一种车船助燃减排节能环保装置的制作方法

1.本发明涉及车船助燃减排节能环保技术领域，具体涉及一种车船助燃减排节能环保装置。
技术背景
2.车船是生活运输中的必备工具。车船主要以燃料提供动能为主，尾气和车船内燃机内的燃烧状态有关，由于车船发动机的工作特殊性，燃料在内燃机里的燃烧情况直接体现在车船对燃料的利用率和尾气排放效率上。
3.然而现有的车船助燃减排节能环保装置虽然能够起到助燃的作用，但是对于较大功率的车船进行使用时，难以持续高质量的保证其助燃效果，导致仍然存在助燃不充分的情况，从而降低了装置的工作效率，其次，现有的车船助燃减排节能环保装置在更换过滤耗材时较为不便，多采用封闭式结构进行安装固定，导致其维护使用时较为不便，从而降低了装置使用时的便捷性，因此急需一种新型车船助燃减排节能环保装置来解决这些问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供车船助燃减排节能环保装置。
5.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种车船助燃减排节能环保装置，包括底板、滤筒和电磁四通阀，所述底板上设置有三个固定孔，所述底板上端设置有箱体，所述箱体一侧壁上设置有箱门，所述箱门上安装有把手，所述箱体上端设置有连接筒，所述连接筒上端安装有进风筒，所述进风筒一侧壁上设置有格栅网，所述进风筒内设置有涡轮扇，所述箱体内设置有滤尘网，所述滤尘网下方设置有所述滤筒，所述滤筒下方设置有气泵，所述气泵一端连接有电磁阀，所述电磁阀一端安装有连接管，所述连接管一端安装有空气压缩器，所述空气压缩器一端设置有导管，所述导管一端设置有电动阀，所述电动阀一端设置有储存室，所述储存室内顶端安装有氧气浓度传感器，所述氧气浓度传感器一侧设置有压力传感器，所述储存室上端安装有控制器，所述储存室一端安装有引风机，所述引风机一端设置有所述电磁四通阀。
7.进一步的，所述固定孔成型于所述底板上，所述箱体与所述底板螺栓连接，所述箱体为不锈钢材质。
8.通过采用上述技术方案，所述固定孔便于所述底板的安装固定，所述箱体具有较好的防锈蚀效果。
9.进一步的，所述箱门与所述箱体铰接，所述把手与所述箱门螺钉连接。
10.通过采用上述技术方案，所述箱门与所述把手配合使用，便于进行开合使用。
11.进一步的，所述连接筒与所述箱体焊接，所述进风筒与所述连接筒焊接。
12.通过采用上述技术方案，所述连接筒与所述进风筒配合使用，便于外部的空气进入。
13.进一步的，所述格栅网与所述进风筒螺栓连接，所述涡轮扇与所述进风筒螺栓连
接。
14.通过采用上述技术方案，所述格栅网能够避免外部杂物被吸入，所述涡轮扇能够进行快速吸风。
15.进一步的，所述滤尘网与所述箱体卡槽连接，所述滤筒与所述箱体卡槽连接，所述气泵与所述箱体螺栓连接。
16.通过采用上述技术方案，所述滤尘网能够对灰尘杂质进行过滤，所述滤筒能够过滤更加微小的杂质颗粒。
17.进一步的，所述电磁阀与所述气泵以及所述连接管均法兰连接，所述连接管与所述空气压缩器焊接。
18.通过采用上述技术方案，所述电磁阀与所述连接管配合使用，能够将控制空气的通断，所述空气压缩器能够将空气进行压缩后增加氧气浓度。
19.进一步的，所述导管与所述空气压缩器焊接，所述电动阀与所述导管以及所述储存室均法兰连接。
20.通过采用上述技术方案，所述导管与所述电动阀配合使用，能够控制所述空气压缩器的输出量。
21.进一步的，所述氧气浓度传感器与所述储存室螺栓连接，所述压力传感器与所述储存室螺栓连接，所述控制器与所述储存室螺栓连接。
22.通过采用上述技术方案，所述氧气浓度传感器能够检查所述氧气浓度值，所述压力传感器能够检测压力值。
