一种副水箱的固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种副水箱的固定结构。


背景技术：

2.汽车冷却系统是内燃机的重要零部件，起着润滑冷却作用，副水箱起着冷却液的加注口和补充散热器冷却液的作用，一般副水箱都是布置在汽车机舱内，位置各异，形状各异，固定方式一般都是通过支架多点螺接固定在机舱钣金上，由于传统的支架多点螺接固定方式的固定点多，导致其结构复杂，进而使得副水箱固定成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的在于提供一种副水箱的固定结构，用以解决现有对副水箱通过支架多点螺接固定方式的固定点多，导致其结构复杂，进而使得副水箱固定成本高的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种副水箱的固定结构，所述副水箱的固定结构包括：
5.副水箱，所述副水箱包括上半部分和下半部分；
6.固定支架，所述固定支架包括z型板和支架底座，所述z型板和所述支架底座连接，所述z型板设有固定孔，所述支架底座设有塔槽板，所述塔槽板上设有塔槽，所述支架底座还设有第一固定结构和第二固定结构，所述第一固定结构连接在所述塔槽板上，所述第一固定结构上设有第一固定孔，所述第二固定结构设置在所述支架底座上，且所述第二固定结构与所述支架底座之间存在高度差，所述第二固定结构上设有第二固定孔；
7.防震隔垫，所述防震隔垫设置在所述凸台脚和所述塔槽之间。
8.在一个实施例中，所述上半部分与所述下半部分采用焊接密封连接，所述上半部分标有最大值刻度线，所述下半部分标有最小值刻度线。
9.在一个实施例中，所述上半部分设有排气管和入水管，所述排气管设置于所述上半部分顶部，所述入水管设置在所述上半部分侧上方；所述下半部分设有出水管，所述出水管设置在所述下半部分侧下方。
10.在一个实施例中，所述上半部分还设有连接板，所述下半部分底部设有凸台脚。
11.在一个实施例中，所述连接板上设有螺栓连接孔。
12.在一个实施例中，所述下半部分底部至少设有两个所述凸台脚，所述凸台脚为圆柱形；所述塔槽的位置与所述凸台脚的位置相对应。
13.在一个实施例中，所述z型板远离所述支架底座的部分设有连接孔，所述连接孔与所述副水箱连接；所述固定孔设置在所述z型板靠近所述支架底座的部分，所述固定孔与车身钣金连接。
14.在一个实施例中，所述支架底座的连接处均设有加强筋。
15.在一个实施例中，所述防震隔垫为防震橡胶垫，所述防震橡胶垫上设有防滑纹。
16.本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
17.本实用新型实施例提供的副水箱的固定结构，包括副水箱、固定支架、防震隔垫。在组装副水箱的固定结构时，首先将副水箱内部的装置安装好，通过焊接技术将副水箱上半部分和下半部分密封连接，接着将防震隔垫放置在固定支架的塔槽板上(这里采用防震橡胶垫起到防震作用的同时，橡胶垫设有防滑纹还可以起到防滑作用，防止副水箱移位)，将下半部分底部的凸台脚对准塔槽板上的塔槽放置于固定支架上，副水箱的上部通过连接板与z型板连接，使得副水箱能够固定在固定支架上，而后再将z型板上的固定孔、第一固定结构上的第一固定孔和第二固定结构上的第二固定孔与车身钣金上预留孔对应连接固定(型板上的固定孔、第一固定结构上的第一固定孔和第二固定结构上的第二固定孔需要配合车身钣金上的预留孔设计，以便固定支架能够顺利安装在车身上)，使得副水箱的固定结构牢固安装在车身上，即可完成安装。本技术的副水箱的固定结构相比于传统的支架多点螺接具有结构简单、安装快速、成本低的优点，且固定支架上的固定孔可根据车身钣金上的预留孔而设计，进而降低副水箱固定成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的副水箱的固定结构的正视图；
20.图2为本实用新型实施例提供的副水箱的固定结构的后视图；
21.图3为本实用新型实施例提供的副水箱的固定结构中固定支架结构示意图。
22.其中，各个附图标记如下：
