机油冷却器及车辆的制作方法

1.本技术涉及冷却器技术领域，尤其涉及一种机油冷却器及车辆。


背景技术：

2.机油冷却器是发动机润滑冷却系统中非常重要的部件，其作用是在机油循环过程中冷却机油，并使油温保持在正常的工作范围内。机油冷却器一般包括风冷式和水冷式，水冷式是通过利用冷却液的温度来控制机油的温度，实现对机油的冷却。
3.实际使用过程中，由于不同用户的使用习惯，会添加不同种类或者类型的冷却液，不同的冷却液具有不同的冰点，当温度达到冷却液的冰点时，冷却液会发生凝固的现象，由冷却工质变成固体，所占据的体积会增加。
4.但是，当用户在使用较高冰点的冷却工质时，由于冷却工质的冰点高于环境温度，冷却工质会发生凝固现象，体积增大，容易冻裂机油冷却器，进而影响机油的冷却，甚至会影响车辆的正常使用。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本技术提供一种机油冷却器及车辆，旨在解决当用户在使用较高冰点的冷却工质时，由于冷却工质的冰点高于环境温度，冷却工质会发生凝固现象，体积增大，容易冻裂机油冷却器，进而影响机油的冷却，甚至会影响车辆的正常使用。
6.为了实现上述目的，第一方面，本技术提供了一种机油冷却器，应用于车辆，所述机油冷却器包括壳体、冷却芯组件和检测组件，所述壳体具有容纳冷却工质的容纳腔；所述冷却芯组件、所述检测组件均与所述容纳腔连通，所述检测组件被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至所述车辆的控制器。
7.在上述的机油冷却器，可选的是，所述检测组件包括发射接收件和折射件，所述发射接收件用于发射光线和接收光线，所述折射件位于所述发射接收件的光路路径上。
8.在上述的机油冷却器，可选的是，所述检测组件包括信号传输件，所述信号传输件用于与所述控制器信号连接，并将所述检测信息发送至所述控制器。
9.在上述的机油冷却器，可选的是，所述发射接收件包括光线发射模块，光线接收模块和转换模块，所述光线发射模块用于发射光线，所述光线接收模块用于接收光线，其中，
10.所述转换模块至少与所述光线接收模块和所述信号传输件电连接，用于将光线信号转换为电信号，并通过所述信号传输件发送至所述控制器。
11.在上述的机油冷却器，可选的是，所述折射件包括三棱镜。
12.在上述的机油冷却器，可选的是，所述壳体具有与所述容纳腔连通的第一通孔，所述检测组件的所述发射接收件朝向所述第一通孔，所述发射接收件发出的光线经所述第一通孔射向所述容纳腔，经所述容纳腔内的所述冷却工质反射后，并经所述第一通孔射回至所述发射接收件。
13.在上述的机油冷却器，可选的是，所述壳体具有第二通孔，所述冷却芯组件通过所述第二通孔与所述容纳腔连通，所述第二通孔靠近所述第一通孔开设。
14.在上述的机油冷却器，可选的是，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述第一通孔处，并位于所述壳体与所述检测组件之间。
15.第二方面，本发明还提供一种车辆，包括车辆主体、控制器以及机油冷却器，所述机油冷却器与所述控制器均设置在所述车辆主体上，所述控制器与所述机油冷却器的所述检测组件电连接，所述控制器被配置为接收并处理所述机油冷却器发出的检测信息。
16.在上述的车辆，可选的是，还包括报警装置，所述报警装置与所述控制器电连接，所述控制器被配置为获取当前车辆所在环境温度和所述检测信息确定冷却工质的实际冰点，根据所述实际冰点和所述环境温度生成报警信息，所述报警装置被配置为根据所述报警信息发出报警动作。
17.本发明提供的机油冷却器及车辆，其中机油冷却器应用于车辆，包括壳体、冷却芯组件和检测组件，所述壳体具有容纳冷却工质的容纳腔；所述冷却芯组件、所述检测组件均与所述容纳腔连通，所述检测组件被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至所述车辆的控制器。通过设置检测组件来检测加入机油冷却器的冷却工质的类型，可以避免加入冰点较高的冷却工质，进而避免冷却工质因为冰点高于环境温度发生凝固现象，体积增大，可以从根本上避免冷却工质冻裂机油冷却器，降低机油冷却器发生冻裂的可能性，以保障车辆的正常使用。
