一种救生艇用柴油机润滑装置的制作方法

1.本发明涉及一种救生艇柴油机润滑装置，特别涉及一种救生艇用柴油机的润滑装置，属于船舶动力技术领域。


背景技术：

2.为保障海上人命安全，救生艇越来越多地被应用到各种船舶上，一旦遇到海难，救生艇能够在柴油机工作状态下，从母船的抛落架上抛落入水，并自动快速驶离母船，从而为救生艇内乘客赢得宝贵的逃生时间。
3.因此，救生艇用柴油机需要具备在其翻转或倒置状态下，能够短时正常工作，也就是说，柴油机在翻转和倒置状态下，柴油机曲轴箱的呼吸器和柴油机的润滑装置都能满足柴油机正常工作需要。
4.救生艇用柴油机曲轴箱的呼吸器，如“一种柴油机呼吸器”，申请号202294823.4，较完美地解决了柴油机在正置、翻转或倒置状态下工作，曲轴箱的正常呼吸问题。
5.救生艇柴油机润滑系统，通常由润滑泵从油底壳内泵出机油至机油滤器——机油冷却器——主油道，通过柴油机主油道，将机油分配至柴油机各运动副，带有一定压力的机油润滑柴油机各运动副；润滑后的机油从运动副流出，从运动副流出的机油被称为：“回油”，在重力作用下，回油汇集至柴油机的下部；此外，在润滑泵的出油口，分路连接一只溢流阀，用来设定柴油机润滑系统主油道的油压，当润滑泵的出油口油压超过溢流阀设定的压力值时，溢流阀会自动打开，润滑泵的出油管内一部分机油将通过溢流阀向外溢出，以维持润滑系统的机油压力稳定，溢流阀向外溢出的机油被称为：“溢油”，在重力作用下，溢油也汇集至柴油机下部。柴油机在正置工作时，回油和溢油汇集在柴油机曲轴箱与油底壳之间隔板上；再通过隔板上设置的单向阀，流回至柴油机的油底壳内，如专利号：200810154941.5，专利名称：救生艇柴油机倒置不停车装置，从而实现柴油机的机油循环使用。柴油机在倒置工作时，回油和溢油汇集在柴油机的顶部，如柴油机缸头罩壳以及曲轴箱顶部等，因此柴油机油底壳内没有回油和溢油，也就是说，柴油机在倒置工作时，其工作的时间长短，完全由润滑泵的流量和油底壳内的机油储油量决定，润滑泵从油底壳内泵出的全部机油，均不能被循环使用。
6.众所周知，柴油机润滑泵实际流量的设定，除了满足柴油机各运动副正常润滑消耗所需的机油循环流量外，还应预留较大的储备流量，满足柴油机如下要求；第一，柴油机运动副的正常磨损，泄漏量增大，使机油流量消耗增加；第二，柴油机有可能要进一步强化(如扩大排量或增压)，润滑泵需预留一定的富裕流量；第三，柴油机的润滑系统设有溢流阀，用来调整润滑系统压力，保证柴油机润滑的机油压力在许可范围内，从润滑泵泵出的机油只有一部分流入主油道，其余通过溢流阀的溢流口溢出，因此，需要预留一部分压力调整流量；也就是说，柴油机润滑泵实际流量比其正常润滑所需的机油循环流量大得多，根据《北京汽车》2015年第1期，“发动机转子型机油泵流量设计验证”，其中杂志的第10页左侧，公式(5)中：q
va
＝kqv式中q
va
为机油泵实际流量，qv为机油循环流量，k为储备系数，一般选取
k＝1.5～2.0，也就是说，柴油机的溢油是回油的50％～100％，最终润滑泵泵出的机油储备流量都是通过溢流阀的排出成为溢油。
7.溢油在柴油机正置工作，对柴油机正常运转影响不大；在柴油机翻转或倒置工作时，由于重力作用，柴油机的回油和溢油均不能流回油底壳，润滑泵从油底壳内泵出的机油，均不能被循环使用，由于溢油的流量较大，因此消耗了很大一部分油底壳内储存的机油资源，使得柴油机在翻转或倒置工作中，需消耗较多的机油储备存量。为了满足国际海事组织《救生设备试验》海安会决议msc.81(70)，“6.14全封闭救生艇的附加试验发动机倒置试验”，需加大柴油机的机油油箱，从而增加柴油机的机油储存量，用来延长柴油机翻转或倒置工作的时间，达到上述《救生设备试验》的试验要求；此外，国际海事组织在《救生设备试验》中，没有明确柴油机是在额定转速下还是在怠速状态下进行翻转、倒置试验，如：“6.14.7.8将运转中的发动机沿顺时针方向旋转180
°
，保持于180
°