23.1、上半部分；2、下半部分；3、z型板；4、支架底座；5、加强筋；6、副水箱；7、固定支架；11、排气管；12、入水管；13、连接板；131、螺栓连接孔；21、出水管；22、凸台脚；31、连接孔；32、固定孔；41、塔槽板；42、塔槽；43、第一固定结构；431、第一固定孔；44、第二固定结构；441、第二固定孔。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.请参阅图1至图3，本实用新型提供的副水箱的固定结构包括副水箱6、固定支架7、防震隔垫。在组装副水箱的固定结构时，首先将副水箱6内部的装置安装好，通过焊接技术将副水箱上半部分1和下半部分2密封连接，接着将防震隔垫放置在固定支架7的塔槽板41上(这里采用防震橡胶垫起到防震作用的同时，橡胶垫设有防滑纹还可以起到防滑作用，防止副水箱6移位)，将下半部分2底部的凸台脚22对准塔槽板41上的塔槽42放置于固定支架7上，副水箱6的上部通过连接板13与z型板3连接，使得副水箱6能够固定在固定支架7上，而后再将z型板3上的固定孔32、第一固定结构43上的第一固定孔431和第二固定结构44上的第二固定孔441与车身钣金上预留孔对应连接固定(z型板3上的固定孔32、第一固定结构43上的第一固定孔431和第二固定结构44上的第二固定孔441需要配合车身钣金上的预留孔设计，以便固定支架7能够顺利安装在车身上)，使得副水箱6的固定结构牢固安装在车身上，即可完成安装。本技术的副水箱的固定结构相比于传统的支架多点螺接具有结构简单、安装快速、成本低的优点，且固定支架上的固定孔可根据车身钣金上的预留孔而设计，进而降低副水箱固定成本。
29.在一个实施例中，第一固定结构43上设有第一固定孔431，第一固定结构43固定连接在塔槽板41上；第二固定结构44上设有第二固定孔441，第二固定结构44固定连接在支架底座4上，且第二固定结构44与支架底座4之间存在高度差。固定支架7是跟随钣金固定孔来设计的，并且副水箱6放置的位置有高度要求，不能低于发动机出水口，因此，通过设置高度差来实现上述要求，高度差可以根据不同车辆的不同结构而更改，从而更加适配不同车辆。
30.在一个实施例中，上半部分1与下半部分2采用焊接密封连接，上半部分1标有最大值刻度线，下半部分2标有最小值刻度线。将副水箱6壳体分为上半部分1和下半部分2是为了副水箱6内部结构能够安装，内部结构安装完成后采用焊接技术将上半部分1和下半部分2密封固定；同时副水箱6上刻有最大值和最小值的刻度线，标示着液位的高低，可以直观的指导水箱目前的水量情况，便于驾驶员操作。
31.在一个实施例中，上半部分1设有排气管11和入水管12，排气管11设置于上半部分1顶部，入水管12设置在上半部分1侧上方；下半部分2设有出水管21，出水管21设置在下半部分2侧下方。入水管12和出水管21的位置设置，使得当发动机温度高时，液体膨胀一部分防冻液通过水箱盖流入入水管12从而流进副水箱6；当温度下降时，冷却系统压力为负值时，系统通过水箱盖把副水箱6的防冻液从出水管21处吸入冷却系统。
32.在一个实施例中，上半部分1还设有连接板13，下半部分2底部设有凸台脚22。连接板13的设置使得副水箱6安装在固定支架7上时可以更加稳定；凸台脚22与支架底座4上的
塔槽42相对应，使得副水箱6可以直接放置在固定支架7上，不用额外采用固定装置，方便快捷，节省成本。
33.在一个实施例中，连接板13上设有螺栓连接孔131。通过设置螺栓连接孔131，使得副水箱6能够固定在固定支架7上，与固定支架7构成一个整体，方便安装。
34.在一个实施例中，下半部分2底部至少设有两个凸台脚22，凸台脚22为圆柱形；塔槽42的位置与凸台脚22的位置相对应。在塔槽板41上冲压形成塔槽42，塔槽42与凸台脚22相对应，使得副水箱6与固定支架7能够在不采用螺接技术的情况下固定在一起，节省用料，简化操作，降低成本，还能够减轻整个结构的重量。
35.在一个实施例中，z型板3远离支架底座4的部分设有连接孔31，连接孔31与副水箱连接；固定孔32设置在z型板3靠近支架底座4的部分，固定孔32与车身钣金连接。z型板3的设置是为了配合副水箱6上半部分1和下半部分2焊接产生的凸起，使得z型板3能紧贴副水箱6进行连接，从而更加稳固；通过固定孔32与钣金孔对应连接，将副水箱的固定结构固定在车身上。
36.在一个实施例中，支架底座4的连接处均设有加强筋5。通过设置加强筋5使得支架底座4的各个部位连接更牢固，加强筋5是通过在原有部件上冲压形成的，因此，加强筋5的设置不会增加工件的重量，还能实现无加工余料。
