增程式车辆发动机保护方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本技术涉及电动汽车控制技术领域，尤其涉及一种增程式车辆发动机保护方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.当前，随着新能源汽车产业的发展，增程式电动汽车呈现良好发展态势。增程式车辆的运行环境与传统车辆不同，传统车辆是发动机与变速箱连接，直接驱动车辆，增程式车辆是发动机与发电机组成增程器用于发电，为驱动电机提供电能。
3.传统车辆在发动机水温出现高温触发限扭时，车辆会出现明显的动力不足及车速下降现象，以此提醒用户车辆出现故障，需进服务站维修。目前相关技术中增程式车辆对于发动机水温过高的保护策略均类似传统车辆，即对发动机在临近允许的最大运行水温时进行限扭，越是接近允许的最大运行水温限扭越多。但是由于增程车辆增程器只发电，不直接驱动车辆，当发动机限扭时，用户无法感知车辆出现故障，以致无法进行及时的故障处理，导致发动机受损。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供一种增程式车辆发动机保护方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中用户无法感知车辆出现故障，导致发动机受损的技术问题。
5.为实现以上目的，本技术提供一种增程式车辆发动机保护方法，所述增程式车辆发动机保护方法包括：
6.获取车辆发动机的冷却液水温；
7.基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；
8.当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。
9.可选地，所述当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警的步骤，包括：
10.当所述工况处于故障工况的情况下，将所述发动机的扭矩调节至0；
11.控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温；
12.在所述发电机倒拖发动机的工况保持预设的时长后，将所述发动机进行停机，并向用户发送故障报警。
13.可选地，所述控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温的步骤，包括：
14.对所述车辆的发电机施加预设大小的扭矩；
15.基于所述扭矩，控制所述发电机倒拖所述发动机曲轴旋转，以供所述发动机的冷却液持续循环，降低所述冷却液水温。
16.可选地，所述基于所述冷却液水温，判断当前车辆的工况的步骤，包括：
17.若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况。
18.可选地，所述若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况的步骤之后，所述方法包括：
19.若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
20.若所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，则确定所述工况处于正常工况。
21.可选地，所述若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况的步骤之后，所述方法包括：
22.当所述工况处于过温工况，则基于所述冷却液水温，确定所述发动机的限扭大小；
23.基于所述限扭大小，对所述发动机进行限扭处理，以供所述发动机降低所述冷却液水温，直至所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，取消对所述发动机的限扭。
24.可选地，所述当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警的步骤之后，所述方法包括：
25.在对所述发动机进行停机处理后，控制所述发动机在所述车辆重新上下电之前禁止启动。
26.本技术还提供一种增程式车辆发动机保护装置，所述增程式车辆发动机保护装置包括：
27.获取模块，用于获取车辆发动机的冷却液水温；
28.判断模块，用于基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；
29.报警模块，用于当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。
30.本技术还提供一种增程式车辆发动机保护设备，所述增程式车辆发动机保护设备包括：存储器、处理器以及存储在存储器上的用于实现所述增程式车辆发动机保护方法的程序，
31.所述存储器用于存储实现增程式车辆发动机保护方法的程序；
32.所述处理器用于执行实现所述增程式车辆发动机保护方法的程序，以实现所述增程式车辆发动机保护方法的步骤。
33.本技术还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有实现增程式车辆发动机保护方法的程序，所述实现增程式车辆发动机保护方法的程序被处理器执行以实现所述增程式车辆发动机保护方法的步骤。
34.本技术提供的一种增程式车辆发动机保护方法、装置、设备及存储介质，与相关技术中用户无法感知车辆出现故障，以致无法进行及时的故障处理，导致发动机受损相比，在本技术中，获取车辆发动机的冷却液水温；基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。即在本技术中，基于发动机的冷却液水温，判断当前所述车辆处于故障工况的情况，并对发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警，避免由于用户未感知到车辆故障而继续运行车辆所导致的发动机受损的问题，避免发动机的损伤，降低了用户的损失。