的位置达10s，然后沿顺时针方向再旋转180
°
，以完成一周；”，在该条款中，“运转中的发动机”并未规定发动机是在怠速还是在额定转速下进行运转试验，由于柴油机在怠速状态下，机油泵转速较低，因此流量较小，油底壳型腔中的机油消耗少，通常为了确保试验成功，制造商均将柴油机设定在怠速状态下进行翻转、倒置试验。事实上，救生艇在航行过程中，为了快速逃生，通常柴油机的转速设定为额定转速，一旦救生艇被风浪掀翻倒置，使得救生艇螺旋桨腾空，柴油机载荷突卸，导致柴油机加速，使柴油机转速超过额定转速；因此，救生艇柴油机仅在怠速状态下，进行翻转、倒置试验，其试验方法并不完善。
8.柴油机翻转、倒置时，由于溢流阀的溢流口机油流量和流速都较大，其喷射、飞溅的机油还会撞击到曲轴扇形板等运动部件，在离心力的作用下，机油被进一步雾化，部分被雾化的机油随曲轴箱气体排出机体，不仅污染大气，同时还增加了机油的消耗。
9.综上所述，目前救生艇用柴油机倒置工作时，润滑系统不能将溢油自动回流至油底壳型腔，缩短了柴油机安全倒置工作时间，增加了对环境的污染。


技术实现要素：

10.本发明的目的是克服现有救生艇用柴油机倒置工作时，润滑装置的溢油不能自动回流至油底壳型腔，不仅降低了柴油机倒置工作的时间，同时还增加了环境污染。
11.发明一种救生艇用柴油机润滑装置，使救生艇柴油机在翻转、倒置状态下工作时，其溢油能够自动回流至油底壳型腔，实现溢油的循环使用，延长了柴油机安全倒置工作时间，同时还能降低机油对环境的污染。
12.为达到上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现。
13.一种救生艇用柴油机润滑装置，包含曲轴箱、油底壳、隔板、单向阀、润滑泵、机滤器、机油冷却器、柴油机主油道、溢流阀；所述曲轴箱与油底壳之间设有隔板，使油底壳形成闭合的油底壳型腔；所述隔板上设有单向阀；所述润滑泵从油底壳型腔内泵出机油经机滤器、机油冷却器、至柴油机主油道；所述润滑泵出口上还分路连接一只溢流阀；其特征在于，所述溢流阀的溢流口与油底壳型腔连通。
14.本发明的目的还可以通过以下技术解决措施来进一步实现。
15.所述单向阀，在柴油机正置时，单向阀导通，在柴油机倒置时，单向阀闭合。
16.所述溢流阀的溢流口与油底壳型腔连通，其连通件为溢流管，或溢流孔，或第一溢
流管。
17.所述溢流管、或溢流孔、或第一溢流管，为一条密封的管道，其管孔的入口与溢流阀的溢流口连通，管孔的出口与油底壳型腔连通。
18.所述溢流管、或溢流孔、或第一溢流管，与油底壳型腔的连接点在油底壳型腔的上部，其管孔出口设置在油底壳型腔内顶部。
19.所述溢流管、或溢流孔、或第一溢流管，其通径大于溢流阀的溢流口直径。
20.所述溢流管、或第一溢流管，可以为刚性管道，也可以为柔性管道。
21.所述溢流管、或溢流孔、第一溢流管，其管孔出口，设有机油减速装置。
22.所述减速装置，为减速网，或悬挂式减速网。
23.所述油底壳，设有进油孔，溢流阀安装在油底壳的外部，溢流阀的溢流口与油底壳上进油孔相对应。
24.本发明将溢流阀的溢流口与柴油机油底壳型腔连通，其优点和有益效果：
25.第一，延长了柴油机安全倒置工作时间。在油底壳型腔容量一定的情况下，可以延长柴油机在翻转倒置时的工作时间；因为柴油机在翻转倒置状态下工作，虽然柴油机的回油不能回流至油底壳型腔实现循环使用，但大量的溢油通过溢流阀的溢流管(或溢流孔、或第一溢流管)重新返回油底壳型腔，使柴油机的溢流能够被循环使用，从而在油底壳型腔容量一定的情况下，柴油机在翻转倒置状态下可以工作的时间，较溢流不循环使用的润滑系统大大延长。反之，在柴油机翻转倒置状态下的工作时间一定时，其油底壳型腔的容积可以减少，节约资源。
