油温调节组件以及油调节和控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种油温调节组件。此外，本实用新型还涉及一种油调节和控制系统，该油调节和控制系统包括所述油温调节组件和用于检测油的特性的检测传感器。
2.具体地，本实用新型涉及汽车领域。
3.本实用新型的目的的油温调节组件实际上在车辆中具体应用，例如用于调节在油循环系统中循环的油的温度的目的。
4.更详细地，油温调节组件能安装在车辆的操作组件上从而与所述操作组件的油循环系统流体连接。此外，油温调节组件能联接至用于检测油的特性的传感器，油的特性例如油的压力和/或温度。
5.具体地，操作组件涉及部件或一组其中具有油循环系统的部件，诸如发动机组件和/或变速器组件。此外，本实用新型的目的的油温调节组件也能流体连接至车辆的水系统，或者更广义地，能流体连接至冷却系统。具体地，当我们表示基于水的冷却剂时，它通常被称为“水”。


背景技术：

6.在现有技术中，已知的油温调节组件解决方案能连接至油循环系统，并包括适于进行油温调节操作的板式热交换器组。
7.还已知的是，在车辆中，具体地在相应的循环系统中，存在适于检测循环中的油的诸如压力和/或温度的物理特性的检测传感器。
8.在检测传感器位于热交换器组附近的解决方案中，油温调节组件具有特别复杂的几何图形和布局，特别是关于设置为用于安装检测传感器并使检测传感器操作性地连接至油回路的接口。
9.换句话说，所述检测传感器的定位使油温调节组件的布局变得复杂并且使所述检测传感器的使用以及其可能的替换和/或维修变得尤其复杂。


技术实现要素：

10.因此，事实证明非常有必要提供一种解决上述问题的油温调节组件。
11.本实用新型的目的是提供一种具有简化的管道布局的油温调节组件，从而使检测传感器易于使用。
12.这一目的可通过本实用新型的油温调节组件来实现。这一目的还可通过实用新型的油调节和控制系统来实现，并且示出了简化其他有利方面的优选的实施方式。
13.提供了一种油温调节组件，所述油温调节组件能联接至例如用于检测压力和/或温度的检测传感器并且能与车辆的操作组件接合，所述操作组件诸如是发动机组件和变速器组件，其中，所述油温调节组件包括：a)热交换器组，所述热交换器组包括竖直叠加的多个板状交换器元件，由此来限定油区和水区，油在所述油区中流动，所述油区包括分别为入口管道和出口管道的至少两个竖直油管道并包括纵向油管道，冷却剂在所述水区中流动，
所述水区包括分别为入口管道和出口管道的至少两个竖直水管道并包括纵向水管道，所述纵向水管道与所述纵向油管道交替设置，其中，所述热交换器组包括多个油嘴，所述油嘴与所述竖直油管道流体连通；b)流体连接和支撑组，所述流体连接和支撑组与所述热交换器组接合以支撑所述热交换器组，并且所述流体连接和支撑组将所述热交换器组流体连接至所述操作组件，所述流体连接和支撑组包括：i)支撑基部，所述支撑基部包括控制管道，所述控制管道流体连接至第一嘴和第二嘴，所述第一嘴优选接近一个所述油嘴，所述第二嘴远离所述第一嘴并位于所述热交换器组的覆盖区域之外；ii)容纳组，所述容纳组与所述支撑基部接合并流体连接至所述第二嘴，优选地位于所述第二嘴附近，其中，所述容纳组包括容纳本体和安全构件，所述容纳本体竖直地延伸并包括传感器座，所述安全构件容纳在所述传感器座中；其中，所述检测传感器能拆卸地联接至所述容纳本体，由此所述安全构件在所述检测传感器与所述容纳本体接合的情况下处于打开位置并且在所述检测传感器与所述容纳本体分离的情况下处于关闭位置，在所述打开位置中，所述传感器座设置成与所述第一嘴流体连通，在所述关闭位置中，所述安全构件使所述传感器座与所述第一嘴之间的流体连通断开。
14.所述容纳组在所述热交换器组的旁边沿竖直方向延伸。
15.所述安全构件包括安全闸门元件和弹性安全元件，所述安全闸门元件能竖直移动，所述弹性安全元件优选地为螺旋弹簧，所述弹性安全元件适于在关闭方向上对所述安全闸门元件进行操作，这使得所述安全闸门元件在所述检测传感器与所述容纳本体分离的情况下处于关闭位置中。
16.所述支撑基部包括第一板状元件，其中，所述第一嘴和所述第二嘴设置在所述第一板状元件上。
17.所述支撑基部包括第二板状元件以及位于所述第一板状元件和所述第二板状元件之间的至少一个中间板状元件，其中，所述控制管道由这些板状元件的竖直叠加来限定。
18.所述至少一个中间板状元件包括伸长开口，所述伸长开口的边缘限定所述控制管道的侧壁，其中，所述控制管道在顶部处由所述第一板状元件封闭并且在底部处由所述第二板状元件封闭。
