的效率。
70.在本实施例中，只有同时满足第一预设条件和第二预设条件时，才会触发控制发动机进行管处于闭合状态，从而达到更准确高效的防进水操作控制。
71.在一种优选实施方式中，为了更进一步地提高控制发动机执行防进水操作的准确性，如图6所示，步骤s3的位置信息满足第一预设条件且所述天气信息满足第二预设条件后还包括：
72.s301、生成用于表示发动机在目标时间段内可能进水的第一告警信息；
73.s302、响应于接收到关闭指令，执行控制发动机的进气管处于闭合状态的步骤。
74.在具体实施时，当云端处理器从大数据库中解析车辆的位置信息并获得对应的天气信息后，同时满足上述两个触发闭合发动机进气管的预设条件，则云端处理器通过mqtt(消息队列遥测传输)消息将用于表示发动机在目标时间段内可能进水的第一告警信息推送至用户的手机app和车辆的主机，并向用户预留的手机号发送对应的告警短信。
75.同样以上述实施方式中的具体预设条件为例，推送的告警内容可以为：xx车主您好，3小时内会有强降雨，请您驶离当前低洼地区，以防您的爱车遭遇淹水！如您能及时驶离，可通过远控关闭发动机进气口装置。
76.用户手机app或短信接收到进水告警后，若不方便及时驶离低洼地区，则可打开手机app，向云端处理器发送远程控制的关闭指令。云端处理器解析该关闭指令后进行响应，向车载t-box下发对应的控制指令，当t-box接收到云端处理器的命令后，执行控制发动机的进气管的阀门1进行闭合。
77.因此，在本实施方式中，在确定车辆当前已经满足用于发动机进水预测的两个预设条件后，生成用于提示用户发动机很可能在目标时间段内发生进水情况的告警信息，并基于用户反馈的指令来确定是否闭合发动机的进气管，从而使得用户能够明确知晓发动机在目标时间段内可能发生进水的情况，以便用户及时进行干预处理；同时，通过用户反馈的指令来确定是否闭合进气管，进一步提升了本发明的发动机的防进水方法的判断效率和准确性、提高了用户的用车体验。
78.在某些情况下，例如进气管中存在异物使得阀门1在闭合过程中受阻，可能会出现阀门1无法完全闭合的情况，此时若不进行干预处理，则水仍然有可能通过进气管流入发动机内部。基于此，为了进一步提高车辆发动机的防水效果，还可以在进气管内设置传感器，以将对进气管闭合的远控效果通知云端处理器。云端处理器在收到远控结果的通知后，通过mqtt消息向手机app推送远控成功的信息。
79.图3同时示出了两种用于检测阀门1是否完全闭合的传感器的设置位置。
80.在一种较佳实施方式中，在进气管内与阀门1对应的位置处设置有压力传感器2，步骤s3后还包括：
81.当压力传感器2检测到当前压力值超过压力阈值，则生成表示阀门1闭合成功的提示信息。
82.在本实施方式中，压力传感器2设置在进气管与阀门1一端相接触的内壁上，从而使得当阀门1闭合时，其与压力传感器2相接触并向压力传感器2施加压力。因此，当压力传感器2检测到的压力值达到一定的压力阈值时，则可表明此刻阀门1已经完全闭合，向用户进行闭合成功的提示。
83.因此，在进气管与阀门1的对应位置处设置压力传感器2，通过压力传感器2检测到的压力值是否超过压力阈值来确定阀门1是否完全闭合，并对用户进行闭合成功的提示，确保了用户能够及时获知阀门1是否闭合完全以及是否需要进行人工干预，从而进一步提高了车辆发动机的防水性能。
84.在另一种较佳实施方式中，进气管内设置有光传感器3，当光传感器3检测到当前光照强度值低于光照强度阈值，则生成表示阀门1闭合成功的提示信息。
85.当阀门1完全闭合时，进气管内的光照强度会相应地降低至某一程度，因此，可以根据设置一个光照前度阈值来判断阀门1是否完全闭合，从而判断是否向用户进行闭合成功的提示。
86.因此，在进气管内设置光传感器3，通过光传感器3检测到的光照强度值是否低于光照强度阈值来确定阀门1是否完全闭合，并对用户进行闭合成功的提示，确保了用户能够及时获知阀门1是否闭合完全以及是否需要进行人工干预，从而进一步提高了车辆发动机的防水性能。
87.上述两种传感器可以单独设置使用，在一些情况下，为了能够进一步确保阀门1已经完全闭合，也可以同时采用上述两种传感器同时监测阀门1的闭合情况，以达到更完善的对防水操作执行的监测的效果。
88.如图7所示，在一种优选实施方式中，步骤s1后还包括：
89.s111、获取车辆的行驶方向；
90.s121、根据上述行驶方向预测车辆的行驶路径；
91.s131、若行驶路径上存在积水区域，则生成用于提示用户绕行的第二告警信息。
92.在本实施方式中，云端处理器还可以通过调用地图供应商的查看积水的功能接口。例如，当车辆在向前行驶时，获取到沿车辆当前位置前方1公里处为积水区域，则云端处理器通过mqtt消息向手机app与车机推送第二告警信息，以提示用户绕行。
93.因此，通过识别车辆行驶路线上是否存在积水区域，判断出车辆是否可能在行驶过程中发生发动机进水的情况，并基于此对用户进行绕行提示，实现了在非恶劣天气下的发动机的防进水提示，更大程度地提升了车辆的涉水能力和防水效果。
94.在另一种优选实施方式中，上述发动机的防进水方法还包括：
95.若检测到车辆的目标位置与水面的距离小于或等于第二距离阈值，则控制发动机的进气管处于闭合状态，所述目标位置包括底盘或进气口。
96.在本实施方式中，车辆的底盘或进气口处设置有液位传感器，例如，将第二距离阈值设置为50mm，当车辆的底盘与水面之间的距离为50mm时，触发车载t-box向云端处理器上报告警信息，云端处理器收到告警信息后，则生成控制指令控制发动机的进气管处于闭合状态。
97.此外，云端处理器在收到告警信息后，还可以通过mqtt向手机app与车机推送提示信息，并向用户预留的手机号发送提示短信，以提醒用户远控或近控控制发动机的进气管闭合，从而防止发动机进水、损坏发动机。
98.在本实施方式中，当检测到车辆的目标位置与水面的距离小于或等于第二距离阈值时，特别是，当检测到车辆的底盘或进气口等容易发生进水的位置与水面的距离小于或等于第二距离阈值时，控制发动机的进气管闭合以进行防水，从而进一步提高车辆发动机
的防水性能。
99.本实施例中的发动机的防进水方法通过获取车辆所处的位置和该位置处的天气状况来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，并基于上述预测结果来控制发动机的进气管的开闭状态，从而实现了若预测到发动机可能进水，则在水流入发动机前即执行防水操作，有效防止了发动机进水受损，极大地提升了车辆的涉水能力。
100.实施例2