23.进一步的，所述引风机与所述储存室螺栓连接，所述电动阀与所述储存室螺栓连接。
24.通过采用上述技术方案，所述引风机可将所述储存室内的空去快速输送出去，所述电动阀可连接外部管道对车船发动机的燃烧室内部不同位置进行供氧，实现其充分燃烧的作用，进而达到助燃减排节能环保的作用。
25.具体工作原理为：在使用时，首先将所述底板进行安装固定，然后使用外部管道将所述电磁四通阀与车船的发动机燃烧室连接，对燃烧室内多个方位进行氧气传输，接着将各设备接通电源，通过所述控制器启动所述涡轮扇后，所述涡轮扇将外部的空气快速输送到所述箱体中，空气被所述滤尘网和所述滤筒进行过滤，使空气中的灰尘等细微杂质进行过滤，随后经所述气泵的输送到所述空气压缩器中，所述空气压缩器自动将空气进行压缩，同时提高了空气中的氧气浓度，紧接着所述电动阀打开后，经压缩后的空气进入到所述储存室内进行储存，所述氧气浓度传感器检测氧气浓度值，所述压力传感器能够自动监测压力值，避免所述储存室内部压力过大，最后，当车船发动机运作时，所述引风机与所述电磁四通阀开启，将较高氧气浓度的空气输送到发动机燃烧室内，可进行持续的高质量氧气供给，使得其燃烧更加充分，从而起到车船助燃减排节能环保的效果。
26.本发明的有益效果在于：
27.1、通过设置进风筒、涡轮扇、空气压缩器、引风机和电磁四通阀，能够将过滤后的空气进行快速压缩，并将其进行储存和输送，将含有较高浓度氧气的空气输送到车船发动机燃烧室中，进行高效稳定助燃使用，保证了持续高质量的保证其助燃效果，从而提高了装置的工作效率；
28.2、通过设置箱体、滤尘网、滤筒、箱门和把手，采用半封闭式结构，可将耗材进行快速安装、拆卸和更换，使用更加方便，使得装置的维护使用更加方便，从而提高了装置使用时的便捷性。
附图说明
29.图1是本发明所述一种车船助燃减排节能环保装置的主视图；
30.图2是本发明所述一种车船助燃减排节能环保装置中储存室、底板、箱体和进风筒的主剖视图；
31.图3是本发明所述一种车船助燃减排节能环保装置中a处的放大图；
32.图4是本发明所述一种车船助燃减排节能环保装置的电路框图。
33.附图标记说明如下：
34.1、底板；2、滤筒；3、电磁四通阀；4、固定孔；5、箱体；6、箱门；7、把手；8、连接筒；9、进风筒；10、格栅网；11、涡轮扇；12、滤尘网；13、气泵；14、电磁阀；15、连接管；16、空气压缩器；17、导管；18、电动阀；19、储存室；20、控制器；21、氧气浓度传感器；22、压力传感器；23、引风机。
具体实施方式
35.下面结合附图对本发明作进一步说明：
36.如图1-图4所示，一种车船助燃减排节能环保装置，包括底板1、滤筒2和电磁四通阀3，所述底板1上设置有三个固定孔4，所述底板1上端设置有箱体5，所述箱体5一侧壁上设置有箱门6，所述箱门6上安装有把手7，所述箱体5上端设置有连接筒8，所述连接筒8上端安装有进风筒9，所述进风筒9一侧壁上设置有格栅网10，所述进风筒9内设置有涡轮扇11，所述箱体5内设置有滤尘网12，所述滤尘网12下方设置有所述滤筒2，所述滤筒2下方设置有气泵13，所述气泵13一端连接有电磁阀14，所述电磁阀14一端安装有连接管15，所述连接管15一端安装有空气压缩器16，所述空气压缩器16一端设置有导管17，所述导管17一端设置有电动阀18，所述电动阀18一端设置有储存室19，所述储存室19内顶端安装有氧气浓度传感器21，所述氧气浓度传感器21一侧设置有压力传感器22，所述储存室19上端安装有控制器20，所述储存室19一端安装有引风机23，所述引风机23一端设置有所述电磁四通阀3。
37.本实施例中，所述固定孔4成型于所述底板1上，所述箱体5与所述底板1螺栓连接，所述箱体5为不锈钢材质，所述固定孔4便于所述底板1的安装固定，所述箱体5具有较好的防锈蚀效果。
