一种控制暖风回路水流量的方法、装置及车辆与流程

1.本技术涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种控制暖风回路水流量的方法、装置及车辆。


背景技术：

2.车辆的冷却系统要在车辆起动、暖机、行驶及停机的各个阶段都要保证车辆的动力性、经济性及零部件的使用寿命。节温器作为调节冷却液大小循环的关键零件，在冷却系统中的作用十分关键。
3.现有技术中通常采用蜡式节温器来进行冷却液的循环调节，蜡式节温器只能在固定的温度开通暖风回路，并不能对发动机的温度进行控制，由此易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供了一种控制暖风回路水流量的方法、装置及车辆，旨在解决现有技术中节温器不能对发动机的温度进行控制，由此易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。
5.第一方面，本技术提供了一种控制暖风回路水流量的方法，所述方法包括：
6.监测发动机水温以及环境温度；
7.当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；
8.根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。
9.本技术提供了一种控制暖风回路水流量的方法、装置及车辆。在执行所述方法时，首先监测发动机水温以及环境温度；然后当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；再根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。这样，通过监测发动机水温以及环境温度，根据预先存储的对应关系，获取目标暖风回路水流量，再根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，可以在发动机温度高时，减少流进暖风回路的水流量，这样可以加快发动机散热，从而实现对发动机水温的控制，如此解决了现有技术中节温器不能对发动机的温度进行控制，由此易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。
附图说明
10.为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术
描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本技术实施例提供的一种控制暖风回路水流量的方法流程图；
12.图2为本技术实施例提供的一种控制暖风回路水流量的装置结构示意图。
具体实施方式
13.车辆的冷却系统要在车辆起动、暖机、行驶及停机的各个阶段都要保证车辆的动力性、经济性及零部件的使用寿命。节温器作为调节冷却液大小循环的关键零件，在冷却系统中的作用十分关键。
14.现有技术中通常采用蜡式节温器来进行冷却液的循环调节，蜡式节温器的工作原理是通过石蜡在高低温的状态变形推动中心杆进而控制阀门的开闭实现大小循环的切换。
15.蜡式节温器的具体工作原理如下：
16.当水温低于349k(76℃)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。
17.当冷却水温度在349k～359k(76℃～86℃)之间时，大小循环同时进行，当柴油机水温达349k(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
18.当柴油机内水温升高到359k(86℃)，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。
19.蜡式节温器只能在固定的温度开通暖风回路，当发动机出现水温过高时，蜡式节温器并不能控制暖风回路截止，也就是并不能对发动机的温度进行控制，由此易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。
20.有鉴于此，本技术实施例提供一种控制暖风回路水流量的方法，当发动机出现水温高的情况，即超过发动机的温度阈值时，将暖风回路截止，水流全部经过发动机，可以增加发动机的水流量，加快发动机的散热；当发动机水温低于温度阈值时，再恢复暖风回路的水路循环。如此可以对发动机的温度进行控制，避免出现造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。
21.本技术实施例提供的控制暖风回路水流量的方法，可以应用于混动车型的发动机，同样可以在发动机温度超过发动机的工作温度阈值时，将暖风回路截止，水流全部经过发动机，以增加发动机的水流量，加快发动机的散热，当发动机水温低于温度阈值时，再恢复暖风回路的水路循环。
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
23.参见图1，图1为本技术实施例提供的一种控制暖风回路水流量的方法流程图，包
括以下步骤：
24.s101、监测发动机水温以及环境温度。
25.发动机控制模块(engine control module，ecm)利用传感器监测发动机的水温以及环境温度。通过监测发动机的水温以及环境温度是为了调控节温器，来控制暖风回路的冷却水流量。
26.s102、当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量。
27.通过多次调节发动机水温的数据，获得发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系；将此对应关系预先存储至ecm中。当发动机水温大于等于温度阈值时，根据监测到的发动机水温以及环境温度，根据预先存储的对应关系，获取到与监测的发动机水温以及环境温度对应的暖风回路水流量，将获取到的暖风回路水流量作为目标暖风回路水流量。其中，温度阈值可以设置为108℃。
28.s103、根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。
29.然后根据目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与目标暖风回路水流量相等。以节温器为球阀式电子节温器为例，通过调整球阀式电子节温器的开度以实现调节暖风回路水流量与目标暖风回路水流量相等。
30.本技术实施例提供了一种控制暖风回路水流量的方法，在执行所述方法时，首先监测发动机水温以及环境温度；然后当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；再根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。这样，通过监测发动机水温以及环境温度，根据预先存储的对应关系，获取目标暖风回路水流量，再根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，可以在发动机温度高时，减少流进暖风回路的水流量，这样可以加快发动机散热，从而实现对发动机水温的控制，如此解决了现有技术中节温器不能对发动机的温度进行控制，由此易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。
