一种发动机废气再循环的自吸端提升阀的制作方法

1.本实用新型涉及阀技术领域，具体涉及一种发动机废气再循环的自吸端提升阀。


背景技术：

2.废气再循环即“egr”技术，是一种成本低、发动机改动小、能有效降低no
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排放的控制方案。而egr阀是安装在egr系统中用来控制流量的一种机电一体化装置。由于发动机工作在不同工况下，需要有不同的egr率，也就是废气量不同，所以需要控制egr的流量，这项工作是由egr阀来完成的。
3.现阶段，在发动机废气再循环系统中，汽油机egr提升阀运行过程中需通过大量废气，废气中含有各种具有腐蚀性的元素，腐蚀气道中的铝产生氧化物，氧化物随着气流的通过会进入到阀杆套内堵塞阀杆套及阀杆的间隙，形成卡滞现象；此外，egr阀组装多采用铆压结构，在废气的腐蚀下会将铆点腐蚀掉，内部零件会掉落以致内部零件脱落失效。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，以解决阀体腐蚀而导致的卡滞和失效问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，包括阀壳，所述阀壳的内部设有齿轮减速机和驱动凸轮组件，所述齿轮减速机和所述驱动凸轮组件之间通过齿轮啮合，所述驱动凸轮组件包括凸轮驱动部，所述凸轮驱动部的下方设有导向组件，所述导向组件包括导向块，所述导向块的下方连接有阀杆本体，所述阀杆本体的底部连接有阀板；还包括第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈、阀杆套、第三格莱圈、挡圈、导向套和螺堵；
6.所述阀杆本体由上至下依次穿过所述第一格莱圈、所述支撑骨架、所述第二格莱圈和所述阀杆套；所述阀杆本体还穿过所述第三格莱圈，所述第三格莱圈处于所述阀杆套底部对应的容纳槽内；所述挡圈处于所述第三格莱圈和所述导向套之间，所述阀杆本体还穿过所述挡圈和所述导向套；所述螺堵连接在所述导向套的外围并锁紧所述第三格莱圈。
7.作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述导向块通过轴承中心轴连接有导向轴承，所述导向轴承和所述凸轮驱动部接触。
8.作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述导向块设有圆筒状的对接部，所述导向块通过所述对接部和所述阀杆本体的上端连接。
9.作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，还包括复位弹簧，所述复位弹簧套在所述对接部的外围，所述阀壳对应所述复位弹簧的位置设有弹簧槽。
10.作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述阀壳对应所述第一格莱圈的位置设有第一槽体；所述阀壳对应所述支撑骨架的位置设有第二槽体；所述阀壳对应所述螺堵的位置设有第三槽体。
11.作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述阀壳的侧部设有第一通
道，所述阀壳的底部设有第二通道；
12.所述阀板处于所述第二通道内部，所述阀杆本体带动所述阀板向上移动以对所述第一通道和所述第二通道的接口进行封堵。
13.本实用新型具有如下优点：设有第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈、阀杆套、第三格莱圈、挡圈、导向套和螺堵；阀杆本体由上至下依次穿过第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈和阀杆套；阀杆本体还穿过第三格莱圈，第三格莱圈处于阀杆套底部对应的容纳槽内；挡圈处于第三格莱圈和导向套之间，阀杆本体还穿过挡圈和导向套；螺堵连接在导向套的外围并锁紧第三格莱圈。本实用新型能够有效地对气道起到密封作用，阻止废气进入阀杆套内，避免腐蚀，防止因震动或腐蚀等问题造成的零件脱落，确保工作的可靠性。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
15.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。
16.图1为本实用新型实施例中提供的发动机废气再循环的自吸端提升阀结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例中提供的发动机废气再循环的自吸端提升阀剖视结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例中提供的发动机废气再循环的自吸端提升阀局部剖视示意图。
19.图中，1、阀壳；2、齿轮减速机；3、驱动凸轮组件；4、凸轮驱动部；5、导向组件；6、导向块；7、阀杆本体；8、阀板；9、第一格莱圈；10、支撑骨架；11、第二格莱圈；12、阀杆套；13、第三格莱圈；14、挡圈；15、导向套；16、螺堵；17、轴承中心轴；18、导向轴承；19、对接部；20、复位弹簧；21、第一槽体；22、第二槽体；23、第三槽体；24、第一通道；25、第二通道。