101.图8为本发明实施例2提供的一种电子设备的结构示意图。所述电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现实施例1所提供的发动机的防进水方法。图8显示的电子设备40仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
102.如图8所示，电子设备40可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备40的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器41、上述至少一个存储器42、连接不同系统组件(包括存储器42和处理器41)的总线43。
103.总线43包括数据总线、地址总线和控制总线。
104.存储器42可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(ram)421和/或高速缓存存储器422，还可以进一步包括只读存储器(rom)423。
105.存储器42还可以包括具有一组(至少一个)程序模块424的程序/实用工具425，这样的程序模块424包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
106.处理器41通过运行存储在存储器42中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如本发明实施例1所提供的发动机的防进水方法。
107.电子设备40也可以与一个或多个外部设备44(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口45进行。并且，模型生成的设备40还可以通过网络适配器46与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器46通过总线43与模型生成的设备40的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合模型生成的设备40使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
108.应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。
109.实施例3
110.本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现实施例1所提供的发动机的防进水方法。
111.其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。
112.在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代
码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行实现实施例1所提供的发动机的防进水方法。
113.其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，所述程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。
114.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种发动机的防进水方法，其特征在于，所述发动机的防进水方法包括以下步骤：获取车辆的位置信息；根据所述位置信息获取对应的天气信息；若所述位置信息满足第一预设条件且所述天气信息满足第二预设条件，则控制所述发动机的进气管处于闭合状态。2.如权利要求1所述的发动机的防进水方法，所述获取车辆的位置信息后还包括：根据所述位置信息获取对应位置的第一高程值；获取预设区域的第二高程值；所述第一预设条件包括：所述第二高程值与所述第一高程值之差大于或等于预设高程值。3.如权利要求1所述的发动机的防进水方法，所述位置信息包括车辆所处的地区，所述第二预设条件包括：目标时间段内所述地区的降雨量超过预设降水量。4.如权利要求3所述的发动机的防进水方法，所述位置信息满足第一预设条件且所述天气信息满足第二预设条件后还包括：生成用于表示所述发动机在所述目标时间段内可能进水的第一告警信息；响应于接收到关闭指令，执行所述控制所述发动机的进气管处于闭合状态的步骤。5.如权利要求1所述的发动机的防进水方法，所述进气管内设置有阀门，所述控制所述发动机的进气管处于闭合状态包括：控制所述阀门关闭以使所述进气管处于闭合状态。6.如权利要求5所述的发动机的防进水方法，在所述进气管内与所述阀门对应的位置处设置有压力传感器，所述控制所述发动机的进气管处于闭合状态后还包括：当所述压力传感器检测到当前压力值超过压力阈值，则生成表示所述阀门闭合成功的提示信息。7.如权利要求5所述的发动机的防进水方法，所述进气管内设置有光传感器，当所述光传感器检测到当前光照强度值低于光照强度阈值，则生成表示所述阀门闭合成功的提示信息。8.如权利要求1所述的发动机的防进水方法，所述获取车辆的位置信息后还包括：获取所述车辆的行驶方向；根据所述行驶方向预测车辆的行驶路径；若所述行驶路径上存在积水区域，则生成用于提示用户绕行的第二告警信息。9.如权利要求1所述的发动机的防进水方法，所述发动机的防进水方法还包括：若检测到所述车辆的目标位置与水面的距离小于或等于第二距离阈值，则控制所述发动机的进气管处于闭合状态，所述目标位置包括底盘或进气口。10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至9中任一项所述的发动机的防进水方法。11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至9中任一项所述的发动机的防进水方法。

技术总结
本发明公开了一种发动机的防进水方法、电子设备和存储介质，所述发动机的防进水方法包括以下步骤：获取车辆的位置信息；根据所述位置信息获取对应的天气信息；若所述位置信息满足第一预设条件且所述天气信息满足第二预设条件，则控制所述发动机的进气管处于闭合状态。本发明提供的发动机的防进水方法通过获取车辆所处的位置和该位置处的天气状况来预测车辆发动机发生进水情况的可能性，并基于上述预测结果来控制发动机的进气管的开闭状态，从而实现了若预测到发动机可能进水，则在水流入发动机前即执行防水操作，有效防止了发动机进水受损，极大地提升了车辆的涉水能力。极大地提升了车辆的涉水能力。极大地提升了车辆的涉水能力。


技术研发人员：叶鑫
受保护的技术使用者：博泰车联网（武汉）有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2023/6/13