26.第二，实现柴油机在怠速、或额定转速、亦或是超速状态下工作均可进行翻转、倒置试验。由于润滑泵是由柴油机驱动的，所以润滑泵的转速与柴油机转速成正比例关系，在柴油机转速由怠速——额定转速——110％超速的工作过程中，润滑泵转速也随着增加，润滑泵转速增加带来机油流量的增加，在柴油机润滑系统机油压力一定时，柴油机的机油回油流量也一定；润滑泵增加的流量将通过溢油流回油底壳型腔，因此，柴油机在翻转、倒置工作过程中，柴油机转速变化对其正常润滑所消耗的油底壳型腔的储存机油速度基本不变，从而对柴油机翻转倒置的安全工作时间也基本不变；所以实现了柴油机在怠速、或额定转速、或超速工作状态下均可翻转试验。从而解决了国际海事组织《救生设备试验》海安会决议msc.81(70)，“6.14.7.8将运转中的发动机沿顺时针方向旋转180
°
，保持于180
°
的位置达10s，然后沿顺时针方向再旋转180
°
，以完成一周；”等条款，因没有明确翻转、倒置试验时柴油机的转速，而引起的对规则理解不同所产生的争议。
27.第三，由于溢油在柴油机的油底壳型腔内被循环使用，更加节能环保。避免溢流阀的高速溢油在曲轴箱的喷射和飞溅，机油撞击曲轴扇形板等运动部件，在离心力的作用下，被进一步雾化，部分雾化机油随曲轴箱气体排出机体，不仅污染大气，同时还增加了机油的消耗，同时大幅度提高油底壳型腔内机油的利用率。
28.第四，节约成本。本发明溢油不需要通过油底壳隔板上单向阀回流至油底壳型腔内，因此可以节省隔板上对应溢油设置的单向阀，节约产品生产成本。
29.本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
30.图1本发明润滑装置示意图；
31.图2本发明减速网11。
32.图3本发明溢流孔20。
33.图4本发明悬挂式减速网22主视图。
34.图5本发明悬挂式减速网22仰视图。
35.图6本发明实施例4示意图。
36.图中：1、油底壳，2、润滑泵吸油口，4、润滑泵，5、出油管，6、机油滤器，7、机油冷却器，8、主油道，9、溢流阀，10、溢流管，10a、溢流管入口，10b、溢流管出口，11、减速网，12、隔板，13、单向阀，20、溢流孔，20a、溢流孔入口，20b、溢流孔出口，22、悬挂式减速网，30、第一溢流管，101、油底壳型腔，101a、进油孔，102、曲轴箱，103、机身，104、第一垫片,105、第一端面，106、第二垫片，107螺钉，111、阻尼网，112、压板，113、安装孔，114、泄油孔，115、网壳，116、连接座，117、网托，211、第一阻尼网，214、第一泄油孔，30b、第一溢流管出口。
具体实施方式
37.为使本发明的目的和技术方案更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
38.本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。
39.本发明中所述的“左、右、上、下、前、后”的含义指的是阅读者正对附图时，阅读者的左边即为左，阅读者的右边即为右，阅读者的上边即为上，阅读者的下边即为下，阅读者前方纸里的面为前，阅读者正对的面为后，而非对本发明的特定限定。
40.本发明中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。
41.本发明实施例一：
42.如图1所示，一种救生艇用柴油机润滑装置，其润滑泵4通过润滑泵吸油口2，将油底壳型腔101内储存的机油泵出，至出油管5——机油滤器6——机油冷却器7——主油道8，主油道8将机油分配至柴油机内部各运动副，从而润滑整个柴油机的运动副；带有一定压力的机油润滑运动副后被排出运动副，排出运动副的机油被称为回油；回油在重力的作用下，当柴油机正置工作时，回油首先降落至隔板12上，此时，安装在柴油机曲轴箱102与油底壳1之间的隔板12上的单向阀13处于打开状态，回油通过隔板12上的单向阀13流回油底壳型腔101，因此回油实现循环使用；当柴油机倒置工作时，回油不能降落到隔板12上，而是汇集到柴油机的顶部，如柴油机的缸套罩壳，此时单向阀13处于闭合状态，油底壳型腔101与曲轴箱102之间处于封闭状态，阻断油底壳型腔101内储存的机油流入曲轴箱102，柴油机的润滑依靠油底壳型腔101的储油，短时工作，该状态下，柴油机的回油不能实现循环使用。
