一种汽车水箱新型散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车水箱新型散热装置。


背景技术：

2.汽车水箱又称散热器,是汽车冷却系统中主要机件,其功用是散发热量,冷却水在水套中吸收热量,流到散热器后将热量散去,再回到水套内而循环不断,从而达到散热调温的效果，它还是汽车发动机的重要组成部分。针对现有技术存在以下问题：
3.现有的汽车水箱散热装置的降温散热能力有限，在遇到温度过高的水箱时，容易导致散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率；同时，现有的汽车水箱散热装置一般采用螺钉等固定在汽车水箱上，在需要对汽车水箱散热装置进行清理更换时，拆卸安装麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车水箱新型散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种汽车水箱新型散热装置，包括水箱主体，所述水箱主体的一侧固定连接有进水管，所述水箱主体的另一侧固定连接有出水管，所述水箱主体的外部固定连接有安装板，所述安装板的一侧螺纹连接有螺纹杆，所述水箱主体的一侧设置有机壳，所述机壳的外部固定连接有夹臂，所述机壳的一侧固定连接有散热机构，所述夹臂的一端设置有回弹装置，所述机壳的一侧开设有透气孔。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述散热机构包括有电机，所述电机的一端固定连接在机壳的内壁，所述电机的输出轴固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有风扇。
8.采用上述技术方案，该方案中的电机通过连接电源工作可以带动传动杆转动，从而带动风扇转动，进行散热工作。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述水箱主体的内壁开设有风道，所述风道的一端固定连接有通风管，所述通风管的一端固定连接在水箱主体的顶部。
10.采用上述技术方案，该方案中的风扇吹出的风通过水箱主体内壁开设的风道传至通风管，再吹至水箱主体内部。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述回弹装置包括有第一固定块，所述第一固定块的一端搭接有第二固定块。
12.采用上述技术方案，该方案中的第一固定块和第二固定块在松开拉动夹臂时，可以回弹保持贴紧。
13.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第二固定块的中部固定连接有拉杆，所述拉杆的一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接在第一固定块的
内部。
14.采用上述技术方案，该方案中的第二固定块在通过拉杆拉动复位弹簧后，由于复位弹簧自身性质，在松开夹臂后，可以使夹臂夹紧水箱主体。
15.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述夹臂的一侧固定连接有摩擦套，所述摩擦套呈半圆状。
16.采用上述技术方案，该方案中的呈半圆状的摩擦套可以使夹臂夹持在水箱主体一侧时，增大其接触面积，从而增大摩擦力，使其稳固性更好。
17.由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：
18.1、本实用新型提供一种汽车水箱新型散热装置，采用电机、传动杆、风扇、风道和通风管的配合，电机通过连接电源工作可以带动传动杆转动，从而带动风扇转动，进行散热工作，风扇吹出的风通过水箱主体内壁开设的风道传至通风管，再吹至水箱主体内部，解决了现有的汽车水箱散热装置的降温散热能力有限，在遇到温度过高的水箱时，容易导致散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率的问题，达到此汽车水箱新型散热装置具有对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。
19.2、本实用新型提供一种汽车水箱新型散热装置，采用第一固定块、第二固定块、复位弹簧、拉杆和摩擦套的配合，第一固定块和第二固定块在松开拉动夹臂时，可以回弹保持贴紧，第二固定块在通过拉杆拉动复位弹簧后，由于复位弹簧自身性质，在松开夹臂后，可以使夹臂夹紧水箱主体，呈半圆状的摩擦套可以使夹臂夹持在水箱主体一侧时，增大其接触面积，从而增大摩擦力，使其稳固性更好，解决了现有的汽车水箱散热装置一般采用螺钉等固定在汽车水箱上，在需要对汽车水箱散热装置进行清理更换时，拆卸安装麻烦的问题，达到此汽车水箱新型散热装置在拆卸安装时，比较方便快捷的效果。
附图说明
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型的剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型的散热机构剖面结构示意图；
23.图4为本实用新型的回弹装置剖面结构示意图。
24.图中：1、水箱主体；2、进水管；3、出水管；4、安装板；5、螺纹杆；6、机壳；7、夹臂；61、散热机构；62、回弹装置；63、透气孔；611、电机；612、传动杆；613、风扇；614、风道；615、通风管；621、第一固定块；622、第二固定块；623、复位弹簧；624、拉杆；625、摩擦套。
具体实施方式
25.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
26.实施例1
27.如图1-图4所示，本实用新型提供了一种汽车水箱新型散热装置，包括水箱主体1，水箱主体1的一侧固定连接有进水管2，水箱主体1的另一侧固定连接有出水管3，水箱主体1的外部固定连接有安装板4，安装板4的一侧螺纹连接有螺纹杆5，水箱主体1的一侧设置有机壳6，机壳6的外部固定连接有夹臂7，机壳6的一侧固定连接有散热机构61，夹臂7的一端设置有回弹装置62，机壳6的一侧开设有透气孔63，散热机构61包括有电机611，电机611的
一端固定连接在机壳6的内壁，电机611的输出轴固定连接有传动杆612，传动杆612的一端固定连接有风扇613，水箱主体1的内壁开设有风道614，风道614的一端固定连接有通风管615，通风管615的一端固定连接在水箱主体1的顶部。
