转子发动机端盖的制作方法

1.本发明属于转子发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机端盖。


背景技术：

2.转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，虽然都是依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力，但两种发动机的结构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构；而对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，可以直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
3.端盖作为转子发动机的重要组成部件，通常用于密封定子腔并向转子中引入空气，同时为了提高发动机运行过程中的散热效率，也通过端盖向机体通入冷却水，但现有方式中冷却水只能通入端盖的边缘，进行降温后再流经定子腔侧壁的流道，最终通过冷却水出口流出机体。上述过程中，冷却水通入端盖后难以覆盖端盖的端面，从而降低散热效率。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种转子发动机端盖，解决了现有转子发动机的端盖散热效率低的问题。
5.本发明所采用的技术方案是：转子发动机端盖，包括端盖本体，端盖本体的中心沿轴向开设有输出轴容置孔，输出轴容置孔外同轴设置有挡圈，挡圈的侧壁开设有沿端盖本体径向向外贯通的进气口，端盖本体靠近进气口的一端位于挡圈外的位置沿径向开设有条形的导流槽，导流槽开设有多组且沿挡圈外周均匀间隔分布，多组导流槽之间相互连通，端盖本体上对应导流槽开设有连通至另一端的进水孔。
6.本发明的特点还在于，
7.挡圈的一端覆设有延伸至导流槽上方的偏盖，导流槽远离挡圈的一端露出偏盖，偏盖的中心开设有与输出轴容置孔对应的通孔，通孔的外周开设有与进气口连通的进气通道。
8.进气通道均匀间隔开设有三个。
9.端盖本体的外侧壁沿径向开设有延伸至挡圈外的导油孔，导油孔靠近挡圈的一端连通至偏盖上。
10.导油孔开设有三个且沿端盖本体的周向均匀间隔分布，三个导油孔连通至偏盖的位置分别靠近三个进气通道。
11.偏盖的边缘沿周向均匀间隔开设有连通至导流槽内的螺栓孔ⅰ。
12.端盖本体的边缘位于每相邻两个导流槽之间的位置均开设有螺栓孔ⅱ。
13.端盖本体上相对导流槽的一端沿挡圈周向均匀间隔固定有若干加强筋。
14.本发明的有益效果是：本发明的转子发动机端盖，通过在端盖本体靠近定子腔一侧开设导流槽，并通过挡圈将导流槽与输出轴容置孔分隔，这样进水孔进入的冷却水可流入端盖本体上挡圈外的所有导流槽内，再通过导流槽远离挡圈的一端流入定子腔侧壁的流道，如此使得冷却水可流经端盖本体的大部分端面，从而增加了换热面积，提高了换热效率。
附图说明
15.图1是本发明的转子发动机端盖的结构示意图；
16.图2是图1中本发明的转子发动机端盖的底部视角图；
17.图3是图2中本发明的转子发动机端盖去掉偏盖的结构示意图；
18.图4是图3中本发明的转子发动机端盖的底部正视图；
19.图5是将本发明的转子发动机端盖与定子腔连接的结构示意图。
20.图中，1.端盖本体，2.输出轴容置孔，3.挡圈，4.进气口，5.导流槽，6.进水孔，7.偏盖，8.通孔，9.进气通道，10.导油孔，11.螺栓孔ⅰ，12.螺栓孔ⅱ，13.加强筋。
具体实施方式
21.下面结合附图以及具体实施方式对本发明进行详细说明。
22.本发明提供了一种转子发动机端盖，如图1至图5所示，包括端盖本体1，端盖本体1的中心沿轴向开设有输出轴容置孔2，输出轴容置孔2连接轴承和输出轴，输出轴容置孔2外同轴设置有挡圈3，挡圈3的侧壁开设有沿端盖本体1径向向外贯通的进气口4，端盖本体1靠近进气口4的一端位于挡圈3外的位置沿径向开设有条形的导流槽5，导流槽5开设有多组且沿挡圈3外周均匀间隔分布，多组导流槽5之间相互连通，端盖本体1上对应导流槽5开设有连通至另一端的进水孔6。端盖本体1的边缘位于每相邻两个导流槽5之间的位置均开设有螺栓孔ⅱ12，用于连接定子腔。端盖本体1上相对导流槽5的一端沿挡圈周向均匀间隔固定有若干加强筋13。
23.挡圈3的一端覆设有延伸至导流槽5上方的偏盖7，偏盖7的边缘沿周向均匀间隔开设有连通至导流槽5内的螺栓孔ⅰ11，从而将偏盖7固定在端盖本体1上。导流槽5远离挡圈3的一端露出偏盖7，供冷却水流入定子腔侧壁流道。偏盖7的中心开设有与输出轴容置孔2对应的通孔8，通孔8的外周均匀间隔开设有三个与进气口4连通的进气通道9，从而将进气导入定子腔的三个腔室。
24.端盖本体1的外侧壁沿径向开设有延伸至挡圈3外的导油孔10，导油孔10靠近挡圈3的一端连通至偏盖7上。导油孔10开设有三个且沿端盖本体1的周向均匀间隔分布，三个导油孔10连通至偏盖7的位置分别靠近三个进气通道9。导油孔10中导入润滑油，转子在定子腔内转动时转子的端部在偏盖上滑动，润滑油可以起到润滑作用；同时也可以起到密封作用，有效分隔转子在定子腔内形成的吸气、排气和点火腔室。
25.工作时，冷却水由进水孔6进入直接连通的导流槽5，再向其他导流槽5漫延，最终流至挡圈3外的所有端盖本体1部分，流出时由导流槽5露出偏盖7的一端流至定子腔侧壁的流道，从而增加换热面积。进气通过进气口4进入端盖本体1挡圈3内，再经进气通道9进入定
子腔中的转子，转子通过吸气、点火、排气的做功带动偏心轴经过通孔8和输出轴容置孔2向外输出动力。
26.通过上述方式，本发明的转子发动机端盖通过在端盖本体1靠近定子腔一侧开设导流槽5，并通过挡圈3将导流槽5与输出轴容置孔2分隔，这样进水孔6进入的冷却水可流入端盖本体1上挡圈3外的所有导流槽5内，再通过导流槽5远离挡圈3的一端流入定子腔侧壁的流道，如此使得冷却水可流经端盖本体1的大部分端面，从而增加了换热面积，提高了换热效率。


