一种固体发动机点火线过舱接头的制作方法

1.本发明属于电极结技术领域，涉及一种固体发动机点火线过舱接头。


背景技术：

2.早期的固体发动机，点火器是直接安装在发动机壁面接口上，直接通过螺纹连接，点火导线不穿过发动机燃烧室舱体壁面。随着各种新型固体火箭发动机的出现，点火器布置在固体发动机内部，需要将点火器的点火导线通过发动机燃烧室舱体壁面穿过，在舱体外面与飞行器电源连接。实现导线穿过发动机燃烧舱体壁面的结构，称为过舱接头。
3.由于固体发动机工作压强高，工作温度高，可靠的点火导线过舱接头是保证固体发动机可靠点火以及稳定可靠工作的关键核心。
4.直接的点火器安装，不能实现在固体发动机内部指定位置的可靠点火；采用从固体发动机喷管直接引线的方式可以实现点火器在发动机燃烧室内部，电源从喷管引出到燃烧室外部，但是又必须将飞行器电源连接到固体发动机喷管部位，在很多小型固体火箭发动机的应用方面是不能实现的。因此，必须采用点火导线过舱接头来实现。
5.现有方案的缺陷：
6.不具备直接在固体发动机壳体位置直接安装点火；
7.从喷管引出点火线的方式只能适用于能够将飞行器电源接引到固体发动机喷管位置处，而且对于喷管喷射物有限制的情况，是不允许将点火导线从喷管引出。
8.负载的承压结构的过舱形式，均采用了多层的螺纹连接和压紧，结构复杂，安装困难。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于提供一种固体发动机点火线过舱接头，以解决上述背景技术中提出的问题。
10.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种固体发动机点火线过舱接头，包括过舱接头，所述过舱接头由过舱接头基座、发动机燃烧室舱体壁面、内热防护层、两个过舱接线柱、两个绝缘烧结玻璃、内防热胶层和密封圈组成，所述发动机燃烧室舱体壁面的中部开设有与过舱接头基座装配的台阶孔，所述过舱接头基座的外壁面处通过密封圈装配在所述台阶孔的内部，所述过舱接头基座的中部开设有两个安装孔，两个所述安装孔的内部均安装有绝缘烧结玻璃，两个所述绝缘烧结玻璃的中部与两个过舱接线柱连接，所述发动机燃烧室舱体壁面的内壁面处固定连接有内热防护层。
11.在上述的一种固体发动机点火线过舱接头中，所述过舱接头基座和两个过舱接线柱均采用j可伐合金材料，所述绝缘烧结玻璃为硅硼玻璃材料。
12.在上述的一种固体发动机点火线过舱接头中，所述内热防护层采用三元乙丙橡胶，内热防护层盖住过舱接头基座与发动机燃烧室舱体壁面的对接面。
13.在上述的一种固体发动机点火线过舱接头中，两个所述过舱接线柱的一端均设置
有点火导线焊接端，两个所述过舱接线柱的另一端均设置有点火电源端导线焊接端。
14.在上述的一种固体发动机点火线过舱接头中，所述密封圈为大直径圆柱面采用标准o形密封圈结构。
15.在上述的一种固体发动机点火线过舱接头中，所述内热防护层的中部设置有内防热胶层。
16.与现有技术相比，本发明一种固体发动机点火线过舱接头的优点为：采用直接孔轴面对接装配形式，没有采用螺纹等连接形式，结构形式简单，装配过程中不需要拧紧，旋转等操作，能够可靠的保证两股点火导线在装配过程不发生缠绕等问题；创新性的提出，过舱接头的压紧和采用了单侧的绝热层粘接固定形式，充分利用了发动机内热防护层施工的统一工艺；过舱接头基座和过舱接线柱采用4j29可伐合金，与硅硼玻璃有相同的温敏系数，在发动机生产、存放、工作过程中不会发生烧结界面处出现裂纹的情况，保证过舱接头的可靠性；点火导线与金属壳体之间的绝缘采用硅硼玻璃，可靠性更高，性能更稳定。
附图说明
17.图1是本发明一种固体发动机点火线过舱接头的剖视结构示意图。
18.图中，1、过舱接头基座；2、发动机燃烧室舱体壁面；3、内热防护层；4、过舱接线柱；5、绝缘烧结玻璃；6、内防热胶层；7、密封圈。
具体实施方式
19.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
20.如图1所示，本发明一种固体发动机点火线过舱接头，包括过舱接头，过舱接头由过舱接头基座1、发动机燃烧室舱体壁面2、内热防护层3、两个过舱接线柱4、两个绝缘烧结玻璃5、内防热胶层6和密封圈7组成，发动机燃烧室舱体壁面2的中部开设有与过舱接头基座1装配的台阶孔，过舱接头基座1的外壁面处通过密封圈7装配在台阶孔的内部，过舱接头基座1的中部开设有两个安装孔，两个安装孔的内部均安装有绝缘烧结玻璃5，两个绝缘烧结玻璃5的中部与两个过舱接线柱4连接，发动机燃烧室舱体壁面2的内壁面处固定连接有内热防护层3。内热防护层3的中部设置有内防热胶层6。