43.在润滑泵的出口，分路连接一只溢流阀9，溢流阀9的溢流口通过溢流管10与油底壳型腔101连通；溢流管10的内径大于溢流阀9的溢流口直径；溢流管入口10a与溢流阀9的溢流口相连，溢流管出口10b穿过隔板12，并设置在油底壳型腔101内的顶部，从而将溢油自动送入到油底壳型腔101内，溢油由上向下喷射流出，在溢流管出口10b的下部，还设有溢油
的减速网11，使高速流出的溢油经减速网11的阻尼孔减速，快速降低溢油动能，低速汇入油底壳型腔101的机油中，从而避免因溢油高速冲击，将气泡溶入油底壳型腔101的储油里，从而影响对柴油机的润滑。由于使用了溢流管10，柴油机不论是正置、翻转、倒置工作，其溢油均能够实现循环使用，从而提高油底壳型腔101的储油使用效率。
44.如图2，本实施例一种减速网，所述减速网包含阻尼网和压板；所述阻尼网为带有法兰的碗形金属网，所述压板设置在阻尼网法兰的下面，利用紧固件通过压板将阻尼网法兰与油底壳型腔顶部固定连接，并使得减速网设置在溢流管管口的下端；所述阻尼网的上部至少设有一只泄油孔；所述泄油孔的截面面积和不小于溢流管的截面积。
45.该减速网11包含阻尼网111和压板112，阻尼网111为带有法兰的碗形，压板112可以为环形，压板112和阻尼网111的法兰边上设有安装孔113，压板112设置在阻尼网111法兰边下面，并通过安装孔113将阻尼网111固定在隔板12的下平面上，并使得减速网11设置在溢流管出口10b的下端，从而使溢流管出口10b流出的高速溢油，经阻尼网111减速后，汇入油底壳1的储油里。为了柴油机润滑系统的安全，避免减速网11上的阻尼网111的网孔被溢油杂质堵塞，溢油不能顺利从网孔流出；以及柴油机冷机起动时，由于机油粘度较大，机油在流经阻尼网111，因流动性较差，而产生“堆积胀网”现象，本实施例在阻尼网111的上部，设置四只泄油孔114；四只泄油孔114截面积总和大于溢流管管口截面积，不仅能够确保阻尼网的网孔全部被堵塞，溢油仍然可以流入油底壳型腔101里，而且还可以避免柴油机刚开始工作时，由于温度较低，机油粘度较大，阻尼网的排油速度来不及，而产生机油在减速网11中堆积胀网现象，从而确保系统安全运行。
46.所述减速网11，其作用是让溢油直接喷射到阻尼网111上，经阻尼网111的弹性缓冲以及阻尼孔共同作用下，高效吸收溢油的喷射能量，大幅降低溢油流速后，再汇入油底壳型腔101的储油里，从而避免溢油直接喷射汇入油底壳型腔101的储油；因为油底壳型腔101的储油如果受到高速溢油的冲击，将导致储油翻腾，大量空气被卷入储油，使油底壳型腔101里的储油中不断溶入大量气泡，当气泡被吸油口2吸入润滑泵4，并被泵入主油道8，含有气泡的机油将破坏柴油机的润滑，从而影响柴油机的使用寿命。
47.本发明实施例二：
48.如图3，一种溢流装置；包含溢流阀、溢流孔、减速网；所述溢流孔为一条贯通机身、隔板、油底壳的通孔；所述溢流孔，机身上的外部端口为溢流孔入口，油底壳型腔内端口为溢流孔出口；所述溢流孔入口与溢流阀的溢流口连通，所述溢流孔出口与油底壳型腔，所述溢流孔出口下方设有减速网；所述减速网固定连接在油底壳的第一端面上。
49.上述溢流孔替代本发明实施例一中的溢流管，其功能和作用均相同。
50.上述溢流孔，油底壳1通过螺钉107，顺次固定连接第一垫片104、隔板12、第二垫片106、机身103，使得机身103、第二垫片106、隔板12、第一垫片104、油底壳1之间形成一条贯通的溢流孔20，溢流孔20与机身外部连通的端口为溢流孔入口20a，溢流阀9与机身103板式连接，固定在机身外部，且溢流阀9的溢流口与溢流孔入口20a相对应；溢流孔20与油底壳型腔连通的端口为溢流孔出口20b；溢流孔出口20b下方设有减速网11，减速网11固定连接在油底壳第一端面105上；减速网11的结构与实施例一中的图2相同。