38.本实施例中，所述箱门6与所述箱体5铰接，所述把手7与所述箱门6螺钉连接，所述箱门6与所述把手7配合使用，便于进行开合使用。
39.本实施例中，所述连接筒8与所述箱体5焊接，所述进风筒9与所述连接筒8焊接，所述连接筒8与所述进风筒9配合使用，便于外部的空气进入。
40.本实施例中，所述格栅网10与所述进风筒9螺栓连接，所述涡轮扇11与所述进风筒9螺栓连接，所述格栅网10能够避免外部杂物被吸入，所述涡轮扇11能够进行快速吸风。
41.本实施例中，所述滤尘网12与所述箱体5卡槽连接，所述滤筒2与所述箱体5卡槽连接，所述气泵13与所述箱体5螺栓连接，所述滤尘网12能够对灰尘杂质进行过滤，所述滤筒2
能够过滤更加微小的杂质颗粒。
42.本实施例中，所述电磁阀14与所述气泵13以及所述连接管15均法兰连接，所述连接管15与所述空气压缩器16焊接，所述电磁阀14与所述连接管15配合使用，能够将控制空气的通断，所述空气压缩器16能够将空气进行压缩后增加氧气浓度。
43.本实施例中，所述导管17与所述空气压缩器16焊接，所述电动阀18与所述导管17以及所述储存室19均法兰连接，所述导管17与所述电动阀18配合使用，能够控制所述空气压缩器16的输出量。
44.本实施例中，所述氧气浓度传感器21与所述储存室19螺栓连接，所述压力传感器22与所述储存室19螺栓连接，所述控制器20与所述储存室19螺栓连接，所述氧气浓度传感器21能够检查所述氧气浓度值，所述压力传感器22能够检测压力值。
45.本实施例中，所述引风机23与所述储存室19螺栓连接，所述电动阀18与所述储存室19螺栓连接，所述引风机23可将所述储存室19内的空去快速输送出去，所述电动阀18可连接外部管道对车船发动机的燃烧室内部不同位置进行供氧，实现其充分燃烧的作用，进而达到助燃减排节能环保的作用。
46.具体工作原理为：在使用时，首先将所述底板1进行安装固定，然后使用外部管道将所述电磁四通阀3与车船的发动机燃烧室连接，对燃烧室内多个方位进行氧气传输，接着将各设备接通电源，通过所述控制器20启动所述涡轮扇11后，所述涡轮扇11将外部的空气快速输送到所述箱体5中，空气被所述滤尘网12和所述滤筒2进行过滤，使空气中的灰尘等细微杂质进行过滤，随后经所述气泵13的输送到所述空气压缩器16中，所述空气压缩器16自动将空气进行压缩，同时提高了空气中的氧气浓度，紧接着所述电动阀18打开后，经压缩后的空气进入到所述储存室19内进行储存，所述氧气浓度传感器21检测氧气浓度值，所述压力传感器22能够自动监测压力值，避免所述储存室19内部压力过大，最后，当车船发动机运作时，所述引风机23与所述电磁四通阀3开启，将较高氧气浓度的空气输送到发动机燃烧室内，可进行持续的高质量氧气供给，使得其燃烧更加充分，从而起到车船助燃减排节能环保的效果。
47.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

技术特征：
1.一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：包括底板(1)、滤筒(2)和电磁四通阀(3)，所述底板(1)上设置有三个固定孔(4)，所述底板(1)上端设置有箱体(5)，所述箱体(5)一侧壁上设置有箱门(6)，所述箱门(6)上安装有把手(7)，所述箱体(5)上端设置有连接筒(8)，所述连接筒(8)上端安装有进风筒(9)，所述进风筒(9)一侧壁上设置有格栅网(10)，所述进风筒(9)内设置有涡轮扇(11)，所述箱体(5)内设置有滤尘网(12)，所述滤尘网(12)下方设置有所述滤筒(2)，所述滤筒(2)下方设置有气泵(13)，所述气泵(13)一端连接有电磁阀(14)，所述电磁阀(14)一端安装有连接管(15)，所述连接管(15)一端安装有空气压缩器(16)，所述空气压缩器(16)一端设置有导管(17)，所述导管(17)一端设置有电动阀(18)，所述电动阀(18)一端设置有储存室(19)，所述储存室(19)内顶端安装有氧气浓度传感器(21)，所述氧气浓度传感器(21)一侧设置有压力传感器(22)，所述储存室(19)上端安装有控制器(20)，所述储存室(19)一端安装有引风机(23)，所述引风机(23)一端设置有所述电磁四通阀(3)。