31.以节温器为球阀式电子节温器为例，通过球阀的旋转角度控制电子节温器的开度，以进一步控制暖风回路的状态，暖风回路不同的状态对应不同的水流量。具体的，球阀式电子节温器的开度与暖风回路状态的对应关系如下表1所示：
32.表1
[0033][0034]
球阀式电子节温器的开度为0％时，暖风回路初开；开度为25％时，暖风回路全开，
也相当于发动机小循环初开；开度为45％时，发动机小循环全开，也相当于大循环初开；开度为90％时，发动机大循环全开，也相当于暖风回路部分截止；开度为100％时，暖风回路全部截止。
[0035]
上述暖风回路不同的状态，对应的球阀式电子节温器的开度只是示例性说明，具体的开度值可以根据实际情况进行调整。
[0036]
本技术可选的实施例，预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，具体包括：
[0037]
如果发动机水温大于等于第一温度阈值，并且环境温度大于等于第二温度阈值，则暖风回路水流量为第一水流量；其中，第一温度阈值可以为108℃，第二温度阈值可以为28℃，第一水流量对应的球阀式电子节温器的开度为90％。即当监测的发动机水温大于等于108℃，环境温度大于等于28℃时，则ecm控制球阀式电子节温器的开度为90％。如此设置可以在发动机的水温高于第一温度阈值时，减少流向暖风回路的水流量，以此来增加发动机的水循环量，加快发动机的散热速度。
[0038]
本技术可选的实施例，预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，具体包括：
[0039]
如果发动机水温大于等于第三温度阈值，并且环境温度大于等于第二温度阈值，则所述暖风回路水流量为第二水流量；其中，第三温度阈值可以为110℃，第二水流量对应的球阀式电子节温器的开度为100％。即当监测的发动机水温大于等于110℃，环境温度大于等于28℃时，则ecm控制球阀式电子节温器的开度为100％。如此设置可以在发动机的水温高于第二温度阈值时，即发动机水温高于正常工作的温度时，截止暖风回路，也就是使得暖风回路短时间内没有水流过，增加发动机内水循环量，以此来加快发动机的散热速度。
[0040]
本技术可选的实施例，预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，具体包括：
[0041]
如果发动机水温大于等于第一温度阈值，且小于等于第三温度阈值，并且环境温度大于等于第二温度阈值，则暖风回路水流量在第一水流量至第二水流量区间内线性变化。同上，第一温度阈值可以为108℃，第二温度阈值可以为28℃，第三温度阈值可以为110℃，第一水流量对应的球阀式电子节温器的开度为90％，第二水流量对应的球阀式电子节温器的开度为100％。也就是当监测到发动机水温大于等于108℃，并且小于等于110℃，环境温度大于等于28℃时，则ecm控制球阀式电子节温器的开度在90％至100％区间内线性变化。例如，当发动机水温为108℃时，控制球阀式电子节温器的开度为90％；当发动机水温为109℃时，控制球阀式电子节温器的开度为95％；当发动机水温为110℃时，控制球阀式电子节温器的开度为100％。可以理解为当发动机水温在108℃至110℃之间变化时，球阀式电子节温器的开度在90％至100％区间变化；发动机水温差值与球阀式电子节温器的开度差值的比例关系成线性变化。
[0042]
如此设置，可以在发动机水温高于第一温度阈值，低于第三温度阈值的区间内，根据发动机的水温线性调节球阀式电子节温器的开度，也就是线性调节流向暖风回路的水流量，发动机的水温越高，流向暖风回路的水流量越少，也即发动机内的水流量越多，发动机的散热速度更快。
[0043]
本技术可选的实施例，预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对
应关系，具体包括：
[0044]
如果发动机水温大于等于第一温度阈值，并且环境温度大于等于第四温度阈值，且小于等于第二温度阈值，则暖风回路水流量为第三水流量。其中，第一温度阈值可以为108℃，第二温度阈值可以为28℃，第四温度阈值可以为23℃，第三水流量对应的球阀式电子节温器的开度满足暖风回路连通。即当监测到发动机水温大于等于108℃，环境温度大于等于23℃，并且小于等于28℃时，则ecm控制球阀式电子节温器的开度满足暖风回路连通。如此设置，可以在发动机水温高于第一温度阈值，环境温度大于等于第四温度阈值，且小于等于第二温度阈值时，ecm控制球阀式电子节温器的开度满足暖风回路连通；此时不需要减少流向暖风回路的水流量。球阀的开度根据发动机的水温调整，不同的球阀开度可以使得暖风回路处于不同的状态。暖风回路连通包括多个状态，具体的状态可参见表1。
[0045]
本技术可选的实施例，当发动机水温小于温度阈值时，即发动机水温下行至108℃或环温低于23℃时，恢复球阀式电子节温器正常的控制策略，即球阀式电子节温器的开度，根据发动机的目标水温、发动机的实际水温、车速、环境温度、电压、海拔等因素进行调节。
[0046]
本技术可选的实施例，如果ecm监测的发动机水温或环境温度显示异常，例如，ecm接收的环境温度有效标志位信号无效，或ecm接收不到空调控制器发送的环境温度等，则获取的所述目标暖风回路水流量不小于第一水流量，即ecm控制球阀开度最大值为90％，不允许截止暖风回路。这样设置可以在无法判断发动机水温或环境温度时，不影响正常的整车取暖需求。
[0047]
如果ecm监测发动机水温或环境温度的传感器发生故障，例如，ecm监控水温传感器出现故障码等情况，则获取的所述目标暖风回路水流量不小于第一水流量，即ecm控制球阀开度最大值为90％，不允许截止暖风回路。这样设置同样可以在无法判断发动机水温或环境温度时，不影响正常的整车取暖需求。
[0048]
本技术可选的实施例，还可以自动获取车辆的发动机的型号，以及暖风回路的结构具体的参数信息；根据预先存储的发动机正常工作温度与球阀开度的对应关系，自动推算出发动机温度高于正常工作温度时，对应球阀的开度，以实现在发动机水温高于工作温度时，根据推算的球阀的开度自动调节球阀，以实现增加发动机水路水流量，加快发动机散热的目的。
[0049]
以上为本技术实施例提供一种控制暖风回路水流量的方法的一些具体实现方式，基于此，本技术还提供了对应的装置。下面将从功能模块化的角度对本技术实施例提供的装置进行介绍。
[0050]
参见图2，图1为本技术实施例提供的一种控制暖风回路水流量的装置的结构示意图，该装置包括：监测模块201、获取模块202以及调节模块203；
[0051]
所述监测模块201，用于监测发动机水温以及环境温度；
[0052]
所述获取模块202，用于当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；