51.本实施例将溢流孔直接设置在机身和油底壳上，使柴油机的结构更加紧凑，系统更简洁，避免管路连接所使用的零部件，占据过多的空间位置，并保证柴油机曲轴箱102的
内部空间整洁。
52.本发明实施例三：
53.如图4、图5，一种悬挂式减速网装置，所述悬挂式减速网装置包含第一溢流管、悬挂式减速网；所述悬挂式减速网固定连接在第一溢流管出口上；所述第一减速网包含网壳和第一阻尼网；所述网壳外形为台形，上底设有连接座，下底设有镂空网托，网壳的圆周侧面为薄板，其上部至少设有一只第一泄油孔；所述第一泄油孔的截面积和不小于第一溢流管截面积，所述第一阻尼网为金属网，水平覆盖在网壳下底的网托上，并与网壳的圆周侧面固定连接。
54.其它设置与本发明实施例一相同。
55.上述悬挂式减速网装置，本实施例选用连接座116上的管螺纹与第一溢流管出口30b连接；连接座116与第一溢流管出口30b连接还可以为其它连接方式，如卡套式管接头连接，还可以为快换式管接头连接等；第一溢流管30与实施例1中溢流管10相比，本实施例中的第一溢流管出口30b设有外螺纹，其它结构均相同；悬挂式减速网22，包含网壳115和第一阻尼网211；网壳115外形为圆台形，上底设有连接座116，下底设有镂空网托117，网壳115的圆周侧面为薄板，其上部设有四只第一泄油孔214；四只第一泄油孔214的截面积和不小于第一溢流管30的截面积，第一阻尼网211为金属网，水平覆盖在网壳115下底的网托117上，并与网壳115的圆周侧面固定连接。使用悬挂式减速网22替代减速网11，其功能和作用完全相同，但其安装方式不同，从而为不同救生艇用柴油机润滑装置，提供多种可选减速网的方案，方便选用。
56.本实施例是将悬挂式减速网直接安装在第一溢流管出口上，悬挂式减速网为一个整体部件，利用管螺纹连接，或其它快换式连接，方便安装和更换。溢油从第一溢流管流入悬挂式减速网的网壳内，并通过第一阻尼网的吸振和阻尼孔消能后，汇入油底壳的储油中，使油底壳的储油不会因溢油冲击液面产生气泡，影响柴油机的润滑。四只第一泄油孔截面积总和大于等于第一溢流管管口截面积，不仅能够确保第一阻尼网的网孔全部被堵塞，溢油仍然可以顺利流入油底壳型腔里，而且还可以避免柴油机刚开始工作时，由于温度较低，机油粘度较大，第一阻尼网的排油速度来不及，而产生机油在减速网11中产生堆积胀网现象，保证系统运行安全。
57.本发明实施例四：
58.如图6所示，一种救生艇柴油机润滑装置，包含油底壳、溢流阀；所述油底壳侧面上部设有进油孔；所述溢流阀安装在油底壳外部，溢流阀的溢流口与进油孔相对应。
59.其它设置与本发明实施例一相同。
60.上述溢流装置，在油底壳1的侧面上部，隔板12的下部设有进油孔101a，将溢流阀9固定连接在油底壳1外部，并使其溢流口与进油孔101a对应，使得溢流阀9工作时，将溢油直接送入油底壳1中，省去溢流管10、或溢流孔20、或第一溢流管30等结构，使救生艇柴油机润滑装置结构更简单。
61.本发明一种救生艇用柴油机润滑装置，由于使用了溢流管10(或溢流孔20、第一溢流管30)，在柴油机正置工作时，对柴油机润滑系统没有影响；当柴油机倒置工作时，由于溢流管10(或溢流孔20、第一溢流管30)出口被油底壳内储油浸没，从而增加了溢流阀9的出口背压，也就是说，柴油机倒置工作时，柴油机润滑系统的压力等于溢流阀9的设定压力+溢流
阀9的出口背压；在柴油机倒置工作时，其润滑系统的机油压力较正置工作时增加了溢流阀9的出口背压。上述实施例选用机型为z380j-3,根据其说明书要求，标定功况机油压力为250kpa～400kpa；根据其产品图纸，柴油机上溢流阀9的溢流口至油底壳底部尺寸最大不超过185毫米，查机油比重约为0.91g/cm2,计算出柴油机倒置时，溢流口的最大背压约为17kpa，在柴油机润滑系统承压许可范围内，由于机油压力越大，其对柴油机的润滑可靠性越高。因此，对救生艇用柴油机因增加溢流管10(或溢流孔20、第一溢流管30)，在倒置工作时，使其润滑系统机油压力增加，虽然其增加值很小，在柴油机润滑系统承压许可范围内，但是其增加值是向润滑系统更优方向改变，所以对柴油机润滑系统无不良影响。此外，本发明实施例四，将溢流阀直接安装在柴油机的油底壳上，溢流阀的溢流口与油底壳上的进油孔直接对应，也就是说，溢流阀的溢流口至油底壳底部距离更小，溢流口的背压增加值更小，在柴油机倒置工作时，溢油对柴油机润滑系统的压力影响将更小。

