一种低噪音油烟滤清器及汽车尾气排放系统的制作方法

1.本发明涉及汽车尾气处理技术领域，特别是涉及一种低噪音油烟滤清器及汽车尾气排放系统。


背景技术：

2.汽车发动机处于冷机运行状态时，由于发动机温度较低，燃料燃烧不充分，使得尾气中含有大量未完全燃烧的雾状燃油颗粒，同时，不充分的燃烧条件也使得尾气中含有大量的碳颗粒物；为了加快发动机的升温过程，减少超标排放的持续时间，发动机在冷机状态下往往会提高喷油量，更加加重了冷机运行状态下尾气中的雾状燃油颗粒的量。
3.然而，发动机冷机运行时尾气温度达不到汽车三元催化器的工作温度，导致大量污染物被直接排放至大气中，造成环境污染。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种低噪音油烟滤清器及汽车尾气排放系统。
5.为实现上述目的，本发明的具体方案如下：本发明第一方面提供了一种低噪音油烟滤清器，应用于汽车尾气排放系统，包括具有进气端和排气端的壳体、设于壳体内的滤芯架，以及沿壳体的进气端向壳体的排气端方向依次设置的用于对尾气进行降温的第一滤芯、用于对颗粒物进行吸附过滤的第二滤芯、用于对雾状燃油颗粒进行吸附过滤的第三滤芯。
6.可选地，还包括有设于壳体的进气端上的动力组件，所述滤芯架转动安装在壳体内，所述第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯间隔固定套接在滤芯架上，所述动力组件用于驱动滤芯架同步带动第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯转动。
7.可选地，所述壳体内还设有第一液腔、第二液腔、第三液腔，所述第一滤芯的部分位于第一液腔内，所述第二滤芯的部分位于第二液腔内，所述第三滤芯的部分位于第三液腔内。
8.可选地，所述第一液腔、第二液腔、第三液腔均连接有液管。
9.可选地，所述第一滤芯为吸水性良好的多孔陶瓷材质制成的。
10.可选地，所述第二滤芯为耐高温性能良好的岩棉材质制成的。
11.可选地，所述第三滤芯为吸油性能良好的吸油毡材质制成的。
12.可选地，所述动力组件包括有转动设置的动力转子，所述动力转子与滤芯架传动连接，所述动力转子构造为能够在排放的尾气流冲击下转动。
13.本发明第二方面还提供了一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管、三元催化器、第一电磁阀、第二电磁阀以及如上述所述的滤清器；所述第一电磁阀安装在排气歧管上，所述三元催化器的一端与第一电磁阀连接，所述第二电磁阀连接在三元催化器的另一端，所述壳体的进气端通过第一连管与第一电磁阀连接，所述壳体的排气端通过第二连管与第二电
磁阀连接，所述第一电磁阀内设有温度传感器。
14.本发明的有益效果为：本发明通过在汽车尾气排放系统中增加滤清器，从而在汽车发动机处于冷机运行状态时，汽车排放的尾气流从壳体进气端进入壳体内，尾气流首先流经第一滤芯，第一滤芯对尾气流进行降温处理，避免极端条件下高温尾气流对第二滤芯、第三滤芯造成烧蚀损坏，经过降温的尾气流流经第二滤芯，第二滤芯对尾气流中的碳颗粒物进行吸附过滤，经过碳颗粒物过滤后的尾气流流经第三滤芯，第三滤芯对尾气流中的燃油颗粒进行溶解吸附，经过燃油颗粒吸附后的尾气流排出至外界；从而解决发动机冷机运行时尾气温度达不到汽车三元催化器的工作温度，而导致大量污染物被直接排放至大气中，造成环境污染的问题，利于提高空气质量；且使排放的尾气流流经第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯，能够降低尾气排放产生的噪音。
附图说明