具体实施方式
20.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.参见图1、图2和图3，本实用新型实施例提供一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，包括阀壳1，阀壳1的内部设有齿轮减速机2和驱动凸轮组件3，齿轮减速机2和驱动凸轮
组件3之间通过齿轮啮合，驱动凸轮组件3包括凸轮驱动部4，凸轮驱动部4的下方设有导向组件5，导向组件5包括导向块6，导向块6的下方连接有阀杆本体7，阀杆本体7的底部连接有阀板8；还包括第一格莱圈9、支撑骨架10、第二格莱圈11、阀杆套12、第三格莱圈13、挡圈14、导向套15和螺堵16；
22.其中，阀杆本体7由上至下依次穿过第一格莱圈9、支撑骨架10、第二格莱圈11和阀杆套12；阀杆本体7还穿过第三格莱圈13，第三格莱圈13处于阀杆套12底部对应的容纳槽内；挡圈14处于第三格莱圈13和导向套15之间，阀杆本体7还穿过挡圈14和导向套15；螺堵16连接在导向套15的外围并锁紧第三格莱圈13。
23.其中，阀杆套12采用过盈压装；阀杆套12配合的第三格莱圈13可以密封废气不进入阀杆套12，防止因废气内杂质堵塞造成的卡滞；第三格莱圈13下方安装的挡圈14用于阻挡第三格莱圈13的脱落；挡圈14下方设置导向套15用于初步阻挡废气的进入，也能隔绝废气带来的温度。
24.本实施例中，导向块6通过轴承中心轴17连接有导向轴承18，导向轴承18和凸轮驱动部4接触；导向块6设有圆筒状的对接部19，导向块6通过对接部19和阀杆本体7的上端连接；阀壳1的侧部设有第一通道24，阀壳1的底部设有第二通道25；阀板8处于第二通道25内部，阀杆本体7带动阀板8向上移动以对第一通道24和第二通道25的接口进行封堵。
25.具体的，齿轮减速机2带动驱动凸轮组件3动作，凸轮驱动部4配合导向轴承18带动导向块6整体上下移动，其中阀壳1设有配合导向块6的槽体，当导向块6上下移动时，阀杆本体7跟随导向块6上下移动，进而阀杆本体7带动底部的阀板8动作，实现第一通道24和第二通道25之间的启闭。
26.其中，可以在凸轮驱动部4的主体开设轨迹线，通过轨迹线接触轴承中心轴17实现阀杆本体7上下驱动的精确性。且整个传动机构可在紧凑空间结构下提供充足的开启力。
27.本实施例中，还包括复位弹簧20，复位弹簧20套在对接部19的外围，阀壳1对应所述复位弹簧20的位置设有弹簧槽。
28.具体的，复位弹簧20和导向块6刚性固定，通过复位弹簧20在非正常工作条件下，实现阀杆本体7的紧急复位。
29.本实施例中，阀壳1对应第一格莱圈9的位置设有第一槽体21；阀壳1对应支撑骨架10的位置设有第二槽体22；阀壳1对应螺堵16的位置设有第三槽体23。
30.具体的，通过第一槽体21实现第一格莱圈9在阀壳1内部的限位安装效果，通过第二槽体22实现支撑骨架10在阀壳1内部的容纳安装效果，通过第三槽体23实现螺堵16在阀壳1内部的容纳安装效果。
31.综上所述，本实用新型阀壳1的内部设有齿轮减速机2和驱动凸轮组件3，齿轮减速机2和驱动凸轮组件3之间通过齿轮啮合，驱动凸轮组件3包括凸轮驱动部4，凸轮驱动部4的下方设有导向组件5，导向组件5包括导向块6，导向块6的下方连接有阀杆本体7，阀杆本体7的底部连接有阀板8；此外还设有第一格莱圈9、支撑骨架10、第二格莱圈11、阀杆套12、第三格莱圈13、挡圈14、导向套15和螺堵16；阀杆本体7由上至下依次穿过第一格莱圈9、支撑骨架10、第二格莱圈11和阀杆套12；阀杆本体7还穿过第三格莱圈13，第三格莱圈13处于阀杆套12底部对应的容纳槽内；挡圈14处于第三格莱圈13和导向套15之间，阀杆本体7还穿过挡圈14和导向套15；螺堵16连接在导向套15的外围并锁紧第三格莱圈13。阀杆套12采用过盈
压装；阀杆套12配合的第三格莱圈13可以密封废气不进入阀杆套12，防止因废气内杂质堵塞造成的卡滞；第三格莱圈13下方安装的挡圈14用于阻挡第三格莱圈13的脱落；挡圈14下方设置导向套15用于初步阻挡废气的进入，也能隔绝废气带来的温度。齿轮减速机2带动驱动凸轮组件3动作，凸轮驱动部4配合导向轴承18带动导向块6整体上下移动，其中阀壳1设有配合导向块6的槽体，当导向块6上下移动时，阀杆本体7跟随导向块6上下移动，进而阀杆本体7带动底部的阀板8动作，实现第一通道24和第二通道25之间的启闭。复位弹簧20和导向块6刚性固定，通过复位弹簧20在非正常工作条件下，实现阀杆本体7的紧急复位。本实用新型能够有效地对气道起到密封作用，阻止废气进入阀杆套12内，避免腐蚀，防止因震动或腐蚀等问题造成的零件脱落，确保工作的可靠性。
32.上文中通过一般性说明及具体实施例对本实用新型作了较为具体和详细的描述。应当理解，基于本实用新型的技术构思，还可以对这些具体实施例作出若干常规的调整或进一步的创新；但只要未脱离本实用新型的技术构思，这些常规的调整或进一步的创新得到的技术方案也同样落入本实用新型的权利要求保护范围。