19.所述支撑基部包括与所述第一板状元件接合的基部本体，其中，所述基部本体包括凹区，其中，所述控制管道通过所述第一板状元件和所述基部本体之间的联接而限定在所述凹区中。
20.所述凹区的壁和底部限定所述控制管道的侧壁和底部，其中，所述控制管道在顶部处由所述第一板状元件封闭。
21.所述支撑基部包括垫圈，所述垫圈围绕所述凹区，因此围绕所述第一嘴和所述第二嘴，从而以密封的方式接合所述第一板状元件和所述基部本体。
22.所述流体连接和支撑组还包括阀组，所述阀组优选与所述支撑基部接合，所述阀组流体连接至所述第一嘴并且优选位于所述第一嘴附近，其中，所述阀组包括阀本体和阀构件，其中所述阀本体竖直延伸并包括阀室，所述阀构件容纳在所述阀室中，其中，所述阀构件能位于允许油流动的打开阀位置处以及断开或防止油流动的关闭阀位置处。
23.所述支撑基部包括容纳座，所述容纳座优选地位于所述第一嘴处，其中，所述阀本体包括径向轴环，所述径向轴环适宜地成形为容纳在所述容纳座中，由此使得所述阀本体
集成在所述支撑基部中。
24.所述阀本体包括控制开口，所述控制开口适于将所述阀室流体连接至所述控制管道。
25.所述控制开口相对于油循环方向在流体上位于设置在所述阀室中的密封座的下游，所述阀室能由所述阀构件接合。
26.所述阀构件包括阀闸门元件和弹性阀元件，所述弹性阀元件优选地为螺旋弹簧，并且所述弹性阀元件适于在油流动压力低于一阈值时对所述阀闸门元件进行操作，从而使所述阀闸门元件处于关闭位置。
27.所述阀组竖直延伸并且与一竖直油管道对准。
28.所述第一嘴流体连接到出口的所述竖直油管道，并且因此，流体连接至流经所述热交换器组后的油流过的所述竖直油管道。
29.所述检测传感器适于检测从所述热交换器组流出并流向所述操作组件的油的物理特性，该物理特性优选为压力。
30.提供了一种油调节和控制系统，所述油调节和控制系统包括油温调节组件和例如用于检测压力和/或温度的检测传感器，其中，所述油温调节组件是前述油温调节组件，所述油温调节组件与车辆的操作组件接合，所述操作组件诸如是发动机组件或变速器组件，其中，所述检测传感器能拆卸地联接至设置在所述油温调节组件中的所述容纳本体。
31.有利的是，油温调节组件具有尤其简单的布局，从而允许对油的物理特性进行简单且实用的检测操作。
32.有利的是，能够容易得检测油温，优选地在热交换器组的出口处的油温。
33.有利的是，能够容易得检测油压，优选地在热交换器组的出口处的油压。
附图说明
34.从以下提供的对本实用新型的优选的示例性实施方式的描述中，本实用新型的其他特征和优点将变得显而易见，这些示例性实施方式是参考所附附图并通过非限制性且说明性的实例给出的，在附图中：
35.图1示出了根据第一实施方式的油调节和控制系统的多个部分分离的立体图，该油调节和控制系统包括根据本实用新型的油温调节组件。
36.图2以截面的方式示出了图1中的油调节和控制系统的多个部分分离的侧视图。
37.图3示出了图1中的油调节和控制系统的截面图。
38.图4示出了根据第二实施方式的油调节和控制系统的多个部分分离的立体图，该油调节和控制系统包括根据本实用新型的油温调节组件。
39.图5以截面的方式示出了图4中的油调节和控制系统的多个部分分离的侧视图。
40.图6示出了图4中的油调节和控制系统的截面图。
41.图7示出了根据第三实施方式的油调节和控制系统的多个部分分离的立体图，该油调节和控制系统包括根据本实用新型的油温调节组件。
42.图8以截面的方式示出了图7中的油调节和控制系统的多个部分分离的侧视图。
43.图9示出了图7中的油调节和控制系统的截面图。
44.图10示出了第一板状元件的仰视图，该第一板状元件被包括在支撑基部中，该支
撑基部被包括在图7的油温调节组件中。
具体实施方式
45.参考所附附图，参考标号1是指根据本实用新型的油温调节组件。
46.具体地，如下文所广泛描述的，本实用新型的目的的油温调节组件1能安装至车辆的操作组件。优选地，该操作组件是发动机组件(例如内燃机)或者变速器组件。
47.事实上，根据本实用新型，本实用新型的目的的油温调节组件1能流体连接至所述操作组件的油循环系统，并且能流体连接至所述操作组件或者所述车辆的冷却系统。
48.根据本实用新型，油温调节组件能与检测传感器999联接。
49.优选地，检测传感器999适于检测油温。
50.优选地，检测传感器999适于检测油压。
51.根据优选的实施方式，检测传感器999包括电连接器(未示出)，该电连接器适于将检测传感器999连接至安装有油温调节组件1的车辆的控制单元(也称为ecu)，并且将检测传感器999检测到的测量数据传输至该控制单元。
52.参考所附附图，参考标号900是指根据本实用新型的油调节和控制系统。