技术特征：
1.转子发动机端盖，其特征在于，包括端盖本体(1)，端盖本体(1)的中心沿轴向开设有输出轴容置孔(2)，输出轴容置孔(2)外同轴设置有挡圈(3)，挡圈(3)的侧壁开设有沿端盖本体(1)径向向外贯通的进气口(4)，端盖本体(1)靠近进气口(4)的一端位于挡圈(3)外的位置沿径向开设有条形的导流槽(5)，导流槽(5)开设有多组且沿挡圈(3)外周均匀间隔分布，多组导流槽(5)之间相互连通，端盖本体(1)上对应导流槽(5)开设有连通至另一端的进水孔(6)。2.如权利要求1所述的转子发动机端盖，其特征在于，所述挡圈(3)的一端覆设有延伸至导流槽(5)上方的偏盖(7)，导流槽(5)远离挡圈(3)的一端露出偏盖(7)，偏盖(7)的中心开设有与输出轴容置孔(2)对应的通孔(8)，通孔(8)的外周开设有与进气口(4)连通的进气通道(9)。3.如权利要求2所述的转子发动机端盖，其特征在于，所述进气通道(9)均匀间隔开设有三个。4.如权利要求3所述的转子发动机端盖，其特征在于，所述端盖本体(1)的外侧壁沿径向开设有延伸至挡圈(3)外的导油孔(10)，导油孔(10)靠近挡圈(3)的一端连通至偏盖(7)上。5.如权利要求4所述的转子发动机端盖，其特征在于，所述导油孔(10)开设有三个且沿端盖本体(1)的周向均匀间隔分布，三个导油孔(10)连通至偏盖(7)的位置分别靠近三个进气通道(9)。6.如权利要求2所述的转子发动机端盖，其特征在于，所述偏盖(7)的边缘沿周向均匀间隔开设有连通至导流槽(5)内的螺栓孔ⅰ(11)。7.如权利要求1所述的转子发动机端盖，其特征在于，所述端盖本体(1)的边缘位于每相邻两个导流槽(5)之间的位置均开设有螺栓孔ⅱ(12)。8.如权利要求1所述的转子发动机端盖，其特征在于，所述端盖本体(1)上相对导流槽(5)的一端沿挡圈周向均匀间隔固定有若干加强筋(13)。

技术总结
本发明公开的转子发动机端盖，包括端盖本体，端盖本体的中心沿轴向开设有输出轴容置孔，输出轴容置孔外同轴设置有挡圈，挡圈的侧壁开设有沿端盖本体径向向外贯通的进气口，端盖本体靠近进气口的一端位于挡圈外的位置沿径向开设有条形的导流槽，导流槽开设有多组且沿挡圈外周均匀间隔分布，多组导流槽之间相互连通，端盖本体上对应导流槽开设有连通至另一端的进水孔。本发明通过在端盖本体靠近定子腔一侧开设导流槽，并通过挡圈将导流槽与输出轴容置孔分隔，这样进水孔进入的冷却水可流入端盖本体上挡圈外的所有导流槽内，如此使得冷却水可流经端盖本体的大部分端面，从而增加了换热面积，提高了换热效率。提高了换热效率。提高了换热效率。


技术研发人员：赵新年 李军生
受保护的技术使用者：陕西新年动力科技集团有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/5/16