附图说明
35.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1是本技术实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图；
37.图2为本技术增程式车辆发动机保护方法第一实施例的流程示意图；
38.图3为本技术增程式车辆发动机保护装置的模块示意图；
39.图4为本技术增程式车辆的动力系统结构示意图；
40.图5为本技术增程式车辆发动机保护方法第二实施例的流程示意图。
41.本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
42.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
43.如图1所示，图1是本技术实施例方案涉及的硬件运行环境的终端结构示意图。
44.本技术实施例终端可以是pc，也可以是智能手机、平板电脑、电子书阅读器、mp3(moving picture experts group audio layer iii，动态影像专家压缩标准音频层面3)播放器、mp4(moving picture experts group audio layer iv，动态影像专家压缩标准音频层面4)播放器、便携计算机等具有显示功能的可移动式终端设备。
45.如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如cpu，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)。存储器1005可以是高速ram存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
46.可选地，终端还可以包括摄像头、rf(radio frequency，射频)电路，传感器、音频电路、wifi模块等等。其中，传感器比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器可包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示屏的亮度，接近传感器可在移动终端移动到耳边时，关闭显示屏和/或背光。作为运动传感器的一种，重力加速度传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别移动终端姿态的应用(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；当然，移动终端还可配置陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等其他传感器，在此不再赘述。
47.本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
48.如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作装置、网络通信模块、用户接口模块以及增程式车辆发动机保护程序。
49.在图1所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的增程式车辆发动机保护程序。
50.参照图2，本技术实施例提供一种增程式车辆发动机保护方法，所述增程式车辆发动机保护方法包括：
51.步骤s100，获取车辆发动机的冷却液水温；
52.步骤s200，基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；
53.步骤s300，当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。
54.在本实施例中，针对的应用场景是：
55.作为一种示例，增程式车辆发动机保护方法的场景可以为，驾驶员在驾驶增程式汽车时，发动机泄露大量冷却液，用户无法感知故障。相关技术中增程式车辆对于发动机水温过高的保护策略均类似传统车辆，即对发动机在临近允许的最大运行水温时进行限扭，越是接近允许的最大运行水温限扭越多。但是由于增程车辆增程器只发电，不直接驱动车辆，当发动机限扭时，用户无法感知车辆出现故障，以致无法进行及时的故障处理，导致发动机受损。针对此场景，本实施例的增程式车辆发动机保护方法基于发动机的冷却液水温，判断当前所述车辆处于故障工况的情况，并对发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警，避免由于用户未感知到车辆故障而继续运行车辆所导致的发动机受损的问题，避免发动机的损伤，降低了用户的损失。
56.作为一种示例，增程式车辆发动机保护方法的应用场景不仅为上述的驾驶员在驾驶增程式汽车，还包括各种电动汽车的电动机故障感知场景中，在此不做具体限制。
57.本实施例旨在：避免发动机的损伤。
58.在本实施例中，增程式车辆发动机保护方法应用于增程式车辆发动机保护装置。
59.具体步骤如下：
60.步骤s100，获取车辆发动机的冷却液水温；
61.在本实施例中，冷却液水温是指发动机的冷却液的温度，其中，冷却液水温是通过冷却液温度传感器测量得到，冷却液温度传感器并将所述冷却液水温发送至系统，即装置接收冷却液温度传感器发送的冷却液水温，得到所述车辆发动机的冷却液水温的。
62.在本实施例中，增程式车辆发动机保护方法应用于增程式车辆，其中，参照图4，增程器是发动机和发电机的组合，即所述增程器包括发动机和发电机，正常工况下，增程式车辆是通过发动机带动发电机发电，为驱动电机提供电能，由驱动电机产生增程式车辆的动力，动力电池作为为驱动电机提供电能的备份。
63.步骤s200，基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；