53.具体地，油调节和控制系统900包括油温调节组件1和检测传感器999。
54.此外，如所附附图中以非限制性的方式所示，油温调节组件1标识出竖直轴线v-v和两个纵向轴线x-x、y-y。具体地，两个纵向轴线x-x、y-y均位于与竖直轴线v-v正交的同一假象平面上。
55.优选地，在下面给出的描述中，当提及平面位置或元件时，指的是相对于上述假象平面，因此其是指与纵向轴线x-x、y-y所位于的平面基本平行地延伸的部件。类似地，在以下描述中，当提及重叠、高度和竖直延伸时，指的是与竖直轴线v-v平行或者一致从而正交于纵向轴线x-x、y-y的方向。
56.上述惯例并不旨在作为车辆内部的油温调节组件的使用的限制。
57.根据本实用新型，油温调节组件1包括热交换器组2。优选地，根据需要，热交换器组2适于调节油温。
58.此外，根据本实用新型，油温调节组件1包括流体连接和支撑组3，该流体连接和支撑组与热交换器组2接合以支撑该热交换器组并将该热交换器组流体连接至操作组件。
59.热交换器组2包括竖直叠加的多个板状交换器元件20，这些板状交换器元件竖直地叠加以限定油和水分别流过的管道。
60.具体地，事实上，这种板状交换器元件20专门成形以呈现适当的通道开口、侧边和壁，这些壁能竖直地延伸并且正交于优选的平面延伸。
61.热交换器组2包括由板状交换器元件20的重叠来限定的油区21和水区22，油在油区中流动，水在水区中流动。
62.油在其中流动的所述油区21包括至少两个竖直油管道211并包括纵向油管道212，其中至少两个竖直油管道分别为入口管道和出口管道。
63.冷却液体在其中流动的所述水区22包括至少两个竖直水管道221并包括纵向水管道222，其中至少两个竖直水管道分别为入口管道和出口管道，纵向水管道与纵向油管道212交替设置。
64.热交换器组2包括多个油嘴2111，其中，每个油嘴2111与相应的竖直油管道211流体连通。
65.热交换器组2包括油嘴2111，其中，每个油嘴2111优选地定位于竖直油管道211处。
66.优选地，热交换器组2包括位于竖直水管道221处的水嘴2211。
67.根据优选的实施方式，至少一个油嘴2111或者两个油嘴2111流体连接至流体连接和支撑组3。优选地，所述至少一个油嘴2111构造为出口油嘴2111并流体连接至流体连接和支撑组3使得已经经受温度调节操作的油流至车辆的操作组件。
68.根据优选的实施方式，至少一个油嘴2111，优选地两个油嘴2111面向流体连接和支撑组3的相应的流体嘴和/或通道。
69.优选地，水嘴2211远离流体连接和支撑组3，例如位于其与所述流体连接和支撑组3和热交换器组2接合的一个面相对的另一个面上或者位于热交换器组2的封闭板上。
70.优选地，所述板状交换器元件20由金属制成。优选地，所述板状交换器元件20由铝合金或钢制成。优选地，所述板状交换器元件20通过钎焊操作牢固地结合在一起。
71.如以上所提及的，本实用新型的目的的油温调节组件1还包括与车辆的操作组件相接合的流体连接和支撑组3。即，流体连接和支撑组3能直接地固定至操作组件。
72.所述流体连接和支撑组3适于支撑热交换器组2。
73.所述流体连接和支撑组3适于使操作组件与热交换器组2流体连接。即，通过流体连接和支撑组3，热交换器组2能直接地连接至存在于操作组件中的回路中。
74.根据本实用新型，流体连接和支撑组3包括支撑基部4，该支撑基部流体连接到至少一个油嘴2111。
75.根据这个实施方式，流体连接和支撑组3包括支撑基部4，该支撑基部具有能流体连接到至少一个油嘴2111的至少一个开口。
76.优选地，流体连接和支撑组3包括能流体连接至油嘴2111的支撑基部4。
77.根据这个实施方式，流体连接和支撑组3包括具有两个开口的支撑基部4，每个开口都能流体连接至相应的油嘴2111。
78.根据本实用新型，支撑基部4包括控制管道400。
79.优选地，所述控制管道400在支撑基部4的内部基本纵向地延伸。
80.所述控制管道400流体连接至第一嘴401和第二嘴402，第一嘴优选地接近油嘴2111，第二嘴远离第一嘴401并位于热交换器组2的覆盖区域之外。
81.优选地，所述控制管道400在接近油嘴2111的第一嘴401和远离第一嘴401的第二嘴402之间延伸。
82.所述第二嘴402位于热交换器组2的覆盖区域之外。因此，优选地，第二嘴402被定位为超出热交换器组2占用的空间。换句话说，第二嘴402位于热交换器组2的整个尺寸之外。即，第二嘴402处于与热交换器组2分隔开的位置处。