15.图1是本发明实施例提供的滤清器的剖面示意图；图2是本发明实施例提供的滤清器的分解示意图；图3是本发明实施例提供的第一滤芯的结构示意图；图4是本发明实施例提供的第二滤芯的结构示意图；图5是本发明实施例提供的第三滤芯的结构示意图；图6是本发明实施例提供的汽车尾气排放系统的结构示意图；附图标记说明：10、排气歧管；20、三元催化器；30、第一电磁阀；40、第二电磁阀；50、滤清器；60、第一连管；70、第二连管；1、壳体；2、滤芯架；3、第一滤芯；31、第一过滤气道；4、第二滤芯；41、直线型气道；5、第三滤芯；51、第二过滤气道；52、进液通道；53、连接通道；6、动力组件；61、动力转子；62、动力支架；63、第一齿轮；64、第二齿轮；65、齿圈；7、第一液腔；8、第二液腔；9、第三液腔；11、第一隔板；12、第二隔板；12、第三隔板；14、液管。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。
17.如图1至图6所示，本发明的实施例第一方面提供了一种低噪音油烟滤清器50，应用于汽车尾气排放系统，包括具有进气端和排气端的壳体1、设于壳体1内的滤芯架2，以及沿壳体1的进气端向壳体1的排气端方向依次设置的用于对尾气进行降温的第一滤芯3、用于对颗粒物进行吸附过滤的第二滤芯4、用于对雾状燃油颗粒进行吸附过滤的第三滤芯5。
18.本实施例通过在汽车尾气排放系统中增加滤清器50，从而在汽车发动机处于冷机运行状态时，汽车排放的尾气流从壳体1进气端进入壳体1内，尾气流首先流经第一滤芯3，第一滤芯3对尾气流进行降温处理，避免极端条件下高温尾气流对第二滤芯4、第三滤芯5造成烧蚀损坏，经过降温的尾气流流经第二滤芯4，第二滤芯4对尾气流中的碳颗粒物进行吸附过滤，经过碳颗粒物过滤后的尾气流流经第三滤芯5，第三滤芯5对尾气流中的燃油颗粒进行溶解吸附，经过燃油颗粒吸附后的尾气流排出至外界；从而解决发动机冷机运行时尾气温度达不到三元催化器20的工作温度，而导致大量污染物被直接排放至大气中，造成环境污染的问题，利于提高空气质量；且使排放的尾气流流经第一滤芯3、第二滤芯4、第三滤
芯5，能够降低尾气排放产生的噪音。
19.本实施例所述的一种低噪音油烟滤清器50，在一些实施例中，如图1和图2所示，还包括有设于壳体1的进气端上的动力组件6，所述滤芯架2转动安装在壳体1内，所述第一滤芯3、第二滤芯4、第三滤芯5间隔固定套接在滤芯架2上，所述动力组件6用于驱动滤芯架2同步带动第一滤芯3、第二滤芯4、第三滤芯5转动；如此利用动力组件6带动滤芯架2转动，从而同步带动第一滤芯3、第二滤芯4、第三滤芯5转动。本实施例所述的一种低噪音油烟滤清器50，在一些实施例中，如图1和图2所示，所述壳体1内还设有第一液腔7、第二液腔8、第三液腔9，所述第一滤芯3的部分位于第一液腔7内，所述第二滤芯4的部分位于第二液腔8内，所述第三滤芯5的部分位于第三液腔9内；具体地，如图2所示，第一滤芯3的两侧均设有第一隔板11，两个第一隔板11、第一滤芯3、壳体1之间围设形成第一液腔7，第二滤芯4的两侧均设有第二隔板12，两个第二隔板12、第二滤芯4、壳体1之间围设形成第二液腔8，第三滤芯5的两侧均设有第三隔板12，两个第三隔板12、第三滤芯5、壳体1之间围设形成第三液腔9。
20.优选地，所述第一滤芯3为吸水性良好的多孔陶瓷材质制成的。优选地，所述第二滤芯4为耐高温性能良好的岩棉材质制成的。优选地，所述第三滤芯5为吸油性能良好的吸油毡材质制成的。本实施例中，如图3所示，第一滤芯3上均布有多个呈迷宫型的第一过滤气道31，如图4所示，第二滤芯4上设置有多个与壳体1的轴线呈45度夹角的直线型气道41，如图5所示，第三滤芯5上均布有多个呈迷宫型的第二过滤气道51，第二过滤气道51沿第三滤芯5的轴向延伸设置，第三滤芯5上还设置有多个与第二过滤气道51连通的进液通道52，进液通道52的外端连接有至少一个贯穿第三滤芯5侧壁的连接通道53，连接通道53呈渐开线形结构。
21.具体地，第一液腔7内装载有用于对尾气进行冷却的冷却水，在第一滤芯3转动时，第一液腔7内的冷却水能够被吸附至第一滤芯3的第一过滤过道内；第二液腔8内装载有用于对第二滤芯4上吸附的碳颗粒物进行洗脱的第一洗脱液，在第二滤芯4转动时，第二液腔8内的第一洗脱液能够被吸附至直线型气道41内；第三液腔9内装载有用于对第三滤芯5上吸附的燃油颗粒进行溶解洗脱的第二洗脱液，从而在第三滤芯5转动时，第三液腔9内的第二洗脱液能够从连接通道53、进液通道52被吸附至第二过滤气道51内。