64.在本实施例中，所述车辆的工况包括正常工况、过温工况以及故障工况，由于所述工况是根据车辆发动机的冷却液水温进行划分的，因此装置基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况。
65.具体地，所述步骤s200，包括以下步骤s210-s230：
66.步骤s210，若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况；
67.在本实施例中，所述第一温度阈值为设定的发动机允许运行的最高温度阈值，当所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值时，即当前冷却液水温超过最高温度阈值，则装置将当前工况确定为故障工况。
68.步骤s220，若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
69.在本实施例中，所述第二温度阈值是预设的小于所述第一温度阈值的温度阈值，当所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值时，装置则确定所述工况处于过温工况，即冷却液水温在第一温度阈值和第二温度阈值之间时，当前车辆工况为过温工况，即车辆的温度过高，但还未达到故障标准，过温工况下需要进行降温处理。其中，所述第二温度阈值和第一温度阈值之间也可以设置多个温度阈值，例如，第一温度阈值在140℃，所述第二温度阈值在90℃，还可以设置100℃的第三温度阈值，110℃的第四温度阈值等。
70.在所述步骤s220，若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况的步骤之后，所述方法包括以下步骤s221-s222：
71.步骤s221，当所述工况处于过温工况，则基于所述冷却液水温，确定所述发动机的限扭大小；
72.在本实施例中，当所述工况处于过温工况，则基于所述冷却液水温，确定所述发动机的限扭大小，具体地，在过温工况下设置有多个温度阈值以及每个温度阈值所对应的限扭等级，判断所述冷却液水温处于某一温度阈值以及对应的限扭等级，确定所述发动机的限扭大小，例如，90℃和120℃之间冷却液水温代表车辆处于过温工况，90℃-100℃对应限扭等级1，100℃-110℃对应限扭等级2，110℃-120℃对应限扭等级3，限扭等级1对应的限扭大小为10n/m，当所述工况处于过温工况，所述冷却液水温为98℃，则确定所述发动机的限扭大小为10n/m。
73.步骤s222，基于所述限扭大小，对所述发动机进行限扭处理，以供所述发动机降低所述冷却液水温，直至所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，取消对所述发动机的限扭。
74.在本实施例中，装置基于所述限扭大小，对所述发动机进行限扭处理，以供所述发动机降低所述冷却液水温，直至所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，取消对所述发动机的限扭，即发动机的扭矩根据限扭大小进行限扭，以供所述发动机降低所述冷却液水温，当所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值时，进入正常工况，装置取消对所述发动机的限扭。
75.步骤s230，若所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，则确定所述工况处于正常工况。
76.在本实施例中，若所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，则确定所述工况处于正常工况，即增程式车辆当前的冷却液水温不高于所述第二温度阈值，属于正常工况，无需进行降温以及停机处理。
77.步骤s300，当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。
78.在本实施例中，当所述工况处于故障工况的情况下，装置对所述发动机进行停机
处理，再向用户发送故障报警，即当所述工况处于故障工况的情况下，装置对所述发动机进行停机处理，发动机无法工作，增程式车辆若要继续驾驶，只能通过蓄电池的电能转化为驱动电机的动能，以此避免由于用户未感知到车辆故障而继续运行车辆所导致的发动机受损的问题，避免发动机的损伤，降低了用户的损失。
79.在本实施例中，装置向用户发送故障报警可以是触发整车控制器报发动机水温高温三级故障，整车控制器发送故障码至仪表提醒用户，同时数据平台也将车辆出现故障的信息发送至售后服务人员，提醒售后服务人员主动联系用户处理车辆故障。通过多方面的措施，可以及时有效的处理车辆故障，避免发动机出现损伤，降低用户的损失。
80.具体地，所述步骤s300，包括以下步骤s310-s330：
81.步骤s310，当所述工况处于故障工况的情况下，将所述发动机的扭矩调节至0；
82.在本实施例中，当所述工况处于故障工况的情况下，装置将所述发动机的扭矩调节至0，由于所述故障工况代表当前发动机的冷却液温度超过设定的发动机允许运行的最高温度，首先要进行降温，将所述发动机的扭矩调节至0，最大程度降低发动机的工作，防止发动机的热量继续产生。
83.步骤s320，控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温；
84.在本实施例中，装置控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温，具体地，发动机不工作，控制发电机倒拖所述发动机的方式，使水泵运转，发动机的冷却液持续循环，降低所述冷却液水温，仅通过优化增程器的软件控制策略，在不改变零部件结构和车辆成本的情况下，有效提高了降低冷却液水温的效果，达到比发动机工作时更优的冷却效果。
85.具体地，所述步骤s320，包括以下步骤s321-s322：
86.步骤s321，对所述车辆的发电机施加预设大小的扭矩；