18.本发明的构造以及它的其他发明目的及有益效果会通过结合附图而优选实施条例的描述而更加明显易懂。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施条例或现有技术中的技术方案，下面将对实施条例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例一提供的机油冷却器的剖视结构示意图；
21.图2为本发明实施例一提供的机油冷却器的一种方向的结构示意图；
22.图3为本发明实施例二提供的车辆的控制器的结构示意图；
23.图4为本发明实施例二提供的一种车辆的控制器处理检测信息的流程示意图；
24.图5为本发明实施例二提供的另一种车辆的控制器处理检测信息的流程示意图。
25.附图标记说明：
26.100-机油冷却器；
27.110-壳体；
28.120-冷却芯组件；
29.130-检测组件；
30.111-容纳腔；
31.131-发射接收件；
32.132-折射件；
33.133-信号传输件；
34.1311-光线发射模块；
35.1312-光线接收模块；
36.1313-转换模块；
37.1321-三棱镜；
38.112-第一通孔；
39.113-第二通孔；
40.140-密封圈；
41.200-控制器；
42.300-报警装置；
43.400-温度监控器。
44.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
45.在车辆的使用过程中，机油冷却器可以加入不同类型的冷却工质，不同的冷却工质具有不同的冰点，当用户在使用较高冰点的冷却工质时，若车辆所在的环境温度低于冷却工质的冰点，冷却工质会发生凝固现象，由液体变化为固体，体积增大，容易冻裂机油冷却器，进而影响机油的冷却，甚至会影响车辆的正常使用。
46.基于上述的技术问题，本发明提供的机油冷却器及车辆，其中机油冷却器应用于车辆，包括壳体、冷却芯组件和检测组件，壳体具有容纳冷却工质的容纳腔；冷却芯组件、检测组件均与容纳腔连通，检测组件被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至车辆的控制器。通过设置检测组件来检测加入机油冷却器的冷却工质的类型，可以避免加入冰点较高的冷却工质，进而避免冷却工质因为冰点高于环境温度发生凝固现象，体积增大，可以从根本上避免冷却工质冻裂机油冷却器，降低机油冷却器发生冻裂的可能性，以保障车辆的正常使用。
47.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的优选实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施条例进行详细说明。
48.在本技术实施条例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
49.实施例一
50.图1为本发明实施例一提供的机油冷却器的结构示意图；图2为本发明实施例一提供的发射接收件的结构示意图；图3为本发明实施例二提供的车辆的控制器的结构示意图；
51.图4为本发明实施例二提供的一种车辆的控制器处理检测信息的流程示意图；图5为本方实施例二提供的另一种车辆的控制器处理检测信息的流程示意图。
52.参照附图1、附图2所示，本发明实施例一提供机油冷却器100，应用于车辆，机油冷却器100包括壳体110、冷却芯组件120和检测组件130。
53.壳体110具有容纳冷却工质的容纳腔111。
54.可以理解的是，冷却工质用于降低车辆的发动机的温度，并具备防腐蚀的作用，冷却工质在加入容纳腔111后，可以流向冷却芯组件120，冷却芯组件120通过冷却工质来吸收热量，以实现对车辆的发动机降温，以使车辆的发动机保持合适的温度，避免车辆的发动机温度过高而发生损坏，进而影响车辆的使用。
55.冷却芯组件120、检测组件130均与容纳腔111连通。
