从TCDS运行限制，看亿航EH216-S的市场潜力

10月12日，中国民航局（CAAC）上传了亿航EH216-S的型号合格证数据单，因为在亿航取证之后很多朋友都在关心运行场景的市场潜力问题，这决定了他们是否要加购新机的决策，对于这个阶段，从型号合格证数据单的内容。

整个EH216-S的型号合格证数据单只有5页，里面包含了一些和运行相关的限制，这些限制也决定了EH216-S的早期可开发市场潜力，让我们一起来看一下。

最大飞行高度做了限制，AGL是120m，MSL是1000m，估计很多山上的场景都不太好开展。

环境温度限制，5℃-40℃，飞行高度是从物理空间上的限制，而温度是对时间维度的限制，一个是夏天，另一个是冬天，都会收到一些影响。

链路采用的是LTE-TDD和LTE-FDD，这是4G的通信技术，因为没有写频段所以不好确定运营商是否有限制，不过问题也不大，卫通的通信车是可以移动的，但是如果在偏远的地区运行，大家还是要提前空测一下信号的覆盖质量问题。

系统的运行限制比较多：

禁止在已知或者预报的雨、雪、雷暴、结冰、沙尘暴、大雾等气象条件下运行；

仅限昼间运行；

航空器在隔离空域内飞行；

航空器在人口稀少区上空飞行；

航空器在远程机组视线范围内飞行；

航空器禁止水上运行，包括起飞、降落和迫降；

关于系统的运行限制我们重点提一下远程机组视线范围这个限制，比较明确的有视距限制，这个视线范围的描述感觉不够量化和模糊，因为视线范围因人而异，这对于运行可能会带来一些不确定性，需要在运行阶段明确量化。

最后我们再关注一下航程的限制，数据单中只有关于动力电池的描述，容量为252Ah，落地时最低电量不得低于25%，没有明确的航程描述，这估计是考虑了在使用中动力电池的性能衰减问题，无法给出确定的续航能力，因此关于动力电池的寿命能和支持运行场景的次数大家要认真算一下，不同的场景的运营经济性会有一些差别。