83.优选地，第一嘴401定位为面向热交换器组2，优选地面向和/或对准相关联的油嘴2111。优选地，所述第一嘴401面向和/或对准相关联的油嘴2111和竖直油管道211。
84.根据优选的实施方式，第一嘴401流体连接至作为出口的竖直油管道211，即，连接至已穿过热交换器组2的油从其中流出的竖直油管道211。
85.优选地，支撑基部4包括多个孔，以用于将油温调节组件1固定至车辆的操作组件。
86.根据本实用新型，流体连接和支撑组3还包括与支撑基部4接合的容纳组5，该容纳组流体连接至第二嘴402，优选地位于第二嘴402附近。
87.所述容纳组5适于安装检测传感器999。
88.容纳组5包括容纳本体50和安全构件51，其中容纳本体竖直地延伸并包括传感器座500，安全构件容纳在所述传感器座500中。
89.根据本实用新型，检测传感器999可拆卸地接合至容纳本体50。
90.根据本实用新型，安全构件51能在检测传感器999与容纳本体50相接合的情况下处于打开位置并且能在检测传感器999与容纳本体50分离的情况下处于关闭位置，在打开位置中，传感器座500与第一嘴401流体连通，在关闭位置中，安全构件51使传感器座500与第一嘴401之间的流体连通断开。
91.优选地，在检测传感器999与容纳本体50相接合的情况下，传感器座500通过控制管道400与第一嘴401流体连通。
92.根据优选的实施方式，容纳本体50包括安装开口599，该安装开口面向传感器座500以将检测传感器999联接至容纳本体50。
93.优选地，所述安装开口599设置在与容纳组5(尤其是容纳本体50)与支撑基部4接合的一侧相对的另一侧上。
94.因此，检测传感器999的迫使使安全构件51处于打开位置：由此，检测传感器999，尤其是传感器座500与控制管道400流体连接，从而使检测传感器999执行其检测操作。
95.缺少检测传感器999确保安全构件51处于关闭位置，以使传感器座500与控制管道400之间的流体连接断开，从而允许迅速释放检测传感器，从而避免不必要的漏油。
96.根据优选的实施方式，容纳组5在热交换器组2的旁边沿竖直方向延伸。
97.优选地，能自由接近热交换器组2的操作员也可以自由接近容纳组5。
98.因此，所述流体连接和支撑组3适于使操作组件与热交换器组2和检测传感器999二者操作性地联接。即，通过流体连接和支撑组3，热交换器组2能直接地连接至存在于操作组件中的回路，并且检测传感器999能执行其检测操作。
99.根据优选的实施方式，安全构件51包括安全闸门元件510和弹性安全元件515，其中，安全闸门元件能竖直移动，弹性安全元件优选地为螺旋弹簧。
100.优选地，弹性安全元件515适于在关闭方向上对安全闸门元件510进行操作，这使得安全闸门元件在检测传感器999与容纳本体50分离的情况下处于关闭位置。检测传感器999的插入克服弹性安全元件515的作用从而使安全闸门元件510移动。
101.根据优选的实施方式，支撑基部4包括第一板状元件40。
102.优选地，所述第一板状元件40适于直接接合热交换器组2。
103.根据优选的实施方式，第一嘴401和第二嘴402布置在所述第一板状元件40上。
104.换句话说，第一板状元件40包括用于分别流体连接至控制管道400的第一嘴401和第二嘴402。
105.根据优选的实施方式，支撑基部4包括第二板状元件42以及位于第一板状元件40和第二板状元件42之间的至少一个中间板状元件41，在支撑基部中，控制管道400由所述板状元件的竖直叠加来限定。
106.换句话说，支撑基部4是通过多个板状元件的竖直叠加而获得的多板部件。
107.优选地，第一板状元件40、中间板状元件41和第二板状元件42包括相应的安装孔，以用于将油温调节组件1例如通过螺纹器件固定至操作组件。
108.根据优选的实施方式，至少一个中间板状元件41包括伸长开口410，该伸长开口的边缘限定控制管道400的侧壁，其中，控制管道400在顶部处由第一板状元件40封闭并且在底部处由第二板状元件42封闭。
109.优选地，所述伸长开口410在纵向上延伸以便流体连接在上述第一板状元件40上获得的第一嘴401和第二嘴402。
110.根据优选的实施方式，第二板状元件42包括竖直地面向第二嘴402的凸部420。优选地，凸部420适于至少部分地将安全构件51容纳在打开位置中。优选地，凸部420适于连接控制管道400和传感器座500，并且允许安全构件51例如在安装有检测传感器999的情况下在打开位置中轴向移动。
111.根据实施方式变型，支撑基部4包括基部本体44，该基部本体竖直地与第一板状元件40接合。
112.还根据这个实施方式变型，支撑基部4包括控制管道400。