56.可以理解的是，冷却芯组件120与容纳腔111连通，以便于容纳腔111中的冷却工质可以流向冷却芯组件120，检测组件130与容纳腔111连通，以便于检测组件130对容纳腔111中的冷却工质进行检测。
57.需要注意的是，冷却芯组件120可以是具有多个翅片的结构，也可以是具备循环管路的机构，也可以是其他结构，本技术实施例对冷却芯组件120的具体结构并不加以限定，也不局限于上述示例。
58.具体地，壳体110的容纳腔111至少连通一个开口或管路，开口或管路可以连通外部环境，以便于用户可以在开口或管路处加入冷却工质，开口或管路可以开设在机油冷却器100的壳体110上，也可以设置在连通开口或管路的任意结构上，本实施例对加入冷却工质的开口或管路位置、形状、尺寸并不加以限定，也不局限于上述示例。
59.检测组件130被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至车辆的控制器。
60.具体地，检测组件130的检测方式可以是实时检测，也可以是在用户加入冷却工质时检测，或者采用间隔时间检测的方式等。检测信息可以根据冷却工质的特性获取，特性包括但不限于冷却工质的透光率、密度、温度、粘稠度、颜色等。
61.作为一种可选的实施方式，检测组件130包括发射接收件131和折射件132，发射接收件131用于发射光线和接收光线，折射件132位于发射接收件131的光学路径上。
62.发射接收件131发射的光线为第一光线，发射接收件131接收的光线为第二光线。
63.可以理解的是，第一光线、第二光线均经过折射件132，以便于发射接收件131可以准确的发射并接收光线。
64.在此实施方式中，光线的光路如下：发射接收件131发射第一光线，第一光线经过折射件132，第一光线的角度发生变化，然后射向承载冷却工质的容纳腔111，第一光线经过冷却工质后，变化为第二光线，第二光线经过折射件132，第二光线的角度发生变化，然后射向发射接收件131。
65.通过设置发射接收件131，并根据经过冷却工质的第二光线的光线信息获取冷却工质的检测信息，以获取冷却工质的类型，进而避免加入冰点较高的冷却工质，可以降低机油冷却器100发生冻裂的可能性，以保障车辆的正常使用。
66.作为一种可选的实施方式，检测组件130包括信号传输件133，信号传输件133用于与控制器信号连接，并将检测信息发送至控制器。
67.可以理解的是，信号传输件133与控制器信号连接的方式可以是有线通信也可以是无线通信，也可以同时采用两种通信方式。无线通信可以是无线局域网(wireless local area networks，wlan)(如无线保真(wireless fidelity，wifi)网络)，蓝牙(bluetooth，bt)，全球导航卫星系统(global navigation satellite system，gnss)，调频(frequency modulation，fm)，近距离无线通信技术(near field communication，nfc)，红外技术(infrared，ir)，2g、3g、4g或5g等中一种或几种的组合。
68.作为一种可选的实施方式，如图2所示，发射接收件131包括光线发射模块1311，光线接收模块1312和转换模块1313，光线发射模块1311用于发射光线，光线接收模块1312用于接收光线，其中，
69.转换模块1313至少与光线接收模块1312和信号传输件133电连接，用于将光线信号转换为电信号，并通过信号传输件133发送至控制器。
70.具体地，光线发射模块1311用于发射第一光线，光线接收模块1312用于接收第二光线。具体地，转换模块1313与光线接收模块1312电连接，以将光线信号转换为电信号；信号传输件133与转换模块1313电连接，以将电信号发送至控制器；转换模块1313也可以与光线发射模块1311电连接，以控制光线发射模块1311发射第一光线。
71.可以理解的是，信号传输件133向控制器发送检测信息的方式可以是有线通信也可以是无线通信，也可以同时采用两种通信方式。具体通信方式已在前文中介绍，此处不做赘述。
72.作为一种可选的实施方式，折射件132包括三棱镜1321，具体地，三棱镜1321可以是一种树脂三棱镜，