[0053]
所述调节模块203，用于根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。
[0054]
本技术实施例提供了一种控制暖风回路水流量的装置，用于执行对应的方法。在
执行所述方法时，首先监测发动机水温以及环境温度；然后根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；再根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等。这样，通过监测发动机水温以及环境温度，根据预先存储的对应关系，获取目标暖风回路水流量，再根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，可以在发动机温度高时，减少流进暖风回路的水流量，这样可以加快发动机散热，从而实现对发动机水温的控制，如此解决了现有技术中节温器不能对发动机的温度进行控制，由此易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。
[0055]
本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括处理器、传感器、节温器；
[0056]
其中，传感器用于监测发动机水温以及环境温度；处理器用于控制传感器监测发动机水温以及环境温度；处理器还用于当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；并根据目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。也就是根据发动机水温以及环境温度调整暖风回路的水流量，以此在发动机水温高的情况下，增加发动机内的水循环量，以此加快发动机的散热速度。
[0057]
本技术实施例中提到的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等名称中的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一、第二、第三、第四。
[0058]
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本技术的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，rom)/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本技术各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
[0059]
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0060]
以上所述仅是本技术示例性的实施方式，并非用于限定本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种控制暖风回路水流量的方法，其特征在于，所述方法包括：监测发动机水温以及环境温度；当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述节温器具体为：球阀式电子节温器。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，具体包括：若所述发动机水温大于等于第一温度阈值，且所述环境温度大于等于第二温度阈值，则所述暖风回路水流量为第一水流量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，具体包括：若所述发动机水温大于等于第三温度阈值，且所述环境温度大于等于第二温度阈值，则所述暖风回路水流量为第二水流量。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，具体包括：若所述发动机水温大于等于第一温度阈值，且小于等于第三温度阈值，且所述环境温度大于等于第二温度阈值，则所述暖风回路水流量在第一水流量至第二水流量区间内线性变化。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，具体包括：若所述发动机水温大于等于第一温度阈值，且所述环境温度大于等于第四温度阈值，且小于等于第二温度阈值，则所述暖风回路水流量为第三水流量。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若监测的发动机水温或环境温度显示异常，所述方法还包括：获取的所述目标暖风回路水流量不小于第一水流量。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若监测发动机水温或环境温度的传感器发生故障，所述方法还包括：获取的所述目标暖风回路水流量不小于第一水流量。9.一种控制暖风回路水流量的装置，其特征在于，所述装置包括：监测模块、获取模块以及调节模块；所述监测模块，用于监测发动机水温以及环境温度；所述获取模块，用于根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；所述调节模块，用于当发动机水温大于等于温度阈值时，根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路
的水流量。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括处理器、传感器、节温器；其中，所述传感器用于监测发动机水温以及环境温度；所述处理器用于控制传感器监测发动机水温以及环境温度；所述处理器还用于当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；所述处理器还用于根据所述目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与所述目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。

技术总结
本申请提供了一种控制暖风回路水流量的方法、装置及车辆。首先监测发动机水温以及环境温度；然后当发动机水温大于等于温度阈值时，根据预先存储的发动机水温、环境温度与暖风回路水流量的对应关系，获取与监测的发动机水温以及环境温度对应的目标暖风回路水流量；再根据目标暖风回路水流量调节节温器，使得暖风回路水流量与目标暖风回路水流量相等，以增加发动机水路的水流量。这样，可以在发动机温度高时，减少流进暖风回路的水流量，以加快发动机散热，实现对发动机水温的控制，如此解决了现有技术中节温器不能对发动机的温度进行控制，易造成发动机过冷、过热或发动机功率消耗过大等问题。耗过大等问题。耗过大等问题。


技术研发人员：殷小美
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/5/16