21.其中：两个过舱接线柱4的一端均设置有点火导线焊接端，两个过舱接线柱4的另一端均设置有点火电源端导线焊接端；密封圈7为大直径圆柱面采用标准o形密封圈结构。
22.在本实施方案中，过舱接头基座1和两个过舱接线柱4均采用4j29可伐合金材料，绝缘烧结玻璃5为硅硼玻璃材料。这样设置的目的是具有良好的温敏系数，在发动机生产、存放、工作过程中不会发生烧结界面处出现裂纹的情况，保证过舱接头的可靠性。
23.在本实施方案中，内热防护层3采用三元乙丙橡胶，内热防护层3盖住过舱接头基座1与发动机燃烧室舱体壁面2的对接面。这样设置的目的是没有螺纹，螺钉、机械压紧等工艺操作，安装、适用操作性更强。
24.工作原理：在发动机燃烧室舱体壁面2加工台阶孔，内侧直径比外侧直径大，用以安装过舱接头；舱体壁面材料可以是金属、非金属均可。
25.过舱接头基座1和过舱接线柱4采用4j29可伐合金材料，绝缘烧结玻璃5为硅硼玻
璃材料；
26.过舱接头基座1上对称加工2个过舱接线柱4安装孔；
27.过舱接头基座1、过舱接线柱4加工到位后，采用绝缘烧结玻璃5烧结为一体，过舱接线柱4不与过舱接头基座1出现搭接；
28.将采用玻璃烧结好的组件安装在燃烧室舱体壁面，在大直径圆柱面采用标准o形密封圈7进行径向密封，安装到位后，能够在不施加外载荷的情况下，能够可靠密封；
29.安装到位后，在燃烧室舱体壁面粘接固体发动机内热防护层3，内热防护层3采用三元乙丙橡胶，其厚度根据固体发动机工作时间和其烧蚀率确定厚度，内热防护层3要能够覆盖过舱结构的对接缝隙，盖住过舱接头基座1与发动机燃烧室舱体壁面2的对接面；
30.在过舱接头内侧与固体发动机燃烧室内部热燃气区域接触端按照内热防护层3的厚度涂抹内防热胶层6；
31.过舱接线柱4的内侧端与点火导线焊接，焊接时间可以根据具体情况，在过舱接头安装前后均可；
32.过舱接线柱4的外侧端与点火电源端导线焊接，焊接时间可以根据具体情况，在过舱接头安装前后均可。
33.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：
1.一种固体发动机点火线过舱接头，包括过舱接头，所述过舱接头由过舱接头基座(1)、发动机燃烧室舱体壁面(2)、内热防护层(3)、两个过舱接线柱(4)、两个绝缘烧结玻璃(5)、内防热胶层(6)和密封圈(7)组成，其特征在于，所述发动机燃烧室舱体壁面(2)的中部开设有与过舱接头基座(1)装配的台阶孔，所述过舱接头基座(1)的外壁面处通过密封圈(7)装配在所述台阶孔的内部，所述过舱接头基座(1)的中部开设有两个安装孔，两个所述安装孔的内部均安装有绝缘烧结玻璃(5)，两个所述绝缘烧结玻璃(5)的中部与两个过舱接线柱(4)连接，所述发动机燃烧室舱体壁面(2)的内壁面处固定连接有内热防护层(3)。2.根据权利要求1所述的一种固体发动机点火线过舱接头，其特征在于，所述过舱接头基座(1)和两个过舱接线柱(4)均采用4j29可伐合金材料，所述绝缘烧结玻璃(5)为硅硼玻璃材料。3.根据权利要求1所述的一种固体发动机点火线过舱接头，其特征在于，所述内热防护层(3)采用三元乙丙橡胶，内热防护层(3)盖住过舱接头基座1与发动机燃烧室舱体壁面2的对接面。4.根据权利要求1所述的一种固体发动机点火线过舱接头，其特征在于，两个所述过舱接线柱(4)的一端均设置有点火导线焊接端，两个所述过舱接线柱(4)的另一端均设置有点火电源端导线焊接端。5.根据权利要求1所述的一种固体发动机点火线过舱接头，其特征在于，所述密封圈(7)为大直径圆柱面采用标准o形密封圈结构。6.根据权利要求1所述的一种固体发动机点火线过舱接头，其特征在于，所述内热防护层(3)的中部设置有内防热胶层(6)。

技术总结
本发明提供了一种固体发动机点火线过舱接头，包括过舱接头，过舱接头由过舱接头基座、发动机燃烧室舱体壁面、内热防护层、两个过舱接线柱、两个绝缘烧结玻璃、内防热胶层和密封圈组成，发动机燃烧室舱体壁面的中部开设有与过舱接头基座装配的台阶孔，过舱接头基座的中部开设有两个安装孔，发动机燃烧室舱体壁面的内壁面处固定连接有内热防护层。本发明采用直接孔轴面对接装配形式，没有采用螺纹等连接形式，结构形式简单，装配过程中不需要拧紧，旋转等操作，能够可靠的保证两股点火导线在装配过程不发生缠绕等问题；创新性的提出，过舱接头的压紧和采用了单侧的绝热层粘接固定形式，充分利用了发动机内热防护层施工的统一工艺。分利用了发动机内热防护层施工的统一工艺。分利用了发动机内热防护层施工的统一工艺。


技术研发人员：杨敬贤 谢小强 董江波 张晓东
受保护的技术使用者：苏州勤宇霄智能科技有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/6/7