22.从而在使用时，动力组件6驱动滤芯架2转动，滤芯架2同步带动第一滤芯3、第二滤芯4、第三滤芯5转动，使得第一滤芯3能够吸收第一液腔7内的冷却水，第二滤芯4能够吸收第二液腔8内的第一洗脱液，第三滤芯5能够吸收第三液腔9内的第二洗脱液，在尾气流流经第一滤芯3的第一过滤气道31，第一过滤气道31内吸附的冷却水能够尾气流进行降温处理，经过冷却后的尾气流流经第二滤芯4的直线型气道41时，直线型气道41内吸附的第一洗脱液对尾气流中的碳颗粒物进行吸附过滤，当吸附有碳颗粒物的第二滤芯4转动至第二液腔8内时，第二液腔8内的第一洗脱液流经直线型气道41内，对直线型气道41内吸附的碳颗粒物进行冲刷脱附，以保证第二滤芯4的过滤效果，经过颗粒过滤后的尾气流流经第三滤芯5的第二过滤气道51，第二过滤气道51内吸附的第二洗脱液对尾气流中的燃油颗粒进行溶解吸附，当携带有燃油颗粒的第三滤芯5部分转动至第三液腔9内时，第三液腔9内的第二洗脱液通过连接通道53、进液通道52流经第二过滤气道51，对第二过滤气道51内吸附的碳颗粒物进行洗脱，以保证第三滤芯5的溶解过滤效果。
23.本实施例所述的一种低噪音油烟滤清器50，在一些实施例中，如图1和图2所示，所
述第一液腔7、第二液腔8、第三液腔9均连接有液管14。具体地，液管14与外界液箱连接；如此设置，以便对冷却水、第一洗脱液、第二洗脱液进行添加和更换，以保障过滤效果。
24.本实施例所述的一种低噪音油烟滤清器50，在一些实施例中，如图1和图2所示，所述动力组件6包括有转动设置的动力转子61，所述动力转子61与滤芯架2传动连接，所述动力转子61构造为能够在排放的尾气流冲击下转动。具体地，动力组件6还包括有动力支架62、第一齿轮63、第二齿轮64和齿圈65，动力支架62固定安装在壳体1的进气端上，动力转子61转动套接在动力支架62上，动力转子61的外周壁均布有齿牙结构，第一齿轮63转动安装在壳体1上，第一齿轮63与动力转子61的齿牙结构啮合，第二齿轮64转动安装在壳体1上，第二齿轮64与第一齿轮63啮合，齿圈65固定安装在滤芯架2上，齿圈65与第二齿轮64啮合；从而在使用时，排放的尾气流冲击动力转子61进行转动，动力转子61带动通过齿牙结构驱动第一齿轮63转动，第一齿轮63带动第二齿轮64转动，第二齿轮64通过齿圈65驱动滤芯架2转动，从而使得第一滤芯3、第二滤芯4、第三滤芯5进行转动。
25.如图1至图6所示，本发明的实施例第二方面还提供了一种汽车尾气排放系统，包括排气歧管10、三元催化器20、第一电磁阀30、第二电磁阀40以及如上述所述的滤清器50；所述第一电磁阀30安装在排气歧管10上，所述三元催化器20的一端与第一电磁阀30连接，所述第二电磁阀40连接在三元催化器20的另一端，所述壳体1的进气端通过第一连管60与第一电磁阀30连接，所述壳体1的排气端通过第二连管70与第二电磁阀40连接，所述第一电磁阀30内设有温度传感器（图中并未显示）。
26.在汽车发动机处于冷机运行状态时，第一电磁阀30内的温度传感器对尾气流温度进行采样，当采样温度值低于预设温度阈值时，第一电磁阀30开启第一连管60和排气歧管10之间的通路，第二电磁阀40开启第二连管70与外界排气管道之间的通路，排气歧管10排出的尾气流经第一连管60进入滤清器50内，动力转子61在尾气流的冲击下转动，动力转子61输出的动力经过第一齿轮63、第二齿轮64的减速增扭后，通过齿圈65驱动滤芯架2转动，滤芯架2带动第一滤芯3、第二滤芯4、第三滤芯5转动，第一滤芯3对尾气流进行降温，第二滤芯4对尾气流中的碳颗粒物进行吸附过滤，第三滤芯5对尾气流中的燃油颗粒进行溶解吸附，从而实现对尾气流的过滤净化，过滤净化后的尾气流通过第二连管70、第二电磁阀