73.作为一种可选的实施方式，壳体110具有与容纳腔111连通的第一通孔112，检测组件130的发射接收件131朝向第一通孔112，发射接收件131发出的光线经第一通孔112射向容纳腔111，经容纳腔111内的冷却工质反射后，并经第一通孔112射回至发射接收件131。
74.可以理解的是，折射件132可以位于第一通孔112中，也可以位于第一通孔112外。
75.当折射件132位于第一通孔112中时，光线的光路如下：发射接收件131发射第一光线，第一光线进入第一通孔112，经过折射件132，第一光线的角度发生变化，然后射向承载冷却工质的容纳腔111，第一光线经过冷却工质后，变化为第二光线，第二光线进入第一通孔112，经过折射件132，第二光线的角度发生变化，然后射向发射接收件131。
76.当折射件132位于第一通孔112外时，光线的光路如下：发射接收件131发射第一光线，第一光线经过折射件132，第一光线的角度发生变化，并经过第一通孔112射向承载冷却工质的容纳腔111，第一光线经过冷却工质后，变化为第二光线，第二光线经过第二通孔113，然后经过折射件132，第二光线的角度发生变化，然后射向发射接收件131。
77.具体地，壳体110还可以具有安装腔，安装腔与容纳腔111连通，检测组件130与折射件132均位于安装腔中，安装腔与容纳腔111通过第一通孔112连通。
78.作为一种可选的实施方式，壳体110具有第二通孔113，冷却芯组件120通过第二通孔113与容纳腔111连通，第二通孔113靠近第一通孔112开设。
79.可以理解的是，冷却工质通过第二通孔113流向容纳腔111，将第二通孔113靠近第
一通孔112开设，相较于其他的位置关系，在冷却工质即将经过第二通孔113流向容纳腔111时，检测组件130可以较快地获取光线信息，以便于较快地获取冷却工质的种类。
80.可以理解的是，第一通孔112、第二通孔113均开设在容纳腔111的壁面上，具体地，第一通孔112与第二通孔113可以相对设置，或者第一通孔112的孔轴线与第二通孔113的孔轴线呈相交设置，以便于检测组件130可以较快地获取光线信息，以便于较快地获取冷却工质的种类。
81.需要说明的时，第一通孔112的孔轴线与第二通孔113的孔轴线的角度可以是直角，或者是其他相交的角度，以便于检测组件130可以较快地获取光线信息。
82.作为一种可选的实施方式，还包括密封圈140，密封圈140设置于第一通孔112处，并位于壳体110与检测组件130之间。
83.可以理解的是，密封圈140可以增强壳体110与检测组件130之间的连接紧密性，以避免冷却工质流入检测组件130，影响检测组件130的使用。
84.具体地，密封圈140可以位于折射件132与壳体110之间，并位于折射件132远离发射接收件131的一侧，以避免冷却工质流入检测组件130。
85.可以理解的是，密封圈140可以是一种异型密封圈140，和/或密封圈140的制备材料可以是橡胶，和/或密封圈140可以是一种耐高温密封圈140。
86.本发明实施例一提供的机油冷却器100，应用于车辆，包括壳体110、冷却芯组件120和检测组件130，壳体110具有容纳冷却工质的容纳腔111；冷却芯组件120、检测组件130均与容纳腔111连通，检测组件130被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至车辆的控制器。通过设置检测组件130来检测加入机油冷却器100的冷却工质的类型，可以避免加入冰点较高的冷却工质，进而避免冷却工质因为冰点高于环境温度发生凝固现象，体积增大，可以从根本上避免冷却工质冻裂机油冷却器100，降低机油冷却器100发生冻裂的可能性，以保障车辆的正常使用。通过设置靠近第一通孔112的第二通孔113，以便于检测组件130可以较快地获取光线信息，进而较快地获取冷却工质的类型；通过设置密封圈140，以避免冷却工质进入检测组件130，影响检测组件130的使用。
87.实施例二
88.在上述实施例一的基础上，如附图3-附图5所示，本发明实施例二还提供了一种车辆，包括车辆主体、控制器200以及机油冷却器100，机油冷却器100与控制器20均设置在车辆主体上，控制器200与机油冷却器100的检测组件130电连接，控制器200被配置为接收并处理机油冷却器100发出的检测信息。
