汽缸盖结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆局部结构，尤其涉及一种汽缸盖结构。


背景技术：

2.自从前以来，继续进行以缓和气候变动或减轻影响为目的的努力，为了实现所述目的，正在进行与改善排放有关的研究开发。可是，在改善排放的研究开发中，若汽缸盖及其上的通气结构非为一体式，则通气结构易脱落而导致气体排放至环境中造成污染。此外，若通气结构内的冷凝水无法快速排出，易导致通气结构堵塞。因此，有必要对位于发汽缸盖及其上的通气结构进行改良以克服所述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车体局部结构，可避免通气结构脱落且可使通气结构内的冷凝水快速排出。
4.本实用新型提供一种汽缸盖结构，包括：汽缸盖；通气室，一体成型的连接于所述汽缸盖而沿着汽缸的排列方向延伸，且具有通气空间；进气管，配置于所述汽缸盖而与所述通气室并列；以及通气通道，连通所述通气室及所述进气管且包括第一通道及第二通道，其中所述第一通道形成于所述通气室上，所述第一通道的一端具有连接所述通气室的开口，所述第二通道垂直于所述第一通道，所述第二通道的一端具有连接所述进气管的开口，所述第一通道的另一端与所述第二通道的另一端相交，所述第一通道的底面从所述第一通道的所述另一端往所述第一通道的所述一端向下倾斜，所述第二通道的底面从所述第二通道的所述另一端往所述第二通道的所述一端向下倾斜。
5.在本实用新型的一实施例中，所述第一通道与所述通气室之间具有连通孔，所述连通孔沿上下方向连通所述第一通道与所述通气室，所述连通孔的宽度小于所述通气通道的宽度，所述第一通道的所述底面朝向所述连通孔。
6.在本实用新型的一实施例中，所述第二通道的截面积从所述第二通道的所述另一端往所述第二通道的所述一端渐增，所述第二通道的截面积大于所述第一通道的截面积。
7.基于上述，在本实用新型的汽缸盖结构中，通气室一体成型的连接于汽缸盖而不会分离于汽缸盖。并且，通气通道中的冷凝水除了可沿着第一通道的倾斜底面而往汽缸盖侧排出，还可沿着第二通道的倾斜底面而往进气管侧排出。从而，本实用新型的汽缸盖结构可避免通气结构(通气室、通气通道及进气管)脱落且可使通气通道内的冷凝水快速排出。
8.为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
9.图1是本实用新型一实施例的汽缸盖结构的立体图；
10.图2示出图1的汽缸盖结构的部分构件的立体图；
11.图3是图2的汽缸盖结构的局部俯视图；
12.图4是图2的汽缸盖结构的局部剖视图；
13.图5是图2的汽缸盖结构的局部剖视图；
14.图6是图2的汽缸盖结构的局部立体图。
15.附图标记说明：
16.100：汽缸盖结构；
17.110：汽缸盖；
18.120：通气室；
19.130：进气管；
20.140：通气通道；
21.142：第一通道；
22.1421、1441：底面；
23.142a、144a：开口；
24.144：第二通道；
25.e1：第一通道的一端；
26.e2：第一通道的另一端；
27.e3：第二通道的一端；
28.e4：第二通道的另一端；
29.h：连通孔；
30.x、y、z：轴向。
具体实施方式
31.图1是本实用新型一实施例的汽缸盖结构的立体图，其示出轴向x、y、z。图2示出图1的汽缸盖结构的部分构件的立体图。请参考图1及图2，本实施例的汽缸盖结构100应用于车辆的多汽缸发动机，汽缸盖结构100包括汽缸盖110、通气室120、进气管130及通气通道140。通气室120一体成型的连接于汽缸盖110而沿着多汽缸发动机中的汽缸的排列方向延伸，且具有通气空间。进气管130配置于汽缸盖110而与通气室120并列。通气通道140连通通气室120及进气管130。图1仅示出进气管130的一部分，进气管130的完整结构如图2所示。
32.图3是图2的汽缸盖结构的局部俯视图。图4是图2的汽缸盖结构的局部剖视图，其对应于图2的i-i线。图5是图2的汽缸盖结构的局部剖视图，其对应于图2的ii-ii线。请参考图3至图5，本实施例的通气通道140包括第一通道142及第二通道144。第一通道142形成于通气室120上，第一通道142的一端e1具有连接通气室120的开口142a。第二通道144垂直于第一通道142，第二通道144的一端e3具有连接进气管130的开口144a，第一通道142的另一端e2与第二通道144的另一端e4相交。第一通道142的底面1421从第一通道142的所述另一端e2往第一通道142的所述一端e1向下倾斜，第二通道144的底面1441从第二通道144的所述另一端e4往第二通道144的一端e3向下倾斜。即，在上下方向(即平行于轴向z的方向)上，第一通道142的所述一端e1的位置低于第一通道142的所述另一端e2的位置，且第二通道144的所述一端e3的位置低于第二通道144的所述另一端e4的位置。
33.如上所述，在本实施例的汽缸盖结构100中，通气室120一体成型的连接于汽缸盖
110而不会分离于汽缸盖110。并且，通气通道140中的冷凝水除了可沿着第一通道142的倾斜底面1421而往汽缸盖110侧排出，还可沿着第二通道144的倾斜底面1441而往进气管130侧排出。从而，本实施例的汽缸盖结构100可避免通气结构(通气室120、通气通道140及进气管130)脱落且可使通气通道140内的冷凝水快速排出。
34.图6是图2的汽缸盖结构的局部立体图。请参考图3、图5及图6，本实施例的第一通道142与通气室120之间具有连通孔h。连通孔h沿上下方向(即平行于轴向z的方向)连通第一通道142与通气室120，连通孔h的宽度小于通气通道140的宽度，第一通道142的底面1421如前述般倾斜而朝向连通孔h。从而，通气通道140中的冷凝水可沿着第一通道142的底面1421往连通孔h流动并通过连通孔h而快速地排出。
35.在本实施例中，第二通道144的截面积如图4所示从第二通道144的所述另一端e4往第二通道144的所述一端e3渐增。并且，第二通道144的截面积大于第一通道142的截面积。据此，可适度降低第二通道144内的从第二通道144的所述一端e3往第二通道144的所述另一端e4的进气流速，而可避免因所述流速过大而阻碍冷凝水从第二通道144的所述另一端e4往第二通道144的所述一端e3排出。
36.综上所述，在本实用新型的汽缸盖结构中，通气室一体成型的连接于汽缸盖而不会分离于汽缸盖。并且，通气通道中的冷凝水除了可沿着第一通道的倾斜底面而往汽缸盖侧排出，还可沿着第二通道的倾斜底面而往进气管侧排出。从而，本实用新型的汽缸盖结构可避免通气结构(通气室、通气通道及进气管)脱落且可使通气通道内的冷凝水快速排出。
37.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