2.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述固定孔(4)成型于所述底板(1)上，所述箱体(5)与所述底板(1)螺栓连接，所述箱体(5)为不锈钢材质。3.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述箱门(6)与所述箱体(5)铰接，所述把手(7)与所述箱门(6)螺钉连接。4.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述连接筒(8)与所述箱体(5)焊接，所述进风筒(9)与所述连接筒(8)焊接。5.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述格栅网(10)与所述进风筒(9)螺栓连接，所述涡轮扇(11)与所述进风筒(9)螺栓连接。6.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述滤尘网(12)与所述箱体(5)卡槽连接，所述滤筒(2)与所述箱体(5)卡槽连接，所述气泵(13)与所述箱体(5)螺栓连接。7.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述电磁阀(14)与所述气泵(13)以及所述连接管(15)均法兰连接，所述连接管(15)与所述空气压缩器(16)焊接。8.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述导管(17)与所述空气压缩器(16)焊接，所述电动阀(18)与所述导管(17)以及所述储存室(19)均法兰连接。9.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述氧气浓度传感器(21)与所述储存室(19)螺栓连接，所述压力传感器(22)与所述储存室(19)螺栓连接，所述控制器(20)与所述储存室(19)螺栓连接。10.根据权利要求1所述的一种车船助燃减排节能环保装置，其特征在于：所述引风机(23)与所述储存室(19)螺栓连接，所述电动阀(18)与所述储存室(19)螺栓连接。

技术总结
本发明公开了一种车船助燃减排节能环保装置，包括控制单元、垃圾起重机和烟气检测仪，所述控制单元上端连接有所述垃圾起重包括底板、滤筒和电磁四通阀。有益效果在于：通过设置的进风筒、涡轮扇、空气压缩器、引风机和电磁四通阀，能够将过滤后的空气进行快速压缩，并将其进行储存和输送，将含有较高浓度氧气的空气输送到车船发动机燃烧室中，进行高效稳定助燃使用，保证了持续高质量的保证其燃效果，从而提高了装置的工作效率，通过设置的箱体、滤尘网、滤筒、箱门和把手，采用半封闭式结构，可将耗材进行快速安装、拆卸和更换，使用更加方便，使得装置的维护使用更加方便，从而提高了装置使用时的便捷性。使用时的便捷性。使用时的便捷性。


技术研发人员：李明斌 李小龙 李渝汐 张赛红 高立里
受保护的技术使用者：播梦碳科技有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/5/16