89.具体地，控制器200可以是车辆中具有处理能力的设备，如，控制器200可以是车载电脑，可以是仪表显示机器，等。本实施例对控制器200的载体并不加以限定，也不局限于上述示例。
90.可以理解的是，为了将机油冷却器100发出的检测信息转换为对应冷却工质的类型，控制器200可以被配置为识别检测信息，并对比检测信息，以得到冷却工质的具体类型。
91.具体地，例如，当控制器200获取到检测信息为透光率，控制器200将其与现有冷却工质的对应透光率对比，得到加入的冷却工质的具体信息，进而获得了冷却工质的具体类型；又例如，当控制器200获取到检测信息为粘稠度，控制器200与现有冷却工质的对应粘稠度对比，得到加入的冷却工质的具体信息，进而获得了冷却工质的具体类型。本技术实施例
对检测信息的具体内容并不加以限定，也不局限于上述示例。
92.作为一种可选的实施方式，如图3所示，车辆还包括报警装置300，报警装置300与控制器200电连接，控制器200被配置为获取当前车辆所在环境温度和检测信息确定冷却工质的实际冰点，根据实际冰点和环境温度生成报警信息，报警装置300被配置为根据报警信息发出报警动作。
93.具体地，控制器200获取当前车辆所在的环境温度，以及检测信息确定冷却工质的实际冰点，并进行对比，以生成报警信息；对比内容可能包含如下两种情况：
94.若冰点等于或高于环境温度，报警信息所配置的报警动作包括但不限于显示报警信息和/或发出报警声音；
95.若冰点低于环境温度，报警信息所配置的报警动作为无动作。
96.如附图4所示，控制器200处理检测信息的步骤包括：
97.s10、获取冷却工质的检测信息；
98.s20、根据检测信息，确定冷却工质的类型对应的实际冰点；
99.s30、根据实际冰点和环境温度，生成报警信息。
100.具体的，在s30中，包括：判断实际冰点和环境温度的大小关系，若实际冰点等于或高于环境温度，生成报警信息；若实际冰点低于环境温度，则无报警信息生成。
101.通过上述步骤生成报警信息，可以避免车辆使用实际冰点低于环境温度的冷却工质，即可以避免车辆的机油冷却器发生冻裂，可以有效保障机油冷却器的使用，进而保障车辆的使用。
102.可以理解的是，显示报警信息包括但不限于在车载电脑和/或仪表盘等机器上显示图像和/或文字，以提示用户冷却工质不适合在当前环境；发出报警声音包括但不限于发出具体的报警信息如“冷却液有误”和/或报警提示音等。本技术实施例对报警信息的具体形式并不加以限定，也不局限于上述示例。
103.作为一种可选的实施方式，如图5所示，车辆还包括温度监控器400，温度监控器400与控制器200电连接，温度监控器400被配置为获取当前车辆所在环境温度，并发送给控制器200。
104.具体地，温度监控器400获取当前车辆所在环境温度，并发送给控制器200，控制器200获取环境温度以及检测组件130发送的检测信息，确定实际冰点，并结合环境温度生成报警信息。
105.可以理解的是，温度监控器400可以具有温度传感器，以获取当前车辆所在的环境温度，或者温度监控器400可以被配置为具有联网、定位的功能，获取当前车辆的位置并联网获取当前位置的环境温度，也可以是其他获取当前车辆的环境温度的方式，本技术实施例对温度监控器400获取环境温度的具体形式并不加以限定，也不局限上述示例。
106.其他技术特征与实施例一相同，并能达到相同的技术效果，在此不再一一赘述。
107.本发明实施例二提供的车辆，包括车辆主体、控制器200以及机油冷却器100，机油冷却器100与控制器200均设置在车辆主体上，控制器200与机油冷却器100的检测组件130电连接，控制器200被配置为接收并处理机油冷却器100发出的检测信息。通过在机油冷却器100上设置检测组件130来检测加入机油冷却器100的冷却工质的类型，可以避免加入冰点较高的冷却工质，进而避免冷却工质因为冰点高于环境温度发生凝固现象，体积增大，可
以从根本上避免冷却工质冻裂机油冷却器100，降低机油冷却器100发生冻裂的可能性，以保障车辆的正常使用。通过设置报警装置300来生成报警信息发出报警动作，以提示用户冷却工质的类型是否符合要求。