技术特征：
1.一种汽缸盖结构，其特征在于，包括：汽缸盖；通气室，一体成型的连接于所述汽缸盖而沿着汽缸的排列方向延伸，且具有通气空间；进气管，配置于所述汽缸盖而与所述通气室并列；以及通气通道，连通所述通气室及所述进气管且包括第一通道及第二通道，其中所述第一通道形成于所述通气室上，所述第一通道的一端具有连接所述通气室的开口，所述第二通道垂直于所述第一通道，所述第二通道的一端具有连接所述进气管的开口，所述第一通道的另一端与所述第二通道的另一端相交，所述第一通道的底面从所述第一通道的所述另一端往所述第一通道的所述一端向下倾斜，所述第二通道的底面从所述第二通道的所述另一端往所述第二通道的所述一端向下倾斜。2.根据权利要求1所述的汽缸盖结构，其特征在于，所述第一通道与所述通气室之间具有连通孔，所述连通孔沿上下方向连通所述第一通道与所述通气室，所述连通孔的宽度小于所述通气通道的宽度，所述第一通道的所述底面朝向所述连通孔。3.根据权利要求2所述的汽缸盖结构，其特征在于，所述第二通道的截面积从所述第二通道的所述另一端往所述第二通道的所述一端渐增，所述第二通道的截面积大于所述第一通道的截面积。

技术总结
本实用新型提供一种汽缸盖结构，可避免通气结构脱落且可使通气通道内的冷凝水快速排出。汽缸盖结构包括：汽缸盖；通气室，一体成型的连接于汽缸盖而沿着汽缸的排列方向延伸，且具有通气空间；进气管，配置于汽缸盖而与通气室并列；以及通气通道，连通通气室及进气管且包括第一通道及第二通道，其中第一通道形成于通气室上，第一通道的一端具有连接通气室的开口，第二通道垂直于第一通道，第二通道的一端具有连接进气管的开口，第一通道的另一端与第二通道的另一端相交，第一通道的底面从第一通道的所述另一端往第一通道的所述一端向下倾斜，第二通道的底面从第二通道的所述另一端往第二通道的所述一端向下倾斜。第二通道的所述一端向下倾斜。第二通道的所述一端向下倾斜。


技术研发人员：吉川太一 松嶋贤悟
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/6/7