113.所述控制管道400流体连接至第一嘴401和第二嘴402，其中第一嘴优选地接近油嘴2111，第二嘴远离第一嘴401并位于热交换器组2的覆盖区域之外。
114.优选地，所述基部本体44包括凹区440，其中，控制管道400通过第一板状元件40和基部本体44之间的联接被限定在所述凹区440中。
115.根据优选的实施方式，基部本体44是一种支撑油温调节组件1的结构部件并且例如通过模制或者铸造而获得。
116.根据优选的实施方式，凹区440的壁和底部限定控制管道400的侧壁和底部，其中，控制管道400在顶部处由第一板状元件40封闭。
117.优选地，所述凹区440在纵向上延伸以便流体连接在第一板状元件40上获得的第一嘴401和第二嘴402。
118.根据优选的实施方式，支撑基部4包括垫圈45，该垫圈围绕所述凹区440从而围绕第一嘴401和第二嘴402，以便以密封的方式接合第一板状元件40和基部本体44。
119.换句话说，在所述实施方式中，基部本体44和支撑基部4之间的联接通过垫圈45相互接合并且限定控制管道400。
120.优选地，所述垫圈45位于第一板状元件40上。优选地，所述垫圈45位于第一板状元件40的与热交换器组2和流体连接和支撑组3接合的一侧相对的另一侧上。
121.根据优选的实施方式，油温调节组件1还包括与流体连接和支撑组3相接合的阀组6。
122.根据优选的实施方式，油温调节组件1还包括与支撑基部4相接合的阀组6。
123.优选地，阀组6流体连接至第一嘴401，优选地，位于第一嘴附近。
124.根据优选的实施方式，阀组6在流体连接和支撑组3的与热交换器组2接合的一侧相对的另一侧上接合流体连接和支撑组3。
125.根据优选的实施方式，阀组6在流体连接和支撑组3的与容纳组5(尤其是容纳本体50)接合的一侧相对的另一侧上接合流体连接和支撑组3。
126.根据优选的实施方式，阀组6在流体连接和支撑组3的与热交换器组2和容纳组5
(尤其是容纳本体50)接合的一侧相对的另一侧上接合流体连接和支撑组3。
127.根据优选的实施方式，阀组6对准竖直油管道211竖直延伸。
128.根据优选的实施方式，阀组6与竖直油管道211、相应的油嘴2111以及第一嘴401对准。
129.根据优选的实施方式，阀组6包括阀本体60和阀构件61，其中阀本体竖直延伸并包括阀室600，阀构件安装在阀室600中。
130.优选地，阀室600在例如位于顶部处的第一端处是敞开的，并在例如位于底部处的第二端是敞开的，在第一端处，阀室600流体连接至热交换器组2，在第二端处，阀室600流体连接至操作组件和/或基部本体44。优选地，阀构件61在所述第二端附近处或在所述第二端处与阀室600密封地接合。
131.优选地，阀构件61能位于打开阀位置和关闭阀位置中，在打开阀位置中，允许油流经阀室600，在关闭阀位置中，断开或阻止油的流动，使得阀构件61阻止油流经阀室600。
132.换句话说，根据本实用新型，油根据阀构件61的位置而流经阀本体60。
133.根据优选的实施方式，通过阀组6，热交换器组2流体连接至操作组件。
134.换句话说，阀组6适于允许或者阻止油流入热交换器组2或者从热交换器组2流出。
135.优选地，阀组6位于热交换器组2的出口处。因此，阀组6连接竖直油管道211与操作组件。在这个实施方式中，具有阀构件61的阀组6在打开位置处允许油从热交换器组2朝向操作组件流出。相反，具有阀构件61的阀组6在关闭位置处阻止油从操作组件中流出。换句话说，具有阀构件61的阀组6在关闭位置处阻止在流体上位于油温调节组件1下游的油回路部分排空。
136.根据优选的实施方式，阀构件61包括阀闸门元件(valve shutter element)610和弹性阀元件615，该弹性阀元件优选地为螺旋弹簧。
137.优选地，弹性阀元件615适于在存在低于一阈值的油流动压力时对阀闸门元件610进行操作，从而使安全闸门元件处于关闭位置。
138.换句话说，在油处于循环状态的正常车辆运行条件下，油流动的作用使阀闸门元件610处于打开位置，从而克服弹性阀元件615的作用。
139.相反地，在不同的情况下，例如在车辆停止的条件下，所需油较少，与油循环的作用相比，弹性阀元件615的作用较大，因此，弹性阀元件615使阀闸门元件610处于关闭位置。
140.根据优选的实施方式，阀本体60包括设置在阀本体60外表面上的径向垫圈。优选地，在具有包括第一板状元件40、第二板状元件42和中间板状元件41的支撑基部4的实施方式中，所述径向垫圈使阀室600与包括在操作组件中的油循环管道进行密封连接。
141.根据优选的实施方式，阀本体60包括控制开口64，该控制开口适于流体连接阀室600和控制管道400。