87.步骤s322，基于所述扭矩，控制所述发电机倒拖所述发动机曲轴旋转，以供所述发动机的冷却液持续循环，降低所述冷却液水温。
88.在本实施例中，对所述增程器的发电机施加扭矩，倒拖所述发动机曲轴旋转，使水泵运转，所述增程器的冷却液持续循环，降低所述冷却液水温，仅通过优化增程器的软件控制策略，在不改变零部件结构和车辆成本的情况下，有效提高了降低冷却液水温的效果，达到比发动机工作时更优的冷却效果。
89.步骤s330，在所述发电机倒拖发动机的工况保持预设的时长后，将所述发动机进行停机，并向用户发送故障报警。
90.在本实施例中，在所述发电机倒拖发动机的工况保持预设的时长后，代表发动机温度已下降至一定程度(或是正常工况的温度)，再将所述发动机进行停机，并向用户发送故障报警。
91.在本实施例中，由于发动机在进入倒拖状态降低水温，当水温降低至设定值时，增程器收到整车启动命令后会重新启动，由于发动机缺少冷却液，此情况下发动机运行会导致缸体、缸盖、气缸垫等部件受损，因此本技术将所述发动机进行停机，并向用户发送故障报警，以此避免由于用户未感知到车辆故障而继续运行车辆所导致的发动机受损的问题，避免发动机的损伤，降低了用户的损失。
92.在所述步骤s300，当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警的步骤之后，所述方法包括以下步骤a100：
93.步骤a100，在对所述发动机进行停机处理后，控制所述发动机在所述车辆重新上下电之前禁止启动。
94.在本实施例中，装置在对所述发动机进行停机处理后，控制所述发动机在所述车辆重新上下电之前禁止启动，以此对用户/驾驶员进行进一步的提示，使用户能进一步感知到车辆的故障情况，以此避免由于用户未感知到车辆故障而继续运行车辆所导致的发动机受损的问题，避免发动机的损伤，降低了用户的损失。
95.本技术提供的一种增程式车辆发动机保护方法，与相关技术中用户无法感知车辆出现故障，以致无法进行及时的故障处理，导致发动机受损相比，在本技术中，获取车辆发动机的冷却液水温；基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。即在本技术中，基于发动机的冷却液水温，判断当前所述车辆处于故障工况的情况，并对发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警，避免由于用户未感知到车辆故障而继续运行车辆所导致的发动机受损的问题，避免发动机的损伤，降低了用户的损失。
96.基于上述的第一实施例，本技术还提供另一实施例，参照图5，所述增程式车辆发动机保护方法包括：
97.发动机正常运行时不会触发发动机水温保护策略，当发动机冷却系统出现故障时，发动机水温会上升，当水温达到设定的初始限扭矩的温度t1时，发动机控制系统控制发动机的输出扭矩为t1，当水温继续上升时，发动机控制系统控制发动机的输出扭矩为t1，水温继续上升，发动机输出的扭矩相应减小，降低发动机负荷，达到降低发动机水温的效果，当水温下降到设定的可以正常运行的温度t0时，发动机输出扭矩恢复正常，不再限制。
98.当发动机冷却系统出现的故障为冷却液泄露，且漏液较多时，限制发动机输出扭矩无法抑制水温上升，当水温上升至设定的发动机允许运行的最高温度t’时，发动机输出扭矩为0，电机拖动发动机运转，实现发动机倒拖，通过水泵的转动加快发动机散热，当发动机倒拖达到设定的时间n’min时，要求发动机停机。当发动机停机时，整车控制器报三级故障，发动机停止运行，在车辆重新上下电之前发动机不允许再次起动，仪表点亮故障码，提醒用户车辆出现故障需要处理。同时整车控制器报三级故障时，将故障信息上传至数据平台tbox，数据平台tbox记录此次故障，并发送短信给售后服务人员，提醒售后服务人员车辆出现水温高温故障，需主动联系用户处理车辆故障。通过多重保护防止发动机出现损伤，降低用户的损失。
99.需要说明的是，t0是指发动机水温保护策略生效，水温下降后设置的可正常工作温度；t1是指发动机水温临近允许运行的最高温度后设定的开始限扭矩温度，t2、t3
…
tn为设定的限扭矩的温度，t’为设定的发动机允许运行的最高温度，其中t0＜t1＜t2＜t3＜
…
＜tn＜t’；t1、t2、t3
…
tn为发动机根据水温t1、t2、t3
…
tn设置的对应的限制扭矩，其中t1＞t2＞t3＞
…
＞tn；n’是指设定的发动机倒拖时间。
100.本技术还提供一种增程式车辆发动机保护装置，所述增程式车辆发动机保护装置包括：
101.获取模块10，用于获取车辆发动机的冷却液水温；
102.判断模块20，用于基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；
103.报警模块30，用于当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。
104.可选地，所述报警模块30，包括：
105.调节模块，用于当所述工况处于故障工况的情况下，将所述发动机的扭矩调节至0；
106.倒拖模块，用于控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温；
107.停机模块，用于在所述发电机倒拖发动机的工况保持预设的时长后，将所述发动机进行停机，并向用户发送故障报警。
108.可选地，所述倒拖模块，包括：
109.扭矩施加模块，用于对所述车辆的发电机施加预设大小的扭矩；
110.曲轴旋转模块，用于基于所述扭矩，控制所述发电机倒拖所述发动机曲轴旋转，以供所述发动机的冷却液持续循环，降低所述冷却液水温。
111.可选地，所述判断模块20，包括：
112.故障工况确定模块，用于若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况。
113.可选地，所述增程式车辆发动机保护装置还包括：
114.过温工况确定模块，用于若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