37.在一个实施例中，防震隔垫为防震橡胶垫，防震橡胶垫上设有防滑纹。由于副水箱6常存冷却液具备一定重量，可将副水箱6紧紧压在支架底座4上，而不用再使用螺接，且通过在凸台脚22和塔槽42之间增设防震橡胶垫，防震橡胶垫缓冲了汽车振动，使副水箱6更加稳定。
38.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述副水箱的固定结构包括：副水箱(6)，所述副水箱(6)包括上半部分(1)和下半部分(2)；固定支架(7)，所述副水箱(6)安装在所述固定支架(7)上，所述固定支架(7)包括z型板(3)和支架底座(4)，所述z型板(3)与所述支架底座(4)连接，所述z型板(3)设有固定孔(32)，所述支架底座(4)设有塔槽板(41)，所述塔槽板(41)上设有塔槽(42)，所述支架底座(4)还设有第一固定结构(43)和第二固定结构(44)，所述第一固定结构(43)连接在所述塔槽板(41)上，所述第一固定结构(43)上设有第一固定孔(431)，所述第二固定结构(44)设置在所述支架底座(4)上，且所述第二固定结构(44)与所述支架底座(4)之间存在高度差，所述第二固定结构(44)上设有第二固定孔(441)；防震隔垫，所述防震隔垫设置在凸台脚(22)和所述塔槽(42)之间。2.根据权利要求1所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述上半部分(1)与所述下半部分(2)采用焊接密封连接，所述上半部分(1)标有最大值刻度线，所述下半部分(2)标有最小值刻度线。3.根据权利要求1所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述上半部分(1)设有排气管(11)和入水管(12)，所述排气管(11)设置于所述上半部分(1)顶部，所述入水管(12)设置在所述上半部分(1)侧上方；所述下半部分(2)设有出水管(21)，所述出水管(21)设置在所述下半部分(2)侧下方。4.根据权利要求1所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述上半部分(1)还设有连接板(13)，所述下半部分(2)底部设有凸台脚(22)。5.根据权利要求4所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述连接板(13)上设有螺栓连接孔(131)。6.根据权利要求1所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述下半部分(2)底部至少设有两个所述凸台脚(22)，所述凸台脚(22)为圆柱形；所述塔槽(42)的位置与所述凸台脚(22)的位置相对应。7.根据权利要求1所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述z型板(3)远离所述支架底座(4)的部分设有连接孔(31)，所述连接孔(31)与所述副水箱(6)连接；所述固定孔(32)设置在所述z型板(3)靠近所述支架底座(4)的部分，所述固定孔(32)与车身钣金连接。8.根据权利要求1所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述支架底座(4)的连接处均设有加强筋(5)。9.根据权利要求1所述的一种副水箱的固定结构，其特征在于，所述防震隔垫为防震橡胶垫，所述防震橡胶垫上设有防滑纹。

技术总结
本实用新型提供的副水箱的固定结构包括副水箱、固定支架、防震隔垫。副水箱包括上半部分和下半部分；固定支架包括Z型板和支架底座，Z型板与支架底座连接，Z型板设有固定孔，支架底座设有塔槽板，塔槽板冲压设有塔槽，支架底座还设有第一固定结构和第二固定结构，第一固定结构连接在塔槽板上，第一固定结构上设有第一固定孔，第二固定结构连接在支架底座上，且第二固定结构与支架底座之间存在高度差，第二固定结构上设有第二固定孔；防震隔垫设置在凸台脚和塔槽之间。本申请的副水箱的固定结构相比于传统的支架多点螺接具有结构简单、安装快速、成本低的优点，且固定支架上的固定孔可根据车身钣金上的预留孔而设计，进而降低副水箱固定成本。固定成本。固定成本。


技术研发人员：刘宇 代士青 赵挺 廖程亮 樊华春 张海冲
受保护的技术使用者：江西五十铃汽车有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/5/16