技术特征：
1.一种救生艇用柴油机润滑装置，包含曲轴箱、油底壳、隔板、单向阀、润滑泵、机滤器、机油冷却器、柴油机主油道、溢流阀；所述曲轴箱与油底壳之间设有隔板，使油底壳形成闭合的油底壳型腔；所述隔板上设有单向阀；所述润滑泵从油底壳型腔内泵出机油经机滤器、机油冷却器、至柴油机主油道；所述润滑泵出口上还分路连接一只溢流阀；其特征在于，所述溢流阀的溢流口与油底壳型腔连通。2.根据权利要求1所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述单向阀，在柴油机正置时，单向阀导通，在柴油机倒置时，单向阀闭合。3.根据权利要求1所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述溢流阀的溢流口与油底壳型腔连通，其连通件为溢流管，或溢流孔，或第一溢流管。4.根据权利要求3所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述溢流管、或溢流孔、或第一溢流管，为一条密封的管道，其管孔的入口与溢流阀的溢流口连通，管孔的出口与油底壳型腔连通。5.根据权利要求3所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述溢流管、或溢流孔、或第一溢流管，与油底壳型腔的连接点在油底壳型腔的上部，其管孔出口设置在油底壳型腔内顶部。6.根据权利要求3所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述溢流管、或溢流孔、或第一溢流管，其通径大于溢流阀的溢流口直径。7.根据权利要求3所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述溢流管、或第一溢流管，可以为刚性管道，也可以为柔性管道。8.根据权利要求3所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述溢流管、或溢流孔、或第一溢流管，其管孔出口，设有机油减速装置。9.根据权利要求8所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述减速装置为减速网，或悬挂式减速网。10.根据权利要求1所述的一种救生艇用柴油机润滑装置，其特征在于：所述油底壳，设有进油孔，溢流阀安装在油底壳的外部，溢流阀的溢流口与油底壳上进油孔连通。

技术总结
本发明涉及一种救生艇柴油机润滑装置，属于船舶动力技术领域。本发明的装置，包含曲轴箱、油底壳、隔板、单向阀、润滑泵、机滤器、机油冷却器、柴油机主油道、溢流阀、油管；曲轴箱与油底壳之间设有隔板，使油底壳形成闭合的油底壳型腔；隔板上设有单向阀；润滑泵通过油管从油底壳型腔内泵出机油经机滤器、机油冷却器、至柴油机主油道；润滑泵出口油管上还分路连接一只溢流阀；溢流阀的溢流口与油底壳型腔连通，使救生艇柴油机在翻转、倒置状态下工作时，其溢油能够自动回流至油底壳型腔，实现溢油的循环使用，提高油底壳内的机油使用效率，在使用同容积油底壳的机油储备，能够大大延长柴油机倒置状态下的工作时间，同时降低机油对环境的污染。的污染。的污染。


技术研发人员：骆葳 刘婧婧 凌有临 窦子轩 彭帆 冯拥军 刘翠 郭霞飞 王明涛
受保护的技术使用者：镇江四洋柴油机制造有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/6/7