28.在本实施例中，连接电源后，启动电机611工作带动传动杆612转动，从而带动风扇613转动，进行散热工作，风扇613吹出的风通过水箱主体1内壁开设的风道614传至通风管615，再吹至水箱主体1内部，解决了现有的汽车水箱散热装置的降温散热能力有限，在遇到温度过高的水箱时，容易导致散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率的问题，达到此汽车水箱新型散热装置具有对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。
29.实施例2
30.如图1-图4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，回弹装置62包括有第一固定块621，第一固定块621的一端搭接有第二固定块622，第二固定块622的中部固定连接有拉杆624，拉杆624的一端固定连接有复位弹簧623，复位弹簧623的一端固定连接在第一固定块621的内部，夹臂7的一侧固定连接有摩擦套625，摩擦套625呈半圆状。
31.在本实施例中，第一固定块621和第二固定块622在松开拉动夹臂7时，可以回弹保持贴紧，第二固定块622在通过拉杆624拉动复位弹簧623后，由于复位弹簧623自身性质，在松开夹臂7后，可以使夹臂7夹紧水箱主体1，呈半圆状的摩擦套625可以使夹臂7夹持在水箱主体1一侧时，增大其接触面积，从而增大摩擦力，使其稳固性更好，解决了现有的汽车水箱散热装置一般采用螺钉等固定在汽车水箱上，在需要对汽车水箱散热装置进行清理更换时，拆卸安装麻烦的问题，达到此汽车水箱新型散热装置在拆卸安装时，比较方便快捷的效果。
32.下面具体说一下该汽车水箱新型散热装置的工作原理。
33.如图1-图4所示，在使用此汽车水箱新型散热装置时，通过螺纹杆5转动，将安装板4带动水箱主体1固定，拉动夹臂7使得第二固定块622中部的拉杆624带动在第一固定块621内的复位弹簧623发生形变，由于复位弹簧623自身性质，在松开夹臂7后，可以使夹臂7夹紧水箱主体1，呈半圆状的摩擦套625可以使夹臂7夹持在水箱主体1一侧时，增大其接触面积，从而增大摩擦力，使其稳固性更好，解决了现有的汽车水箱散热装置一般采用螺钉等固定在汽车水箱上。在需要对汽车水箱散热装置进行清理更换时，拆卸安装麻烦的问题，达到此汽车水箱新型散热装置在拆卸安装时，比较方便快捷的效果。在此汽车水箱新型散热装置工作时，连接电源后，启动电机611工作带动传动杆612转动，从而带动风扇613转动，进行散热工作，风扇613吹出的风通过水箱主体1内壁开设的风道614传至通风管615，再吹至水箱主体1内部，解决了现有的汽车水箱散热装置的降温散热能力有限，在遇到温度过高的水箱时，容易导致散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率的问题，达到此汽车水箱新型散热装置具有对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。
34.上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车水箱新型散热装置，包括水箱主体(1)，其特征在于：所述水箱主体(1)的一侧固定连接有进水管(2)，所述水箱主体(1)的另一侧固定连接有出水管(3)，所述水箱主体(1)的外部固定连接有安装板(4)，所述安装板(4)的一侧螺纹连接有螺纹杆(5)，所述水箱主体(1)的一侧设置有机壳(6)，所述机壳(6)的外部固定连接有夹臂(7)，所述机壳(6)的一侧固定连接有散热机构(61)，所述夹臂(7)的一端设置有回弹装置(62)，所述机壳(6)的一侧开设有透气孔(63)。2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述散热机构(61)包括有电机(611)，所述电机(611)的一端固定连接在机壳(6)的内壁，所述电机(611)的输出轴固定连接有传动杆(612)，所述传动杆(612)的一端固定连接有风扇(613)。3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述水箱主体(1)的内壁开设有风道(614)，所述风道(614)的一端固定连接有通风管(615)，所述通风管(615)的一端固定连接在水箱主体(1)的顶部。4.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述回弹装置(62)包括有第一固定块(621)，所述第一固定块(621)的一端搭接有第二固定块(622)。5.根据权利要求4所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述第二固定块(622)的中部固定连接有拉杆(624)，所述拉杆(624)的一端固定连接有复位弹簧(623)，所述复位弹簧(623)的一端固定连接在第一固定块(621)的内部。6.根据权利要求1所述的一种汽车水箱新型散热装置，其特征在于：所述夹臂(7)的一侧固定连接有摩擦套(625)，所述摩擦套(625)呈半圆状。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车水箱新型散热装置，涉及汽车配件技术领域，包括水箱主体，所述水箱主体的一侧设置有机壳，所述机壳的一侧固定连接有散热机构，所述散热机构包括有电机，所述电机的输出轴固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有风扇。本实用新型通过采用电机、传动杆、风扇、风道和通风管的配合，电机通过连接电源工作可以带动传动杆转动，从而带动风扇转动，进行散热工作，风扇吹出的风通过水箱主体内壁开设的风道传至通风管，再吹至水箱主体内部，解决了现有的汽车水箱散热装置的散热不及时，影响汽车水箱散热装置的工作效率的问题，达到此汽车水箱新型散热装置具有对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。对汽车水箱散热更均匀更平稳的效果。


技术研发人员：饶华明
受保护的技术使用者：郴州市惠浦制冷设备有限公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/5/16