115.正常工况确定模块，用于若所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，则确定所述工况处于正常工况。
116.可选地，所述增程式车辆发动机保护装置还包括：
117.限扭模块，用于当所述工况处于过温工况，则基于所述冷却液水温，确定所述发动机的限扭大小；
118.降温模块，用于基于所述限扭大小，对所述发动机进行限扭处理，以供所述发动机降低所述冷却液水温，直至所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，取消对所述发动机的限扭。
119.可选地，所述增程式车辆发动机保护装置还包括：
120.禁止启动模块，用于在对所述发动机进行停机处理后，控制所述发动机在所述车辆重新上下电之前禁止启动。
121.本技术增程式车辆发动机保护装置具体实施方式与上述增程式车辆发动机保护方法各实施例基本相同，在此不再赘述。
122.参照图1，图1是本技术实施例方案涉及的硬件运行环境的终端结构示意图。
123.如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如cpu，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接
口、无线接口(如wi-fi接口)。存储器1005可以是高速ram存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
124.可选地，该增程式车辆发动机保护设备还可以包括矩形用户接口、网络接口、摄像头、rf(radio frequency，射频)电路，传感器、音频电路、wifi模块等等。矩形用户接口可以包括显示屏(display)、输入子模块比如键盘(keyboard)，可选矩形用户接口还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)。
125.本领域技术人员可以理解，图1中示出的增程式车辆发动机保护设备结构并不构成对增程式车辆发动机保护设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
126.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块以及增程式车辆发动机保护程序。操作系统是管理和控制增程式车辆发动机保护设备硬件和软件资源的程序，支持增程式车辆发动机保护程序以及其它软件和/或程序的运行。网络通信模块用于实现存储器1005内部各组件之间的通信，以及与增程式车辆发动机保护系统中其它硬件和软件之间通信。
127.在图1所示的增程式车辆发动机保护设备中，处理器1001用于执行存储器1005中存储的增程式车辆发动机保护程序，实现上述任一项所述的增程式车辆发动机保护方法的步骤。
128.本技术增程式车辆发动机保护设备具体实施方式与上述增程式车辆发动机保护方法各实施例基本相同，在此不再赘述。
129.本技术还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有实现增程式车辆发动机保护方法的程序，所述实现增程式车辆发动机保护方法的程序被处理器执行以实现如下所述增程式车辆发动机保护方法：
130.获取车辆发动机的冷却液水温；
131.基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；
132.当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。
133.可选地，所述当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警的步骤，包括：
134.当所述工况处于故障工况的情况下，将所述发动机的扭矩调节至0；
135.控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温；
136.在所述发电机倒拖发动机的工况保持预设的时长后，将所述发动机进行停机，并向用户发送故障报警。
137.可选地，所述控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温的步骤，包括：
138.对所述车辆的发电机施加预设大小的扭矩；
139.基于所述扭矩，控制所述发电机倒拖所述发动机曲轴旋转，以供所述发动机的冷却液持续循环，降低所述冷却液水温。
140.可选地，所述基于所述冷却液水温，判断当前车辆的工况的步骤，包括：
141.若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况。
142.可选地，所述若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况的步骤之后，所述方法包括：
143.若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；
144.若所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，则确定所述工况处于正常工况。
145.可选地，所述若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况的步骤之后，所述方法包括：
146.当所述工况处于过温工况，则基于所述冷却液水温，确定所述发动机的限扭大小；
147.基于所述限扭大小，对所述发动机进行限扭处理，以供所述发动机降低所述冷却液水温，直至所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，取消对所述发动机的限扭。
148.可选地，所述当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警的步骤之后，所述方法包括：
149.在对所述发动机进行停机处理后，控制所述发动机在所述车辆重新上下电之前禁止启动。