142.根据优选的实施方式，通过控制开口64，控制管道400与阀室600流体连接。
143.根据另一优选的实施方式，控制开口64相对于油循环方向在流体上位于设置在阀室600中的密封座的下游，该阀室能通过阀构件61接合。优选地，在这个实施方式中，控制管道400操作性地连接容纳组5(尤其是包括在容纳本体50中的传感器座500)与密封座的相对于油循环方向在流体上位于下游的一侧，其中，该密封座被包括在阀组6的阀室600中。
144.优选地，在第一嘴401流体连接出口的竖直油管道211并且阀组6流体连接至所述
第一嘴401的情况下，控制开口64在流体上位于包括在阀室600中的密封座下游的回路位置中连接控制管道400和油温组件的出口嘴。换句话说，在这个实施方式中，即使检测传感器安装在远离阀室的位置处并通过控制管道400与油温调节组件1成整体，该检测传感器999也检测并测量在操作组件中循环的油的物理特性。
145.优选地，阀本体60容纳在第一嘴401中。
146.根据优选的实施方式，支撑基部4包括位于第一嘴401处的容纳座401’，并且阀本体60包括径向轴环60’，该径向轴环特别成形为容纳在容纳座401’中使得阀本体60与支撑基部4成整体。
147.根据优选的实施方式，阀组6在热交换器组2相对的一侧上延伸。
148.根据优选的实施方式，阀组6容纳在基部本体44中。
149.根据优选的实施方式，热交换器组2和流体连接和支撑组3能通过钎焊操作彼此整体地结合，优选地在真空炉中。
150.根据优选的实施方式，支撑基部4能通过钎焊操作与热交换器组2以及容纳组5和/或阀本体60(如果存在的话)牢固地结合，优选地在真空炉中。
151.创新性地，该油温调节组件通过克服现有技术的常见问题来充分实现本实用新型的目的。创新性地，该油调节和控制系统还通过克服现有技术的常见问题来充分实现本实用新型的目的。
152.事实上，有利的是，油温调节组件具有尤其简单的布局，从而允许对油的物理特性进行简单且实用的检测操作。
153.有利的是，能够容易得检测油温，优选地在热交换器组的出口处的油温。
154.有利的是，能够容易得检测油压，优选地在热交换器组的出口处的油压。
155.有利的是，油温调节组件使控制管道与流体连接和支撑组成整体。
156.有利的是，使控制管道与流体连接和支撑组成整体使得管道自身的截面的尺寸通过控制引入油回路中的压降来容易地设定。
157.有利的是，使控制管道与由相互联接的多个板状元件构成的支撑基部成整体使得控制管道的通道截面减小、调节组件和操作组件之间的接口处的压力减小并且使得所述部件之间的联接更简单、更安全且更稳定。
158.有利的是，使控制管道与由相互联接的多个板状元件构成的支撑基部成整体使得控制管道的通道截面减小，并且消除了在流体连接和支撑组中密封所述管道所需要的任何垫圈。
159.有利的是，使控制管道与由相互联接的多个板状元件构成的支撑基部成整体使得流体连接和支撑组的限高标准减小，从而使得车辆中可用空间的利用最大化。
160.有利的是，使控制管道与流体连接和支撑组成整体使得容纳组的定位容易。
161.有利的是，鉴于适宜放置检测传感器，检测传感器的使用、替换和维修操作极为简化。
162.有利的是，由于安全构件的存在，检测传感器的位置直接取决于传感器自身，所以检测传感器的使用、替换和维修操作极为简化。
163.有利的是，包括在容纳组中的安全构件使得联接检测传感器以及从调节组件移除检测传感器容易且迅速，从而避免在车辆安装和维修操作期间不必要的漏油。
164.有利的是，流体连接和支撑组具有简化的几何形状并且需要最少数量的密封系统(例如，垫圈器件)。
165.显而易见的是，为了满足可能的需要，本领域技术人员可对上述油温调节组件做出改变，所有这些改变均包含在由本文所限定的保护范围内。
166.参考标号列表：
167.1：油温调节组件
168.2：热交换器组
169.20：板状交换器元件
170.21：油区
171.211：竖直油管道
172.2111：油嘴
173.212：纵向油管道
174.22：水区
175.221：竖直水管道
176.2211：水嘴
177.222：纵向水管道
178.3：流体连接和支撑组
179.4：支撑基部
180.400：控制管道
181.401：第一嘴
182.401’：容纳座
183.402：第二嘴
184.40：第一板状元件
185.41：中间板状元件
186.410：伸长开口
187.42：第二板状元件
188.420：凸部
189.44：基部本体
190.440：凹区
191.45：垫圈
192.5：容纳组
193.50：容纳本体