技术特征：
1.一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，包括阀壳(1)，所述阀壳(1)的内部设有齿轮减速机(2)和驱动凸轮组件(3)，所述齿轮减速机(2)和所述驱动凸轮组件(3)之间通过齿轮啮合，所述驱动凸轮组件(3)包括凸轮驱动部(4)，所述凸轮驱动部(4)的下方设有导向组件(5)，所述导向组件(5)包括导向块(6)，所述导向块(6)的下方连接有阀杆本体(7)，所述阀杆本体(7)的底部连接有阀板(8)；其特征在于，还包括第一格莱圈(9)、支撑骨架(10)、第二格莱圈(11)、阀杆套(12)、第三格莱圈(13)、挡圈(14)、导向套(15)和螺堵(16)；所述阀杆本体(7)由上至下依次穿过所述第一格莱圈(9)、所述支撑骨架(10)、所述第二格莱圈(11)和所述阀杆套(12)；所述阀杆本体(7)还穿过所述第三格莱圈(13)，所述第三格莱圈(13)处于所述阀杆套(12)底部对应的容纳槽内；所述挡圈(14)处于所述第三格莱圈(13)和所述导向套(15)之间，所述阀杆本体(7)还穿过所述挡圈(14)和所述导向套(15)；所述螺堵(16)连接在所述导向套(15)的外围并锁紧所述第三格莱圈(13)。2.根据权利要求1所述的一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，其特征在于，所述导向块(6)通过轴承中心轴(17)连接有导向轴承(18)，所述导向轴承(18)和所述凸轮驱动部(4)接触。3.根据权利要求2所述的一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，其特征在于，所述导向块(6)设有圆筒状的对接部(19)，所述导向块(6)通过所述对接部(19)和所述阀杆本体(7)的上端连接。4.根据权利要求3所述的一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，其特征在于，还包括复位弹簧(20)，所述复位弹簧(20)套在所述对接部(19)的外围，所述阀壳(1)对应所述复位弹簧(20)的位置设有弹簧槽。5.根据权利要求1所述的一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，其特征在于，所述阀壳(1)对应所述第一格莱圈(9)的位置设有第一槽体(21)；所述阀壳(1)对应所述支撑骨架(10)的位置设有第二槽体(22)；所述阀壳(1)对应所述螺堵(16)的位置设有第三槽体(23)。6.根据权利要求5所述的一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，其特征在于，所述阀壳(1)的侧部设有第一通道(24)，所述阀壳(1)的底部设有第二通道(25)；所述阀板(8)处于所述第二通道(25)内部，所述阀杆本体(7)带动所述阀板(8)向上移动以对所述第一通道(24)和所述第二通道(25)的接口进行封堵。

技术总结
本实用新型公开一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，设有第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈、阀杆套、第三格莱圈、挡圈、导向套和螺堵；阀杆本体由上至下依次穿过第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈和阀杆套；阀杆本体还穿过第三格莱圈，第三格莱圈处于阀杆套底部对应的容纳槽内；挡圈处于第三格莱圈和导向套之间，阀杆本体还穿过挡圈和导向套；螺堵连接在导向套的外围并锁紧第三格莱圈。本实用新型能够有效地对气道起到密封作用，阻止废气进入阀杆套内，避免腐蚀，防止因震动或腐蚀等问题造成的零件脱落，确保工作的可靠性。确保工作的可靠性。确保工作的可靠性。


技术研发人员：景建周 杨晓明 姜晓鹏 于春雷 赵君 朱立军 陈莉
受保护的技术使用者：渭南美益特发动机减排技术有限公司
技术研发日：2023.02.24
技术公布日：2023/6/7