150.本技术存储介质具体实施方式与上述增程式车辆发动机保护方法各实施例基本相同，在此不再赘述。
151.本技术还提供一种计算机程序产品、包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的增程式车辆发动机保护方法的步骤。
152.本技术计算机程序产品的具体实施方式与上述增程式车辆发动机保护方法各实施例基本相同，在此不再赘述。
153.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
154.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
155.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述的方法。
156.以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种增程式车辆发动机保护方法，其特征在于，所述增程式车辆发动机保护方法包括：获取车辆发动机的冷却液水温；基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。2.如权利要求1所述的增程式车辆发动机保护方法，其特征在于，所述当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警的步骤，包括：当所述工况处于故障工况的情况下，将所述发动机的扭矩调节至0；控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温；在所述发电机倒拖发动机的工况保持预设的时长后，将所述发动机进行停机，并向用户发送故障报警。3.如权利要求2所述的增程式车辆发动机保护方法，其特征在于，所述控制所述车辆的发电机倒拖所述发动机，以供所述发动机降低所述冷却液水温的步骤，包括：对所述车辆的发电机施加预设大小的扭矩；基于所述扭矩，控制所述发电机倒拖所述发动机曲轴旋转，以供所述发动机的冷却液持续循环，降低所述冷却液水温。4.如权利要求1所述的增程式车辆发动机保护方法，其特征在于，所述基于所述冷却液水温，判断当前车辆的工况的步骤，包括：若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况。5.如权利要求4所述的增程式车辆发动机保护方法，其特征在于，所述若所述冷却液水温高于预设的第一温度阈值，则确定所述工况处于故障工况的步骤之后，所述方法包括：若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况，其中，所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值；若所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，则确定所述工况处于正常工况。6.如权利要求5所述的增程式车辆发动机保护方法，其特征在于，所述若所述冷却液水温不高于所述第一温度阈值且高于预设的第二温度阈值，则确定所述工况处于过温工况的步骤之后，所述方法包括：当所述工况处于过温工况，则基于所述冷却液水温，确定所述发动机的限扭大小；基于所述限扭大小，对所述发动机进行限扭处理，以供所述发动机降低所述冷却液水温，直至所述冷却液水温不高于所述第二温度阈值，取消对所述发动机的限扭。7.如权利要求1所述的增程式车辆发动机保护方法，其特征在于，所述当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警的步骤之后，所述方法包括：在对所述发动机进行停机处理后，控制所述发动机在所述车辆重新上下电之前禁止启动。8.一种增程式车辆发动机保护装置，其特征在于，所述增程式车辆发动机保护装置包括：获取模块，用于获取车辆发动机的冷却液水温；
判断模块，用于基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；报警模块，用于当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。9.一种增程式车辆发动机保护设备，其特征在于，所述增程式车辆发动机保护设备包括：存储器、处理器以及存储在存储器上的用于实现所述增程式车辆发动机保护方法的程序，所述存储器用于存储实现增程式车辆发动机保护方法的程序；所述处理器用于执行实现所述增程式车辆发动机保护方法的程序，以实现如权利要求1至7中任一项所述增程式车辆发动机保护方法的步骤。10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有实现增程式车辆发动机保护方法的程序，所述实现增程式车辆发动机保护方法的程序被处理器执行以实现如权利要求1至7中任一项所述增程式车辆发动机保护方法的步骤。

技术总结
本申请公开了一种增程式车辆发动机保护方法、装置、设备及存储介质，所述增程式车辆发动机保护方法包括：获取车辆发动机的冷却液水温；基于所述冷却液水温，判断当前所述车辆的工况；当所述工况处于故障工况的情况下，对所述发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警。本申请属于电动汽车控制技术领域，基于发动机的冷却液水温，判断当前所述车辆处于故障工况的情况，并对发动机进行停机处理，再向用户发送故障报警，避免由于用户未感知到车辆故障而继续运行车辆所导致的发动机受损的问题，避免发动机的损伤，降低了用户的损失。降低了用户的损失。降低了用户的损失。


技术研发人员：王守叶 沈源建 王军 李英亮
受保护的技术使用者：浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 浙江远程商用车研发有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/6/4