194.500：传感器座
195.51：安全构件
196.510：安全闸门元件
197.515：弹性安全元件
198.599：安装开口
199.6：阀组
200.60：阀本体
201.60’：径向轴环
202.600：阀室
203.61：阀构件
204.610：阀闸门元件
205.615：弹性阀元件
206.64：控制开口
207.900：油调节和控制系统
208.999：检测传感器
209.x-x，y-y：纵向轴线
210.v-v：竖直轴线

技术特征：
1.一种油温调节组件，其特征在于，所述油温调节组件能联接至检测传感器(999)并且能与车辆的操作组件接合，其中，所述油温调节组件(1)包括：a)热交换器组(2)，所述热交换器组包括竖直叠加的多个板状交换器元件(20)，由此来限定油区(21)和水区(22)，油在所述油区中流动，所述油区包括分别为入口管道和出口管道的至少两个竖直油管道(211)并包括纵向油管道(212)，冷却剂在所述水区中流动，所述水区包括分别为入口管道和出口管道的至少两个竖直水管道(221)并包括纵向水管道(222)，所述纵向水管道与所述纵向油管道(212)交替设置，其中，所述热交换器组(2)包括多个油嘴(2111)，所述油嘴与所述竖直油管道(211)流体连通；b)流体连接和支撑组(3)，所述流体连接和支撑组与所述热交换器组(2)接合以支撑所述热交换器组，并且所述流体连接和支撑组将所述热交换器组流体连接至所述操作组件，所述流体连接和支撑组包括：i)支撑基部(4)，所述支撑基部包括控制管道(400)，所述控制管道流体连接至第一嘴(401)和第二嘴(402)，所述第二嘴远离所述第一嘴(401)并位于所述热交换器组(2)的覆盖区域之外；ii)容纳组(5)，所述容纳组与所述支撑基部(4)接合并流体连接至所述第二嘴(402)，其中，所述容纳组(5)包括容纳本体(50)和安全构件(51)，所述容纳本体竖直地延伸并包括传感器座(500)，所述安全构件容纳在所述传感器座(500)中；其中，所述检测传感器(999)能拆卸地联接至所述容纳本体(50)，由此所述安全构件(51)在所述检测传感器(999)与所述容纳本体(50)接合的情况下处于打开位置并且在所述检测传感器(999)与所述容纳本体(50)分离的情况下处于关闭位置，在所述打开位置中，所述传感器座(500)设置成与所述第一嘴(401)流体连通，在所述关闭位置中，所述安全构件(51)使所述传感器座(500)与所述第一嘴(401)之间的流体连通断开。2.根据权利要求1所述的油温调节组件，其特征在于，所述容纳组(5)在所述热交换器组(2)的旁边沿竖直方向延伸。3.根据权利要求1或2所述的油温调节组件，其特征在于，所述安全构件(51)包括安全闸门元件(510)和弹性安全元件(515)，所述安全闸门元件能竖直移动，所述弹性安全元件适于在关闭方向上对所述安全闸门元件(510)进行操作，这使得所述安全闸门元件在所述检测传感器(999)与所述容纳本体(50)分离的情况下处于关闭位置中。4.根据权利要求1或2所述的油温调节组件，其特征在于，所述支撑基部(4)包括第一板状元件(40)，其中，所述第一嘴(401)和所述第二嘴(402)设置在所述第一板状元件(40)上。5.根据权利要求4所述的油温调节组件，其特征在于，所述支撑基部(4)包括第二板状元件(42)以及位于所述第一板状元件(40)和所述第二板状元件(42)之间的至少一个中间板状元件(41)，其中，所述控制管道(400)由这些板状元件的竖直叠加来限定。6.根据权利要求5所述的油温调节组件，其特征在于，所述至少一个中间板状元件(41)包括伸长开口(410)，所述伸长开口的边缘限定所述控制管道(400)的侧壁，其中，所述控制管道(400)在顶部处由所述第一板状元件(40)封闭并且在底部处由所述第二板状元件(42)封闭。7.根据权利要求4所述的油温调节组件，其特征在于，所述支撑基部(4)包括与所述第一板状元件(40)接合的基部本体(44)，其中，所述基部本体(44)包括凹区(440)，其中，所述
