一种车辆用空气悬挂提升机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种车辆用空气悬挂提升机构。


背景技术：

2.空气悬架协调已广泛应用于乘用车和载货汽车及货车驾驶室，但应用于半挂车、特别对于危险化学品罐式车，更体现了其优越性，特别是在国家相关法规治理超载，限定三轴半挂总质量≤ot时，空悬系统的应用在轻量化、稳定性、抗侧翻性、减少轮胎磨损及对路面的损害更显示了其优越性能。
3.但是现有的空气悬挂提升机构的提升气囊大多都是橡胶材质，在行驶过程中，可能会受到外力，而出现划破漏气的情况，会给用户造成很大的困扰，带来不必要的麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车辆用空气悬挂提升机构，以解决上述背景技术中提出的现有的空气悬挂提升机构的提升气囊大多都是橡胶材质，在行驶过程中，可能会受到外力，而出现划破漏气情况的问题。
5.本实用新型所采用的技术解决方案如下：
6.一种车辆用空气悬挂提升机构，包括导向板簧，所述导向板簧的顶部的中间位置固定连接限位块，所述导向板簧的顶部在限位块的外侧位置设置有连接件，所述连接件的顶部中间位置开设有通孔，所述连接件的顶部两侧安装有固定件，所述固定件的底端套设有螺母，所述导向板簧的底部设置有上板簧座，所述上板簧座的一侧连接有第一连接块，所述第一连接块的外侧套设有第一减震机构，所述上板簧座的底部设置有车轴，所述车轴的下方设置有下板簧座；
7.连接套筒，所述导向板簧的一端连接有连接套筒，所述连接套筒的外侧设置有支架，所述支架的一侧连接有第二连接块，所述支架的外侧安装有提升架，所述提升架的一侧安装有提升件，所述连接套筒的内部插设有螺栓，所述导向板簧的顶部在限位块的两侧旁边位置固定安装有第二减震机构，所述第二减震机构的顶部连接有车架，所述导向板簧远离连接套筒的一端顶部安装有外壳，所述外壳的内部底端固定连接有空气弹簧组件。
8.优选的，所述限位块与所述通孔的形状大小相吻合，且连接件通过所述通孔卡合在所述限位块的外侧。
9.优选的，两组所述固定件呈u型，且两组固定件皆穿过所述上板簧座和所述下板簧座表面开设的预留孔，两组所述固定件的底部两端的外表面皆设置有螺纹，且两组固定件设置有螺纹部分的外表面皆套设有所述螺母。
10.优选的，所述第一减震机构远离所述第一连接块的一端套设在所述第二连接块的表面。
11.优选的，所述连接套筒的内部插设的所述螺栓，穿过所述支架，以及所述提升架的两侧开设的预留孔。
12.优选的，两组所述第二减震机构的顶端皆连接在所述车架的底部，且支架和所述车轴的顶部，以及所述空气弹簧组件的顶部皆连接在所述车架的底部。
13.优选的，所述外壳分为四组，呈阶梯状相互卡合，且相互连接的两组滑动连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过外壳、空气弹簧组件的设置，使得空气弹簧组件带动提升气囊升降时，外壳则会随之进行伸缩，从而使车辆在不影响空气悬挂提升的同时，还可以对空气弹簧组件进行保护，避免了空气弹簧组件内的提升气囊在车辆行驶过程中，受到外力而出现划破漏气的情况。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
16.显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的结构分解示意图；
19.图3为本实用新型的外壳结构分解示意图；
20.图4为本实用新型的外壳结构剖面示意图。
21.图中：1、导向板簧；2、限位块；3、连接件；4、通孔；5、固定件；6、螺母；7、上板簧座；8、第一连接块；9、第一减震机构；10、车轴；11、下板簧座；12、连接套筒；13、支架；14、第二连接块；15、提升架；16、提升件；17、螺栓；18、第二减震机构；19、车架；20、外壳；21、空气弹簧组件。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种车辆用空气悬挂提升机构，包括导向板簧1，导向板簧1的顶部的中间位置固定连接限位块2，导向板簧1的顶部在限位块2的外侧位置设置有连接件3，连接件3的顶部中间位置开设有通孔4，连接件3的顶部两侧安装有固定件5，固定件5的底端套设有螺母6，导向板簧1的底部设置有上板簧座7，上板簧座7的一侧连接有第一连接块8，第一连接块8的外侧套设有第一减震机构9，上板簧座7的底部设置有车轴10，车轴10的下方设置有下板簧座11。
29.连接套筒12，导向板簧1的一端连接有连接套筒12，连接套筒12的外侧设置有支架13，支架13的一侧连接有第二连接块14，支架13的外侧安装有提升架15，提升架15的一侧安装有提升件16，连接套筒12的内部插设有螺栓17，导向板簧1的顶部在限位块2的两侧旁边位置固定安装有第二减震机构18，第二减震机构18的顶部连接有车架19，导向板簧1远离连接套筒12的一端顶部安装有外壳20，外壳20的内部底端固定连接有空气弹簧组件21。
30.进一步的，限位块2与通孔4的形状大小相吻合，且连接件3通过通孔4卡合在限位块2的外侧，根据附图2所示，通过限位块2与通孔4的形状大小相吻合是设置，使得连接件3能够稳固的安装在导向板簧1的顶部，避免在汽车行驶过程中出现松动的情况发生。
31.进一步的，两组固定件5呈u型，且两组固定件5皆穿过上板簧座7和下板簧座11表面开设的预留孔，两组固定件5的底部两端的外表面皆设置有螺纹，且两组固定件5设置有螺纹部分的外表面皆套设有螺母6，根据附图2所示，通过两组呈u型的固定件5的设置，可以有效通过上板簧座7、下板簧座11将导向板簧1固定在固定件5上，使得安装更稳定，汽车行驶更安全。
32.进一步的，第一减震机构9远离第一连接块8的一端套设在第二连接块14的表面，根据附图2所示，通过第一减震机构9的设置，也使汽车在空气悬挂提升时能够起到一定的减震缓冲的作用。
33.进一步的，连接套筒12的内部插设的螺栓17穿过支架13，以及提升架15的两侧开设的预留孔，根据附图2所示，通过螺栓17的设置，可以有效的将支架13和提升架15固定在导向板簧1的一端，使得支架13和提升架15与导向板簧1连接的更稳定，是从而汽车行驶的更安全。
34.进一步的，两组第二减震机构18的顶端皆连接在车架19的底部，且支架13和车轴10的顶部，以及空气弹簧组件21的顶部皆连接在车架19的底部，根据附图2所示，通过两组第二减震机构18的设置，的汽车在空气悬挂提升时进一步的起到减震缓冲的作用。
35.进一步的，外壳20分为四组，呈阶梯状相互卡合，且相互连接的两组滑动连接，根据附图4所示，使得空气弹簧组件21带动提升气囊升降时，外壳20则会随之进行伸缩，从而使车辆在不影响空气悬挂提升的同时，还可以对空气弹簧组件21进行保护。
36.工作原理：在车辆行驶需要对其底盘进行升高或降低时，通过空气管路对空气弹簧组件21内的提升气囊进行充气或抽气，进而通过导向板簧1、支架13、提升架15、提升件16
的配合使用，从而做到对汽车的底盘进行升高或者降低，从而使汽车适应不同的路面，以及当承载较重物品时可以减轻车辆的负担，在空气弹簧组件21升降的同时，分为四组、并且滑动连接在一起的外壳20，也会随之升降从而使车辆在不影响空气悬挂提升的同时，还可以对空气弹簧组件21进行保护，避免了空气弹簧组件21内的提升气囊在车辆行驶过程中，受到外力而出现划破漏气的情况，在对汽车底盘升降的过程中，通过2组第二减震机构18和一组第一减震机构9的设置，使得汽车底盘升降的更稳定，提高了使用空气悬挂提升装置时的稳定性，以及安全性。以上为本实用新型的全部工作原理。
37.上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。
38.当然，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内，理应受到本实用新型的保护。