40排出至外界排气管道内，从而降低尾气流对环境的污染，利于提高空气质量；当第一电磁阀30的温度传感器检测到尾气流温度达到预设温度阈值后，第一电磁阀30接通排气歧管10与三元催化器20的通路，第一电磁阀30和第二电磁阀4关闭第一连管60、滤清器50、第二连管70之间的通路，尾气通过三元催化器20进行净化处理；本实施例通过上述结构设置，使得三元催化器20和滤清器50形成并联，从而在发动机冷机运行状态时，打开排气歧管10、第一连管60、滤清器50、第二连管70之间的通路，以解决发动机冷机运行时尾气温度达不到三元催化器20的工作温度，导致大量污染物被直接排放至大气中，造成环境污染的问题，而在尾气温度达到三元催化器20的工作温度时，利用三元催化器20对尾气进行过滤净化，从而有效降低汽车尾气排放对环境的污染。本实施例的汽车尾气排放系统具有上述滤清器50的所有有益效果，这里不再赘述。
27.以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。

技术特征：
1.一种低噪音油烟滤清器，应用于汽车尾气排放系统，其特征在于，包括具有进气端和排气端的壳体、设于壳体内的滤芯架，以及沿壳体的进气端向壳体的排气端方向依次设置的用于对尾气进行降温的第一滤芯、用于对颗粒物进行吸附过滤的第二滤芯、用于对雾状燃油颗粒进行吸附过滤的第三滤芯。2.根据权利要求1所述的一种低噪音油烟滤清器，其特征在于，还包括有设于壳体的进气端上的动力组件，所述滤芯架转动安装在壳体内，所述第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯间隔固定套接在滤芯架上，所述动力组件用于驱动滤芯架同步带动第一滤芯、第二滤芯、第三滤芯转动。3.根据权利要求2所述的一种低噪音油烟滤清器，其特征在于，所述壳体内还设有第一液腔、第二液腔、第三液腔，所述第一滤芯的部分位于第一液腔内，所述第二滤芯的部分位于第二液腔内，所述第三滤芯的部分位于第三液腔内。4.根据权利要求3所述的一种低噪音油烟滤清器，其特征在于，所述第一液腔、第二液腔、第三液腔均连接有液管。5.根据权利要求1所述的一种低噪音油烟滤清器，其特征在于，所述第一滤芯为吸水性良好的多孔陶瓷材质制成的。6.根据权利要求1所述的一种低噪音油烟滤清器，其特征在于，所述第二滤芯为耐高温性能良好的岩棉材质制成的。7.根据权利要求1所述的一种低噪音油烟滤清器，其特征在于，所述第三滤芯为吸油性能良好的吸油毡材质制成的。8.根据权利要求2所述的一种低噪音油烟滤清器，其特征在于，所述动力组件包括有转动设置的动力转子，所述动力转子与滤芯架传动连接，所述动力转子构造为能够在排放的尾气流冲击下转动。9.一种汽车尾气排放系统，其特征在于，包括排气歧管、三元催化器、第一电磁阀、第二电磁阀以及如权利要求1至9任一项所述的滤清器；所述第一电磁阀安装在排气歧管上，所述三元催化器的一端与第一电磁阀连接，所述第二电磁阀连接在三元催化器的另一端，所述壳体的进气端通过第一连管与第一电磁阀连接，所述壳体的排气端通过第二连管与第二电磁阀连接，所述第一电磁阀内设有温度传感器。

技术总结
本发明公开了一种低噪音油烟滤清器及汽车尾气排放系统，汽车尾气排放系统包括排气歧管、三元催化器、第一电磁阀、第二电磁阀和滤清器；该滤清器包括具有进气端和排气端的壳体、设于壳体内的滤芯架，以及沿壳体的进气端向壳体的排气端方向依次设置的用于对尾气进行降温的第一滤芯、用于对颗粒物进行吸附过滤的第二滤芯、用于对雾状燃油颗粒进行吸附过滤的第三滤芯；本发明解决发动机冷机运行时尾气温度达不到汽车三元催化器的工作温度，而导致大量污染物被直接排放至大气中，造成环境污染的问题，利于提高空气质量。利于提高空气质量。利于提高空气质量。


技术研发人员：秦锋 庾润锋 庾乐君
受保护的技术使用者：东莞市盛联滤清器制造有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/6/7