控制管道(400)通过所述第一板状元件(40)和所述基部本体(44)之间的联接而限定在所述凹区(440)中。8.根据权利要求7所述的油温调节组件，其特征在于，所述凹区(440)的壁和底部限定所述控制管道(400)的侧壁和底部，其中，所述控制管道(400)在顶部处由所述第一板状元件(40)封闭。9.根据权利要求7或8所述的油温调节组件，其特征在于，所述支撑基部(4)包括垫圈(45)，所述垫圈围绕所述凹区(440)，因此围绕所述第一嘴(401)和所述第二嘴(402)，从而以密封的方式接合所述第一板状元件(40)和所述基部本体(44)。10.根据权利要求1或2所述的油温调节组件，其特征在于，所述流体连接和支撑组(3)还包括阀组(6)，所述阀组流体连接至所述第一嘴(401)，其中，所述阀组(6)包括阀本体(60)和阀构件(61)，其中所述阀本体竖直延伸并包括阀室(600)，所述阀构件容纳在所述阀室(600)中，其中，所述阀构件(61)能位于允许油流动的打开阀位置处以及断开或防止油流动的关闭阀位置处。11.根据权利要求10所述的油温调节组件，其特征在于，所述支撑基部(4)包括容纳座(401’)，其中，所述阀本体(60)包括径向轴环(60’)，所述径向轴环适宜地成形为容纳在所述容纳座(401’)中，由此使得所述阀本体(60)集成在所述支撑基部(4)中。12.根据权利要求10所述的油温调节组件，其特征在于，所述阀本体(60)包括控制开口(64)，所述控制开口适于将所述阀室(600)流体连接至所述控制管道(400)。13.根据权利要求12所述的油温调节组件，其特征在于，所述控制开口(64)相对于油循环方向在流体上位于设置在所述阀室(600)中的密封座的下游，所述阀室能由所述阀构件(61)接合。14.根据权利要求10所述的油温调节组件，其特征在于，所述阀构件(61)包括阀闸门元件(610)和弹性阀元件(615)，并且所述弹性阀元件适于在油流动压力低于一阈值时对所述阀闸门元件(610)进行操作，从而使所述阀闸门元件处于关闭位置。15.根据权利要求10所述的油温调节组件，其特征在于，所述阀组(6)竖直延伸并且与一竖直油管道(211)对准。16.根据权利要求1或2所述的油温调节组件，其特征在于，所述第一嘴(401)流体连接到出口的所述竖直油管道(211)，并且因此，流体连接至流经所述热交换器组(2)后的油流过的所述竖直油管道(211)。17.根据权利要求16所述的油温调节组件，其特征在于，所述检测传感器(999)适于检测从所述热交换器组(2)流出并流向所述操作组件的油的物理特性。18.根据权利要求1所述的油温调节组件，其特征在于，所述检测传感器(999)用于检测压力和/或温度。19.根据权利要求1所述的油温调节组件，其特征在于，所述操作组件是发动机组件或变速器组件。20.根据权利要求1所述的油温调节组件，其特征在于，所述第一嘴接近一个所述油嘴(2111)。21.根据权利要求1所述的油温调节组件，其特征在于，所述容纳组位于所述第二嘴附近。
22.根据权利要求3所述的油温调节组件，其特征在于，所述弹性安全元件为螺旋弹簧。23.根据权利要求10所述的油温调节组件，其特征在于，所述阀组与所述支撑基部(4)接合。24.根据权利要求10所述的油温调节组件，其特征在于，所述阀组位于所述第一嘴附近。25.根据权利要求11所述的油温调节组件，其特征在于，所述容纳座位于所述第一嘴(401)处。26.根据权利要求14所述的油温调节组件，其特征在于，所述弹性阀元件为螺旋弹簧。27.根据权利要求17所述的油温调节组件，其特征在于，所述物理特性为压力。28.一种油调节和控制系统，其特征在于，所述油调节和控制系统包括油温调节组件(1)和检测传感器(999)，其中，所述油温调节组件(1)是根据权利要求1至27中任一项所述的油温调节组件，所述油温调节组件与车辆的操作组件接合，其中，所述检测传感器(999)能拆卸地联接至设置在所述油温调节组件(1)中的所述容纳本体(50)。29.根据权利要求28所述的油调节和控制系统，其特征在于，所述检测传感器(999)用于检测压力和/或温度。30.根据权利要求28所述的油调节和控制系统，其特征在于，所述操作组件是发动机组件或变速器组件。

技术总结
一种油温调节组件以及油调节和控制系统，该油温调节组件包括：a)热交换器组，包括多个板状交换器元件，由此来限定油区和水区，油区包括至少两个竖直油管道并包括纵向油管道，水区包括至少两个竖直水管道并包括纵向水管道，其中，热交换器组包括油嘴，油嘴与竖直油管道流体连通；b)流体连接和支撑组，与热交换器组接合以支撑热交换器组，该流体连接和支撑组包括：i)支撑基部，包括控制管道，控制管道流体连接至第一嘴和第二嘴；ii)容纳组，与支撑基部接合并流体连接至第二嘴，其中，容纳组包括容纳本体和安全构件，容纳本体包括传感器座，安全构件容纳在传感器座中。该油温调节组对油的物理特性进行简单且实用的检测操作。理特性进行简单且实用的检测操作。理特性进行简单且实用的检测操作。


技术研发人员：乔基奥
受保护的技术使用者：上海欧菲滤清器有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/5/31