技术特征：
1.一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于，包括：导向板簧，所述导向板簧的顶部的中间位置固定连接限位块，所述导向板簧的顶部在限位块的外侧位置设置有连接件，所述连接件的顶部中间位置开设有通孔，所述连接件的顶部两侧安装有固定件，所述固定件的底端套设有螺母，所述导向板簧的底部设置有上板簧座，所述上板簧座的一侧连接有第一连接块，所述第一连接块的外侧套设有第一减震机构，所述上板簧座的底部设置有车轴，所述车轴的下方设置有下板簧座；连接套筒，所述导向板簧的一端连接有连接套筒，所述连接套筒的外侧设置有支架，所述支架的一侧连接有第二连接块，所述支架的外侧安装有提升架，所述提升架的一侧安装有提升件，所述连接套筒的内部插设有螺栓，所述导向板簧的顶部在限位块的两侧旁边位置固定安装有第二减震机构，所述第二减震机构的顶部连接有车架，所述导向板簧远离连接套筒的一端顶部安装有外壳，所述外壳的内部底端固定连接有空气弹簧组件。2.根据权利要求1所述的一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于：所述限位块与所述通孔的形状大小相吻合，且连接件通过所述通孔卡合在所述限位块的外侧。3.根据权利要求1所述的一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于：两组所述固定件呈u型，且两组固定件皆穿过所述上板簧座和所述下板簧座表面开设的预留孔，两组所述固定件的底部两端的外表面皆设置有螺纹，且两组固定件设置有螺纹部分的外表面皆套设有所述螺母。4.根据权利要求1所述的一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于：所述第一减震机构远离所述第一连接块的一端套设在所述第二连接块的表面。5.根据权利要求1所述的一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于：所述连接套筒的内部插设的所述螺栓，穿过所述支架，以及所述提升架的两侧开设的预留孔。6.根据权利要求1所述的一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于：两组所述第二减震机构的顶端皆连接在所述车架的底部，且支架和所述车轴的顶部，以及所述空气弹簧组件的顶部皆连接在所述车架的底部。7.根据权利要求1所述的一种车辆用空气悬挂提升机构，其特征在于：所述外壳分为四组，呈阶梯状相互卡合，且相互连接的两组滑动连接。

技术总结
本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体为一种车辆用空气悬挂提升机构，包括导向板簧，所述导向板簧的顶部的中间位置固定连接限位块，所述导向板簧的顶部在限位块的外侧位置设置有连接件，所述连接件的顶部中间位置开设有通孔，所述连接件的顶部两侧安装有固定件，所述固定件的底端套设有螺母，所述导向板簧的底部设置有上板簧座。本实用新型通过外壳、空气弹簧组件的设置，使得空气弹簧组件带动提升气囊升降时，外壳则会随之进行伸缩，从而使车辆在不影响空气悬挂提升的同时，还可以对空气弹簧组件进行保护，避免了空气弹簧组件内的提升气囊在车辆行驶过程中，受到外力而出现划破漏气的情况。气的情况。气的情况。


技术研发人员：苗在磊 崔洋洋 苗锡昌
受保护的技术使用者：青岛德瑞隆实业有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/10/20