常见的航材适航合格证

Do you 知不知道？飞机上安装的成千上万个航材零件，大到气势磅礴的发动机，小到不起眼的螺钉螺帽，每一个零部件都有它自己专属的适航批准放行证书或原厂合格证，有了这些证书器材才能被视为合法的可以装机使用的合格航材。下面我们就来认识一下这些器材的合格证。

我们日常工作中最常见的合格证有4种，它们是FAA FORM 8130-3 , EASA FORM 1, AAC-038表和原厂合格证(COC)。

一、FAA FORM 8130-3 ，如下图所示。FAA是Federal Aviation Administration的缩写。这个证书是由美国联邦航空委员会批准授权的。

二、EASA FORM 1，如下图所示。EASA是 European Aviation Safety Agency的缩写。这个证书是由欧洲航空安全局批准授权的。

三、AAC-038表，如下图所示。AAC是中国民用航空总局的英文简称，也可以用CAAC表示。

四、原厂合格证(COC)，即是由零件制造厂家出具的符合性文件，其主要用于标准件和原材料，如下图所示。COC 是certificate of conformance/certificate of compliance的缩写。

FAA FORM 8130-3 , EASA FORM 1, AAC-038表这3种适航适航批准放行证书的格式都是固定的；而原厂合格证(COC)则是不同的厂家有各自不同的格式，每份COC上除了有对该批次器材详细数据的应有介绍外，还会有厂家质量部门的符合性声明，质量负责人的签名等，如果是COPY的文件还会加盖“TRUE COPY”的印章。

FAA FORM 8130-3 , EASA FORM 1, AAC-038表之间一些异同如下。

相同点：

1栏—国家，2栏—表头，3栏—证书编号，4栏—单位，5栏—工作单/合同单/货单，6-12栏(AAC-038表是6-13栏)填写的都是件号，名称，序号，数量，状态，备注或工作使用的技术资料，只不过AAC-038表的第9栏是“适用性”的描述，而FAA和EASA已经取消了此项。

不同点：

13a栏(AAC-038表是14栏) —是表示器材是新产品的声明。在FAA FORM 8130-3 , EASA FORM 1中还有2个方框选项，如果该器材是可以装机使用的状态，则上面的方框挑上“√”，反之，则下面的方框挑上“√”。下面的方框挑上“√”的证件不常见，多数是厂家为样品出具的证件。如果上面的方框挑上“√”，则对应11栏器材状态应该是NEW/MANUFACTURE。

14 a栏(AAC-038表是15栏) —是证明表中器材是可用件的声明，对应11栏器材状态应该是INSPECT/TEST/REPAIR/MODIFY/OVERHAUL。在FAA FORM 8130-3 , EASA FORM 1中也有2个方框选项，左面的方框代表器材的修理厂家是由FAA或EASA145部授权的修理站,器材是FAA或EASA145单放行；右面的方框代表：其它描述详见12栏。如果2个方框都被选择，且在12栏中有详细描述，则代表该修理厂家是FAA和EASA共同授权的修理站，器材是FAA或EASA145双放行。

13b~13e栏/14b~14e栏(AAC-038表是16~19栏)是批准人签名，批准日期，及批准人被授权的执照号。

看似复杂的适航批准放行证书或原厂合格证经过简单的对比介绍是不是变得很清晰了，其实全世界流通的适航批准放行证书远不止FAA/EASA/AAC这3种，还有香港民航局CAD FORM 1 , 加拿大民航局的，新加坡民航局的 等等，这些在我们日常工作中也能见到。航材工作并不是内容简单，枯燥无味的，它有很多新鲜的内容值得我们去了解去学习。