108.术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
109.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
110.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种机油冷却器，其特征在于，应用于车辆，所述机油冷却器包括壳体、冷却芯组件和检测组件，所述壳体具有容纳冷却工质的容纳腔；所述冷却芯组件、所述检测组件均与所述容纳腔连通，所述检测组件被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至所述车辆的控制器。2.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，所述检测组件包括发射接收件和折射件，所述发射接收件用于发射光线和接收光线，所述折射件位于所述发射接收件的光路路径上。3.根据权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，所述检测组件包括信号传输件，所述信号传输件用于与所述控制器信号连接，并将所述检测信息发送至所述控制器。4.根据权利要求3所述的机油冷却器，其特征在于，所述发射接收件包括光线发射模块，光线接收模块和转换模块，所述光线发射模块用于发射光线，所述光线接收模块用于接收光线，其中，所述转换模块至少与所述光线接收模块和所述信号传输件电连接，用于将光线信号转换为电信号，并通过所述信号传输件发送至所述控制器。5.根据权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，所述折射件包括三棱镜。6.根据权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，所述壳体具有与所述容纳腔连通的第一通孔，所述检测组件的所述发射接收件朝向所述第一通孔，所述发射接收件发出的光线经所述第一通孔射向所述容纳腔，经所述容纳腔内的所述冷却工质反射后，并经所述第一通孔射回至所述发射接收件。7.根据权利要求6所述的机油冷却器，其特征在于，所述壳体具有第二通孔，所述冷却芯组件通过所述第二通孔与所述容纳腔连通，所述第二通孔靠近所述第一通孔开设。8.根据权利要求6或7中所述的机油冷却器，其特征在于，还包括密封圈，所述密封圈设置于所述第一通孔处，并位于所述壳体与所述检测组件之间。9.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体、控制器以及根据权利要求1-8任一项所述的机油冷却器，所述机油冷却器与所述控制器均设置在所述车辆主体上，所述控制器与所述机油冷却器的检测组件电连接，所述控制器被配置为接收并处理所述机油冷却器发出的检测信息。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括报警装置，所述报警装置与所述控制器电连接，所述控制器被配置为获取当前车辆所在环境温度和所述检测信息确定冷却工质的实际冰点，根据所述实际冰点和所述环境温度生成报警信息，所述报警装置被配置为根据所述报警信息发出报警动作。

技术总结
本发明提供了一种机油冷却器及车辆，该机油冷却器应用于车辆，所述机油冷却器包括壳体、冷却芯组件和检测组件，所述壳体具有容纳冷却工质的容纳腔；所述冷却芯组件、所述检测组件均与所述容纳腔连通，所述检测组件被配置为检测冷却工质的类型的检测信息，并发送检测信息至所述车辆的控制器。本发明通过设置检测组件来检测加入机油冷却器的冷却工质的类型，可以避免加入冰点较高的冷却工质，以防止冷却工质冻裂机油冷却器，避免造成车辆故障。避免造成车辆故障。避免造成车辆故障。


技术研发人员：房佳威 申加伟 孙传利 李钢
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.04.19
技术公布日：2023/5/30